En detall: reparació de la cremallera de direcció Slavuta per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Probablement, tots els slavutovod-tavrovod es van enfrontar al moment en què va aparèixer un cop a la cremallera de la direcció als seus cotxes quan conduïa per una llamborda o una superfície irregular. Per descomptat, els propietaris experimentats d'aquesta marca d'automòbils saben que és la cremallera de direcció el que "pica" i almenys s'ha d'estrenyir. Al nostre cotxe Slavuta, també és hora d'estrènyer la cremallera de la direcció. Mostrarem aquest procés en aquest videoclip. I, per tant, per estrènyer la cremallera de la direcció, necessitem un "fossat" o un pas superior, però també podeu estar sota el cotxe, una clau especial per desenroscar la contrarosca, que evita que la femella d'ajustament giri, si hi ha sense clau especial, llavors podeu utilitzar una palanca i un martell, que fem al vídeo. També cal una clau per a 22, amb la qual estrènyerem la direcció.
Tingueu en compte que per als que tenen instal·lada la protecció del motor, és necessari tenir un trinquet gran i dos broquets per a 14 (llarg i curt).
Gràcies) Ajuda) Continueu amb el mateix esperit)
El vídeo és molt perjudicial. Escric tot tal com és realment. Si hi ha un cop, canvieu el casquet desgastat de fàbrica per un casquet de fluoroplàstic: dura uns 15 anys. Es comprova movent la barra de direcció des del costat de l'expansió del dipòsit. Si teniu batecs, la femella de la part inferior no cal ajustar-la, sinó ajustar-la. No està regulat. Desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau anglesa normal de bicicleta. Si la força de les mans no és suficient, podeu ajudar a recolzar-vos a la muntura, podeu fer-ho com al vídeo. Premeu la femella tant com pugui!! i després desenrosqueu 1/8. Pengeu les dues rodes davanteres i gireu el volant en ambdues direccions. No hi hauria d'haver berenar. Si n'hi ha, desenrosqueu-lo un altre 1/8. Llavors comproveu-ho i ja està. Per tant, si toca la direcció, és molt probable que abans algun tipus de carnero intentés regular-lo com al vídeo i posar-hi algun tipus de buit o algun tipus de tempesta de neu, condemnant així el rail a la mort, normalment després d'un parell. dels rails de cuc s'han de substituir per un reblat constant... Tinc un rastell natiu de 150 mil, com nou. Això es descriu a la cartilla de la glòria d'exportació.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
MrAtlasis: aquí teniu un bon comentari, si no és pels insults. En primer lloc, la boquilla de la segona capa, fins i tot la de fàbrica, no és suficient per a més de 30-40 mil quilòmetres, així que no expliqueu contes de fades d'uns 15 anys i 150 mil quilòmetres. En segon lloc, no tothom sempre té una clau anglesa per a bicicleta, de manera que la contrafeta es desenrosca amb una palanca i un martell. En segon lloc, si no apreteu el volant a temps, no només s'haurà de canviar la funda de plàstic, sinó també els coixinets de la cremallera de la direcció i possiblement la cremallera en si. Finalment, no hi ha ni una paraula sobre la bretxa al vídeo, només mostra com estrènyer si hi ha un ritme. No sé vosaltres, però em vaig treure la columna i vaig canviar el coixinet i el casquet perquè, molt probablement, gent intel·ligent abans que jo, com vosaltres, durant 80.000 quilòmetres, ni tan sols es va molestar a estrènyer-lo. Bona sort amb la substitució del buit secundari durant 15 anys o 150 mil quilòmetres.
Sobre el toc. Recentment he trobat a la venda una funda fluoroplàstica per a un carril d'aspecte absolutament idèntic a la de fàbrica, però només de color blanc. NO PRENGUI. A la pràctica, la màniga llaura solcs al rail, tot i que té un recorregut més llarg que el de fàbrica. Heu de portar una màniga normal, artesanal, com un tub de parets gruixudes. Llavors el rail va (exactement en aquest lloc) 200.000. No agafeu un casquet semblant a la planta. 200 mil si el vostre rail està normalment lubricat i la femella des de sota s'estreny fins a la parada i es desenrosca 1/8.
bla, tindries una càmera i un preu que no tindries)
Durant 20 anys, vaig córrer més de 200 mil a Tavria, no vaig tocar el rail, però una vegada a l'any vaig apagar la vàlvula (clau per a 10) i vaig inculcar una mica d'oli de l'oli. Vaig tallar un fil de 6 mm a les juntes de bola i vaig cargolar en llaunes d'oli i vaig lubricar amb litholl dues vegades a l'any. El volant girava amb 1 dit, com d'una direcció assistida elèctrica.
HOLA, QUI APRENDRIA ELS KULIS A REGULAR EL VÍDEO O COMO COMMENÇAR, DEIXAR M'AGRADA I QUÈ)))
Moltes gràcies pel consell, només estava buscant com estrènyer el rail sense treure-lo, però la frase al final del vídeo - "disfruta del viatge" - és excessiva. (Max + Slavuta 8 anys)
per què tanta perversió. És relativament fàcil d'eliminar/instal·lar.
I després tot és senzill.
per afluixar la femella. Podeu utilitzar una clau anglesa per a moto (per a la femella del tub d'escapament).
.Cap clau simplement no hi va. Ho vaig provar, i si trobes una clau en forma de falç d'aquesta mida, puja-hi. més fàcil amb un cisell. [/ quote]
va estrènyer la femella amb una clau anglesa ordinària.
en configurar-lo, s'aconsella treure la roda esquerra; així és més fàcil)
senzillament. però porta una mica de temps.
retirada durant 20-25 minuts. fixació de 40 minuts.
però després es va asseure sol i en condicions normals pots resoldre'l. en lloc de retorçar-se amb un cisell i un martell sota el cotxe.
Vaig estudiar de prop la situació; vaig escriure més amunt:
Vaig prendre fa menys d'un mes Tavria jo mateix.
la propietària no era cobdiciosa, i ho va canviar i reparar tot i tots en ella.
de seguida va dir que el ferrocarril s'estava arreglant recentment.
hi ha un petit volant xinès Zhiguli al cotxe.
així que el rail estava tan subjecte que era un volant i no anava a tornar-se en el gir més pronunciat.
Bé, això no em va bé.
i l'endemà vaig comprar el cotxe vaig decidir ajustar el rail.
I ara, tenint un munt d'eines de tot tipus i les mateixes claus de moto de falç, ho vaig fer de seguida.
i no podia trencar aquesta contrafeta amb un cisell.
en resum, va escopir i va treure la barana.
en realitat es pot treure en 5 minuts, sempre que els cargols no estiguin podrits.
cap problema.
i només en un vici, subjectant la barana, vaig aconseguir arrencar la femella.
després va afluixar l'estrènyer i va estrènyer la contrarosca. però l'especialista no és tan fort.
instal·lat al cotxe també en 5 minuts, però va ser emboscat amb un eix de direcció.
va empènyer molt fortament l'eix fora del rail i no va poder inserir el cargol.
turmentat trencant-se l'esquena al llindar del cotxe durant probablement una hora.
al final, va escopir i va decidir treure el rail de nou i tornar-lo a instal·lar, però parant atenció al moment de la "barra de l'eix de la direcció".
així que crec que REIKU ÉS MÉS FÀCIL D'ELIMINAR. 
249 Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
158 Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
119 Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
36 Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
La caixa de canvis del volant hidràulic (cremallera) s'encarrega d'organitzar els girs del vehicle. Aquest mecanisme és una part integral tant per a cotxes amb direcció assistida hidràulica com per a cotxes sense hidràulica. La columna de direcció serveix com a element de connexió entre el volant i la distància entre eixos, per la qual cosa no es pot sobreestimar el seu paper en el funcionament segur del vehicle.
Les peces de la cremallera de direcció es desgasten prou ràpidament, perquè assumir la part principal de la càrrega que es trasllada al cotxe durant les revoltes, en xocar amb qualsevol tipus d'obstacle, quan la distància entre eixos toca forats i forats de la calçada. Sovint pot ser necessària la reparació de la cremallera de la direcció per fer-ho vostè mateix.
Per evitar l'avaria de la cremallera de la direcció, s'ha de fer una inspecció tècnica del vehicle periòdicament, que permeti identificar totes les avaries en una fase inicial.
Els principals signes que indiquen l'aparició de desviacions en el funcionament de la caixa de canvis:
- La presència de cops a la caixa de canvis, transmesos a través del volant del vehicle;
- Un augment de l'esforç que el conductor ha d'aplicar al volant per girar-lo;
- Sorolls estranys que sorgeixen durant el funcionament de la bomba hidràulica de reforç;
- La presència d'un joc a la cremallera de la direcció, que es nota en girar el volant;
- Restes de fuites d'oli de la direcció assistida hidràulica.
Cremallera de direcció que flueix amb la direcció assistida
Qualsevol dels símptomes enumerats indica un mal funcionament que s'ha d'eliminar immediatament. La manca de treball oportuna pot afectar negativament la vida operativa del mecanisme, fins a la seva completa fallada.
Si es troba un problema, el cotxe es pot lliurar a un especialista en servei d'automòbils o es pot reparar la cremallera de la direcció amb les seves pròpies mans. Cal tenir en compte que l'autoeliminació de defectes requereix certs coneixements sobre el dispositiu del vehicle i algunes eines necessàries per desmuntar la cremallera de la direcció.
Detalls
Per reparar completament la cremallera de direcció, hauríeu de tenir a mà les peces de recanvi i les eines següents:
un kit de reparació especial que consta de totes les peces necessàries per a la cremallera de direcció;
- ondulació;
- eix d'engranatge;
- coixinet;
- mescla lubricant.
- clau d'octaedre a 17;
- eines per muntar i desmuntar coixinets;
- conjunt de claus.
Per a les reparacions de la màxima qualitat, s'aconsella utilitzar un pas superior o fossa d'inspecció.
En primer lloc, s'ha de conduir el vehicle cap a un pas superior o fossat d'inspecció, després del qual, amb l'ajuda de gats, s'ha d'aixecar el vehicle i desmuntar la protecció del motor (si n'hi ha) i les rodes. A continuació, cal treure la placa d'aïllament tèrmic de la caixa de canvis i desenroscar les femelles dels extrems de les barres de direcció, que es treuen de les orelles amb un martell. La següent etapa consisteix a desconnectar la canonada seguida d'un procediment d'eliminació de líquids. Per fer-ho, cal engegar el motor del cotxe i després fer diverses voltes amb el volant en diferents direccions. El procés es completa eliminant els elements de subjecció situats a la caixa de canvis de la direcció assistida hidràulica. Després del desmuntatge, el mecanisme es fixa de manera segura en un vici i es neteja de pols i brutícia, que inevitablement s'acumulen a les peces durant el moviment del cotxe.
Instruccions fotogràfiques per al desmuntatge:
La protecció està desenroscada
Dos cargols de tirant
S'eliminen les varetes
Desenrosqueu la fixació de les pinces
Afluixeu el cargol de lligadura
- Extracció de la bota de goma.
- Desmunteu l'eix intermedi traient la femella que subjecta la peça.
- Extracció de la femella de bloqueig que subjecta la copa de subjecció de l'eix del bastidor.
- Desmuntatge de l'eix amb rodament. Per fer-ho, el sistema d'eix principal es desfà de l'eix intermedi prefixat amb cops suaus.
- Desmuntatge de la unitat d'ajust.
- Extracció del vidre d'ajust.
- Extracció del pistó de pressió.
Desmuntatge de la cremallera de la direcció
Després de la finalització del treball de desmuntatge de la cremallera de direcció, tots els elements constitutius del mecanisme es renten a fons de l'oli i la brutícia dipositada sobre ells. A continuació, les peces estan sotmeses a una inspecció visual exhaustiva per detectar la presència de danys mecànics produïts durant el funcionament del vehicle. Les peces amb defectes greus s'han de substituir per unes de noves. En alguns casos, a causa de danys greus, s'aconsella substituir completament la cremallera de la direcció. Munteu la cremallera de direcció en l'ordre invers.
No hi ha diferències significatives entre reparar la cremallera de direcció dels cotxes amb i sense direcció assistida hidràulica. Només seran diferents els casquilles i les composicions de fluids utilitzats per lubricar parts del mecanisme.
Després de realitzar tots els treballs descrits anteriorment, es recomana dur a terme el procediment de diagnòstic per a l'alineació de les rodes.
El temps total que es necessita per reparar la cremallera de la direcció varia de dues a tres hores. Aquests treballs de reparació es refereixen a treballs d'un grau mitjà de complexitat que, amb certs coneixements i habilitats, és molt possible dur a terme fins i tot un entusiasta del cotxe novell que tingui paciència i perseverança per assolir una tasca específica.
Instal·lació de la funda de suport
Talla les gomes de goma
Traieu l'anell de retenció de l'eix de l'engranatge
El coixinet d'agulles està trencat
Vídeo útil per reparar la cremallera de direcció VAZ 21099:
Mecanisme de direcció:
- Portada esquerra.
- Cremallera de direcció.
- Pinça.
- Carter.
- Coixinet de taló.
- Coixinet interior.
- Coixinet exterior.
- Màniga separadora.
- Tapa.
- Segellador.
- Eix d'engranatge.
- Ajust de calçat.
- Parada de tren.
- Primavera.
- Contrafeu.
- Endoll del cárter.
- Casquillo del carril.
- Portada dreta. B. Mida per col·locar calces d'expansió. D - cavitat per a la lubricació
Desmunteu l'aparell de direcció en la següent seqüència:
Munteu i ajusteu l'aparell de direcció en ordre invers amb les característiques següents.
- Pre-lubriqueu l'eix de la cremallera i, després d'omplir les dents amb un greix format per 1,5 parts de greix Fiol-1 i una part d'oli de motor (només calen 50 g d'aquest greix), introduïu la cremallera al cárter des del curt costat.
- Col·loqueu les cobertes al càrter i fixeu-les de manera segura amb pinces.
- Introduïu l'eix del pinyó al cárter de manera que s'enganxi a la cremallera, omplint també les dents i els coixinets amb greix.
- Després d'instal·lar la funda separadora i col·locar-la completament, mesureu la protuberància de la funda des del cárter (dimensió B a la figura "Mecanisme de direcció"). El gruix de les juntes es selecciona per la quantitat de protuberància. Amb aquesta finalitat, es proporcionen calces amb un gruix de 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Després de seleccionar el gruix desitjat de les juntes, tanqueu el càrter amb una tapa i subjecteu-los amb cargols, apretant-los de manera uniforme, però no completament. En estrènyer els cargols, gireu l'engranatge en ambdues direccions i comproveu el seu moviment axial. Si la força de gir de l'engranatge augmenta en estrènyer els cargols, afegiu calces entre la coberta i el càrter. Si hi ha joc axial de l'engranatge, reduïu el gruix dels separadors.
- Premeu els cargols de la coberta només després de l'ajust final de la posició de l'engranatge. El parell de l'engranatge quan s'ajusta correctament ha de ser de 0,02
0,1 N m (0,002. 0,010 kgf m). No es permet el joc axial de l'engranatge.
Per desmuntar el suport de l'eix, instal·leu el suport en una mordassa, gireu la part tecnològica perpendicularment a l'eix i retireu-la del suport (si la part tecnològica s'ha instal·lat quan es va retirar el suport del cotxe).
Traieu l'eix, la molla, la parada del coixinet i el coixinet del suport. A continuació, amb un tornavís o una mica, traieu la funda de suport del suport de l'eix. Traieu la pols i la brutícia de les peces i inspeccioneu-ne l'estat. Si hi ha un joc notable al coixinet i el suport està deformat, danyat o perd elasticitat, substituïu les peces per unes de noves.
Munteu el suport de l'eix en l'ordre invers. Introduïu la cassola de suport amb un tornavís o una mica a les ranures del suport. A continuació, feu lliscar les peces a l'eix en la seqüència que es mostra a la figura "Conjunt de suport de l'eix" (després de lubricar el coixinet amb greix) i alineant la ranura A de la part estriada en relació amb el forat del suport, és a dir, el forat del suport. el suport de l'eix i el forat per al cargol (a l'eix inferior) han d'estar en el mateix pla i la ranura A de la part de l'eix ha de ser perpendicular al forat del suport. A continuació, comprimint lleugerament la molla amb l'eix, introduïu la part tecnològica al forat del suport i l'eix perpendicular a l'eix. Gireu la peça de procés 90 ° per alinear-la amb l'eix. En aquest cas, es comprimirà la molla i es disposarà d'una mida de 128 mm entre l'extrem del suport i l'eix.
Quan instal·leu el conjunt de suport amb els eixos superior i inferior (la posició del cremallera a l'engranatge de direcció ha de correspondre al moviment rectilini del cotxe), introduïu la part estriada de l'eix inferior a l'eix de l'engranatge de direcció de manera que l'acoblament estriat El cargol de pessic es troba amb el cap a la part inferior. Fixeu el suport en aquesta posició amb quatre cargols al suport del pedal. Premeu el cargol de la pinça a l'eix inferior i traieu la peça de procés del suport.
La cremallera de direcció transfereix la rotació del volant a les rodes. Afecta la manipulació i qualsevol mal funcionament d'aquesta unitat fa que el cotxe sigui menys obedient.Els elements de la cremallera de direcció estan subjectes a un desgast natural i estan subjectes a càrregues de cops per circular per carreteres irregulars. Això fa que la cremallera de direcció de gairebé tots els cotxes s'hagi de substituir o reparar per un quilometratge de 200-250 mil km.
Quan es condueix per cops i en girar el volant, se sent un cop a la zona de la cremallera de la direcció.
El maneig s'ha deteriorat, el cotxe "tira", es nota especialment a gran velocitat.
S'incrementa el joc lliure del timó (reacció).
El volant gira més fort del que és habitual o fa sacsejades.
El volant no torna a la seva posició original després de girar, cal girar-lo amb les mans.
La bomba de direcció assistida fa soroll, el so s'intensifica quan es gira el volant.
El nivell d'oli al dipòsit de la direcció assistida està baixant.
Les fuites d'oli són visibles al rail o a prop.
Gairebé tots els signes de la llista anterior no indiquen directament un desgast a la cremallera de la direcció, de manera que abans de reparar cal assegurar-se que hi ha el problema.
Els elements de la suspensió poden colpejar: coixinets de boles, puntes de direcció, silent blocks, casquilles i puntals estabilitzadors. El desgast d'aquestes peces comporta un mal maneig, un augment del joc del volant. S'ha de comprovar la suspensió, substituir els elements defectuosos.
La rotació intensa del volant, el no retorn o el retorn lent a la posició inicial poden ser el resultat d'un ajust inadequat del bastidor o d'una violació de l'alineació de les rodes. Si recentment heu ajustat el bastidor, torneu-lo a fer, però ja correctament, comproveu els angles d'alineació de les rodes al taller.
Per als cotxes amb direcció assistida elèctrica, la causa d'un volant "pesat" pot ser una fallada del motor elèctric, un circuit obert o curt, l'oxidació dels contactes dels connectors, un mal funcionament de la unitat de control del sistema o fusibles cremats.
Les fuites de líquid del sistema de direcció assistida i el soroll de la bomba de la direcció assistida estan associats: l'oli surt a través dels segells i segells d'oli desgastats. A través d'ells, l'aire entra al sistema, per la qual cosa la bomba fa soroll. Inspeccioneu la carcassa de la bomba, les mànegues i les connexions; si trobeu una fuita, arregleu-la.
Com determinar el desgast de les peces dins del rail?
En un cotxe apagat, sacseja el volant a esquerra i dreta amb una petita amplitud. Si escolteu un cop, cal reparar-lo. Si hi ha un assistent, deixeu-lo en aquest moment que agafi la barra de direcció amb la mà, de manera que pugueu determinar amb més precisió on es troba el joc.
Substituir un rail defectuós per un de nou és més fàcil que reparar-lo. Però més car. Considereu el cost de reparar el rail d'un Ford Focus II del 2009. El nou carril original costa 45.000 rubles. Els substituts ofereixen comprar a un preu de 20.000 rubles, però el seu recurs, segons els propietaris d'automòbils, és impredictible.
Un kit de reparació per a un rail Ford Focus II costa 2.500 rubles, anteres amb pinces - 600 rubles. L'estalvi és evident, però es trigarà uns 2 dies a treure, reparar i instal·lar la unitat. Per al desmuntatge i la instal·lació, és adequat un joc normal de claus, però per desmuntar i muntar el rail, necessiteu una eina especial, que haureu de comprar o fabricar vosaltres mateixos.
Abans de començar la reparació, intenteu avaluar amb sobria les vostres fortaleses i capacitats, compareu els beneficis de l'autoreparació i els propers costos laborals.
El desmuntatge del rail té les seves pròpies característiques per a cada vagó, però en general, el procediment és el següent:
Instal·leu la part davantera del cotxe sobre suports, traieu les rodes.
Premeu les puntes de direcció de les puntes de la direcció (utilitzeu un extractor especial).
Traieu l'escut tèrmic del rail.
Per a cotxes amb direcció assistida: desenrosqueu les mànegues d'alimentació i retorn d'oli (coloqueu un recipient sota les mànegues per drenar el líquid), per a cotxes amb direcció assistida elèctrica: desconnecteu el connector o traieu el sensor de posició de l'eix de direcció.
Traieu els cargols que subjecten la cremallera de la direcció al bastidor auxiliar o a l'escut del motor (segons la marca i el model del cotxe).
Afluixeu el cargol de fixació de la junta universal entre el cremallera i l'eix de direcció.
Estireu la cremallera en direcció a l'eix de direcció per alliberar la connexió estriada (si la cremallera no va, es pot enderrocar-la amb lleugers cops de martell).
Estireu el bastidor pel pas de roda esquerre o dret (segons la disposició del compartiment del motor).
Prement la punta de la direcció amb un extractor
Consell: no en tots els cotxes podeu agafar el rail així: la llitera pot interferir. Retirar-lo completament és llarg i difícil, intenteu desenroscar només els cargols posteriors i el suport del motor i, a continuació, abaixar el bastidor auxiliar. Sovint n'hi ha prou i el rasclet s'allibera.
Per treure el rail del Peugeot 308, cal desenroscar els cargols posteriors del bastidor secundari i baixar-lo, això és més fàcil que treure tot el bastidor secundari.
Després del desmuntatge, el rail s'ha de netejar de brutícia i rentar-lo.
És millor desmuntar i muntar la cremallera de direcció net, sense sorra i pols. Si les partícules abrasives entren, les superfícies i els segells es desgastaran ràpidament, el bastidor fluirà. Fixeu el rail en un vici de serralleria, si no, col·loqueu cartró net o un altre material en lloc de desmuntar-lo.
Important: no subjecteu el rail massa fort en un vici: el seu fràgil cos d'aliatge d'alumini pot esclatar o deformar-se.
Traieu les pinces i traieu les botes de la bota de direcció.
Fixeu de manera segura la carcassa del bastidor i desenrosqueu les barres de direcció (hi ha ranures per a una clau oberta a la màniga roscada).
Desenrosqueu la femella i la femella del mecanisme d'ajust, traieu les volanderes i la màniga de pressió del seient.
Desenrosqueu la carcassa o la femella de l'eix de transmissió (pot ser que calgui una clau especial), traieu l'eix de la carcassa.
Traieu el bastidor del bastidor.
Traieu els collars de segellat, els casquilles i els anells de PTFE de la carcassa del bastidor.
La ubicació de l'eix de transmissió i la barra dentada a la cremallera de direcció
Consell: abans de desmuntar la cremallera, marqueu la posició de la vareta dentada o mesureu quant sobresurt del cos a banda i banda, per poder tornar-la a muntar correctament. Marqueu la posició de la femella d'ajust i compteu les voltes mentre la desenrosqueu per tal de posar la màniga de pressió a la posició correcta després del muntatge.
Les parts del rail desmuntat s'han de netejar de l'oli, netejar els dipòsits i examinar-se acuradament. En els kits de reparació, només es subministren segells de goma i casquilles de PTFE amb anelles. Això pot no ser suficient per a tots els casos.
Inspeccioneu acuradament la superfície de la vareta dentada per detectar danys i desgast. Presteu especial atenció a l'àrea de treball: les dents i la part de la tija que entra en contacte amb els anells, segells i casquilles. Qualsevol dany, corrosió, risc i esgarrapada provocarà un ràpid desgast dels segells i fuites del bastidor.
Corrosió profunda de la tija de la vareta. Aquest detall no es pot utilitzar.
No hi hauria d'haver esquerdes, osques, estelles i un desgast profund a les dents de bisell de l'engranatge de l'eix de transmissió. És perillós instal·lar un eix amb aquest dany: el bastidor es pot bloquejar en moviment.
Una causa comuna de cops al rail és el desgast de la màniga de pressió. La superfície de treball de la peça ha de ser llisa, sense rastres de punxonament i ratllades. La funda de subjecció normalment no es troba al kit de reparació del bastidor, però per a molts cotxes es pot comprar per separat.
Desgast de la màniga de pressió: la inserció de PTFE està pressionada
Les peces de ferrocarril molt gastades i danyades no es poden reparar en un garatge. Si es troben problemes durant la resolució de problemes, poseu-vos en contacte amb les estacions de servei especialitzades per obtenir ajuda. Allà poden restaurar l'eix i la vareta del bastidor mitjançant equips professionals.
Munteu el rail en l'ordre invers del desmuntatge. Lubriqueu les peces amb oli de direcció assistida abans de la instal·lació, de manera que no es produeixin ratlles als casquilles.
Inseriu amb cura els anells i els casquilles de PTFE a la carcassa del bastidor: el material és fràgil i pot explotar per impactes o força. Per a una inserció precisa, podeu utilitzar una presa i una extensió de mida adequada del conjunt de claus.
Després d'instal·lar la vareta dentada, centreu-la segons les marques fetes abans de desmuntar-la i, a continuació, introduïu i cargoleu l'eix motriu.
Introduïu la màniga de subjecció i les volanderes a l'endoll, premeu la femella d'ajust amb el nombre de voltes requerit i gireu el mecanisme a mà diverses vegades de bloqueig a bloqueig (cal girar per l'eix de transmissió). Si la cremallera està muntada correctament, la vareta dentada s'ha de moure fàcilment sense encallar-se. Premeu la contrafeta de l'ajustador.
Premeu els tirants i instal·leu les anteres, premeu-les amb pinces especials.
Important: no poseu llaços de plàstic en lloc de pinces, no proporcionen un enganxament fiable de la bota, la humitat entrarà al rail, la tija s'oxidarà i danyarà els punys. El rail fluirà.
És millor col·locar el bastidor de direcció al cotxe amb un assistent: un inicia el bastidor des del costat del compartiment del motor, l'altre dirigeix l'articulació del cardà a les estries de l'eix de l'habitacle. La junta de cardan només es pot posar en una posició: hi ha una fosa especial a la junta estriada, que s'ha de combinar amb la ranura de la part d'acoblament. No premeu immediatament el cargol de pessic: l'articulació del cardà prendrà la posició correcta a les estries després que el rail i el bastidor secundari estiguin finalment cargolats.
Instal·leu i premeu els cargols de muntatge del bastidor i del bastidor de direcció i, finalment, premeu el cargol de fixació de l'articulació universal de l'eix de la direcció.
Introduïu les agulles dels extrems de la direcció als muñóns i premeu les femelles. Connecteu els tubs i mànegues de la direcció assistida (o connectors de cable per al sistema amb EUR). Ompliu el líquid de la direcció assistida al dipòsit fins a la marca de "màxim".
Instal·leu les rodes i, sense treure el cotxe de les grades, comenceu a purgar el sistema (per a cotxes amb direcció assistida).
Desplaceu el volant diverses vegades de bloqueig a bloqueig amb un lleuger retard en les posicions extremes.
Traieu el cotxe de les grades, afegiu líquid al dipòsit de la direcció assistida si el nivell baixa.
Desplaceu el volant diverses vegades de bloqueig a bloqueig, també amb un retard en les posicions extremes.
Assegureu-vos que la bomba de la direcció assistida no faci soroll, afegiu líquid al dipòsit si el nivell ha baixat i inspeccioneu les connexions, les mànegues i els tubs de la direcció assistida per si hi ha fuites.
Consell: no us afanyeu a instal·lar l'escut tèrmic, serà més difícil inspeccionar el rail durant la prova.
Després de sagnar, comproveu de nou l'estanquitat de totes les connexions roscades i feu una prova de conducció. La reparació de la cremallera de direcció es pot considerar reeixida si:
Els cops i els sorolls es van aturar.
El nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida no baixa.
El cotxe es maneja bé, aguanta la carretera amb confiança.
Si tot està en ordre, torneu a instal·lar l'escut tèrmic.
Després de reparar la cremallera de la direcció, assegureu-vos de comprovar l'alineació en un servei de cotxes o vosaltres mateixos.
Reparar la cremallera de la direcció tu mateix al garatge és rendible, però no fàcil. Cal una eina, temps i paciència.
Els serveis especialitzats d'automòbils ofereixen una alternativa a la reparació al garatge o la compra d'una peça nova: una restauració completa del rail.
Els mateixos especialistes retiraran el rail, seleccionaran el kit de reparació necessari i restauraran els articles problemàtics que no estan a la venda. Si el treball descrit a l'article sembla difícil, confieu la reparació del rail a professionals.
La cremallera de direcció del cotxe té un paper important. És gairebé la principal responsable en el tema de la seguretat del trànsit.
La funció principal del bastidor de direcció de qualsevol cotxe és organitzar la rotació del cotxe. El cremallera pot estar present en aquells vehicles on hi hagi tant direcció assistida com en aquells on no. Com que és l'enllaç principal entre el volant i les rodes, llavors, per descomptat, la seguretat del moviment en un cotxe depèn del seu estat. Per tant, el diagnòstic de la cremallera de direcció s'ha d'abordar de la manera més responsable, així com la seva reparació.
Se sap que pràcticament tots els conjunts i peces estan subjectes a desgast en un vehicle.En això, un disseny com ara una cremallera de direcció no és inferior. Però, com entendre que ha començat a fallar al vostre cotxe o que ja s'ha convertit en un portador de disfuncions importants?
Hi ha diversos signes que indiquen un problema en aquesta àrea, per exemple:
1. L'aparició d'un cop característic, que es transmet fins i tot a través del volant.
2. Dificultat per girar el volant, cal fer grans esforços per fer un gir.
3. L'aparició de sorolls i sons aliens a la bomba de la direcció assistida.
4. L'aparició d'una reacció pronunciada, que és especialment evident en el moment de girar.
5. La direcció assistida va començar a filtrar.
L'aparició d'un d'aquests signes indica que el vostre cotxe necessita ajuda d'emergència, concretament, cal reparar la cremallera de la direcció.
Vídeo: com treure i desmuntar una cremallera de direcció en un VAZ 2110, 2111, 2112
Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o el color "estil =": # CC3333 ″> feu clic aquí
