Reparació de la cremallera de direcció per fer-ho vostè mateix en un Chevrolet captiva

El conjunt de cremallera i pinyó és un mecanisme component de la unitat de direcció de la màquina. Permet canviar la posició de les rodes girant el volant. Quan es condueix el vehicle, la rotació de l'eix de direcció es converteix en moviment de translació de la cremallera i la barra del pinyó. Gràcies a aquest disseny, el vehicle està controlat. Aquest dispositiu té una estructura complexa i està accionat per un sistema hidràulic i un mecanisme de distribució amb bomba. Aquest sistema funciona utilitzant la potència de la central elèctrica.

1. Augment del recorregut de la roda lliure i presència del seu gir espontani.
2. Es necessita molt d'esforç per girar el volant.
3. L'aparició de cops diferents durant el moviment.
4. Un brunzit a la part davantera del vehicle.
5. Hi ha una pèrdua de substància greixosa.
6. Quan es mou, se senten batecs i vibracions de l'element de direcció.

• estat físic incorrecte de l'articulació de l'eix de direcció;
• desgast de les superfícies de contacte de la transmissió d'engranatges de l'eix i la tija;
• destrucció d'anteres i materials de segellat;
• l'aspecte de treballar a la superfície de la vareta;
• pèrdua de rendiment dels elements de subjecció;
• estat defectuós dels coixinets de la bomba de direcció assistida.

El diagnòstic de la unitat de direcció comença amb la col·locació de la màquina a la plataforma del dispositiu elevador. A continuació, els tècnics realitzen una inspecció visual de la carcassa del bastidor, les línies hidràuliques amb accessoris de connexió, la bomba de direcció assistida i el bloc de distribució. Gràcies a aquestes accions, és possible identificar de manera oportuna els problemes existents.

A continuació, els diagnòstics fan un examen de la unitat de bombeig per detectar possibles deficiències. Aquestes manipulacions es realitzen amb un estetoscopi. Les activitats de prova es realitzen amb la unitat del motor en marxa escoltant la bomba hidràulica mentre està en funcionament. Això permet identificar el soroll ali durant el cicle tecnològic i solucionar les incoherències tècniques existents. Els mecànics de servei també inspeccionen la corretja de transmissió i la politja de la peça de bombeig.

A continuació, es prenen mesures de la quantitat de flacciditat del cinturó i una valoració del seu estat físic. En cas d'esquerdes i delaminació, el cinturó es descarta i s'ha de substituir. Els valors de flacciditat de la transmissió per corretja es comparen amb els límits permesos. Si els resultats de mesura no coincideixen amb els valors nominals, el personal tècnic especialitzat estreny el cinturó.

Després d'això, es determina la pressió del fluid d'oli i el seu nivell al dipòsit del sistema de direcció assistida. Per mesurar els indicadors de compressió de la substància de treball, els mecànics utilitzen un dispositiu manomètric especialitzat. També es pren una mostra d'oli per analitzar el contingut d'impureses i productes de desgast no desitjats. Si es superen les normes permeses per a l'obstrucció del fluid de treball, es substitueix.

Motius de possibles deficiències:

• corrosió de l'eix del bastidor;
• mal funcionament, lliscament de la corretja de transmissió de la bomba hidràulica de l'amplificador;
• nivell insuficient de fluid de treball.

Per realitzar accions de reparació es desmunten les rodes i es desconnecten les palanques amb puntes de direcció. A continuació, els tècnics donen els elements de subjecció i retiren el dispositiu de cremallera i pinyó.Després es carrega en un aparell de neteja i rentat per eliminar la brutícia, les partícules mecàniques i els dipòsits d'oli. A continuació, es fixa el rail Chevrolet Captiva en un dispositiu especial i es desenrosca el cargol d'ajust de la pinça de la tija amb un component de molla.

Després d'això, s'elimina la vàlvula de bobina amb un eix de torsió i una punta dentada. Al final d'aquests treballs, es desenrosca el tap posterior de la tija amb l'alliberament dels anells de retenció i la retirada del cos cilíndric. Juntament amb ell, en el muntatge, surt una glàndula, la segona part s'elimina de la carcassa del cos mitjançant un dispositiu extraïble objectiu.

Totes les unitats d'àrid compost es col·loquen en un contenidor d'equips dissenyats per netejar els elements de possibles contaminacions i partícules estranyes. Després d'això, amb l'ajuda de la instrumentació, es determina el grau de desgast dels components de la cremallera de direcció. Després d'aquests treballs, els mecànics substitueixen les peces inutilitzables per peces originals. La vareta s'instal·la en un torn i la seva superfície es rectifica. A continuació, es realitzen les operacions de muntatge i es comprova l'estanquitat del rail en un estand especialitzat. Paral·lelament, es determinen les característiques tècniques i es realitzen els ajustaments finals de la cremallera i el pinyó.

Un punt important és evitar reparacions no professionals a la unitat de direcció. Es requereix utilitzar els serveis d'empreses de serveis de confiança que garanteixin un treball qualificat. D'això depèn la seguretat del conductor, dels passatgers potencials i d'altres usuaris de la carretera. També es recomana excloure els intents de resolució de problemes independents per evitar avaries addicionals, no donaran el resultat esperat. Es requereix un bon material i una base tècnica i un personal tècnic professional per a un treball d'alta qualitat.

El Chevrolet Captiva es va presentar per primera vegada al públic al Saló de l'Automòbil de Ginebra a mitjans de 2006. Segons el fabricant, es tracta d'un SUV: un SUV, un encreuament entre un jeep complet i una furgoneta de set places. Per estar convençut de la plausibilitat de les paraules, n'hi ha prou amb llegir les dades de la plataforma a l'estand: el GM sud-coreà Daewoo. Per descomptat, un SUV està fora de qüestió. Malgrat aquesta lleugeresa i inferioritat, el model ha sobreviscut amb èxit a dues remodelacions el 2010 i el 2013.

La geografia de la venda de Captiva no es limita a un continent, sinó que s'estén, en el sentit literal de la paraula, per tot el món. En general, el cotxe és bo per als límits de la ciutat, acabat ric, la qualitat també és bona. Fins i tot vam instal·lar discos de 19 ". Tot aniria bé, només el tren d'aterratge va resultar feble, com per a un SUV. La declaració es va arreglar darrere del cotxe: pocs diners i molt espai.

Inicialment, heu de tenir en compte que tots els treballs preventius i de reparació només s'han de fer a les estacions de servei. Aquestes estacions de servei han de disposar d'equips i eines especialitzades per dur a terme diagnòstics d'alta precisió i, en el futur, per dur a terme mesures de reparació a un nivell competent. A més, abans de posar-vos en contacte amb el centre de servei, heu d'esbrinar si l'estació de servei té certificats per a la realització de treballs de reparació. Així, evitaràs decepcions en la reparació i intervenció "artesania" del teu cotxe.

"Símptomes" del mal funcionament de la màquina:

• cops i vibracions en conduir per un turó o per llambordes;
• falca del timó durant la rotació esquerra-dreta;
• cruixent sistemàtic;
• taques d'oli sota el cotxe a la zona de la direcció assistida;
• tensió i desobediència;
• en entrar en un gir a velocitat, hi ha un cert "bamboleig" de la roda.

• superfície irregular de la carretera. Potser el motiu principal de tots els problemes de molts cotxes.Independentment de si es tracta d'un jeep o d'una classe de passatgers, el xassís, inclòs el cremallera de direcció Captiva, se sotmet sistemàticament a càrregues i proves que superen la capacitat de cada marca;
• infracció de les condicions de la inspecció tècnica. Molts estan planejant un viatge després de l'inici de la sospita d'una avaria el proper mes, o fins i tot més tard. S'ha desenvolupat una regulació especial de manteniment al territori dels països de la CEI i d'Europa. L'interval d'inspecció es pot superar, però només en 500 km, no més. En cas contrari, la garantia del maquinari serà nul·la;
• instal·lació de productes no originals durant les reparacions intermèdies. De fet, les peces de baixa qualitat no es poden cuidar durant molt de temps. Com mostra la pràctica, la vida útil mitjana és del 45-65% de la vida total de la peça de recanvi original;
• l'impacte negatiu de l'estil i la manera de conduir el propietari de la instal·lació tècnica;
• defectes de fabricació;
• muntatge de mala qualitat a l'estació de servei.

En primer lloc, cal diagnosticar correctament els símptomes. En el 37% de totes les peticions, la "malaltia" del cotxe no coincideix fonamentalment amb el que diu el propietari. Com diu la dita, van venir amb un diagnòstic i van marxar amb un altre.

Si esteu segur que el motiu està en la direcció, demaneu el servei de "diagnòstic i reparació" a la nostra estació de servei. L'especialista podrà determinar amb precisió la llista d'obres després d'una inspecció i anàlisi completa del mal funcionament. Sovint, només es realitza una substitució completa quan hi ha danys mecànics de tercers. Per exemple, un accident o accident de carretera, en altres casos - reparació parcial.

Durant els treballs de desmuntatge, tots els segells d'oli, segells i silent blocks estan sotmesos a una inspecció detallada. Estan directament relacionats amb el control del cotxe, encara que no estan connectats a la cremallera de la direcció. Les barres de torsió i els estabilitzadors s'han d'afegir a tota la llista. L'estat dels segells s'ha de comprovar sistemàticament durant el proper manteniment, que no sempre es fa. Atès que el material principal de fabricació és el cautxú i un polímer fort, sovint s'han de substituir sempre els casquets. No es recomana deixar consumibles gastats durant el manteniment. Paral·lelament, s'examina la barra de l'eix de l'eix de direcció. De vegades, a causa d'una conducció incorrecta, les estries de l'eix es desgasten. Hi ha un cop, un lliscament en girar el volant cap als costats.

Els mestres del nostre centre, com ningú, sovint es troben amb avaries al xassís. En cas de reparacions parcials, s'ha de prestar especial atenció a l'estat del cuc guia, les seves vores i el grau de desgast. També és important comprovar l'estat del propi bastidor i el seu mecanisme d'engranatge. Durant els girs pronunciats o des d'un lloc, el mecanisme és especialment susceptible a l'estrès.

A la direcció assistida, la vàlvula de retenció o la junta es poden danyar quan el lubricant surt. Per al Chevrolet Captiva, les reparacions de la cremallera de la direcció no es fan tan sovint. Altres avaries no són habituals per a aquest model.

Com el seu nom indica, avui em vaig dedicar a reparar l'eix de la cremallera de direcció. Com tothom ja sap, Captiv té un mal. I vam començar a tocar el volant. A l'hora de recórrer, a l'hora de començar. I això no és comme il faut. Tals sensacions que la cremallera de direcció està a punt d'acomiadar-se (ho vaig pensar al principi, però em vaig calmar, ho vaig sentir amb la mà i vaig girar el volant, va quedar clar que era un eix) Els mètodes de reparació del drive ja estaven pintats, hi ha una xeringa a través de la qual s'indica l'oli i es passa. Algú no va ajudar gens i en va comprar un de nou. Vaig anar a l'altra banda: una anàlisi completa de l'eix i l'omplim de litol. En definitiva, feina: tots els sons estranys són derrotats! El plaer de conduir ha tornat.

Llencem la roda i desenrosquem el cargol que subjecta l'eix i el rail. A continuació, es desenrosquen els cargols del saló

Tot està sec sota l'antera. Al mateix temps, lubriquem la creu.

Perforem aquesta cosa aquí (no sé el seu nom científic. I martellem des del cor!

Canvi parcial d'oli a la direcció assistida Chevrolet Captiva
Substitució del líquid de la direcció assistida Top Tec ATF 1800 a Chevrolet Captiva

Club de propietaris i amants de Chevrolet

Hola a tothom.
En general, vaig tenir la mateixa situació que altres: en començar hi ha petits clics, un cruixit (dos o tres) independentment de la posició de les rodes i un altre clic-grinyol en girar el volant (esquerra-dreta) en alguns posició de direcció, però acostuma a manifestar-se si el volant està igualat i gires el volant o bé cap a l'esquerra o cap a la dreta 3-5 cm, la qual cosa, com entens, és molest. aquest buit de taxi està en ús constant.

Els primers sons en arrencar es van eliminar injectant l'edshka entre l'eix i la goma elàstica prop del pedal (gràcies al fòrum).

Vaig haver de buscar la font del segon clic, sento que en algun lloc de la zona del volant, com una màscara de plàstic sobre plàstic, s'enganxa en algun lloc. Vaig desmuntar la columna de direcció, tot està molt ben fet, sembla que no hi ha res a enganxar, també hi ha un clic sense tapes, vaig pensar que era dins, ho vaig tornar a posar tot. el so es va quedar. Llavors vaig i sento que el so està en algun lloc molt a prop, vaig començar a sentir-ho tot, apretant i fent servir el mètode de punxada vaig trobar la font: va resultar que la part posterior esquerra del volant prop dels botons camina una mica i es pot veure que fa clic al vídeo quan gires. Ara penso què pensar, com pressionar o què posar? És possible ruixar-lo amb un vedeck allà, o pots abocar alguna cosa? (el cargol posterior (cargol) s'asseu al màxim)

Sedlex va escriure: Hola a tothom.
En general, vaig tenir la mateixa situació que altres: en començar hi ha petits clics, un cruixit (dos o tres) independentment de la posició de les rodes i un altre clic-grinyol en girar el volant (esquerra-dreta) en alguns posició de direcció, però acostuma a manifestar-se si el volant està igualat i gires el volant o bé cap a l'esquerra o cap a la dreta 3-5 cm, la qual cosa, com entens, és molest. aquest buit de taxi està en ús constant.

Els primers sons en arrencar es van eliminar injectant l'edshka entre l'eix i la goma elàstica prop del pedal (gràcies al fòrum).

Vaig haver de buscar la font del segon clic, sento que en algun lloc de la zona del volant, com una màscara de plàstic sobre plàstic, s'enganxa en algun lloc. Vaig desmuntar la columna de direcció, tot està molt ben fet, sembla que no hi ha res a enganxar, també hi ha un clic sense tapes, vaig pensar que era dins, ho vaig tornar a posar tot. el so es va quedar. Llavors vaig i sento que el so està en algun lloc molt a prop, vaig començar a sentir-ho tot, apretant i fent servir el mètode de punxada vaig trobar la font: va resultar que la part posterior esquerra del volant prop dels botons camina una mica i es pot veure que fa clic al vídeo quan gires. Ara penso què pensar, com pressionar o què posar? És possible ruixar-lo amb un vedeck allà, o pots abocar alguna cosa? (el cargol posterior (cargol) s'asseu al màxim)

Què passa si proveu d'esprai de silicona?
No farà mal als contactes, però eliminarà la fricció (i el grinyol, respectivament).

Arxiu de substitucions: 94567345 95026279 95488647 96626520

Si el rail és per a un cotxe de gasolina, també em funciona,
després prenc. Per estar segur, especifiqueu la distància entre els centres
forats de muntatge. Si tot va bé, a l'hora d'enviar, podeu especificar
magatzem número 1 a Iekaterinburg a Studencheskaya (he d'apropar-me, i treballen aquí els dissabtes).
Res com això.

A Winstorm a la part posterior del C-100 (que només és dièsel, perquè no hi ha cotxes de gasolina d'aquesta classe a Corea, i Winstorm és el nom d'aquest cotxe al mercat nacional de Corea fins al 2011) hi ha dos tipus de rails:
95488653 - carril simple
95488654 - carril de força variable (instal·lat en màquines de configuració més rica)

També hi ha Daewoo Winstorm Maxx a Corea, el mateix Antara (cos C-105).
A Winstorm Maxx, el rastell va exactament igual que a Antara, sense dividir per xifres per al mercat nacional i per a l'exportació. A més, tots amb esforç variable. El número d'aquest carril és 95488651.

Reiki a Winstorm i Winsstorm Maxx són diferents entre ells.

Però a Captiva hi havia molts números de rails, tots els números d'exportació: 94567345 95026279 96626520. L'últim número de rail (final) de Captiva és 95488647.

Per tant, els rails no es divideixen segons el tipus de motor del cotxe: gasolina o dièsel. Però es divideixen per carrosseria (C-100 o C-105) i per mercat de venda (mercat interior o exportació).

Aquesta és una correspondència sobre la compra de rasclet de Sowasalex. Avui he anat a l'OD canviat la barana, m'he aixecat amb normalitat.
Per a la substitució, l'alineació de les rodes i les escombraries, el cotxe va necessitar 5.220 rubles.
També van dir que hi ha una promoció de GM: revisen l'ABS i canvien els frens,
és gratis.

Bon VIN
Privat

Data d'inscripció: 10.09.2012
Publicacions: 12

Lloc: TAGIL
Auto: CAPA
Medalles: No

Nikolai 44
Privat

Està registrat: 06/10.
Publicacions: 13

Lloc: Kostroma
Automòbil: Captiva 2.4MT
Medalles: No

Nikon_ButiC
Tinent general

Data d'inscripció: 05.07.2012
Missatges: 2863

Lloc: Kazan
Automòbil: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalles: 5 (més)

Bon VIN
Privat

Data d'inscripció: 10.09.2012
Publicacions: 12

Lloc: TAGIL
Auto: CAPA
Medalles: No

Nikon_ButiC
Tinent general

Data d'inscripció: 05.07.2012
Missatges: 2863

Lloc: Kazan
Automòbil: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalles: 5 (més)

1. Aixecar el vehicle.
2. Traieu les dues rodes davanteres.
3. Traieu les dues corretges de fixació exteriors de les botes de pols utilitzant
eina de muntatge KM-J-22610.
4. Talleu i traieu les dues corretges de muntatge interiors del resistent a la pols
cobertes.
5. Traieu les dues cobertes antipols de la caixa de direcció.
6. Desenrosqueu la femella de la barra de la pista exterior dreta i
desconnecteu l'extrem de la barra d'acoblament del motlle de direcció.
7. Desconnecteu el tirant dret de l'aparell de direcció.

Agafeu la cremallera amb cura amb una clau anglesa (1) a l'esquerra
lateral per alliberar la connexió del costat dret.

- Alliberar la connexió de la barra d'acoblament del costat dret
(clau 32 mm)

- Retireu el tirant de la cremallera

8. Estireu el costat esquerre de la barra de pista fins al punt
és possible.

Nota: feu un ganxo (1), per exemple amb un passador hexagonal
Clau anglesa de 3 mm d'acer endurit, afilant l'extrem superior.

- Gireu el circlip (2) de manera que quedi un dels extrems
situat al forat (3) de la boquilla.
- Comenceu a treure el circlip (2) amb el ganxo (1)
al forat (3).
Si cal, utilitzeu un tornavís per facilitar l'eliminació.
anell de retenció.

- instal·leu el cargol (1) (М8х30 mm) amb la femella a l'interior
la superfície de la màniga i expandir-la

- Feu lliscar lentament el gos d'alimentació d'esquerra a dreta per treure'l
casquillo

12. Instal·leu un casquet i un anell de retenció nous
13. Traieu la barra de pista esquerra

Utilitzeu una clau (1) per agafar el bastidor amb cura a la dreta
lateral per alliberar l'articulació del costat esquerre.

- Afluixeu la connexió del tirant lateral esquerre
- Desconnecteu el tirant del bastidor

14. Instal·leu els clips de fixació interiors

- Col·loqueu els dos clips de fixació interiors al cos de la direcció
mecanisme

15. Instal·leu els tirants

- Instal·leu els tirants a banda i banda
cremallera dentada
Premeu les juntes dels tirants a 100 Nm

16. Instal·leu cobertes antipols

- Torneu a instal·lar les dues cobertes antipols i assegureu-les
les seves pinces
- Instal·leu el clip de fixació interior del guardapols amb
utilitzant l'eina de muntatge KM-J-22610

17. Instal·leu el tirant dret

- Connecteu l'extrem del tirant a la direcció
puny amb femella autoblocant
- Premeu la femella de la biela exterior a 50 Nm

18. Instal·leu les dues rodes davanteres.

Bon VIN
Privat

Data d'inscripció: 10.09.2012
Publicacions: 12

Lloc: TAGIL
Auto: CAPA
Medalles: No

Nikon_ButiC
Tinent general

Data d'inscripció: 05.07.2012
Missatges: 2863

Lloc: Kazan
Automòbil: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalles: 5 (més)

Bon VIN
Privat

Data d'inscripció: 10.09.2012
Publicacions: 12

Lloc: TAGIL
Auto: CAPA
Medalles: No

Nikolai 44
Privat

Està registrat: 06/10.
Publicacions: 13

Lloc: Kostroma
Automòbil: Captiva 2.4MT
Medalles: No

Semyon
Privat

Està registrat: 25/11.
Publicacions: 7

Lloc: Moscou
Automòbil: Opel Antara 2.0
Medalles: No

Aquest és el primer, el segon he trobat nois que ho fan tot per un preu molt raonable.

La sèrie Antara va aparèixer el novembre de 2006. El seu "homòleg" - Captiva es va presentar un mes abans. Els cotxes estan muntats en una única plataforma, els bastidors de direcció són estructuralment diferents, però "truquen" de la mateixa manera.

Una història típica. Una sèrie de viatges a l'OD per obtenir explicacions sobre els cops del rasclet no donen un resultat positiu; amb una coincidència reeixida, poden substituir el conjunt del bastidor, de vegades el casquet correcte, que finalment no canvia res. El mecanisme de direcció, que al principi era silenciós, torna a recordar-se a si mateix quan es condueix per un camí de terra.
Fa 3 anys que estem treballant en la finalització dels mecanismes de direcció i, en principi, no ens pesa la falta de voluntat de fabricants i distribuïdors per garantir el funcionament silenciós de la cremallera de direcció. Benvinguts al cinema.