Reparació de la cremallera de la direcció citroen c4 reportatge fotogràfic fes-ho tu mateix

Senyors, una pregunta per omplir. .. més precisament, probablement cal començar per la prehistòria. el hidrac no funciona. gires el volant com als clàssics soviètics. a velocitat quan gireu cap a la dreta (encara que sigui lleugerament), el so és com si la roda s'aferra a alguna cosa, brunzit i sonant. un amic que té el seu propi servei modest va dir que definitivament es tracta d'una direcció assistida. i ara més a prop del punt. les mans d'un amic s'afilen el que cal, hi ha experiència en la reparació d'un gidrach però no en un Citroën. llest per prendre. Em va explicar d'aquesta manera, si hi ha kits de reparació per al rail, és clar que ho podeu fer. Així que aquí està la pregunta: al mateix existencial vaig veure els kits de reparació del rail. però no hi ha una descripció del que inclou el kit, només l'article i el fabricant. He intentat cercar amb un cercador, però no trobo res de bo. potser algú es va trobar i sap què són els kits de reparació i què hi ha? bé, o la segona opció en pots agafar d'altres models?

La publicació s'ha editat el 23 d'agost de 2013 a les 08:13

• M'agrada
• no m'agrada

Mikhalich 23 d'agost de 2013

Compra indistintament, 7-8 mil més barat que un kit de reparació

La substitució de la cremallera de la direcció del Citroën C4 pot no ser necessària si la cremallera es pot reparar, cosa que no és una vergonya confiar a especialistes. Però la retirada i la reinstal·lació de la peça reparada és un negoci que es pot fer a mà.

Primer cal treure les rodes i penjar la part davantera del cotxe. A continuació, bloquegeu el volant per no trencar el llaç de seguretat durant la reinstal·lació.

A més és necessari desenrosqueu les fixacions cardanes amb una clau de 13, i desenrosqueu els dos cargols que subjecten l'escotilla per a un muntatge més còmode. Després d'això, desmunteu les puntes de la direcció i els puntals estabilitzadors. A continuació, traieu la protecció, si està instal·lada.

A més, en aquest vídeo es mostrarà com es retira la cremallera de la direcció del C4 amb instruccions.

Citroen C4 Pensaments sobre VTS ›Diari de registre› El final de la tan esperada reparació de la cremallera de direcció o Com fer una cremallera de direcció per a 1250r

Hola a tothom!
Em podeu felicitar, he fet el meu propi rail i estic molt content, però encara tinc por i miro el nivell de líquid gur a cada oportunitat!
Ara, per tal que, en general, qui llegeixi la meva publicació sobre Buxes en comptes de segells d'oli al rail, ara entendrà de què es tracta! En primer lloc, vam donar l'eix per a la mòlta, en vam treure 0,25, per cert, el nostre eix té un gruix de 24 mm,

Llavors van fer 2 casquilles de PTFE, per què de PTFE? van pensar que era més gros i molt probablement seria millor aguantar el líquid, però durant la instal·lació van trencar els dos casquets, la segona vegada vam anar a fer-ho i vam decidir fer-ho tot des de caprolon, és a dir, van fer un casquet per el segell d'oli que es troba al cos,

Hi ha un anell darrere del segell d'oli, el van fer de caprolon,

A continuació, la màniga per al segell d'oli, que es troba en un clip de ferro des de la vora dreta, i la màniga mateixa del rail també estaven fetes de caprolon,

El diàmetre interior de tots els casquilles era de 23,8 mm, vaig rentar el cos del bastidor a l'interior, vaig posar-ho tot, l'eix, per descomptat, va entrar molt fort, vaig martellejar la part on hi havia el cuc amb litol, vaig ajustar el rail com calia, per obtenir ajuda sobre com fes-ho, gràcies a VovaNishcheC4 i gràcies a ell per tot, va ajudar molt) Bé, el vaig configurar i el vaig posar al cotxe,

Vaig muntar tota la suspensió, amb noves puntes de direcció, barres, bola, blocs silenciosos a les palanques, i vaig tornar a omplir totes les granades amb greix, vaig canviar l'oli de la caixa, vaig abocar ATF al dipòsit i vaig començar a bombar, bombejar. això, tot està bé, no flueix enlloc, de moment el quilometratge després de la reparació era de 250 km., i tot i que tot està bé, el líquid no va enlloc, encara que el primer dia el volant estava ajustat, però ara ja s'ha desenvolupat. Més tard quan condueixo uns 1000-2000 km. cancel·la la subscripció com estan les coses.Si tot va bé, aquest seria un bon mètode per revisar un rail! Així que també el mètode barat va donar 1250r per a tot contra estúpidament 2 nous segells d'oli per a 4000r, trepants per a 6000r i un nou carril de 14000r!
També després d'uns dies d'esquí, vam decidir reunir-nos amb l'antic propietari Nickitoss i fer unes bones fotos! Subscriu-te també al seu cotxe Dodge Stratus 2.4 MT cotxe molt interessant!

Citroen C4 Pensaments sobre el VTS ›Diari de registre› Retirada, reparació i manteniment de la suspensió de la cremallera de la direcció + Algunes preguntes (Part 1)

Vaig conduir durant un mes, tot anava bé, però la bota dreta de la cremallera de la direcció estava trencada i la barra de direcció dreta va colpejar, però mai no vaig trobar-me amb els bastidors i acabo de comprar un cotxe, volia muntar, divertir-me , i no seure al garatge i gastar diners, però com va resultar que seria millor que m'assegués al garatge. El rail es va filtrar, es va decidir comprar peces de recanvi i reparar-ho tot, però mentre les peces de recanvi em conduïen, vaig omplir un segellador per a GURA Hi-Gear i realment va ajudar, el rail va deixar de fluir, i ara el Van arribar les peces de recanvi, van conduir el cotxe al garatge, el van posar a "Bricks" i van començar a desmuntar ...

També va arribar l'extrem del coixí inferior del motor, va treure el suport (4 cargols el suport en si i 1 cargol des del coixí fins al bastidor secundari) i la unitat s'ha de treure muntada amb el suport del coixí des del diferencial fins a la roda, ell amb prou feines va sortir quan el va treure, em vaig adonar que havia arribat l'extrem i el coixinet de fora borda, per cert que s'agafa per una rentadora que s'enganxa a l'eix

I va anar al rail, va desenroscar els cargols de 4 estrelles del propi bastidor (darrera i al mig), va desenroscar els tacs que subjecten el rail en si, les mànegues que van al dipòsit, va treure la protecció d'alumini del rail, va desenroscar el cardà sota els pedals, (per cert, abans de fer qualsevol acció amb el rail cal bloquejar el volant a "rodes rectes" i no tocar-lo fins al final de la reparació) i aquí està el rail.
La situació no és molt bona, el nou rail costa molt, els rails de l'enfrontament, ja que no hi ha confiança, però per agafar el kit de reparació... encara no està clar en quin estat es troba exactament l'eix... Per cert, qui s'ha enfrontat a això, millor netejar l'òxid de l'eix, i si heu de polir com i què? Això és tot per avui, demà demanaré el coixinet de foraborda, conduiré anteres, desmuntaré el rail i pensaré què fer-hi, com a resultat us explicaré què ha passat!

Sedan assequible francès extravagant

Missatge Xandr »14 d'agost de 2013, 08:14

Missatge Alixx583 »14 d'agost de 2013, 08:47

Aquí des del club 408
Després d'haver comprat el cotxe el setembre de 2012, vaig entrar immediatament al box per interès per veure què i com. Així, amb un quilometratge de menys de 200 km, es va sentir un cop clar quan la barra de direcció dreta es va balancejar cap amunt i cap avall. Després d'haver passat els 10.000 i en el canvi d'oli va indicar al distribuïdor aquest fet, no esperava una altra resposta: una característica de disseny. Avui s'han mantingut els 19.000 quilòmetres i, el que és més interessant, no avança. Així que això és el que és, no ho entenc. Vaig conduir en un servei on abans sempre havia servit els cotxes anteriors, i així l'especialista va dir que es podia substituir la barra de direcció.
Si mires

La peça núm. 2 es pot ajustar.
La part # 3 es pot canviar.
La barra de direcció és una malaltia comuna, no només als Citroens.

Missatge Alexx221988 »14 d'agost de 2013, 14:03

Va contactar amb la substitució de les barres de direcció per al Chevrolet Aveo))
Per experiència. no hi havia barres originals, ja que la cremallera de direcció es ven muntada de fàbrica, però n'hi ha de tipus "analògics" (no sé com és el Citroën amb aquest cas)
havent comprat un analògic i canviat en girar el volant "al màxim", les rodes van començar a fregar contra el compartiment del motor i van haver de conduir durant un any sense estrènyer el volant))

Moral de la faula: si us comprometeu a canviar les barres de direcció, només a l'original))

• 2 pàgines
• ←
• 1
• 2

• No podeu crear un tema nou
• No pots respondre al tema

Error o característiques de la cremallera de la direcció:

• 
• 

Digueu-ho amb valentia "no és l'original", tinc puntes de direcció, articulacions de bola FEBI, abans hi havia TRW.

• 
• 

• 
• 

neoriginal per no comprar! són més curts (((es necessiten 340 mm i 360 mm.

Digues-li a algú que ha canviat els segells d'oli de la cremallera de la direcció.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Missatges: 1129
• Membre des del 17 de novembre de 08
• ciutat de Moscou
• Gènere masculí
• Automòbil: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 transmissió manual; C3-2 1,4 CD; Transmissió automàtica С4 1.6

ronium (9.10.2009, 17:42) va escriure:

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Missatges: 1659
• Membre des del 21 d'octubre de 08
• Ciutat: Lipetsk
• Gènere masculí
• Automàtic: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) va escriure:

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Missatges: 1659
• Membre des del 21 d'octubre de 08
• Ciutat: Lipetsk
• Gènere masculí
• Automàtic: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) va escriure:

• 
• 

• 
• 

La publicació ha estat editada per Ronium: 15 d'octubre de 2009 - 19:56

• 
• 

• Grup: principiant
• Publicacions: 1
• Data d'inscripció: 27 d'agost 09
• Ciutat: regió de Moscou, Dubna
• Automòbil: citroen c 4

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Missatges: 1129
• Membre des del 17 de novembre de 08
• ciutat de Moscou
• Gènere masculí
• Automòbil: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 transmissió manual; C3-2 1,4 CD; Transmissió automàtica С4 1.6

• 
• 

• Grup: Sitrovod
• Publicacions: 94
• Membre des del 14 de febrer de 09
• Ciutat: Moscou
• Gènere masculí
• Automòbil: C4, any 2005 130.000 km quilometratge.

En algun lloc de la xarxa vaig trobar un mètode per estrènyer la cremallera de la direcció d'una xarxa de concessionaris de tallers, amb eines, moments, etc. El trobaré, el publicaré.

• 
• 

Publicació editada per killer0425: 26 de març de 2010 - 22:03

• 
• 

La publicació ha estat editadaser37: 27 de març de 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9% per escac i mat
i la propera vegada després del missatge "en text sòlid", potser també afegirem un percentatge.
Nord

La publicació ha estat editadaNord: 06 d'abril de 2010 - 20:37

Hola a tothom!
Tinc un C4 del 2008 en endavant. Ara el quilometratge és de 23000. La garantia va acabar fa una setmana.
Alguna cosa va colpejar a la cremallera de la direcció. 🙁 Els primers cops van aparèixer fa un mes. En l'últim manteniment anual, vaig cridar l'atenció del mestre inspector del servei sobre això. Em van substituir les barres de direcció en garantia. (sense puntes) i anteres. Després d'això, vaig deixar gairebé 1000 metres quadrats.
I així. fa un parell de dies va tornar a aparèixer el cop. A més, colpeja més fort que abans de la substitució.
Avui he tret el volant. mirat. el so no prové de les puntes de la direcció, sinó d'algun lloc de dins. A més, a la tirada dreta, el cop se sent més fort que a l'esquerra. No es nota cap joc al volant.
Truca tant a una màquina en marxa com no.
En moviment, el cop se sent a la cabina, se sent al volant i al terra.
El rail està sec, sense degoteig. el nivell de purins és normal.

Què més veure?
Coneixedors, ajuda!

Més probable. Tinc raó. Perquè "el teu saber fer" em va demanar que fes casquilles per reparar rails.

Així és el fagot. I no calia dir-ho.

Re: Quant de temps fa? interessant per a les estadístiques. > Ets un extra? Deixa que el material es quedi darrere de la cortina.

Sí, que sigui. No m'importa. Aquest no és el meu coneixement, però Yura ho va aconseguir al lloc web després que li vaig oferir que comprés els buixos correctes i que treballés els eixos. ;-))

Per descomptat, podeu establir les dimensions i com arreglar-ho, on i quant m'ha de moldre. Però llavors, amb què guanyaré diners. Els funcionaris solen ser enviats per ser substituïts per un de nou (50t.rub) i aquí estem per 15 amb un substitut.

Tampoc el publicaré, això no m'està guanyant diners. Aquest és un escalfament per a la ment i les mans.

Vine a nosaltres, et substituirem el llistó. Vine, ho entendràs, examina què i com. Probablement, serem amics. També miro el lèxic per caure)).

No, no farem amics. No m'ho puc permetre. Perdoneu ser franc. ;-)) Ja m'han llençat “amics” al servei, de moment ja n'hi ha prou.
Com està disposat, com reparar-lo, on, quant, quins materials i tecnologies sé molt bé Què et desitjo. ;-))
També vaig oferir la Lexia a la Yura, ell es va negar.

Aniré al meu amic a veure què ha passat amb Berlingos. Esperem que la inicialització ajudi.

Continuant amb el tema del reiki!
Ahir encara estava excavant amb la barana i vaig fer fotos d'alguna cosa.
Més o menys! Hi pot haver diverses fonts de cops del volant;

1. Si s'enganxa a la rótula del tirant.

2. Hi ha un buit entre la barra de cremallera i l'engranatge d'accionament de la barra de cremallera.

3. Punts de direcció morts

4. Hi ha un buit entre la guia de la barra del rail i la pròpia barra del bastidor situada al costat del passatger

5. Cardà de direcció

Ara considerem cada element al seu torn.

Tema 1. Vares de canya.
L'empenta no va ser important, un d'ells "va morir" al 100%, va tenir una reacció d'aproximadament mig mil·límetre. Amb un lleuger moviment de la mà, tot va caminar dins de la rótula. Font de cops al 100%.

Com desmuntar les barres? Si el rail encara està al cotxe, serà bastant difícil desenroscar les barres sense dispositius especials. Cal fixar la vareta del rail mitjançant un dispositiu especial

trobar en algun lloc la clau amb la qual es desenrosquen les varetes

i així tot es desvia

Per descomptat, ningú té aquests dispositius, només al servei. Per tant, estic escrivint com desenroscar-lo sense conseqüències al rail eliminat.
Traiem la barana del cotxe, traiem les anteres. Agafem el rail gairebé a la posició extrema des del costat de l'accionament de la barra, d'aquesta manera.

mitjançant un folre de fusta subjectem el rail per la vareta en un vici

bé, i després tal "escombraries" desenrosquem la tracció sense conseqüències

No vaig fer fotos en un vici, em va morir el vici, vaig anar a un veí. Crec que aquí està tot clar.
La instal·lació de barres noves és exactament la mateixa.

Punt 2. Lliurament del carril.
Envieu-lo a un altre lloc si us diuen que el rastell no està regulat aquí. REGULADA. Aquest rail també s'havia d'ajustar. Com comprovar la reacció? Em vaig adonar que hi ha joc quan la tija està a la posició "Roda recta". El mous un parell de centímetres respecte al rail (com si girés les rodes), no hi ha joc. Per tant, s'haurà de regular.
Agafem amb la mà la barra d'accionament del bastidor, i la girem cap a l'esquerra i la dreta, com si estigués contraint.

en el meu cas hi va haver un cop clar. Al mateix temps, girant, estreny la tija, el cop desapareix.

Conclusió: cal un ajust. Regulat amb l'ajuda d'aquestes "escombraries" que vaig cuinar jo mateix. D'una banda, la femella és de 18, de l'altra, de 17.

Girant per l'eix de l'accionament de la vareta, va començar a estrènyer en sentit horari, fins que el cop va desaparèixer. (Una mà estava fent fotos, així que "posa't al dia" amb totes les accions dins del significat)

El toc havia desaparegut. El vaig girar uns 40 graus. Després de torçar, no cal arreglar, nucli o qualsevol altra cosa.

Punt 3. Consells.
Consells gossa, pes capritxós. D'ells, també són possibles cops durant tota la direcció. A més, si el dit camina per dins de la punta, estira tot el volant amb ell cap a morir, així que canvia i no ho permetis. No hauria d'haver-hi cap contratemps, tot s'ha d'asseure i no caminar enlloc. En aquest rail, la punta arriba a la seva fi.

Clàusula 4. Guia de barra de rail.
En aquest rail la guia és "en directe". No hi ha buits ni caminades. Després d'estrènyer el rail, el vaig tornar a comprovar. Per tant, no té sentit desmuntar-lo en aquest lloc.

A l'interior sembla que hi ha un tipus d'"anell fluoroplàstic" sobre el qual va la tija. A la carcassa del carril, tot aquest conjunt està subjectat per un anell de retenció, que s'extreu i s'extreu tot.

Clàusula 5. Cardanchik.
Cardachik també pot sonar. També hi ha una reacció. Però encara es trenca molt poques vegades. Solucionat només per substitució.

Bé, això sembla ser tot.
Resumim la línia de fons sobre què cal prestar atenció inicial quan toqueu el rail.

1. Consells de direcció.
2. Barres de direcció.
3. La bretxa resultant que requereix ajust.
4. L'espai entre la tija i la junta tòrica del rail.
5. Cardà de direcció.

També us aconsellaria que presteu atenció als enllaços estabilitzadors, perquè també estan tocant. Encara que no tenen res a veure amb el rail, molts poden equivocar-se, sentir un cop i d'on dimonis ve (això és per als menys experimentats).

Editat per última vegada per Yus el 25/06/2011 a les 09:53, editat 1 cop en total.

Les carreteres de baixa qualitat sovint porten a la necessitat de produir reparació de trens de rodament de cotxes, inclosa la cremallera de direcció. Si els treballs de reparació no es duen a terme a temps, la màquina simplement deixarà de funcionar. En aquest article, tindrem en compte les característiques de reparació de la cremallera de direcció. Citroën C5.

CITROEN C5 té mecanisme hidràulic... El control d'aquest cotxe és fàcil i còmode a causa de la connexió de la direcció assistida, que augmenta l'esforç aplicat pel conductor. El rail del Citroen C5 consta dels següents elements estructurals:

• entrada;
• casquilles de bobina;
• tapa antipols;
• anell de retenció;
• segell d'oli de la bobina;
• bobina;
• coixinet;
  
• segell d'oli de tija;
• esquena;
• femella de pinça;
• segell posterior;
• pistó de barra;
• casquilles de tija;
• barra de ferrocarril;
  
• fruits secs de bobina;
• endoll de bobina;
• cuc de bobina;
• tubs de derivació;
• sortida.

La direcció assistida es troba darrere del volant i facilita la direcció.

Els signes següents indiquen un mal funcionament de la cremallera de direcció del Citroen C5:

1. Sord toc a la zona de la suspensió davantera... Normalment es nota més quan es condueix per superfícies irregulars. Si es gira el volant a la posició extrema, els cops disminuiran. Si el volant es manté recte, es reforça.
2. Fuites de fluid hidràulic.
3. Taques d'oli sota la part davantera del cotxe.
4. La bomba fa soroll.
5. Pertorbació del volant: gira aleatòriament, bloqueja, s'enganxa quan es deixa anar, gira malament en un sentit i normal en l'altre.
6. No hi ha esforç en girar el volant.
7. L'esforç es redueix quan el volant està a nivell.

Si trobeu almenys un dels rètols enumerats, heu de contactar urgentment amb el centre de servei diagnòstics, identificant la causa del problema i eliminant-lo. Com més retardeu la reparació, més greus seran les conseqüències del mal funcionament i la reparació serà molt més cara i no s'exclou la substitució completa del mecanisme.

Al màxim motius comuns Les avaries del carril de la C5 inclouen:

• conduir per carreteres irregulars amb fosses i ressalts;
• violació de les regles per operar un cotxe;
• desgast de peces;
• dany al mecanisme a causa d'un accident.
  

Els cops, els salts mentre es condueix per una mala carretera poden provocar fàcilment l'afluixament de la cremallera de la direcció o danys a les seves parts. També sovint condueixen a mal funcionament les accions dels propis conductors, és a dir:

• sovint mantenint el volant en la posició extrema durant més de 5 segons;
• desenrotllar el motor quan el volant està en la posició extrema;
• girar el volant a l'hivern immediatament després que el motor s'hagi escalfat;
• diagnòstic prematur i substitució d'anteres danyades;
• arribades freqüents al voral;
• acceleració brusca a la posició extrema del volant.

El desgast d'anells, segells, anteres, segells d'oli i altres peces sovint comporta la necessitat de reparacions cremallera de direcció... Un accident també provoca sovint l'aparició de defectes en el mecanisme, l'avaria de les seves parts individuals o de tot el mecanisme.

No sempre és possible esbrinar la causa d'un mal funcionament del mecanisme de direcció pel vostre compte, sobretot si sou un principiant en la conducció. Per tant, el millor és contactar amb un servei de cotxes. El funcionament posterior del mecanisme, així com la prevenció de costos en efectiu a causa de reparacions de mala qualitat, depèn en gran mesura de la correcta determinació de la causa del mal funcionament.

Abans del diagnòstic desmunteu la unitat i netegeu-la de la brutícia. Això permetrà inspeccionar bé el rail per detectar defectes. A continuació, es realitza una inspecció visual i un diagnòstic en un suport hidràulic, que simula les condicions de funcionament del carril. Amb aquest mètode, els especialistes estudien el funcionament de la hidràulica i la mecànica del mecanisme de direcció. En el procés de diagnòstic, a més del propi carril, també es revisen els nodes veïns, peces el mal funcionament o els defectes de les quals podrien provocar un mal funcionament del mecanisme.

Reparació de ferrocarrils en marxa Citroën C5 s'ha de realitzar en un servei de cotxe. El treball no qualificat i la interferència amb el mecanisme poden conduir no només a la seva completa avaria, sinó també a una emergència a causa d'un mal funcionament del carril. A més, després d'un minuciós diagnòstic i reparacions, en un servei d'automòbils, les proves es realitzen mitjançant un suport hidràulic, que permet establir com funciona el mecanisme de direcció i si la reparació s'ha realitzat correctament.

Segons el tipus i el grau de mal funcionament, la reparació dels rails Citroen C5 pot ser superficial o completa. En els casos en què els treballs de reparació són inútils, el mecanisme es substitueix per un de nou.

La reparació de superfícies inclou els següents tipus de treballs:

• rentat, neteja de peces;
• trituració de peces;
• substitució d'una determinada peça (segells d'oli, anelles tòriques, anteres, pistó d'eix, casquilles de suport);
• carcassa de la màniga.
  

La fuita d'oli, fluid hidràulic s'elimina amb precisió gràcies a aquests treballs.

Una reparació completa inclou la neteja de totes les peces, així com la substitució de les següents peces per unes de noves:

• eix, juntament amb el seu cromat i rectificat;
• restriccions laterals brutes;
• barra de direcció;
• distribuïdor;
• canonades d'alta pressió;
• substitució d'elements amb l'ajuda d'un kit de reparació (inclou segells d'oli, segells, casquilles, restriccions d'eix).
  

Quan la substitució de peces amb un kit de reparació o la restauració de l'eix no té sentit i no donarà cap resultat, es recomana completament substituir el mecanisme per un de nou... Es pot comprar en un concessionari d'automòbils o fent-ne una comanda en línia. Pot ser una cremallera de direcció nova o es pot treure d'un cotxe usat, però en bon estat. Cal substituir i ajustar la cremallera de direcció exclusivament centre de serveis.

En aquest vídeo aprendràs tot reparació de cremallera de direcció CITROEN C5.

Es creu que substituir la màniga de suport adequada és una panacea per colpejar: no sempre és així, els cotxes ens venen per reparar amb una "modernització" tan màgica. vista de la cremallera a la dreta, amb l'eix de la cremallera i el pinyó eliminat. podeu veure la cavitat del cárter correcta plena de resina epoxi; si no surt volant immediatament, al cap de 2-3 mesos l'heu de tornar a fer.

... aquí hi ha una altra opció: "reforçada". aquí el fuster va posar la mà: l'estructura es fixa amb un cargol.

... un revolt de 2 mànigues, i fins i tot amb trossos de paper d'alumini al voltant de les vores. òbviament, la persona que va crear aquesta obra podria agitar el col·lisionador d'hadrons. com a resultat, s'obtenen 3 casquilles, juntament amb la de fàbrica, és a dir. reparació 3D. el preu de l'emissió és d'uns 8.000 rubles.

.. aquí hi ha una altra opció: un cargol autorroscant. "A la Tula Lefty". com a conseqüència de la instal·lació, el volant no torna del gir. Bé, almenys es veu bé.

... el resultat d'aquesta reparació és un angle de gir reduït a la dreta, trencant constantment les anteres de les barres de direcció, la qual cosa condueix a la "mort" del parell d'engranatges en mode turbo.

... abasteu-vos de crispetes per a una pel·lícula.