Reparació de cremallera de direcció de bricolatge Audi a6 c4

En detall: reparació de cremallera de direcció per a tu mateix audi a6 c4 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

encara en procés d'escriptura
Aquest informe consta de materials elaborats iva99380798(Per això moltes gràcies a ell.) Bé, i el meu ad-libbing.
Us demano que no feu cas a les fletxes i instruccions de les fotos prestades, perquè informació extreta d'aquesta publicació: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Des de fa un temps, vaig començar a notar que amb una forta acceleració, alguna cosa va començar a colpejar al costat dret. A més, no depèn d'una línia recta ni amb rodes invertides. I recentment, s'ha afegit el propi flux del reiki

Història.

Com que caminar no és del tot caçar, vaig començar a buscar el rail en estat inoperatiu. Els nois van carregar exactament el mateix que el meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

Al fòrum d'Audi, en un moment van descobrir durant molt de temps quin kit de reparació és adequat per a aquest rail.

Al final, això és el que va passar

Placa d'identificació al rail, indicant la seva afiliació al fabricant i el número VAG original

així es veu al cotxe

Va resultar que els tubercles ja estaven ocupats a la mampara d'aquest rail, deixeu-me pensar i ho intentaré

Imatge - Reparació de cremallera de direcció de bricolatge audi a6 c4

.
Després d'haver buscat la llista necessària de peces de recanvi al fòrum, la vaig demanar Existeix
Aquí hi ha aquest ordre (l'última posició, verda adéu no miris, després escriuré per què):

Van venir les peces de recanvi i vaig decidir arreglar-ho a casa.

L'endemà vaig anar al garatge per canviar la barana. Segons els meus càlculs, es triga uns 30 minuts a disparar un reiki.

En primer lloc, pugem sota el torpede des del costat del conductor, traiem el plàstic inferior del torpede, que està per sobre dels peus del conductor.

A continuació, desenrosquem l'eix de direcció amb el cardà de la cremallera (pern amb un excèntric i una clau anglesa per a 17).

A continuació, traieu la bota de goma.

Això completa el treball al saló.

A continuació, desenrosqueu les puntes de direcció de les palanques giratòries.

A continuació, des del costat del conductor, traieu la carcassa/bota protectora

, per aquest costat traurem el propi rail.

A continuació, vaig treure la bateria, a sota hi ha un dels 3 cargols que subjecten el rail. El cap dels cargols té la forma d'un cap de 12 costats, per al qual es va comprar un cap de 10 costats amb 12 costats. Immediatament descargo els 2 cargols que hi ha al compartiment de la bateria.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Llavors em vaig posar sota el cotxe.
Primer, vaig desenroscar una de les mànegues que anaven al radiador de refrigeració i vaig buidar el líquid de la direcció assistida restant. A continuació, va desenroscar el subministrament de purins al rail, el cargol 22 + 2 discos (no perdem ni en comprem de nous). A continuació, vaig desenroscar l'últim cargol que subjectava el rail i vaig moure el rail cap al para-xocs, de manera que és més convenient desenroscar el retorn de purins: un cargol per a 19 + 2 volanderes.
Aquí tot s'allibera, traiem el rail pel costat del conductor (és a dir, la roda esquerra, No vaig treure les rodes, només ho vaig aixecar per aquest costat)
I ara això és un miracle a la mà

Procés de mampares

Primer vaig desenroscar les puntes, sense oblidar-me de comptar quantes voltes es van torçar.
A continuació, traieu les anteres ... És millor preparar el lloc amb antelació, perquè s'abocarà una gran quantitat de purins.
Aleshores desenrosquem les barres de direcció, en tenia una a punt de morir, així que les vaig substituir totes dues, perquè després no m'ho pensi.

1.A continuació, l'enrosquem a la tapa, que tanca el cilindre amb una punta de niló, que estreny l'eix del bastidor.

[/ URL]
o

i desenroscar

Després traiem l'anell de segellat (a la foto anterior ja és a la mà). I intentem treure el pistó en si (de seguida diré que no el podria treure en aquesta etapa, bé, Déu el beneeixi

2. Traieu l'eix de direcció. Per fer-ho, heu de desenroscar la coberta i, sota d'ella, la femella per 17. A continuació, des del costat de l'eix, traieu l'anell de retenció.

[/ URL] i traieu tot l'eix cap al "carrer".

En aquest eix o cuc, he canviat:
1 glàndula i una junta tòrica al casquet amb el coixinet (aquí està al costat esquerre)

.
al mateix eix hi ha 4 anelles blanques i sota elles 4 de negres. Lubriquem tot amb líquid i ho deixem de banda fins al muntatge.

Mou-te a l'altre extrem del rail (costat dret o extrem A)

[/ URL]

Hem de treure l'anell de retenció (a la foto ja està tret una mica més amunt). Posem el rail al "sacerdot" i estirant / empenyent amb el propi eix, traiem la tija (1), el casquet (2) i el propi eix.

Fem l'estoc. Hi canviem la junta tòrica i la junta d'oli
A continuació, al casquet, canviem 2 anelles d'obturació.

El propi eix. Fem la seva resolució de problemes. El meu eix del meu propi carril era propens a la corrosió d'una banda.
Canvieu 1 anell de tancament blanc a l'eix. Ara deixem tot això de banda fins al muntatge i agafem el cos del rail.

Col·loquem el cos amb el costat esquerre (des del costat de l'eix de direcció) i agafem el cap en 21 i 2 extensions. Els introduïm al cos i, amb un lleuger cop, desmuntem el segell d'oli i el casquet, que es troben aproximadament al mig del cos. Aquests són ells:

canviar-los per de nous i començar a muntar

Posem el segell d'oli i la màniga a l'eix i la màniga i inserim tota aquesta "economia" al cos. A continuació, introduïu el casquet i la tija i substituïu l'anell de retenció. A continuació, recollim tota la resta en ordre invers.

De la informació que vaig trobar, resulta que no tots els mampares van anar bé. Vaig començar a pensar quin era el problema i, al mateix temps, vaig demanar altres segells d'oli a l'eix amb un número 7852 033 155. Avui els vaig recollir i vaig tornar a temptar el destí.
Va tornar a treure el rail, el va desmuntar, ho va netejar tot. Va treure els segells d'oli i va començar a comparar 140 (esquerra) i 155 (dreta) entre ells.

Sembla que es van tenir en compte els paràmetres:
1. El gruix de la glàndula és el mateix, l'única diferència està en la instal·lació de l'anell de niló

Llegeix també: Reparació de rentadora de bricolatge Oka 50 m

2. Instal·lació de l'anell de niló: a la 140a es troba a la pròpia glàndula, i a la 155a està, per dir-ho, acoblada a la part posterior de la glàndula.

3. Aspecte de la superfície de treball:

el 140 només té 1 sortint de la superfície de treball, i el 155 en té 3. Aparentment, està dissenyat per treballar a alta pressió.
He fet millors fotos:
La primera foto mostra el segell d'oli número 140

al segon segell d'oli 155

D'aquí la conclusió que per al nostre carril un segell d'oli amb un número 140 NO ENCAIX, s'ha de demanar un segell d'oli amb el número 155

_________________
Cada propietari real d'un cos de 44 a la vida ha de fer tres coses:

- Construir un garatge
- Anar al buit
- Derrota a Jetronic

tot això ja està disponible als enllaços anteriors, simplement no em menjo la ranura de la rentadora?

_________________
Cada propietari real d'un cos de 44 a la vida ha de fer tres coses:

- Construir un garatge
- Anar al buit
- Derrota a Jetronic

Digueu-me, algú pot trobar-se, avui he tret el rail pel qual volia passar, fins i tot m'he comprat un kit de reparació i els cargols numerats 40 41 42. d = A37000E2 per a un hexàgon intern, les vores no es desenrosquen de tant en tant. He mirat al catàleg, són de 200r cadascun, és a dir, 4 parabolts 800r i espera dues setmanes, per cert vaig desenroscar els meus amb un martell i un cisell, però d'alguna manera fa por tornar-los a posar de la mateixa manera. i de sobte flueix, torna a disparar. qui ha sortit de la situació?

Com és trist 700r rem kit 800r cargols 400 antera. Pot ser més fàcil agafar el rail des del desmuntatge?, què us sembla?

Va aparèixer una fuita a la cremallera de la direcció de l'Audi 100, per tant es va comprar i produir un kit de reparació. reparació de la cremallera de la direcció, a saber: desmuntatge, mampara i muntatge.

Per reparar el rail vostè mateix, necessitareu:

kit de reparació pot ser 443 498 020A Febi,
2 litres de líquid G002 o equivalent (Febi 6162),
bota de goma del bastidor.

I de les eines que necessitareu:

hexàgon a "6",
capçals amb extensions,
deriva,
tecles "10" i "13",
martell,
gasolina (per rentar),
draps.

Retirar el rail del cotxe no és difícil, però reparar la cremallera de la direcció de l'Audi 100 (desmuntatge, rentat, canvi i muntatge) és molt més difícil.Per tant, aquest reportatge fotogràfic serà molt útil per mirar-lo.

Substitució de la cremallera de direcció Koyo per a l'informe ZF Servotronic Audi A6 C5
VanVanych

El xiulet es va precipitar

Els eslaus sense esperar-nos es van capbussar immediatament

A la cabina, traiem la clau del pany, bloquegem el volant "directament", traiem la coberta sota el volant amb un cap de 8 mm (2 cargols sota la coberta per sobre del volant, que traiem estirant-lo). cap a nosaltres mateixos, 2 cargols des de la part inferior de la coberta i un a l'esquerra sota la coberta del fusible).

Desenrosquem la junta universal de la direcció del bastidor, la girem en el sentit de les agulles del rellotge i traiem el cargol excèntric, traiem la bota:

Desenrosqueu els cargols superiors (necessiteu un capçal polivalent per a 10).
Un cargol davant de l'aspiradora:

A continuació, heu de treure l'escut tèrmic entre l'escapament i el rail (es subjecta amb cargols petits, és incòmode desenroscar-lo).
Després de desenroscar la pantalla, només cal que aixequeu-la més alt perquè no interfereixi amb el desenroscar els tubs i el cargol inferior del carril:

Agafem aquest equipament a les nostres mans i desenrosquem el cargol del rail inferior des de baix (situat en diagonal des del superior darrere de l'eix de direcció), el segon hauria de guiar el cap des de dalt, a l'A6 redissenyat amb transmissió automàtica, el cargol no és visible. des de baix (excepte a través de la finestra de l'habitacle) Trobar el cargol inferior clar a la foto del reiki de sota de l'informe.

S'ha de treure una altra bota al costat esquerre darrere de la roda, s'obre aquesta vista del rail, ja s'ha allunyat:

Desenrosquem els dos tubs d'alimentació i retorn amb un trinquet amb una prolongació i una junta universal (els cargols són els de vores simples, no us confongueu, també hi ha tubs amb cargols hexagonals al propi rail, és clar, no els toqueu). ells

).
De seguida ens posem les bosses amb cura perquè no entri brutícia:

Traiem el pacient Koyo amb cura a l'esquerra, el posem al costat de la ZF, comparem per interessar (ZF a la foto següent):

Aquí teniu la vàlvula Servotronic al carril ZF:

Però l'escut tèrmic, que interfereix molt amb l'eliminació, aquí podeu entendre on es troben els cargols de la seva fixació:

Tapem els forats dels dos rails:

Reorganitzem el que calgui, ajustem aproximadament les puntes, netegem, lubriquem, com és habitual, sota una broma contínua

A la ZF, va resultar que un limitador d'amortidor de plàstic va sortir volant del replà de l'esquerra (suavitza el cop en girar cap a la parada), el tornem a col·locar amb força:

Però, per cert, una vàlvula de retenció al cargol que connecta el tub d'alimentació:

I comencem a començar al seu lloc, connectem els tubs amb la màxima cura possible:

Agafem el rail des de dalt, després, amb la mateixa incomoditat, esquer el cargol des de baix i estirem els 3:

A la cabina, ens vam posar una bota (en ella fem un petit forat a la part estreta per a un cable que es pogués passar pels endolls, però ens va semblar més convenient fer-ho, en el nostre cas, el connector serà encara cal canviar-lo), col·loqueu el rail al mig i poseu-vos el cardà (la direcció de l'eix es llisca i penja fàcilment, facilitant així la seva extracció/instal·lació):

Llegeix també: La màquina de cosir podolsk reparar una línia de bricolatge salta un fil

El cargol té una part excèntrica, cal inserir el cargol, cargolar i portar la femella, girar el cargol amb una estrella en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'aturi i després només apretar la femella. Per descomptat, hi ha un recés especial a l'eix del bastidor per al cargol.

A continuació, recollim tota la resta, bombem el sistema hidràulic amb un oli nou (primer afegim, girem el volant de pany a pany 15 vegades, expulsant l'aire, és clar amb les rodes suspeses. Després, també amb el motor en marxa. ):

Prèviament, vam escórrer l'oli vell gairebé completament, d'alguna manera Slavik, sense estalviar-li l'estómac i els pulmons, va expulsar el líquid negre quan es va treure el rail.

L'hem bombejat, després comprovem el funcionament del Servotronic (vermell a +12 al terminal on va "+" quan l'encesa està encès, groc al cos). No hi havia cap relé servo estàndard en aquest terratrèmol, a continuació us presentem el diagrama de connexió Servotronic.
El resultat de la comprovació és tal que sense vàlvula, el volant no gira fàcilment, amb la vàlvula encesa amb un dit, i fins i tot guanya inèrcia)))))

VICTORIA.

Hem instal·lat aquest tipus de relyuk perquè el Servotronic funcioni com hauria de ser (controla la vàlvula, cosa que fa que el volant sigui més fàcil quan la velocitat del cotxe disminueix):

I aquest és el diagrama de connexió de Servotronic (he dibuixat el diagrama del manual original i l'he editat a la meva manera, qui necessita l'original, escriu):

Posem en ordre el cablejat, posem tot al seu lloc:

El pacient està completament preparat, i nosaltres, satisfets amb nosaltres mateixos, vam apagar l'ESP i, sense deixar que el propietari al volant, vam anar a la deriva amb el volant més lleuger, però amb un morrió fort.

Finalment, un propietari satisfet va ser admès a la roda

vraginas

Mike

рос87

Andrei

4*4

Vaig revisar la foto, ho tindries amb Slavchik a l'espit)))

VanVanych

Negre

VanVanych

Negre

Vídeo (feu clic per reproduir).

VanVanych

L'Audi A6 de segona generació estava equipat amb cremalleres de direcció ZF i Koyo. És impossible determinar sense ambigüitats quin és el rail del fabricant a la màquina, però hi ha trets característics de les disfuncions per les quals es pot jutjar. Els carrils ZF i Koyo tenen falles típiques diferents.

A les reparació de la cremallera de direcció A6 II La corrosió és un problema important en la producció de ZF. Les peces metàl·liques de la cremallera de direcció ZF estan fetes de metall d'alta qualitat, però gens resistent a la corrosió. Per tant, si una vegada es van canviar les barres de direcció a l'Audi A6 II i es van treure les anteres, és molt probable que aparegui corrosió a l'interior del rail. Si no coneixeu la tecnologia d'instal·lació d'anteres, no és fàcil fer-les hermtiques.

Després de l'aparició de corrosió als eixos, els segells d'oli comencen a filtrar, ja que no poden treballar sobre una superfície rovellada. Com diu la gent: la cremallera de la direcció "corregué". Les peces de bastidor danyades per la corrosió es recuperen a Gidrolab sense cap problema. Tenim tots els mètodes moderns de protecció contra la corrosió de l'eix.La corrosió superficial (menys de 0,2 mm de profunditat) es pot eliminar gratuïtament. Quin tipus de corrosió és i com eliminar-la es descriu al material: Corrosió del bastidor de l'eix.

Cal tenir en compte que l'aparició de fuites a la cremallera de la direcció de l'Audi A6 no significa inequívocament que hi hagi corrosió a l'interior. En la meitat dels casos, els segells d'oli dels bastidors de direcció A6 comencen a filtrar-se simplement perquè estan "cansats" de treballar: estan desgastats. Això passa en aquestes màquines. N'hi ha prou amb substituir els segells d'oli per uns de nous i el rail anirà més enllà.

A les reparació de la cremallera de direcció A6 des de Koyo hem de fer front a problemes molt diferents.

El taló d'Aquil·les dels bastidors de direcció Koyo de l'Audi A6 és el mal funcionament del desgast del càrter del distribuïdor. Cal tenir en compte que l'aparició d'aquest mal funcionament sovint s'associa amb un líquid de direcció assistida incorrecte. Al mateix temps, s'enfosqueix molt ràpidament, després la bomba es deteriora (udol i no es balanceja al ralentí) i la cremallera de direcció comença a falcar al matí (en un cotxe fred) en un o ambdós costats. A més, si teniu tots aquests símptomes, gairebé segur que teniu instal·lat un rail fet a Koyo.

Empresa Gidrolab especialment per reparació de cremalleres de direcció A6 ha desenvolupat la seva pròpia tecnologia patentada per restaurar els càrters danyats amb el desgast. La repetició del desgast del cárter del distribuïdor després de la reparació a Gidrolab és impossible.

Reparació de la cremallera de direcció A6 en una empresa amb desgast del cárter dóna excel·lents resultats. El rail resulta no ser pitjor que el nou. Per tant, la reparació en aquests casos és millor que la compra d'altres: remanufacturades o usades. bastidors de direcció i pel preu i resultats.

Malauradament, en els cotxes amb desgast al cárter del distribuïdor, la bomba de direcció assistida sovint pateix. Els productes de desgast d'alumini no desapareixen enlloc, sinó que s'acumulen al sistema de direcció assistida. La bomba de direcció assistida és molt crítica per a la puresa de l'oli i els encenalls d'alumini el maten. Per minimitzar les conseqüències negatives del desgast del cárter del distribuïdor, Gidrolab farà tot el necessari: netejar el sistema de direcció assistida de partícules metàl·liques a l'oli, substituir el dipòsit i netejar les mànegues.

L'aparició de joc a la cremallera de la direcció del Koyo Audi A6, a diferència del ZF, és un fenomen freqüent. A més dels casquets de la cremallera de direcció A6, el cracker en si és un joc, que hauria d'evitar que el bastidor de l'eix es mogui cap amunt i cap avall i premeu les dents dels eixos entre si. Malauradament, el càrter del cracker i el mateix cracker dels rails Koyo es desgasten ràpidament. A l'empresa Gidrolab, aquest mal funcionament es repara segons el seu mètode propi amb un resultat invariablement excel·lent. Aquest és un dels errors més senzills. Llegeix més aquí: Desgast d'un cracker i del seu cárter

Reparació de la cremallera de direcció A6 II a l'empresa Gidrolab no causa dificultats i està molt ben desenvolupada. Vine a comprovar-ho tu mateix!

En la majoria dels casos, els propietaris de cotxes presten atenció a un element com el bastidor de direcció de l'Audi A6 C4 quan apareixen cops desagradables a la zona de la part davantera. Al principi, aquest cop no és molt fort, però amb el pas del temps augmenta, cosa que es reflecteix al volant, i això es veu clarament en carreteres irregulars. Això és només un senyal que el problema és amb la cremallera de direcció.

A més de colpejar, un mal funcionament també es pot manifestar en forma de fuita de fluid del rail. Com a resultat, aquest mecanisme s'ha de reparar o substituir-lo per un de nou, que no s'adapta a tothom pel seu cost. I en aquest cas és millor instal·lar un rail reparat de qualitatque comprar-ne un usat, ja que ningú donarà garantia per un usat. El motiu principal del desgast del bastidor és la mala qualitat de les carreteres, així com el comportament de conducció del cotxe. Entre altres coses, cal inspeccionar periòdicament el rail per detectar fuites. Si el cotxe funciona amb anteres trencades, això no és un bon auguri per a un llarg funcionament d'aquesta unitat.

Una bota trencada, fins i tot no necessàriament forta, un petit forat és suficient, provoca l'entrada de brutícia a l'interior, la qual cosa augmenta significativament el desgast dels segells i el rail comença a filtrar. A més dels motius anteriors, la fallada de la unitat en qüestió pot ser deguda a les rodes girades a l'esquerra a l'hivern.El fet de no canviar el fluid hidràulic també comportarà una fallada prematura. Bàsicament, tot depèn del conductor.

En la majoria dels casos, els segells es desgasten, apareix corrosió a la part de treball de l'eix, corrosió del cargol, el càrter del distribuïdor es desgasta, la dent central es desgasta. Abans de desmuntar el rail, s'ha de rentar a fons. A continuació, es mesura el desgast de la vareta i la màniga, es comproven els segells. Quan es repara el rail, s'han de substituir tots els segells. La corrosió dels elements descrits anteriorment es deu a la presència de condensació dins del rail, i com que la superfície d'aquests elements és de metall nu, apareix l'òxid en conseqüència. El fracàs relativament ràpid de la cremallera de la direcció al nostre país s'explica pel fet que a Europa els cotxes estan dissenyats per a les seves pròpies carreteres. Naturalment, els materials per als buixos són adequats.

En general, el recurs de la cremallera de direcció és bastant gran, però de nou depèn de l'estil de conducció i el servei. Si el rail es va reparar amb alta qualitat, el seu recurs és el 70% de la instal·lació d'una peça nova. Com es desprèn de l'article, la cremallera de direcció és reparable. Però també hi ha casos en què les reparacions no són absolutament rendibles. En aquestes situacions, és més fàcil comprar una peça nova.

Com a recomanacions, es pot donar el següent: cal controlar l'estat de les anteres. Aquest és potser un dels punts més importants. Eviteu mantenir el volant a la posició extrema esquerra durant més de 5 segons. A més, en posicions extremes, no és necessari desenvolupar altes velocitats del motor. A més d'això la bomba de la direcció assistida està desgastada, així és com el sistema de direcció assistida s'embruta, augmenta la càrrega a l'aparell de direcció i a les peces de la cremallera de la direcció, i això també provoca una ruptura dels segells de la direcció assistida.

A l'hivern, per sortir de l'aparcament, no cal girar el volant just després que el motor s'hagi escalfat. El volant s'ha de girar amb moviments suaus. Això permet que l'oli del sistema hidràulic d'aquest mecanisme s'escalfi. A l'hora de realitzar treballs en el servei, no serà superflu controlar les operacions realitzades que afecten la direcció, ja que es tracta d'una unitat bastant responsable.

1. Traieu l'aparell de direcció del cotxe (vegeu. subapartat 5.5.1).

2. Subjeu l'aparell de direcció en una mordassa amb mordasses toves o instal·leu-lo a l'eina especial 67.7820.9536 per a treballs de muntatge i desmuntatge.

Planta Neva Parkovaya 3. S'hi estan reparant els llistons. Tot i que ara tothom començarà a dir que cal comprar-ne un de nou i que el kroilovo portarà al popalov.

així: podeu intentar reparar-lo si us ho prenen.
de vegades no l'agafen si el desgast és crític i no poden donar garantia
reparat al meu A6: va ser suficient per a mi durant un any, després el vaig vendre.

Els vaig donar el cotxe per canviar el maleter al rail i alhora veure l'estat del mateix rail, ja que hi havia sospites,
va trucar el mestre, diu: vaig desmuntar el rail, però no cal reparar-lo,
Van agafar diners només per substituir el tancament i el líquid (va portar el seu).
Al mateix temps, el mestre em va ensenyar on tenia problemes amb la suspensió.
Vaig quedar satisfet.
Hi vaig un any, mentre tot està bé.

PD: sembla que tenen la capacitat de canviar el farcit en cas de fort desgast.

Em vaig reparar jo mateix, encara que a la feina (a la fàbrica). Vaig comprar un kit de reparació per a 2500r i vagi. L'any de vol és normal (TTT).

Gràcies per la resposta. Aquí m'aconsellen moltes coses, comprar-ne un de segona mà per 1500 o reparar-se a “Plant Neva Parking 3”, però ho faré jo mateix segons el vostre exemple. D'aquí les preguntes, si no difícils:
1. On vas comprar un kit de reparació i quin (és a dir, si els tipus i quin vas agafar)
2. Tens algun número de kit de reparació (cal provar de demanar un kit de reparació a EXIST).
3. Vaig pujar a ELSA, però no hi ha res sobre l'estructura del rail en si, si em dius alguna cosa sobre la seva mampara, seré molt xulo.
Gràcies per endavant a VVBCOM.

2.Tens algun número de kit de reparació (cal provar de demanar un kit de reparació a EXIST).

Si no confonc res, aquí teniu el número 4a1498020

Consell. Agafeu-ne un d'usat per 1500 i no us preocupeu (si no filtra), un kit de reparació normal és més car, o el mateix. Vaig fer-ho sense. Vaig trobar a faltar totes les juntes i el bigoti amb un bon segellador.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi La cremallera de la direcció té moltes fuites. Afegeixo mitja llauna de purín a la setmana. Has de disparar i fer-ho. Digueu-me qui ho va fer una mena de nuh.

prova d'arreglar tu mateix el rail, al teu cotxe et garanteixo que només et canvien 3 segells d'oli i ja està, si no m'equivoco (28-38, n'hi ha dos) (20-30, direcció superior roda al cap) Audyukha va fer l'últim fa un mes, ho faig jo mateix, porto 5 anys fent hidràulica, poseu-vos en contacte amb mi per respondre les vostres preguntes.

A jutjar per la data, probablement ja ho va fer.

Potser, bé, igual, només una ajuda que s'ofereix, de sobte algú té el mateix problema amb la direcció: audi: bé, en altres qüestions, contacteu amb qualsevol cotxe.

Tingueu en compte el disseny, els símptomes i les causes del mal funcionament, com es fan el diagnòstic i la reparació de la cremallera de direcció Audi 100.

La cremallera de direcció de l'Audi 100 és un mecanisme capaç de transferir el parell del volant a les barres de direcció. Per tant, és un mecanisme per controlar les rodes motrius d'un cotxe.

En general, la cremallera de direcció de l'Audi 100 C4 és una unitat fiable que està prou protegida de diverses influències externes. El seu fracàs no és un cas únic, però encara és rar. La raó clau de la fallada del rail és la càrrega específica, especialment quan cau a les fosses.

L'estat del timoner està molt deteriorat a causa dels desnivells de les carreteres, els impactes constants poden deformar-se o trencar certs enllaços. A més, conduir un cotxe, en la realitat de les carreteres modernes, consisteix a saltar grans fosses a costa dels petits, la qual cosa causa danys importants a tota la unitat.

La mecànica és una opció força antiga, ja que requereix un esforç considerable. Sovint s'utilitza en cotxes antics, sobretot domèstics;
L'hidràulic és el tipus més comú, ja que permet conduir un cotxe amb menys esforç, sobretot a baixes velocitats. S'aconsegueix mitjançant l'ús de la hidràulica;
L'electricitat és un model modern, avui no s'utilitza sovint. El principi de funcionament es basa en un motor elèctric. Aquesta opció és interessant i eficaç, però força cara.

El disseny del rail té aproximadament els mateixos components:

Tirant, que també inclou la punta. S'adhereix a bases fixes i ajuda a ajustar la direcció de les rodes;
Engranatges. La força aplicada a la cremallera de direcció es transmet a les barres i més enllà per mitjà d'un engranatge;
El cos o el càrter del dispositiu és d'alumini;
Coixinets. Serveixen per facilitar el moviment dels mecanismes;
Fonts. Per la seva presència, es regula la pressió entre la cremallera i l'engranatge. Permet evitar el retrocés al volant;
Limitadors.Serveixen per fixar la posició final del volant i, en conseqüència, l'angle de gir de les rodes motrius.

Un mal funcionament del sistema de direcció és un problema al qual s'ha de donar la deguda importància, en cas contrari augmenta el risc de la direcció. El dany i la fallada del mecanisme sovint es manifesten pels següents símptomes:

Se sent un cop al timoner, que és un senyal d'alarma;
El volant només es pot girar amb un gran esforç;
Fuites de líquid de la carcassa del bastidor, cosa que indica una falta d'estanquitat a la unitat;
El volant és fix o només pot girar sota una forta pressió, generalment a sacsejades;
Joc de direcció.

La presència de fins i tot una de les manifestacions descrites provoca preocupació per al conductor responsable. Si no retardeu el viatge al servei, no només podreu estalviar diners, sinó també mantenir la seguretat dels passatgers.

A causa de la reticència a buscar ajuda, sovint sorgeixen problemes addicionals. Fins i tot aquelles situacions que requereixen una intervenció mínima poden convertir-se en problemes greus que comportaran la necessitat de canviar completament tot el node.

El motiu del desgast de tot el conjunt és la càrrega d'estrès sobre ell. Quan toqueu boxes o toqueu qualsevol cop, el sistema de direcció inevitablement comporta un cert esforç. Per a un reiki d'alta qualitat, aquesta influència no és crítica i dura molt de temps. Els cotxes de classe econòmica, per desgràcia, no tenen aquests indicadors.

En cas de muntatge no professional de la unitat o esquerdes (que són rars), poden entrar residus de brutícia o pols a l'interior. Això al seu torn provoca un desgast al volant.

El treball preventiu permet estalviar molts diners en la reparació o substitució del volant. Per mantenir l'estat de funcionament de la unitat, cal canviar el fluid hidràulic de manera oportuna, netejar el maleter i assegurar-se que estigui intacte.

Més que tots els altres elements del conjunt, són els segells, el lliscant i la tija els que estan subjectes a desgast. La resta falla amb molta menys freqüència.

Per minimitzar el cost de la reparació del rail Audi 100 C4, és possible contactar puntualment amb el centre de servei. Els treballadors especialitzats ajudaran a realitzar diagnòstics d'alta qualitat i seleccionaran la manera menys costosa i eficaç d'eliminar el mal funcionament.

Abans de buscar a Internet "Reparació de carrils Audi 100", us recomanem que feu un diagnòstic de la unitat de direcció del vostre cotxe. El diagnòstic, en primer lloc, es fa a partir de la descripció del problema, després l'arrel del problema es fa aproximadament clara. En general, primer s'ha de comprovar l'empenta, tant longitudinal com lateral. Val la pena assenyalar que el disseny del bastidor en tots els cotxes, tot i que té un principi similar, encara difereix en alguns matisos. Així, experts amb àmplia experiència ajudaran a corregir la direcció del diagnòstic reconeixent el model de cotxe.

La inspecció visual ocupa una part important de les mesures de diagnòstic; és necessari inspeccionar la unitat hidràulica, no hi hauria d'haver fuites ni danys mecànics. Es crida l'atenció sobre la corrosió, si s'ha desenvolupat amb força i ha arribat a una àrea de 0,5 mm, es substitueix el component, en cas contrari, aviat es podrà tornar a contactar amb l'estació de servei.

La fixació dels coixinets també ha de ser bona. Quan la fixació s'afluixa, pot aparèixer un cop, tampoc val la pena pessigar.

Abans de procedir a la reparació o substitució del rail, s'han de revisar tots els elements de fixació. Apretant o afluixant certs pestells, és realment possible restablir el funcionament anterior de la unitat, si el mal funcionament no va ser causat per problemes més greus. Si hi ha una avaria en altres components, això també quedarà clar en ajustar el rail.

Podeu trobar el cargol necessari sota la coberta final del mecanisme. Per apropar-s'hi, caldrà baixar per sota del cotxe.

L'ajust és un procés molt precís i s'han de fer controls constants per aconseguir un apretament òptim. Si el volant gira al seu lloc amb força claredat, suavitat i facilitat, hauríeu d'experimentar el seu comportament durant la marxa. Reajusteu el retenedor si cal.

La reparació de la cremallera de la direcció de l'Audi 100 C4 és un tipus de treball específic que s'ofereix ja sigui per estacions de servei especialitzades o per artesans amb una especial atenció. El nostre servei d'automòbils és capaç d'aplicar molts anys d'experiència i eliminar amb èxit els moments problemàtics en el treball del ferrocarril. Els treballadors especialitzats amb una àmplia experiència i les eines necessàries permetran que el vehicle torni a funcionar de manera ràpida i eficaç.

Per a problemes més complexos, es fa necessari treure completament el rail, però això no sempre s'ha de fer. Si és possible, després de realitzar un diagnòstic preliminar, és possible eliminar el mal funcionament sense desmuntar el mecanisme. És probable que les barres, les articulacions de boles, els coixinets i altres unitats implicades en el procés de control estiguin fora de servei.

El centre de servei conté una zona de reparació. Realitza el diagnòstic final del problema, si no s'ha identificat abans. Els components problemàtics es reparen i es substitueixen aquí. Si no hi ha manera de restaurar el rail, es recomana seguir el camí senzill per substituir-lo completament.

Els segells d'oli i els col·lectors de pols solen instal·lar-se de manera independent pels propietaris d'automòbils, ja que això no causa gaire treball. Subestimant el problema, es poden produir altres errors de funcionament, algunes peces són defectuoses o no es fan de manera uniforme. Així que la pols es pot filtrar, i llavors haureu de rentar el sistema, si això no va causar danys importants.

Si ho desitgeu, podeu ajustar el cargol vosaltres mateixos, de manera que el volant probablement tornarà a estar en bon estat. Si no hi ha resultat, encara us heu de posar en contacte amb el centre de servei.

Com a part del manteniment del cotxe, ajudarem a reparar la cremallera de direcció de l'Audi C4, però si té sentit. Un node desgastat no sempre val la pena reparar, perquè amb un tractament temporal, encara l'hauràs de substituir en un futur proper.

La cremallera de la direcció és un dels components més importants de la conducció d'un cotxe i s'ha de prestar especial atenció. En cas d'observar manifestacions alienes del lloc, és millor jugar amb seguretat i buscar ajuda immediatament.

Valora l'article:

Llegeix també: Reparació de la transmissió automàtica Renault Megan 2 a tu mateix

Grau 3.2 qui va votar: 85