En detall: reparació de la cremallera de direcció d'un Peugeot 308 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Pyzhevod actiu 😉 / Peugeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
tal com s'indica al manual d'instruccions:
silencieu periòdicament totes les parts associades a l'empenta
a) Lubriqueu totes les parts del topall de la barra del bastidor amb greix G13 (és possible amb litol o quin anàleg domèstic?)
b) Instal·leu l'empènyer
c) Premeu la femella de parada amb un parell de 10 Nm (1 kg)
d) Ajustar els espais lliures, és a dir. marqueu amb un punxó A, B, C i relaxeu-vos fins que B i C estiguin alineats
preguntes:
1. Per què canviar periòdicament les parts del polsador?
2. Què pot passar amb l'empenta antic, si en estrènyer el seu joc desapareix, el volant torna, aleshores hi ha un cop. - Val la pena canviar el polsador per un de nou?
3. a - s'han de lubricar totes les parts de l'empensor i amb quin tipus de greix?
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Cito:
Cremallera de direcció - eliminació de cops
Fa un parell d'anys vaig estar molestant la Reika amb un cop, el que estava fent:
Es va optar per la següent solució.
Una mica de teoria:
El rail es pressiona contra el cuc a través de la parada, consta de
1. Èmfasi
2. Amortidor
3. Nou
En l'estat alliberat, l'amortidor és L = 19 mm, la femella està pressionada, 19 mm = = 15 mm, si estireu més, la femella es recolza contra el tope i el rail
subjectat, l'elasticitat de l'amortidor en aquest rang no és cap, podeu treure i provar.
Hi ha dos casquets d'empenta al cos, el rail passa per la dreta, ni tan sols sembla cap a l'esquerra, perquè el rail es pressiona contra el cuc i sempre hi ha un espai entre el rail i el casquet esquerre.
Quan es condueix per cops, el rail s'extreu del cuc i colpeja la màniga esquerra, al cuc.
A més, l'alliberament de la cremallera del cuc es produeix quan el volant gira, a causa de l'engranatge.
L'amortidor és una goma elàstica de joguina.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Què vas fer:
Agafem un disc d'embragatge d'un clàssic (ben gastat), hi ha 6 molles, dues d'elles una mica més suaus, agafem un tova
A la molla tallem els girs a L = 17, al gir tallat anivellem el pla sobre esmeril.
Recollim:
-Inseriu el tope (es pot untar amb greix)
-Primavera, bon final per parar.
-ronandera fins a l'extrem tallat
-Nou (hi ha una protuberància, poseu una arandela a la protuberància del cambric, al cambric una molla amb un extrem tallat, resulta una femella "única" amb molla,
en cas contrari, tot es trenca)
Comencem a estrènyer la femella i estirem la barra de direcció tan bon punt desaparegui el joc,
Encara ens movem 2 graus i TOT. no apretar massa.
——————————————————————–
La molla és molt rígida, però té un traç d'1-3 mm de compressió suau, que és el que necessitem per comprimir el rail,
aquests 2-3 mm trien un buit sense subjectar el rail i no permeten mossegar el rail en posicions extremes (si hi ha desgast al rail),
al mateix temps, la RIGIDESA de la molla no permet estrènyer el rail del cuc quan es condueix
sobre cops, deixant la llum del volant, que és el que necessitem.
Què en penses d'això?
Pyzhevod actiu 😉 / Peugeot - 307
Cito:
Cremallera de direcció - eliminació de cops
Fa un parell d'anys vaig estar molestant la Reika amb un cop, el que estava fent:
Es va optar per la següent solució.
Una mica de teoria:
El rail es pressiona contra el cuc a través de la parada, consta de
1. Èmfasi
2. Amortidor
3. Nou
En l'estat alliberat, l'amortidor és L = 19 mm, la femella està pressionada, 19 mm = = 15 mm, si estireu més, la femella es recolza contra el tope i el rail
subjectat, l'elasticitat de l'amortidor en aquest rang no és cap, podeu treure i provar.
Hi ha dos casquets d'empenta al cos, el rail passa per la dreta, ni tan sols sembla cap a l'esquerra, perquè el rail es pressiona contra el cuc i sempre hi ha un espai entre el rail i el casquet esquerre.
Quan es condueix per cops, el rail s'extreu del cuc i colpeja la màniga esquerra, al cuc.
A més, l'alliberament de la cremallera del cuc es produeix quan el volant gira, a causa de l'engranatge.
L'amortidor és una goma elàstica de joguina.
Què vas fer:
Agafem un disc d'embragatge d'un clàssic (ben gastat), hi ha 6 molles, dues d'elles una mica més suaus, agafem un tova
A la molla tallem les bobines a L = 17, al gir de tall nivelem el pla sobre esmeril.
Recollim:
-Inseriu el tope (es pot untar amb greix)
-Primavera, bon final per parar.
-renandela per tallar extrem
-Nou (hi ha una protuberància, poseu una arandela a la protuberància del cambric, al cambric una molla amb un extrem tallat, resulta una femella "única" amb molla,
en cas contrari, tot es trenca)
Comencem a estrènyer la femella i estirem la barra de direcció tan bon punt hagi desaparegut el joc,
Encara ens movem 2 graus i TOT. no apretar massa.
——————————————————————–
La molla és molt rígida, però té un traç d'1-3 mm de compressió suau, que és el que necessitem per comprimir el rail,
aquests 2-3 mm trien un buit sense subjectar el rail i no permeten mossegar el rail en posicions extremes (si hi ha desgast al rail),
al mateix temps, la duresa de la molla no permet esprémer el rail del cuc durant la conducció
sobre cops, deixant la llum del volant, que és el que necessitem.
Què en penses d'això?
Hola a tothom, que entre els nostres membres del fòrum ho va fer amb un rail.
P eugeot 308. DIRECCIÓ
Arròs. 8.2. Mecanisme de direcció: 1 - punta exterior esquerra de la barra de direcció; 2 - barra de direcció esquerra; 3.6 - cobertes protectores; 4 - eix del pinyó; 5 - carcassa de l'aparell de direcció; 7 - barra de direcció dreta; 8 - la punta exterior dreta de la tirant
Els cotxes Peugeot 308 en tots els nivells d'acabat estan equipats amb una direcció assistida electrohidràulica, una columna de direcció plegable, ajustable per abast i angle, i un mecanisme de direcció tipus pinyó-cremallera.
La direcció d'un cotxe consta d'un volant, una columna de direcció, un mecanisme de direcció, una bomba elèctrica d'un fluid de treball, dues barres de direcció i els seus dos extrems, connectats per articulacions de bola als artells de direcció de la suspensió davantera.
El volant està equipat amb un airbag i un interruptor de botzina.
La columna de direcció és no traumàtica, regulable en inclinació i abast, equipada amb elements absorbents d'energia que augmenten la seguretat passiva, i un dispositiu antirobatori que bloqueja l'eix de direcció 7 (Fig. 8.1). L'eix de direcció intermedi 2 està connectat a l'eix de direcció i a l'eix-pinyó del mecanisme de direcció mitjançant articulacions cardanes 1 i 3.
L'eix intermedi consta d'una part superior i una part inferior, connectades per passadors. En cas de col·lisió frontal del cotxe amb un obstacle com a conseqüència del tall de les agulles, la part inferior de l'eix intermedi entra a la part superior, cosa que permet reduir la longitud de l'eix intermedi i, per tant, provocar menys danys al conductor.
Arròs. 8.1. Columna de direcció: 1 - cardà inferior de l'eix intermedi; 2 - eix intermedi; 3 - cardan superior de l'eix intermedi; 4 - suport de muntatge de la columna de direcció; 5 - palanca per ajustar la posició de la columna de direcció; 6 - interruptor d'encesa (bloqueig); 7 - eix de direcció
L'aparell de direcció està instal·lat al compartiment del motor. La carcassa de la direcció està connectada a la travessa de l'eix davanter.
Les barres de direcció 2 (Fig. 8.2) i 7 estan subjectes a la cremallera de direcció amb articulacions de bola. Els extrems 1 i 8 de les barres de direcció estan connectats als artells de direcció de la suspensió davantera mitjançant articulacions de bola.
La pressió del fluid de treball al reforç hidràulic es crea mitjançant una bomba elèctrica, que s'instal·la al compartiment del motor. Si la direcció assistida falla, el vehicle encara és capaç de dirigir, però l'esforç al volant augmenta.
POSSIBLE MAL FUNCIONAMENT DE LA DIRECCIÓ, SEVES CAUSES I ACCIONS CORRECTORES
Data d'inscripció: 23.09.2014
Publicacions: 247
Lloc: Togliatti,
Cotxe: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francès
Va començar a colpejar una petita barana des del costat del passatger. 100t.km Els mecànics de l'estació van confirmar que hi havia molt pocs cops. Els consells semblen estar bé
Estic pensant: és possible reparar el rail amb un petit cost amb algun tipus de kit de reparació (digueu-me el número)? O no ajuda i s'ha de substituir immediatament per nodes grans?
Gràcies!
Data d'inscripció: 23.09.2014
Publicacions: 247
Lloc: Togliatti,
Cotxe: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francès
Així que mai em van reparar.
Parleu-me de la cremallera de la direcció: algú té experiència? - truca a la dreta - i sento els cops i dir els mecànics. Tota la resta de suspensió recentment reformada
SdN
Antic
Edat: 39
Data d'inscripció: 16.02.2016
Publicacions: 126
Lloc: Evpatoria
Cotxe: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle
Club de propietaris i aficionats de Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 i fins i tot RCZ
dimka86rus
Escolta, situevina un a un! Jo també peco a la via, encara que tres serveis van dir que estava bé. De quina ciutat ets?
Afegit després d'1 minut 15 segons:
I, ja veig, Tyumen.
Afegit després de 37 segons:
és a dir, aquests són ossos
Genial, llavors cal escriure a les llistes de preus que el PEUGEOT és un cotxe d'estiu i per a l'hivern us demanem que compreu un HUNDAI, ja que abans tenia un Tucson amb novya i durant set anys i 160 mil no hi havia semblants. problemes.
Així que vaig trucar a la línia directa i la noia em va donar una puntada afectuosa al concessionari, però els vaig escriure (a PEUGEOT) una carta.
Gràcies per la resposta, però de moment hauria d'arreglar les gelades, sinó, com l'hivern, creus que no t'hauries d'haver comprat un Skoda Octavia. al cap i a la fi, un parell de veïns estan contents i no es mouen el bigoti
Afegit després d'1 minut 51 segons:
i entendreu què va ajudar l'hivern vinent. Esperaré.
Afegit després de 7 minuts 31 segons:
Sí, hi ha un pensament, si això és massiu, hem de recollir 100 cotxes i venir-hi l'hivern vinent. perquè PSA està lluitant pel nostre mercat d'hivern. deixa RESPONDER
Els cotxes francesos ocupen les primeres posicions del rànquing mundial en vendes. Encarnen una qualitat decent, un cost assequible i una durabilitat.
Si parlem de models usats, en termes de fiabilitat, de cap manera seran inferiors a les marques alemanyes, que ocupen els primers llocs de la seva classificació.
Els enginyers francesos presten especial atenció a la classe "subcompacte". Això es deu al fet que el trànsit al país és força dens i l'estat es veu obligat a lluitar contra la congestió donant suport activament a la política de producció de cotxes petits. Cal tenir en compte que ho fan amb èxit.
Segons les estadístiques del nostre taller, els propietaris de Peugeot no observen dinàmiques negatives cap a les avaries. El cotxe es caracteritza per un "conjunt" estàndard de problemes que s'eliminen durant el manteniment programat. Sovint, cal substituir consumibles, elements filtrants, tensar la corretja de distribució, comprovar el nivell de lubricació dels sistemes, reparar la cremallera de direcció del Peugeot 308. Cal detenir-se amb més detall en l'últim problema.
Al cotxe petit Peugeot 308, es presenta en una forma clàssica amb un sistema hidràulic en forma de pistó i canals de canonada. Components principals:
- caixa d'alumini;
- dues anteres sobre varetes articulades;
- eix de cuc;
- segells de goma;
- pern d'ajust, molla;
- tubs de derivació per a la hidràulica;
- femella de canya;
- prestatge;
- pinces;
- segells d'oli superior i inferior;
- coixinets;
- cargols de fixació.
Mal funcionament dels carrils típics
- copejar durant la conducció, especialment a cops i cops;
- mossegar el volant en girar cap als costats;
- zumbit de coixinets;
- fuites de lubricant de les peces de connexió;
- manca de resposta.
Abans de començar a reparar el cremallera del Peugeot 308, heu de diagnosticar el conjunt de la direcció. El diagnòstic s'utilitza tant complet com parcial, local. Tot depèn del tipus de serveis que hagi demanat el client. Si estem parlant de la prevenció del tren rodant, n'hi ha prou amb limitar-nos només al diagnòstic local, si necessiteu conèixer l'estat general de la màquina, llavors la gamma completa d'escaneig.
Per regla general, no cal fer una inspecció inicial per a reparacions parcials. La màquina s'eleva immediatament amb un polipast, els experts comencen a desmuntar. Atès que el disseny de la màquina no permet treure el rail a través de la part superior del capó, cal eliminar la protecció del safat d'oli, els puntals estabilitzadors davanters.A continuació, passem a les varetes i puntes articulades, també les desenrosquem i desenrosquem.
Ara anem al saló, la part inferior del seient del conductor. Com s'ha esmentat anteriorment, cal treure les estores, insonoritzar i desenroscar les dues femelles que subjecten el suport de la carcassa del bastidor. Només queda treure l'eix del cuc de les estries de la columna. Per fer-ho, agafeu la clau a "14" i desenrosqueu el cargol de la columna de direcció a la part inferior. Al saló ja no es treballa.
Després de treure el volant, el mestre el subjecta en un vici especial i procedeix a un desmuntatge complet. Les primeres a treure són dues anteres, després d'haver afluixat les pinces - pinces. A continuació, procedim a retirar la carcassa de l'eix del cuc, eliminant les canonades de derivació. Per fer-ho, n'hi ha prou amb desenroscar els cargols de fixació al voltant del perímetre amb el cap a "12" o amb una clau anglesa.
Quan es retira el propi eix, procedim a treure el rail, per a això cal alimentar lleugerament la tija cap al costat dret. El segell d'oli caurà i la tija quedarà lliure. El segell d'oli esquerre s'haurà de treure amb un extractor especial.
Totes les peces es netegen i s'assequen. Es realitza una inspecció visual per detectar defectes. Si hi ha esquerdes a la part del cos, cal substituir completament l'element. El cilindre d'alumini no està subjecte a "reanimació". Alguns mestres practiquen el segellat amb un tipus especial de soldadura, però el problema no desapareix per sempre, només durant un temps. Les vibracions sistemàtiques, els cops, els forats contribueixen a la formació de noves falles, esquerdes, la necessitat de reparació es repeteix.
Aquesta operació només es realitza si hi ha un dipòsit d'òxid amb un gruix no superior a 0,3 mm. L'excés de gruix no es pot eliminar per mòlta sense perdre el volum de la peça. En aquests casos, només substituïu-lo per una vareta dentada nova. Si el dany es troba dins de l'interval permès, la peça es neteja de l'òxid amb paper de vidre fi.
El procés es realitza de manera similar al desmuntatge, només en ordre invers amb la instal·lació de noves peces i segells. Cada seient, coixinet, segell d'oli està prelubricat. La pressió es realitza amb molta cura, sense moviments ni impactes bruscs. Durant la instal·lació, els segells d'oli es poden danyar fàcilment, cosa que provocarà la formació de fuites de nou. El muntatge acaba amb l'ompliment de lubricant, control de mesura del nivell. Per a això, hi ha una femella de control especial, que verifica el nivell. Instal·lació a la part del cos, subjecció de peces, revisió de la màquina abans de lliurar-la al client.
Aquest mecanisme forma part integral de la unitat de direcció del vehicle i afecta la seguretat del moviment. La restauració d'aquest node és un procés complex que inclou tot un ventall d'operacions tècniques destinades a detectar i corregir possibles incoherències tècniques. La identificació de problemes implica la inspecció visual del dispositiu, manipulacions de desmuntatge i muntatge i la inspecció del rail en equips de banc especialitzats.
Aquest nivell de material i equipament tècnic està a disposició del nostre servei d'automòbils. Realitzem reparacions i diagnòstics d'alta qualitat del conjunt del pinyó i cremallera en un termini acceptable. Això s'aconsegueix mitjançant la utilització d'empleats qualificats d'especialització de perfil i mitjans tècnics especials.
El nostre servei de vehicles ofereix els següents serveis tècnics:
- eliminació de tot tipus de fuites i despresurització del sistema de direcció assistida;
- eliminació de possibles contaminacions i rastres de corrosió;
- realitzar operacions de serralleria;
- identificació i localització del joc en les connexions de la cremallera i el pinyó;
- substitució de peces gastades;
- comprovació de la bomba de la direcció assistida i el seu accionament;
- mesures de la qualitat i quantitat d'oli en el sistema hidràulic;
- realitzar ajustos i configuracions per al correcte funcionament de la peça;
- aclariment de l'estat tècnic dels filtres d'oli i dels mecanismes dels components;
- diagnòstic informàtic del sistema de control a bord de la màquina per a la presència de fallades;
- manteniment dels elements de la unitat de direcció.
La nostra estació de servei, introduint propostes de racionalització dels nostres professionals en el procés tecnològic de reparació, implementa periòdicament noves tècniques i mètodes per dur a terme els treballs de restauració. Per tal d'evitar situacions d'estat tècnic incorrecte dels equips i aparells, actualitzem o modernitzem periòdicament el material i la base tècnica existents. Això permet als nostres especialistes detectar i eliminar de manera eficaç possibles deficiències en compliment dels termes establerts de manipulacions de reparació.
Durant el funcionament del vehicle, es poden produir càrregues de cops i vibracions, que afecten negativament a l'estat tècnic de la cremallera de direcció del cotxe Peugeot 308. A més, els errors de funcionament són causats per l'impacte de parts sòlides del paviment de la via, possibles influències mecàniques, i el desenvolupament de possibles processos de corrosió. Això pot provocar una fallada prematura del mecanisme de cremallera i pinyó i la consegüent aparició de situacions d'emergència. Els nostres professionals qualificats són capaços d'eliminar de manera ràpida i eficient tot tipus de defectes de qualsevol configuració mitjançant un conjunt d'equips, eines i accessoris especialitzats.
Quan es realitzen operacions per substituir unitats d'àrids inadequades per a un funcionament posterior, es poden utilitzar peces originals i components d'origen alternatiu. El component s'instal·la, seleccionat pel client en funció de les seves capacitats financeres. Això es deu a l'augment del cost dels elements de producció originals.
Ignorar les possibles incoherències en l'estat tècnic de la cremallera de la direcció pot provocar un encallament de la interfície durant la conducció del Peugeot 308. Com a conseqüència, poden sorgir accidents i greus dificultats amb el control de la màquina. En alguns casos, la naturalesa del desgast de les peces dels components no preveu la seva reparació, els problemes tècnics es localitzen substituint components defectuosos o tota la unitat. Depèn del grau de desgast de les peces, de la carrosseria i del propi rail.
La nostra empresa de serveis realitza una àmplia gamma d'operacions tecnològiques per a la reparació de la cremallera de la direcció del Peugeot 308 fins a corregir totes les possibles avaries. A més, es poden oferir als clients serveis complexos, incloent diversos tipus de treballs de restauració a un cost fix.
Pel bé dels nostres clients, ens esforcem per racionalitzar la nostra política de preus per a la prestació de serveis de restauració de cremallera i pinyons. Aquests indicadors s'aconsegueixen mitjançant la nostra política de millora de les tècniques de reparació i mètodes d'organització laboral per augmentar l'eficiència de les operacions de recuperació.
En cas de revisió intempestiva, la pèrdua de rendiment o el funcionament incorrecte de la cremallera farà impossible la conducció del vehicle Peugeot 308. Al mateix temps, es manté la probabilitat d'emergències.
Molts propietaris d'automòbils recorren a la nostra empresa de reparacions seguint les recomanacions dels seus col·legues i coneguts. Això és un indicador de la confiança dels nostres clients i de la fiabilitat del nostre servei de cotxes!
El sospitós soroll de la cremallera de la direcció és una experiència força desagradable per a qualsevol propietari d'un cotxe. Els propietaris del Peugeot 405, davant d'aquest problema, estan encara més indignats, perquè la reparació de la cremallera de direcció Peugeot dels concessionaris oficials de l'empresa francesa costa molts diners.
Si us trobeu davant d'aquesta situació, és important saber que podeu resoldre aquest problema amb una inversió mínima de diners. Així doncs, en aquest article us explicaré com reparar la cremallera de direcció de Peugeot pel vostre compte.
Vaig parlar amb inversions experimentades i vaig descobrir que, en el meu cas, la màniga de suport de l'esquerra colpeja el rail o el kit de reparació del costat dret s'està desgastant. No vaig veure cap reacció a l'esquerra, però hi va haver moltes reaccions a la dreta. Podria creure que és possible fer un casquet de fluoroplàstic.
Això és exactament el que vaig decidir fer.
Primer cal desmuntar les rodes i recolzar el cotxe. Assegureu-vos de tenir en compte que en el futur haureu de treballar amb el rail de l'esquerra. Assegureu-vos que no hi hagi res que obstrueixi la instal·lació.
A continuació, cal agafar una xeringa i utilitzar-la per bombejar el fluid hidràulic del dipòsit de la direcció assistida.
Ara és el moment de desenroscar la femella de la barra de tirant i de la punta.
Això es pot fer amb una eina especialitzada, però si no en teniu, podeu resoldre el problema amb un martell normal.
Des de la meva pròpia experiència, diré que les peces que desenrosqueu durant el procés de reparació s'han de regar a fons amb una falca.
El següent pas serà treballar des del costat de l'habitacle: abans de desenroscar la creu, cal posar marques amb l'ajuda de les quals sigui fàcil de navegar en el futur i posar el volant i les rodes rectes.
A continuació, cal desmuntar les canonades hidràuliques desenroscant-les amb cura.
Per tal de fer la feina més fàcil i còmoda, val la pena confondre's i fer petites claus.
Etapa següent. Cal desenroscar i treure la creu de la part inferior. Crec que tu, com jo, no hauràs de fer-hi notes, perquè els rastres d'òxid t'indicaran el camí correcte.
Crec que ja sabeu que al Peugeot 405, les barres de canvi estan subjectes a la cremallera de la direcció. No recomano treure'ls amb un martell i una guia; seria molt més segur fer-ho amb una clau de 16.
És hora de desenroscar la cremallera de la direcció.
Per treure el rail, haureu de desenroscar el suport següent:
Així, podem treure fàcilment la cremallera de la direcció.
Cal desmuntar la cremallera de la direcció. Hi ha la possibilitat que necessiteu una clau de gas (l'haureu d'utilitzar quan traieu la punta de la direcció).
Amb un cisell, cal marcar acuradament la canonada de la bomba hidràulica.
A continuació, heu de treure la bota de la barra de direcció. Amb l'anomenada "gorra" hauràs de patir i tornar a armar-te amb un cisell. Desenrosquem les barres de direcció.
Aquí teniu un barret de copa en persona.
A continuació, heu de desenroscar i obtenir la funda de suport. Cal tenir cura en aquesta etapa, ja que hi ha una molla en aquesta estructura; és molt fàcil perdre-la.
Desmuntem la carcassa del bastidor. Per a aquest propòsit, el muntatge del muntador és ideal.
Tot s'ha de netejar i rentar a fons. Es plega en una bossa. Personalment, vaig anar al taller de tornejat i vaig intentar fer un casquet de fluoroplàstic. No recomano comprar un kit de reparació: té una vida molt curta.
Busquem el mandril necessari i desmuntem la màniga gastada.
La foto no transmet tot el problema, així que ho explicaré: la màniga gastada va ser la culpable del cop.
Aquí hi ha alguns casquets de fluoroplàstic que em van fer: el primer és massa ample, el segon és massa estret. Ho odiava, però vaig agafar l'expedient i vaig intentar rectificar la situació. Vaig triturar el diàmetre exterior per inserir el casquet a la carcassa del bastidor. Després vaig inserir i processar el diàmetre interior.
Ara heu de fixar el casquet amb un cargol.
Al final, processem tot amb greix i muntem en ordre invers. A punt!
Membre actiu 
Grup: Pyzhevody
Publicacions: 255
Inscripció: 14.6.2012
De: KhMAO
Número d'usuari: 1 767
Per a aquells als quals creixen les mans des del lloc correcte, una foto de la cremallera de direcció analitzant els "germans" serà útil
Membre actiu
Grup: Pyzhevody
Publicacions: 30
Inscripció: 23.10.2011
De: Lipetsk
Número d'usuari: 1 040
Membre actiu
Grup: Amics del Club
Publicacions: 680
Inscripció: 7.4.2014
Des de: Vitebsk
Número d'usuari: 4 138
Membre actiu
Grup: Pyzhevody
Publicacions: 104
Inscripció: 15/03/2013
De: Tula
Nº d'usuari: 2 630
Va curar el cop del costat dret, es va sentir clarament el cop a la barana amb el puny. Desmuntat al servei, va aparèixer un cotxe francès a Tula, és difícil arrossegar-se des de la fossa, ho van fer amb mi. S'elimina la punta de la direcció, s'extreu la bota, s'ha descargolat l'enllaç de la direcció. Al volant es veu una funda metàl·lica, subjectada per un anell de retenció, amb dificultat, però retirada. El casquet en si es va empènyer bruscament cap a fora girant la roda esquerra, a partir de la tercera vegada que va sortir, l'oli va caure naturalment a terra.
Conté una funda de plàstic que s'ha esborrat i, per descomptat, el segell d'oli, l'anell blanc del segell d'oli és persistent. S'utilitza per moldre caprolon
Mides de la màniga
no és un dibuix correcte, però crec que quedarà clar.
El segell d'oli 24 * 37,2 * 8,5 tipus 7 NA-0828 va demanar 636 rubles a "motorherz".
Tot està recollit en una funda metàl·lica, s'ha de posar a la barana amb esforç, però encara de la mà. Crec que el metall de dins és cònic, em vaig acostumar molt fort després de conduir 1000 km. Pots anar una mica amb esmeril. Carril sense casquillo.
Muntatge de rails.
Es va afegir oli hidràulic 200 grams. El volant es va bombar sense problemes. Vaig pagar 2000 rubles per la feina. Una cosa així, molts missatges de la foto no van interferir, el nen ho va descobrir, va funcionar en l'última.
Atenció! No tots els models es presenten al lloc. Podeu consultar el preu, consultar la disponibilitat i demanar cita per a reparacions al telèfon:+7 (351) 200-92-43. Vinga! Diagnòstic de la direcció: gratuït!
- Especialització de perfil estret
- Garantia de totes les obres durant almenys sis mesos
- Gran experiència acumulada i base tecnològica
Cost de reparació amb peces de recanvi (fregar)
Per poder reparar correctament la cremallera de la direcció del Peugeot 308, cal una sala especial. Al principi, els especialistes han de provar completament aquesta unitat per esbrinar si hi ha un mal funcionament en cada element individual. Per solucionar el problema, cal contractar un veritable professional, ja que la reparació de la cremallera de direcció Peugeot 308 d'acord amb les normes es realitza d'acord amb els estàndards tecnològics.
La cremallera de direcció controla les rodes. La raó per la qual caldrà reparar el mecanisme pot ser una fuita a la zona de la cremallera de la direcció i també és possible un cop. Els motius, per descomptat, els podem enumerar més enllà, però, ens detenem amb més detall en els més comuns.
Si de sobte trobeu que hi ha una taca d'oli sota el vostre cotxe: es tracta d'una fuita de la cremallera de la direcció, haureu de pensar en un viatge a un servei de cotxes. No és tan fàcil com conduir abans? Per tant, s'ha de diagnosticar l'aparell de direcció. El cotxe hauria de funcionar com un rellotge: les desviacions de la norma diuen que la reparació d'una o altra unitat no interferirà. Tingueu en compte que les avaries menors invariablement donen lloc a un problema important, de manera que no hauríeu d'esperar que els canvis es produeixin sols.
La cremallera de la direcció pot ser defectuosa a causa de la corrosió que ha aparegut a l'estoc, la qual cosa és un procés tecnològic difícil de desfer. I és molt possible que el rail s'hagi de resoldre i substituir per certs components que estiguin completament desgastats.
Recorrent als mestres del nostre servei de cotxes, pot evitar despeses importants. Després d'haver realitzat el diagnòstic aquí, podeu esbrinar immediatament en quin estat el vostre cremallera de direcció Peugeot 308. Tingueu en compte que retardar la reparació no és un bon auguri! Els nostres especialistes poden gestionar tant les avaries menors com les grans, poden ajudar en qualsevol cas!
Reparacions amb un 10% de descompte!
Quan es canvia l'oli, el diagnòstic de la suspensió és gratuït.
Oferim una garantia de 50 mil km. o un any de funcionament.
Si voleu inscriure-us a la reparació de la cremallera de la direcció per a Peugeot 308, necessiteu:
1.truca per telèfon: +7 (495) 369-94-41, explica el problema i els signes característics al mestre-inspector;
2.L'assistent us guiarà sobre el cost, el temps i el moment de la reparació (el preu pot diferir del cost del lloc, tant a l'alça com a la baixa, el temps de reparació sol ser de 2-3 hores);
3. Arribes, el capataz fa una inspecció al lloc i diu el preu i cost;
4. Els nostres artesans treuen, reparen i instal·len el rail al teu cotxe;
5. Comproveu, pagueu, obteniu una garantia de feina.
La majoria dels propietaris del cotxe Peugeot 308 es queixen que amb el pas del temps hi ha avaries a la cremallera de direcció del Peugeot 308. El primer que noten és l'aparició d'un cop quan el cotxe no es mou. Si no elimineu el mal funcionament, després la situació només empitjorarà. En una carretera irregular, pot començar a "xocar el volant" i, a gran velocitat, és probable que aparegui una reacció. Al mateix temps, sembla com si el cotxe estigués flotant. Podem dir que el cop a la columna és un defecte força comú al Peugeot 308.
Molt sovint, els propietaris del Peugeot 308 es queixen que la cremallera de la direcció té fuites. En aquest cas, de vegades n'hi ha prou amb canviar els segells, mentre que es desmuntarà completament. Però en qualsevol cas, cal reparar la cremallera de direcció del Peugeot 308 o substituir-la. Els nostres artesans professionals podran estrènyer-lo o, si cal, substituir-lo. La reparació o substitució del Peugeot 308 gur tampoc és un cas aïllat, i la necessitat d'això pot sorgir de manera força inesperada, per exemple, el volant comença a "falcar" quan el cotxe es sobreescalfa. De vegades ni tan sols permet girar en cap direcció.
Alguns "mecànics" i amics aconsellen canviar el fluid per un de més car. No obstant això, no hauria d'estranyar que els problemes tornin a sorgir. Sí, les reparacions requereixen alguns costos, però tot aquest treball costarà al propietari del cotxe molt més rendible en comparació amb el fet que ell mateix intentarà arreglar alguna cosa a l'atzar. Després d'aquests experiments, encara heu de recórrer a professionals per demanar ajuda. En aquest cas, molt probablement, hauran d'eliminar no només els errors de funcionament sorgits inicialment, sinó també els errors que el propi motorista, sense saber-ho, va cometre en la seva anomenada reparació.
Quan es repara un cotxe, cal recordar que la cremallera de direcció és una de les unitats de control importants del vehicle. Mantenir-lo en bon estat tècnic depèn de la seguretat del trànsit i dels girs suaus a la carretera. El primer signe en el manteniment del bastidor és una lleugera fuita d'oli a les articulacions de les canonades de fluid hidràulic i els segells de goma. Això suggereix que heu de canviar el segell d'oli del rail.
Si teniu una mica d'habilitat en la reparació d'automòbils, el procés no és complicat. La substitució pel vostre compte costarà molt menys que la dels especialistes.
- greix per coixinets (qualsevol empresa);
- clau anglesa líquida (ajuda a desenroscar les nous velles seques);
- pinces de plàstic per fixar les anteres de les barres de direcció;
- kit de reparació de segells d'oli per al rail;
- tub (per fer passar fluid hidràulic);
- agent universal per processar metall a partir de l'òxid;
- petita capacitat (una ampolla de plàstic amb un volum de dos litres per drenar el líquid vell);
- segell d'oli nou.
- conjunt de claus de trinquet;
- un dispositiu per treure puntes;
- clau especial amb vuit vores per ajustar el rail;
- tornavís de construcció.
Dues hores abans de començar el treball, lubriqueu totes les connexions del ferrocarril i els elements de fixació amb un agent anticorrosió de clau inglesa líquida. En fer-ho, utilitzeu guants de goma i ulleres de seguretat.
El cotxe s'ha d'instal·lar al fre de mà i el volant ha d'estar bloquejat. Col·loqueu topes sota les rodes posteriors. Per raons de seguretat davant un curtcircuit al cablejat, durant les reparacions sota el capó, desconnectem el terminal menys de la bateria.
A continuació, cal instal·lar gats a banda i banda del cotxe i col·locar suports al costat. Això és necessari per protegir-se del desplaçament del cotxe dels gats. Traiem les dues rodes davanteres, desenrosquem les femelles de les puntes i després posem un extractor especial sota el seu cos.Amb l'ajuda del cap, comencem a girar d'amagat, el dit comença a deixar el seient a la palanca a poc a poc, però si surt amb dificultat, a poc a poc toqueu la palanca amb un martell.
A continuació, cal drenar tot el líquid del rail en un recipient de plàstic a través de la mànega de distribució, mentre que cal posar en marxa el motor i girar el volant a dreta i esquerra fins al final fins que tot el líquid surti del sistema. A continuació, desenrosqueu les pinces i les femelles del rail, desenrosqueu el cargol de l'eix de direcció, situat prop del propi terra, des de l'interior de l'habitacle des del costat del conductor. Estirem lentament la cremallera cap a nosaltres amb petits moviments auxiliars en diferents direccions, perquè l'engranatge, que es troba a l'eix de la columna de direcció, és difícil de treure. Quan tot ha tingut èxit i es retira el rail, estireu amb cura tot el mecanisme cap al costat dret, hi ha espai lliure.
