Corda de reparació de la cremallera de direcció de bricolatge 7

La direcció és la prioritat en la seguretat de la conducció. La cremallera de direcció és l'enllaç de transmissió de l'esforç de direcció a les rodes. El seu funcionament és absolutament imperceptible quan està en bon estat de funcionament. Això continua fins que hi ha un problema. Cada conductor ho sentirà immediatament. Amb l'inici d'aquest moment, cal prendre mesures immediatament per trobar i eliminar el mal funcionament. El retard en aquest assumpte està ple de problemes molt importants. No només la comoditat de conducció, sinó també la seguretat del trànsit depèn de l'estat de la direcció.

El mal funcionament del carril Honda és característic del mal funcionament d'aquesta unitat d'altres cotxes, la qual cosa significa que els seus símptomes són idèntics. Així que realment és.

Falles que es van produir a

Reike es caracteritzen per l'aparició de:

• fuites de líquid a la zona del carril;
• reacció a la direcció;
• colpejar sota el capó;
• problemes amb el volant (es torna "pesat", es pot encallar);
• pèrdua de suavitat en girar (el gir es realitza a sacsejades).

No es pot passar per alt l'aparició d'aquestes desviacions de la norma en el sistema de direcció. Al mateix temps, no hi ha manera de determinar correctament la causa de l'aparició d'aquests signes. La qüestió és que la direcció és un mecanisme complex. Es pot produir un mal funcionament en qualsevol dels seus nodes. En aquest cas, els seus signes coincidiran amb els signes d'un mal funcionament a la cremallera de la direcció.

Oportú i de gran qualitat

el diagnòstic del mecanisme salvarà el propietari de molts possibles problemes. Les principals seran la seguretat del cotxe i les reparacions pressupostàries (com crear una emergència o complicitat en un accident, no tindrem en compte, encara que no es poden descartar).

Parlant de diagnòstics, cal tenir en compte que només es pot dur a terme en una estació de servei especialitzada.

El problema de la comprovació és que no hi ha manera d'inspeccionar el rail sense equips especials. Només al banc de diagnòstic podeu determinar la veritable causa del mal funcionament. L'examen "a l'ull" o "a l'oïda" pot acabar tràgicament.

En servei, cremallera de direcció

verificat en diverses etapes:

• examen per un mestre diagnòstic;
• retirada del cotxe i comprovació a la parada de diagnòstic;
• desmuntatge complet i resolució de problemes de cada detall;
• comproveu el suport de diagnòstic del rail reparat.

Després de la instal·lació al vehicle, es revisa de nou tot l'aparell de direcció. I només després d'això, el cotxe en servei es transfereix al propietari.

Com podeu veure, el procés de diagnòstic és senzill en essència, però complex en l'execució. És a dir, no es pot tractar de revisar la cremallera de direcció de manera independent o fora del taller.

Un bastidor de direcció de fer-ho vostè mateix necessitarà un reemplaçament immediatament. Simplement no és possible realitzar aquestes reparacions en un garatge. L'algoritme de reparació és senzill: trobem la peça defectuosa, la substituïm per una de nova i muntem el rail. A punt. Sí, per als no iniciats, tot és senzill en les complexitats de la reparació. Sense aprofundir en els detalls de la substitució de peces, n'hi ha prou amb dir que després del muntatge, el rail està subjecte a un diagnòstic obligatori. Només es pot realitzar en un suport de diagnòstic especial. Així, la reparació sense aquesta operació es converteix en un simple conjunt i connexió de peces noves.

Les conseqüències d'aquesta recuperació poden ser nefastes. La seguretat del trànsit està en perill. Després d'haver estalviat una mica en reparacions, és possible perdre el cotxe. Aquest és el millor dels casos. En el pitjor, la salut i fins i tot la vida mateixa.

En un servei de cotxes, la imatge de la reparació sembla completament diferent.Els especialistes qualificats ajudaran en la selecció de conjunts o peces reemplaçables. El rail es diagnosticarà a fons i serà defectuós. No es deixarà un sol detall sense atenció. A més, no cal que córrer tu mateix cercant peces de recanvi. Tot el que necessiteu per a les reparacions es pot comprar aquí a l'estació de servei.

La complexitat de la restauració s'evidencia pel fet que de vegades es necessita més d'un dia per reparar la cremallera de la direcció. I això és per a especialistes que tenen a mà totes les eines necessàries, dispositius, diferents suports per establir paràmetres de funcionament i diagnòstics. Tots aquests components permeten la reparació d'alta qualitat d'un mecanisme defectuós.

La cremallera de direcció és un mecanisme d'alta precisió però durador. La seva vida útil és d'uns 200.000 km de quilometratge del vehicle. Es manté quan el ferrocarril està "sota supervisió", és a dir, es dóna servei de manera oportuna. N'hi ha prou amb deixar-lo sense vigilància, ja que immediatament declararà la seva existència.

Hi ha quatre disfuncions principals derivades del funcionament de la cremallera de direcció:

1. Fuites de líquid reiki. Es produeix com a conseqüència d'una fuita de la glàndula de segellat. La complexitat de la reparació rau en el desmuntatge complet de tot el mecanisme. La violació de la integritat de les cobertes protectores (anteres), la destrucció dels segells d'oli necessàriament provocarà.
2. Reacció a la direcció. Passa per diferents motius. El principal és el desenvolupament natural de les parts d'acoblament del mecanisme de direcció. L'ajust el realitzen especialistes del servei de vehicles.
3. L'aparició de cops. En la majoria dels casos, són causats per una conducció descuidada per cops. Com a conseqüència d'aquesta negligència, els casquets es trenquen. S'han de canviar. La reparació és molt difícil, cal comprovar en un suport de diagnòstic especial després del muntatge.
4. Volant "pesat", aparició de sacsejades al girar. Possible en cas de dany mecànic al cárter o a l'eix de la cremallera. Aquest dany pot aparèixer quan no es repara amb cura dels mecanismes o unitats properes. Es requereix un diagnòstic.

El nostre servei d'automòbils repara bastidors de direcció Honda Accord 7. I qualitativament. Això es confirma amb nombroses crítiques positives dels nostres clients. Una altra confirmació és la garantia de les reparacions realitzades per nosaltres, emesa per un període de 6 mesos.

El servei està equipat amb moderns equipaments, estands, accessoris i eines. Els mestres que han rebut una formació especial poden fer reparacions. Els seus molts anys d'experiència i qualificacions estan fora de dubte.

Les promocions en curs i la disponibilitat de descomptes redueixen significativament els nostres preus baixos.

Conduïm el cotxe cap a un pas elevat (fosa), pengem les rodes davanteres.

Bombem el líquid del dipòsit.

Només cal que estireu el protector cap a vosaltres, es manté al seu lloc pels clips.

Desenrosquem el cardà de la columna de direcció.

Estirem el cardà de les ranures cap a dalt. IMPORTANT: quan ja s'ha retirat el cardan, cal arreglar el volant perquè ningú no faci girar el volant, ja que es pot trencar el tren sota el volant.

Desenrosquem tres femelles de 10 i traiem la bota.

Treure aquesta bota és problemàtic... l'aïllament acústic i una catifa interfereixen amb la bota, la bota està sota d'elles... D'acord, traieu-la, poseu-la al seu lloc, això és hemorràgic. Així que un parell de paquets de sedants seran útils.

És millor treure el retenedor i la banda elàstica ... l'elàstic es desplaça cap a la part inferior en relació amb l'eix.

Desenrosquem les puntes de la direcció. No tenia un extractor a mà, vaig facilitar el desenroscar les femelles no del tot perquè la femella estigués a ras amb l'extrem de la rosca de la punta. Això és necessari per no fer malbé el fil amb un cop. Vam colpejar tot des de baix amb un martell i voilà... la punta es va desprendre. desenrosqueu la femella i ja està. Si el dit es desplaça, premeu la punta des de la part superior amb una palanca i desenrosqueu-la per a la vostra salut!

Desenrosquem la subjecció de la pròpia barana, gireu la inferior des de la part inferior i la que és més alta és més convenient girar des de dalt.

Desenrosqueu els tres cargols de l'escut tèrmic de la part inferior.

Estan estrenyits des del cor! Necessitaràs aquesta clau.

Primer desenrosquem el cargol blau del suport, subjectem el tub i després la resta.

Per comoditat, necessitareu aquest conjunt amb un cardà.

Per treure el rail, cal baixar la biga. Podeu substituir els buixos estabilitzadors d'una vegada, ho vaig fer exactament i així baixem la biga.

El baixem 3-3,5 cm, això és suficient, deixeu el cargol dret, la biga s'hi aguantarà, desenrosqueu completament l'esquerra i traieu l'espaiador (interfereix amb el desenrotllament del casquet de la boquilla)

Traiem la barana de l'esquerra.

El rentem bé amb gasolina i el portem a un garatge càlid.

Desenrosquem les puntes, necessites dues claus per a 19 i una per a 14.

Traiem les anteres i desenrosquem les varetes (no espatlleu els anells d'empenta de plàstic, encara us seran útils), aquí necessiteu claus per a 22 i 32 (s'haurà de modificar 32 perquè no sigui més ample de 10 mm, en cas contrari no encaixarà).

desenrosquem la funda d'ajustament una clau de 40 i un pom amb un quadrat central.

Desenvolupament de recobriment de tefló a metall.

Desenrosquem dos cargols, tubs i traiem la bobina.

Eliminarem l'eix de la bobina (em va sortir fàcilment).

L'anell es troba al kit de reparació.

A continuació, desenrosqueu la femella de guia, és mossegar. No vaig perforar gaire i es va desenroscar sense cap problema (la femella és gruixuda, no tinguis por de perforar)

IMPORTANT: no subjecteu el cos amb força en un morci, es pot deformar i ja està... el rail es pot llençar. Femella de connexió per a 46.

A continuació, heu de treure la glàndula que hi ha sota la femella. La dificultat és que l'eix saltarà a causa de l'aire i l'oli dels que quedaven darrere de la connexió de sortida.Vaig fer això: vaig treure l'eix de la carcassa tant com vaig poder i vaig pressionar l'eix cap al costat de manera que es quedés un buit. va aparèixer entre l'eix i el segell d'oli, l'objectiu principal era alliberar l'aire (és molt elàstic). Llavors posem alguna cosa al costat oposat de l'eix i intentem eliminar el segell d'oli (em va sortir fàcilment). Vaig utilitzar el cable d'extensió del kit.

El segon segell d'oli es trenca en la mateixa direcció que el primer.

Heu de noquejar suaument amb alguna cosa més suau que l'acer sense danyar la superfície de treball interior, vaig trobar algun tipus de pal al garatge i vaig treure fàcilment el segell d'oli.

Veiem que hi ha una rentadora sota el segell d'oli.

Esbandiu bé el cos amb gasolina i conduïm un segell d'oli nou (no us oblideu de posar una rentadora davant del segell d'oli).

Es pot treure una rentadora nova del kit de reparació.

Vaig pressionar el nou segell d'oli amb un cap de 27 i dos cables d'extensió.

Ara heu de substituir els punys de l'eix, n'hi ha dos: un anell és blanc, semblant de plàstic, i sota l'altre hi ha goma (l'anell de plàstic s'ha de portar amb molta cura, és difícil estirar-lo, podeu trencar-lo, per exemple, jo l'he escalfat una mica per portar el llum.)

Això és el que va passar al final.

Instal·lem l'eix a la carcassa, abans d'instal·lar-lo, enrotlleu una mica de cinta elèctrica a l'extrem de l'eix per no curtir el segell d'oli IMPORTANT: Introduïu l'eix amb cura, recordeu que les dents de l'eix també poden danyar el segell d'oli. !

Aixafem el segon segell d'oli amb una nou nova.

Lubriquem tot això, vaig fer servir un lubricant fillor, és clar que amb litol és possible, en general, qui ho vulgui!

Ara canviem el segell d'oli i el coixinet de la bobina. Vaig agafar el cap del conjunt, no recordo exactament quin, i al principi vaig pressionar el segell d'oli i després el coixinet (amb les inscripcions cap a fora, perquè després de la instal·lació es poguessin veure).

Posem l'eix de la bobina al seu lloc, comprovem que l'eix gira sense gaire esforç. Lubriquem tot, especialment el coixinet i les estries.

Tot això ho posem al rail (no oblideu canviar l'anell que hi ha al kit de reparació).

Posem la màniga d'ajust (no oblideu lubricar-ho tot).

Com m'he ajustat: vaig girar fins que descansés, després el vaig desenroscar una volta i el vaig girar enrere fins que descansés i el vaig deixar anar uns 20 graus (tot això és necessari perquè la molla caigui al seu lloc) esforç... no trobes la clau. Després del muntatge, el volant no es va estrènyer i els cops (si feu girar el volant) al motor apagat és cosa del passat!)))

Enrosquem els tubs al seu lloc (m'he oblidat de fer una foto).

Tirants de cargol, no us oblideu de posar anells d'empenta de plàstic.

Posem anelles de retenció noves (amb bigoti a l'eix), estan al kit de reparació.

Posem les anteres Estrèngem les puntes de la direcció (inclinem per davant).

Tot... ara ho posem al cotxe. Crec que no val la pena descriure el procediment!

Em vaig posar uns casquets de poliuretà de diàmetre més petit en lloc de 26,5 mm i 25,4 mm perquè el propi estabilitzador estava desgastat.

Els principals símptomes que indiquen la necessitat de reparar la cremallera de la direcció, en primer lloc, un cop al costat esquerre o dret, o simultàniament als dos costats (en alguns casos, es pot sentir una pallissa al volant). Aquest reportatge fotogràfic descriu detalladament com fer-ho amb les vostres pròpies mans reparació de la cremallera de la direcció amb cotxe Honda Accord CL. El procediment de reparació és bastant complicat, pot trigar aproximadament un dia.

Eines necessàries:

• Claus angleses per a 32, 40, 46;
• Collar amb quadrat mitjà;
• clau de torsió;
• És desitjable un trepant elèctric i un trepant de 4 o 5 mm;
• clau anglesa (17-19);
• xeringa gran amb una palleta;

El kit de reparació original del bastidor de direcció Honda Accord 7 té un número de catàleg 06531SEAE03 i un preu d'uns 3500 rubles. El casquet de la cremallera de direcció Accord 7 amb el número d'article 53685-SDA-A01 costa uns 500 rubles.

Pel que fa als preus de l'estiu calorós de 2017 per a Moscou i la regió.

Hola a tots els feliços propietaris de Chords!
M'agradaria afegir una mica més d'informació sobre la reparació dels nostres dolorosos llistons!)))) Es van parlar moltes coses sobre això, també vaig decidir compartir la meva experiència.
En realitat, el problema era com el de molts: això és un cop molest, primer des de la dreta i després des de l'esquerra. Vaig aguantar tot això fins que el segell d'oli adequat va començar a suar. S'acosta l'hivern i vaig decidir solucionar aquest problema! Vaig demanar un kit de reparació a Internet, un casquet (rosca), una funda d'ajust, un segell d'oli de la bobina superior (ve amb un coixinet), una bota dreta, una setmana d'espera i va arribar tot. I un litre més de PSF fresc.

D'una eina inusual, necessitareu claus grans (32, 40, 46), una clau anglesa quadrada mitjana, una clau anglesa (pot prescindir d'ella), preferiblement un trepant i un trepant elèctric (4 o 5 mm), una canonada. clau anglesa (17-19), xeringa gran amb tub (treure el líquid del dipòsit).

Ara tot el procés està en ordre:

1. Conduïm el cotxe al pas superior (fosa), pengem les rodes davanteres.

2. Bombem el líquid del dipòsit

3. Desmuntem la part superior (a la cabina)

només cal que estireu el protector cap a vosaltres, es manté al seu lloc pels clips.

4. desenroscar la junta universal de la columna de direcció.

5. Estireu el cardà de les ranures cap a la part superior.
IMPORTANT: Quan ja s'ha retirat el cardan, cal arreglar el volant perquè ningú faci girar el volant.
Ja que pots trencar el tren sota el volant.

6. Desenrosqueu les tres femelles en 10 i traieu la bota.

eliminar aquesta arrencada és problemàtic. l'aïllament acústic i una catifa interfereixen, la bota està sota d'ells. D'acord, traieu-lo, poseu-lo al seu lloc, això és hemorràgic. Així que un parell de paquets de sedants són útils. )))

és millor treure el retenedor i la banda elàstica. l'elàstic es desplaça cap a la part inferior en relació amb l'eix.

7. Apagueu les puntes de direcció. No tenia un extractor a mà, vaig facilitar el desenroscar les femelles no del tot perquè la femella estigués a ras amb l'extrem de la rosca de la punta. Això és necessari per no fer malbé el fil amb un cop. Colpegem tot des de baix amb un martell i voilà. la punta va sortir. desenrosqueu la femella i ja està. Si el vostre dit es desplaça, premeu la punta des de la part superior amb una palanca i desenrosqueu-la per a la vostra salut!) Malauradament, no vaig fer cap foto ((

8. desenroscar la subjecció del propi rail.
Torcem la inferior des de baix i la que és més alta és més convenient girar des de dalt

9. desenrosqueu els tres cargols de l'escut tèrmic de la part inferior.

Estan estrenyits des del cor!) Necessitaràs aquesta clau.

11. primer desenrosqueu el cargol blau del suport, subjecteu el tub i després la resta.

per comoditat, necessitareu aquest conjunt amb un cardà.

12. per treure el rail cal baixar la biga. podeu substituir els buixos estabilitzadors d'una vegada, i això és el que vaig fer.
així que baixem el feix:

el baixem 3-3,5 cm, això és prou, deixeu el cargol dret, la biga s'hi aguantarà, desenrosqueu l'esquerra completament i traieu l'espaiador (interfereix amb el desenrotllament de la cassola)

tretze.traieu el rail al costat esquerre

renteu-lo bé amb gasolina i porteu-lo a un garatge càlid))

14. Desenrosqueu les puntes que necessiteu dues claus per a 19 i una per a 14

traieu les anteres i desenrosqueu les varetes (no feu malbé els anells d'empenta de plàstic, encara us seran útils), aquí necessiteu claus per a 22 i 32 (s'haurà de modificar 32 perquè no sigui més ample de 10 mm, en cas contrari no encaixarà)

15.Desenrosqueu la màniga d'ajustament una clau 40 i un pom amb un quadrat central.

desenvolupament de recobriment de tefló a metall

16. desenroscar els dos cargols, tubs i treure la bobina.

17. Elimina l'eix de la bobina (em va sortir fàcilment)

l'anell és al kit de reparació.

18. a continuació, desenrosqueu la femella de guia, es piqueja. No vaig perforar gaire i es va desenroscar sense cap problema.(La femella és gruixuda, no tinguis por de perforar))

IMPORTANT: no subjecteu el cos amb força en un vici, es pot deformar i ja està. el rail es pot llençar. Nou sota
clau per 46

19. aleshores cal treure el segell d'oli que hi ha sota la femella. La dificultat és que l'eix sortirà de l'aire i l'oli que queden darrere de la connexió de sortida.
Vaig fer això: vaig treure l'eix del cos tant com vaig poder i vaig pressionar l'eix cap al costat perquè aparegués un espai entre l'eix i el segell d'oli, l'objectiu principal era alliberar aire (és molt elàstic). Llavors posem alguna cosa al costat oposat de l'eix i intentem eliminar el segell d'oli (em va sortir fàcilment). Vaig utilitzar el cable d'extensió del kit.

el segon segell d'oli es trenca en la mateixa direcció que el primer.

cal eliminar suaument amb alguna cosa més suau que l'acer sense danyar la superfície de treball interna, vaig trobar una mena de pal al garatge i vaig treure fàcilment el segell d'oli.

veiem que hi ha una rentadora sota el segell d'oli

21. Rentem el cos a fons amb gasolina i conduïm un segell d'oli nou (no oblideu posar una rentadora davant del segell d'oli)

una nova rentadora es pot treure del rem. kit

Vaig pressionar el nou segell d'oli amb un cap de 27 i dos cables d'extensió

22. Ara heu de substituir els punys de l'eix, n'hi ha dos: un anell és blanc, semblant de plàstic, i sota l'altre hi ha de goma (l'anell de plàstic s'ha de portar amb molta cura; és difícil estirar, podeu trencar-lo, per exemple, s'escalfa una mica sobre el llum de transport.)

això és el que va passar al final

23. instal·leu l'eix a la carcassa, abans d'instal·lar-lo, poseu una mica de cinta elèctrica a l'extrem de l'eix per no tancar el segell d'oli.
IMPORTANT: Introduïu l'eix amb cura, recordeu que les dents de l'eix també poden danyar el segell d'oli!

24. Premeu el segon segell d'oli amb una femella nova.

25. Lubriqueu-ho tot, jo he fet servir greix violeta, és clar que podeu utilitzar litol, en general, qui vulgui res!))

26. Ara canviem el segell d'oli i el coixinet de la bobina. Vaig agafar el cap del conjunt, no recordo exactament quin, i al principi vaig pressionar el segell d'oli i després el coixinet (amb les inscripcions cap a fora, perquè després de la instal·lació es poguessin veure).

Posem l'eix de la bobina al seu lloc, comprovem que l'eix gira sense gaire esforç. Lubriquem tot, especialment el coixinet i les estries.

Tot això ho posem al rail (no oblideu canviar l'anell que hi ha al kit de reparació)

27. posa la màniga d'ajust (no t'oblidis de lubricar-ho tot)

Com he regulat:
Vaig girar fins que descansés, després el vaig desenroscar una volta i el vaig tornar a embolicar fins que descansés i el vaig deixar anar uns 20 graus (tot això és necessari perquè la molla caigui al seu lloc) Si a la ment, cal un denmètric clau i fer-ho tot amb un cert esforç. No tenia la clau. Després del muntatge, el volant no es va estrènyer i els cops (si passeu pel volant) al motor apagat és cosa del passat!)))

28. Enrosquem els tubs al seu lloc (m'he oblidat de fer una foto)

29. Les barres de direcció a cargolar, no oblideu posar anells d'empenta de plàstic

posar anelles de retenció noves (bigoti a l'eix) que estan al kit de reparació

31. Fixeu les puntes de direcció (corba cap endavant)

Tot. ara ens posem el cotxe. Crec que no val la pena descriure el procediment!)))

aquí hi ha unes quantes fotos de les casquilles que vaig substituir en una. Em vaig posar uns casquets de poliuretà de diàmetre més petit en lloc de 26,5 mm i 25,4 mm perquè el propi estabilitzador estava desgastat.

Molta sort a tothom en la reparació del teu cotxe favorit))).

Els principals símptomes que indiquen la necessitat de reparar la cremallera de la direcció, en primer lloc, un cop al costat esquerre o dret, o simultàniament als dos costats (en alguns casos, es pot sentir una pallissa al volant). Aquest reportatge fotogràfic descriu detalladament com fer-ho amb les vostres pròpies mans reparació de la cremallera de la direcció amb cotxe Honda Accord CL. El procediment de reparació és bastant complicat, pot trigar aproximadament un dia.

Eines necessàries:

• Claus angleses per a 32, 40, 46;
• Collar amb quadrat mitjà;
• clau de torsió;
• És desitjable un trepant elèctric i un trepant de 4 o 5 mm;
• clau anglesa per a tubs (17-19);
• xeringa gran amb una palleta;

Quan ja s'ha tret el cardan, cal arreglar el volant perquè ningú faci girar el volant. Ja que pots trencar el tren sota el volant. A més, no subjecteu el cos del rail amb força en un vici, es pot deformar i ja està... el rail es pot llençar!

En aquests moments, un cotxe d'un vehicle senzill, que està dissenyat per transportar passatgers o per un simple moviment per la ciutat, s'ha convertit en un vehicle còmode i d'alta velocitat.
Però a altes velocitats cal tenir la màxima confiança possible en la seguretat del teu cotxe.

La direcció està dissenyada per oferir al conductor comoditat i facilitat de moviment.
Per tant, la reparació de la cremallera de direcció d'Honda Accord és una tasca prioritària per a una conducció correcta.

La reparació de les cremalleres de direcció d'Honda Accord s'ha de fer immediatament, tan bon punt el conductor noti un mal funcionament.
Si escolteu un toc característic mentre conduïu, és possible que necessiteu una reparació de la cremallera de direcció d'Honda Accord.
Per això, és millor consultar a un especialista.

Cal tenir en compte que una part del cotxe com els bastidors de direcció són molt duradors i fiables.
Tot i així, en cas d'un mal funcionament, us pot costar molt car.
No posposeu la reparació de les cremalleres de direcció Honda Accord i poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils especialitzat si hi ha un cruixent del conjunt de la direcció i una fuita a la seva zona.

És important recordar que la reparació oportuna de la cremallera de direcció d'Honda Accord us ajudarà a evitar moltes situacions perilloses a la carretera que poden acabar molt malament.

Els factors següents poden provocar un mal funcionament dels bastidors de direcció del cotxe:
* Ús agressiu i brusc del volant durant la conducció;
* Hidràulica i fluid de mala qualitat;
* Superfície de la carretera de mala qualitat;

Situacions d'emergència a les carreteres que requereixen una resposta contundent.
La reparació de cremalleres de direcció Honda Accord la realitzen els nostres especialistes de manera competent i eficaç.

Per identificar els problemes de manera oportuna, heu de diagnosticar regularment el funcionament del cotxe, especialment els seus components. Això us permetrà evitar avaries inesperades i substituir les unitats gastades a temps.
Aquestes mesures "preventives" permetran evitar problemes més globals, com la substitució del conjunt de la direcció.
Una cremallera de direcció que funcioni correctament és un símbol de fiabilitat i seguretat durant la conducció.
No és en va que, amb un manteniment regular, s'hi presti molta atenció.

La reparació dels bastidors de direcció d'Honda Accord l'ha de fer un mestre amb habilitats especials en equips especials.

Si la cremallera de la direcció està defectuosa, caldrà substituir-la per una de nova.
S'hauria d'utilitzar un mètode similar quan la seva reparació sigui difícil o molt cara.

Quan es repara una cremallera de direcció en un servei d'automòbils, es desmunta completament i es realitza una avaluació integral del seu estat, detecció de possibles defectes i mal funcionament.
Totes les peces s'han de netejar a fons de brutícia i corrosió, i s'han de substituir els segells, els coixinets i les volanderes.
Després d'aquests procediments, el rail s'assembla i s'instal·la, es realitza la sortida i es pot utilitzar el cotxe.
Tot el procediment no trigarà gaire.

Després de treure la cremallera de la direcció del cotxe, realitzem una inspecció externa de la unitat

A continuació, desenrosquem les barres de direcció juntament amb les anteres de la cremallera de la direcció i les seves puntes, ja que sense fer-ho no és possible reparar la cremallera de la direcció de l'Honda Accord 7.

Després de realitzar el procediment anterior, veiem una corrosió superficial de la barra de la cremallera de direcció, que es pot eliminar triturant-la.

A continuació, la cremallera de direcció Honda Accord 7 es desmunta completament en tots els seus components, inclòs el kit de reparació de la cremallera de direcció.

A més, totes les parts de la cremallera de direcció es renten a fons amb una solució especial, la barra de la cremallera de direcció es polia per donar-li una superfície de mirall.

Seleccionem un nou kit de reparació per a la cremallera de direcció Honda Accord 7

Com que després de triturar l'eix de la cremallera de la direcció, la seva mida va disminuir i la funda de guia va romandre de la mateixa mida, si no la substituïu, el propietari del cotxe tindrà un cop a la cremallera de la direcció de l'Honda Accord.

Després de substituir el casc antic per un de reparació, l'instal·lem al rail.

L'etapa final de reparació de la cremallera de direcció honda accord 7 és el seu ajust.

Un dels punts més importants en la reparació d'una cremallera de direcció Honda Accord 7 és la substitució de barres, anteres i puntes de cremallera de direcció. S'ha de prestar especial atenció a les anteres de la cremallera de direcció, ja que protegeixen la cremallera de les influències ambientals i garanteixen la durabilitat de la unitat. Els especialistes del nostre centre tècnic faran aquest treball de manera absolutament gratuïta (barres, anteres, puntes no estan incloses en el cost de la reparació del rail i es compren per separat).

DIRECCIÓ ASSISTIDA
Reparació de la cremallera de la direcció
Moscou, Ostapovskiy proezd, 7
VES AL LLOC ANTIC

Eina especial
Extractor de rotlles 28mm (07MAS-SL00200)

En el muntatge, presteu atenció al següent.

• Utilitzant un dissolvent i un raspall, elimineu el greix i la brutícia de l'extrem de la caixa de canvis, evitant que el dissolvent entri en contacte amb els components elèctrics. Bufeu i assequeu les zones rentades amb aire comprimit.
• Recordeu treure el volant abans de desmuntar l'articulació. En cas contrari, podeu danyar l'anell lliscant.

Assegureu-vos que teniu un codi de seguretat per al vostre sistema d'àudio i, a continuació, anoteu la configuració de les estacions que el propietari hagi preconfigurat al receptor. Traieu la bateria.

Direcció És una de les parts més importants d'un cotxe. El seu propòsit principal és lligar les rodes davanteres i els volants junts, per establir la direcció del moviment del cotxe. És gràcies a ella que es determina la direcció del moviment del cotxe a la carretera.

És cert que, com qualsevol altra part del cotxe, està subjecte a desgast. Afecten la seguretat del trànsit, la conducció, el desgast d'altres parts del cotxe. Els pneumàtics es desgasten especialment en aquesta situació. Per tant, és important controlar la funcionalitat d'aquesta peça i solucionar els problemes a temps.

En cotxe "Honda»Aquesta peça té un alt nivell de fiabilitat. Per regla general, abans d'una carrera de 18 mil km, no hi ha dificultats amb el seu funcionament. No té avaries típiques que no són típiques d'altres marques de cotxes. Les avaries bàsiques es produeixen pels mateixos motius que amb altres vehicles.

En la majoria dels casos, els cotxes ho són bastidors hidràulics, però alguns vehicles Honda estan equipats peces de la direcció elèctrica... Es desgasten més ràpidament, en ells la màniga de l'extrem dret de l'eix falla més sovint. En aquest cas repara't tu mateix cremallera de direcció "Honda Civic" impossibleja que requereix una eina especial i molta experiència amb peces.

Els principals signes que indiquen la necessitat de reparació són cops per sota de la suspensió davanteraquan es gira el volant cap al costat. Com a regla general, això indica la necessitat de substituir els casquilles trencades del parell d'engranatges sense fi. Les fuites de fluid de treball requereixen substituir els segells d'oli danyats i netejar les peces de la corrosió.

Un altre problema que parla de la necessitat de reparar la cremallera de direcció "Honda Fit": joc de direcció... Normalment es produeix a causa del desenvolupament d'una vareta distribuïdora o dents d'engranatge de cuc. La substitució d'aquestes peces també és necessària en mossegar el volant. Si el volant està ajustat, el problema és probablement una corrosió en el conjunt. Només es pot eliminar desmuntant-lo completament i netejant totes les parts.

Cal entendre que reparar la cremallera de direcció "Honda Accord 8" és un plaer car. També requereix molt de temps.

La dificultat també rau en el fet que per a alguns models de cotxes és difícil trobar un conjunt complet de la unitat. Aleshores heu de seleccionar peces de diferents cotxes, però en aquest cas, la garantia de la unitat serà baixa. De vegades estarà més justificat substituir completament el rail per un de nou original.

Ara mirem més de prop les avaries típiques i les maneres de solucionar-les.

En aquest cas, podeu provar de reparar la cremallera de direcció "Honda Accord 7" prevenirajustant el grau de tensió de la femella. Però si el càrter o l'eix de la cremallera de la direcció té danys mecànics o deformacions, encara haureu de fer tasques de reparació. El seu cost, com ja s'ha dit, serà força elevat.

Aquesta és una de les principals causes d'avaria de nodes. Aquest tipus d'avaria normalment no requereix renovació seriosa... Si cedeix el cotxe a un servei d'automòbils a un bon especialista, simplement pot ajustar la reacció, dedicant-hi relativament poc temps.

Si hi ha una fuita en aquesta unitat del cotxe, això indica desgast del segell d'oli... El seu dany condueix a una violació de l'estanquitat del sistema. Un fluid de procés flueix a través de les ruptures resultants, la qual cosa requereix una substitució urgent i obligatòria del segell d'oli. Es tracta d'un procés complex i de joieria que requereix la retirada dels cargols (gairebé sempre estan coberts de corrosió), la travessa i, en casos especialment difícils, cal penjar el motor.

Els cops, per regla general, apareixen a causa de la superació de diversos obstacles a gran velocitat. Parla del desgast i, de vegades, de la destrucció dels buixos. En aquest cas, ho necessiten substituir... Per fer-ho, s'haurà de desmuntar la unitat, substituir les peces danyades, tornar a instal·lar-la i, a continuació, ajustar-la perquè funcioni. En aquest cas, la reparació de la cremallera de direcció "Honda SRV 3" requereix una eina especial, de manera que és pràcticament impossible dur-la a terme pel vostre compte sense certes habilitats.

Qualsevol reparació és una llista sencera d'obres destinades a restablir el funcionament del mecanisme en el mode proporcionat pel fabricant. En el procés, cal identificar i eliminar mal funcionament, substituir peces, ajustar-ne el treball.

Abans de fer reparacions, cal preparar el cotxe treballar. Per fer-ho, desmunteu totes les unitats que bloquegen l'accés a la unitat: filtre d'aire, ressonador, bateria. La seva eliminació també es realitza segons un procediment especial. Quan es retira, es desmunta i es netegen totes les peces.

Per dur a terme una reparació correcta i adequada d'una peça, cal fer un diagnòstic clar de la mateixa, així com de les unitats associades. Per tant, la reparació de la cremallera de direcció a Sant Petersburg s'ha de dur a terme a les estacions de servei només per especialistes qualificats.

Per reparar el conjunt, necessitareu un kit de reparació, que costarà uns 50 USD, després anteres (uns 30 USD cadascuna), un casquet de la columna de direcció, que costa uns 15 USD, un litre de líquid de direcció assistida.

Des de instruments necessitareu una direcció assistida que funcioni (si l'anterior està trencada), claus ajustables, capçals i un vici fiable. Per a reparacions complexes que requereixen la suspensió del motor, es requereix un equip especial.

Segons el tipus d'avaria, la unitat es repara de diferents maneres.

En cas de petites avaries o treballs de manteniment, el sistema es renta i es neteja. Es necessita una mica de temps i no requereix molts diners.

Aquest tipus de reparació requereix la retirada del conjunt. Després celebrat tals obres, com:

• extracció i desmuntatge de la unitat;
• rentar i netejar la unitat i les seves parts;
• substitució de peces que no es poden restaurar;
• revisar i netejar l'eix de l'engranatge;
• substitució de components (anelles, segells d'oli, anteres, etc.);

Segons els danys i el desgast de les peces, la reparació pot durar des d'un parell d'hores fins a un parell de dies. Al final de la reparació, es realitzen diverses etapes del seu ajust i comprovacions de rendiment.

Com que aquestes reparacions triguen molt de temps, no tothom està disposat a esperar uns quants dies fins que es completi. En aquest cas, el conjunt gastat es substitueix per un de nou ja muntat de la mateixa configuració. Aquest és també un procés llarg i laboriós.

1. Primer, heu de treure el terminal de la bateria, desenroscar el dolor al voltant dels pedals per 10 i desconnectar l'eix de direcció.
2. A continuació, aixequeu el cotxe, desconnecteu les rodes, desenrosqueu l'extrem de direcció de la pinça. De vegades al mateix temps treuen la bota sense treure la punta.
3. A continuació, cal treure les fitxes del conjunt i desenroscar els cargols que subjecten el submarc.

El muntatge del muntatge es realitza estrictament en ordre invers. Quan el rail reparat o nou s'instal·la al seu lloc, cal dur a terme proves repetides del funcionament de la unitat, que determinaran la precisió del treball realitzat, indicaran com de preparada està la màquina per a un funcionament posterior.

La qualitat del treball s'evidencia per l'absència de soroll i dificultats en girar el volant, un nivell estable del fluid de reforç hidràulic i l'absència d'escuma. El treball preventiu a la zona del node s'ha de dur a terme cada sis mesos.

Com podeu veure, reparar una cremallera de direcció Honda és una feina difícil que requereix molta experiència, coneixements, qualificacions i condicions especials, fins i tot per a la simple substitució d'una unitat trencada per una de nova. Per fer-ho en un garatge normal és pràcticament irreal.

El cost d'una unitat nova és elevat i les obres de reparació o substitució requereixen molt de temps. Per tant, és molt més savi amb el temps contacteu amb un servei d'automòbils per a especialistes per al diagnòstic i prevenció de tots els seus detalls.

Honda Accord 7a generació. Visió general dels punts febles.

El Honda Accord de setena generació és un dels sedans japonesos més populars a Rússia. De fet, el cotxe és còmode, agradable de conduir, bastant sense pretensions i econòmic per a la seva classe. Avui us explicarem els punts febles Honda Accord 7 generacions des del punt de vista de la gent que repara aquests cotxes. Omitirem deliberadament molts "problemes", com ara l'enfogar els fars o l'empanyament de la pintura; no són tan greus com per cridar l'atenció sobre ells, i els considerarem "malentesos molests". El nostre article es dedicarà als elements crítics del cotxe, la reparació dels quals pot provocar el temps d'inactivitat del cotxe o pot ser llarg i costós.

Per tant, si decidiu comprar un Accord de la VII generació, en primer lloc, engegueu el cotxe, mireu sota el capó i escolteu si hi ha sorolls estranys. Els punts més febles de l'acord es troben just sota el capó i queden "atrapats" per l'oïda, i alguns "per l'ull".

Arbre de lleves d'escapament (problema específic per als motors K20A o K24 de baixa potència)

El primer que haureu de decidir sense ambigüitats per vosaltres mateixos és si escolteu o no el so de les vàlvules que "taquen". Per a aquells que no entenguin realment què són les vàlvules "clacking", podem intentar explicar-ho: la part superior del motor, el lloc on hi ha escrit HONDA o, d'una altra manera, on es troben les bobines de l'endoll, no hauria d'emetre. qualsevol clic o soroll sona més fort que la veu humana quan es parla. És a dir, si obriu el capó, i amb el motor en marxa, heu d'alçar la veu perquè l'interlocutor et senti, hi ha so.

Si hi ha un so, cal obrir la tapa de la vàlvula i veure l'estat de l'arbre de lleves d'escapament (el que està més a prop de l'habitacle). Aquesta operació (cost uns 15 dòlars) s'ha de fer en un servei d'automòbils, preferiblement especialitzat, ja que per tornar-ho a posar tot, pot ser necessari una nova junta de la tapa de la vàlvula.Normalment, una inspecció visual és suficient per entendre si cal un simple ajust del joc tèrmic de la vàlvula (60-70 $) o si cal canviar l'arbre de lleves d'escapament (500-600 $ juntament amb el treball).
Si no hi ha so, ja està bé. Així que el cotxe estava sent seguit. És impossible "eliminar" o d'alguna manera emmascarar el so existent d'un arbre de lleves gastat. Per tant, si realment no hi ha so, passem a un altre lloc del compartiment del motor: transmissió automàtica (si el cotxe, per descomptat, està equipat amb ella)

Coixinets de la coberta de la transmissió automàtica (només per a vehicles amb transmissió automàtica)

El desgast dels coixinets de la coberta lateral de la transmissió automàtica és un problema típic, segons Honda, per als acords de pre-estilatge, independentment de la ubicació del volant. Identificar-lo a l'oïda és molt senzill: demaneu a algú que canviï els modes del selector de transmissió automàtica i escolteu vosaltres mateixos el so de l'arc de la roda esquerra (en el sentit de la marxa). Si escolteu un so d'udol característic quan canvieu de mode, és molt probable que s'hagin de substituir els coixinets. No és tan car com podria semblar. La peça de recanvi en si (conjunt de coberta) costa uns 150-170 dòlars i la seva substitució costa uns 100 dòlars. Atenció! La peça només s'ha de seleccionar segons el número de cos complet! No obstant això, és una bona moneda de canvi si esteu comprant un cotxe.

Cremallera de direcció colpejant i amb fuites.

Els problemes del bastidor de direcció de cordes es poden dividir en dues categories, depenent de la ubicació del volant del cotxe.

L'acord "esquerrà" amb un hidrotimó instal·lat a bord té els següents punts febles:

1. Cremallera de direcció amb fuites (problema gairebé constant).

Us recomanem que examineu aquesta unitat amb molta atenció, ja que, en la majoria dels casos, els propietaris són massa mandrós per controlar la quantitat de líquid al rail, la qual cosa, en cas de fuga, provoca un desgast greu de l'eix del rail (tija). ), i això està ple de la substitució del conjunt.

El més molest és que en el cas d'un cop de rasclet (que no té res a veure amb una fuita, en general), tenim el mateix punt final: ignorant l'evident cop de rasclet, o fent-ne el servei als pobres serrallers, l'acord "arriba ” per substituir tot el conjunt, des de - per un eix trencat.

Una altra manera de "matar" el rail és omplir puntualment de líquid al dipòsit, encara que no de PSF d'Honda, sinó de Dexron (o fluids basats en ell), la qual cosa comporta un desgast accelerat dels segells i, com a resultat, a fallada del bastidor. És molt senzill comprovar què va abocar exactament el propietari al rail: obriu el dipòsit, submergiu el dit al líquid (no està calent) i mireu la gota. Si la gota és del color de l'oli vegetal, tot està en ordre. Si és vermell, hi ha un motiu per negociar. No hi hauria d'haver líquid vermell a la direcció assistida Honda!

Com fer un seguiment de l'estat del rail per detectar fuites si voleu comprar un cotxe? Prou senzill: mireu sota el capó, mireu les anteres de les barres de direcció i el lloc on la columna de direcció entra al bastidor. Si estan bruts, és probable que el rail estigui en marxa. Poseu-vos en contacte amb un especialista del servei de vehicles Honda perquè diagnostiquin i inspeccionin la unitat. En condicions normals, aquest procediment costa fins a 70 dòlars, però mostra bé si té sentit reparar aquest rail (el cost de la reparació juntament amb els kits de reparació pot arribar als 350 dòlars) o cal buscar un node de contracte.

Atrapar el "coc" del rail és encara més fàcil: sacseja ràpidament el volant d'esquerra i dreta mentre el cotxe està a terra. Si escolteu cops al volant, aneu al servei per al procediment anterior. El cracker de subjecció o la funda de sortida de la cremallera de direcció poden colpejar, substituint el que, en si mateix, és econòmic, però cal mirar l'estat general de la cremallera (eix) per no malgastar-lo. De vegades, el rail es "elimina" abans que es requereixi un reemplaçament complet.

Conducció a la dreta.

L'acord intern japonès es diferencia del seu homòleg europeu per l'absència d'una direcció assistida. En canvi, els japonesos van preferir instal·lar una direcció assistida elèctrica, que eliminava automàticament el problema de tot tipus de fuites i recàrregues. Al mateix temps, els japonesos simplement no van poder evitar deixar un gran "hola" a aquells que utilitzaran els cotxes després d'ells, fent que el rail elèctric no es pugui separar.

Sembla que sí, d'acord, està bé, però no hi ha res a trencar. Gairebé. Aquesta paraula màgica "gairebé" arruïna tota la imatge, perquè tots els propietaris d'un acord de la mà dreta estan familiaritzats amb el problema de colpejar el casquet de sortida de la cremallera de direcció, que en un "hidrocol·legial per a esquerrans" canvia en silenci per separat de tot, i a el manillar dret, és un element estructural no separable. És a dir, si el casquet del bastidor de direcció es trenca, a jutjar per la lògica dels japonesos, cal canviar el bastidor (la diferència de preu és gairebé 30 vegades). Tenim pressa per complaure: una part del volant esquerre no encaixarà amb el dret.

No obstant això, això no és un motiu de pànic: a Rússia ja hi ha moltes tecnologies diferents per restaurar els casquilles de la cremallera de direcció, la més interessant i prometedora de les quals, segons la nostra opinió, és la tecnologia en què s'utilitzen kits i peces de recanvi originals japoneses. El cost d'aquesta reparació és d'uns 100-150 dòlars, però, durant la reparació, cal defectar l'estat de l'eix (varilla) del rail. Si està desgastat, la reparació serà inútil i el casc nou fallarà en molt poc temps.

Mànega d'alta pressió de la direcció assistida (només per a vehicles amb volant a l'esquerra)

Un altre punt feble del sistema de direcció de l'Accord és el desgast de la mànega d'alta pressió de la direcció assistida. D'una banda, pot semblar que això és una mica, bé, penseu-hi, una mànega, no pot ser car. Però no ho vas endevinar! Tot i que és una mànega, costa entre 400 i 500 dòlars, i fins i tot en comanda durant molt de temps.

També és gairebé impossible trobar-lo durant el desmuntatge: es talla principalment perquè no interfereixi amb el transport de la bomba de direcció assistida.

És bastant fàcil determinar l'estat de la mànega d'alta pressió de la direcció assistida: està intacta o amb una fuita i, en el segon cas, és poc probable que es posi a la venda fins que no es solucioni el problema. Però és possible, en principi, eliminar-lo amb força facilitat. Si les finances us permeten demanar una mànega original, és millor, per descomptat, prendre-la. Però si ho necessiteu fer tot de manera urgent i econòmica, poseu-vos en contacte amb una empresa que repara i fabrica mànegues d'alta pressió per a equips especials. Hi ha aquestes empreses a totes les ciutats, i és poc probable que el cost de reparar una mànega sigui més car de 80 dòlars, i la seva extracció i instal·lació - 50 dòlars. En la gran majoria dels casos, la substitució de la mànega original per una de fabricada té lloc sense cap conseqüència. En alguns casos, malauradament, hi ha un problema de "udoll" de la bomba de direcció assistida, pel que sembla, no totes les mànegues es poden substituir per mànigues necessàries pel que fa al diàmetre interior. Si la mànega es selecciona incorrectament, la bomba de direcció assistida pot experimentar una manca d'oli. Però això passa molt poques vegades, per tant, al nostre parer, val la pena provar-ho, sobretot perquè el preu d'una mànega fabricada pot ser fins a 10 vegades més baix que la mànega original.

Aquests són tots els problemes principals de l'acord de 7a generació. Encara hi ha molts errors petits dels quals es queixen els usuaris, per exemple, que els cargols de trencament posterior s'estan oxidant, que la bateria de 45 amperes no engega bé el cotxe a l'hivern, etc., però no ens tendim a atribuir-los. problemes de cotxe. Les principals debilitats de l'acord al cos del CL que poden provocar reparacions costoses s'enumeren més amunt. Tota la resta no és un problema, són maneres de cuidar aquest cotxe molt fiable (com demostra la pràctica).