En detall: reparació de la cremallera de direcció del Passat B3 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Demostrarem com reparar la cremallera de direcció TRW amb les nostres pròpies mans des d'un cotxe VW Passat B3. Les reparacions es faran mitjançant un kit de reparació estàndard que es pot demanar a existent.
Al principi, la cremallera de la direcció es va filtrar una mica, cada mes les taques només augmentaven, el volant es va ajustar, sobretot quan feia fred, i el dipòsit de la direcció assistida estava buit. Es va decidir no agreujar la situació, sinó fer les reparacions pel seu compte.
A partir dels 2 minuts es mostra com treure la cremallera de la direcció.
4:27 desmuntant la cremallera de la direcció.
14:37 Muntatge de la cremallera de la direcció.
Una nota important sobre l'error del vídeo. Després d'haver instal·lat el rail a la carcassa amb una glàndula interna i un anell de plàstic, no hauríeu de tirar-lo cap enrere, com va ser en el nostre cas, per omplir oli, de manera que podeu danyar fàcilment el segell d'oli amb les dents. .
Vídeo de reparació de la cremallera de direcció TRW a VW Passat B3:
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
encara en procés d'escriptura
Aquest informe consta de materials elaborats iva99380798(Per això moltes gràcies a ell.) Bé, i el meu ad-libbing.
Us demano que no feu cas a les fletxes i instruccions de les fotos prestades, perquè informació extreta d'aquesta publicació: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Fons.
Des de fa un temps, vaig començar a notar que amb una forta acceleració, alguna cosa va començar a colpejar al costat dret. A més, no depèn d'una línia recta ni amb rodes invertides. I recentment, s'ha afegit el propi flux del reiki
Història.
Com que caminar no és del tot caçar, vaig començar a buscar el rail en estat inoperatiu. Els nois van carregar exactament el mateix que el meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.
Al fòrum d'Audi, en un moment van descobrir durant molt de temps quin kit de reparació és adequat per a aquest rail. 
Al final, això és el que va passar
Placa d'identificació al rail, indicant la seva afiliació al fabricant i el número VAG original
així es veu al cotxe 
Va resultar que els tubercles ja estaven ocupats a la mampara d'aquest rail, deixeu-me pensar i ho intentaré
Després d'haver buscat la llista necessària de peces de recanvi al fòrum, la vaig demanar Existeix
Aquí hi ha aquest ordre (l'última posició, verda adéu no miris, després escriuré per què):
Van venir les peces de recanvi i vaig decidir arreglar-ho a casa.
L'endemà vaig anar al garatge per canviar la barana. Segons els meus càlculs, es triga uns 30 minuts a disparar un reiki.
En primer lloc, pugem sota el torpede des del costat del conductor, traiem el plàstic inferior del torpede, que està per sobre dels peus del conductor. 
A continuació, desenrosquem l'eix de direcció amb el cardà de la cremallera (pern amb un excèntric i una clau anglesa per a 17).
A continuació, traieu la bota de goma.
Això completa el treball al saló.
A continuació, desenrosqueu les puntes de direcció de les palanques giratòries. 
A continuació, des del costat del conductor, traieu la carcassa/bota protectora
, per aquest costat traurem el propi rail.
A continuació, vaig treure la bateria, a sota hi ha un dels 3 cargols que subjecten el rail. El cap dels cargols té la forma d'un cap de 12 costats, per al qual es va comprar un cap de 10 costats amb 12 costats. Immediatament descargo els 2 cargols que hi ha al compartiment de la bateria. 
Llavors em vaig posar sota el cotxe.
Primer, vaig desenroscar una de les mànegues que anaven al radiador de refrigeració i vaig buidar el líquid de la direcció assistida restant. A continuació, va desenroscar el subministrament de purins al rail, el cargol 22 + 2 discos (no perdem ni en comprem de nous). A continuació, vaig desenroscar l'últim cargol que subjectava el rail i vaig moure el rail cap al para-xocs, de manera que és més convenient desenroscar el retorn de purins: un cargol per a 19 + 2 volanderes.
Aquí tot s'allibera, traiem el rail pel costat del conductor (és a dir, la roda esquerra, No vaig treure les rodes, només ho vaig aixecar per aquest costat)
I ara això és un miracle a la mà
Procés de mampares
Primer vaig desenroscar les puntes, sense oblidar-me de comptar quantes voltes es van torçar.
A continuació, traieu les anteres ... És millor preparar el lloc amb antelació, perquè s'abocarà una gran quantitat de purins.
Aleshores desenrosquem les barres de direcció, en tenia una a punt de morir, així que les vaig substituir totes dues, perquè després no m'ho pensi.
1.A continuació, l'enrosquem a la tapa, que tanca el cilindre amb una punta de niló, que estreny l'eix del bastidor. 
[/ URL] o
i desenroscar
Després traiem l'anell de segellat (a la foto anterior ja és a la mà). I intentem treure el pistó en si (de seguida diré que no el podria treure en aquesta etapa, bé, Déu el beneeixi
2. Traieu l'eix de direcció. Per fer-ho, heu de desenroscar la coberta i, sota d'ella, la femella per 17. A continuació, des del costat de l'eix, traieu l'anell de retenció. 
[/ URL] i traieu tot l'eix cap al "carrer".
En aquest eix o cuc, he canviat:
1 glàndula i una junta tòrica al casquet amb el coixinet (aquí està al costat esquerre) 
. al mateix eix hi ha 4 anelles blanques i sota elles 4 de negres. Lubriquem tot amb líquid i ho deixem de banda fins al muntatge.
Mou-te a l'altre extrem del rail (costat dret o extrem A)
[/ URL]
Hem de treure l'anell de retenció (a la foto ja està tret una mica més amunt). Posem el rail al "sacerdot" i estirant / empenyent amb el propi eix, traiem la tija (1), el casquet (2) i el propi eix.
Fem l'estoc. Hi canviem la junta tòrica i la junta d'oli
A continuació, al casquet, canviem 2 anelles d'obturació.
El propi eix. Fem la seva resolució de problemes. El meu eix del meu propi carril era propens a la corrosió d'una banda.
Canvieu 1 anell de tancament blanc a l'eix. Ara deixem tot això de banda fins al muntatge i agafem el cos del rail.
Col·loquem el cos amb el costat esquerre (des del costat de l'eix de direcció) i agafem el cap en 21 i 2 extensions. Els introduïm al cos i, amb un lleuger cop, desmuntem el segell d'oli i el casquet, que es troben aproximadament al mig del cos. Aquests són ells: 
canviar-los per de nous i començar a muntar
Posem el segell d'oli i la màniga a l'eix i la màniga i inserim tota aquesta "economia" al cos. A continuació, introduïu el casquet i la tija i substituïu l'anell de retenció. A continuació, recollim tota la resta en ordre invers.
De la informació que vaig trobar, resulta que no tots els mampares van anar bé. Vaig començar a pensar quin era el problema i, al mateix temps, vaig demanar altres segells d'oli a l'eix amb un número 7852 033 155. Avui els vaig recollir i vaig tornar a temptar el destí.
Va tornar a treure el rail, el va desmuntar, ho va netejar tot. Va treure els segells d'oli i va començar a comparar 140 (esquerra) i 155 (dreta) entre ells.
Sembla que es van tenir en compte els paràmetres:
1. El gruix de la glàndula és el mateix, l'única diferència està en la instal·lació de l'anell de niló 
2. Instal·lació de l'anell de niló: a la 140a es troba a la pròpia glàndula, i a la 155a està, per dir-ho, acoblada a la part posterior de la glàndula. 
3. Aspecte de la superfície de treball:
el 140 només té 1 sortint de la superfície de treball, i el 155 en té 3. Aparentment, està dissenyat per treballar a alta pressió.
He fet millors fotos:
La primera foto mostra el segell d'oli número 140
al segon segell d'oli 155 
D'aquí la conclusió que per al nostre carril un segell d'oli amb un número 140 NO ENCAIX, s'ha de demanar un segell d'oli amb el número 155
Vídeo substituint el maleter de la cremallera de la direcció Volkswagen Passat B3 B4
Substitució del maleter, cremallera de la direcció per la direcció assistida, o més aviat substitució de l'antera de l'articulació de la direcció Volkswagen Passat B3, vídeo.
La bota de tirant, especialment en cremalleres amb direcció assistida, és una cosa molt necessària i sempre s'ha d'intentar comprovar-ne la integritat.
Això és especialment cert per als nostres cotxes, el temps, les tirades llargues fan la seva feina, de vegades".provar»Mestres en l'alineació de les rodes, que per desídia o desconeixement, o potser a propòsit, no afluixen la pinça de la bota de la barra de direcció i la torcen, la bota després s'esquerda, deixa entrar pols i humitat, amb el temps, la direcció. La cremallera comença a filtrar-se de la direcció assistida i, a causa d'un detall aparentment poc important, canviem la cremallera per la direcció assistida.
Hi ha moltes maneres diferents de substituir el maleter de la cremallera de la direcció per la direcció assistida en un cotxe Volkswagen Passat B3 B4, un dels vídeos és.
Si teniu cap pregunta o addició, no dubteu a escriure als comentaris.
Vídeo de substitució del maleter de la cremallera de la direcció Volkswagen Passat B3
Vídeo publicat amb permís de l'autor Dr944S2.
Vitali, bé, esperem que el temps sigui favorable
D'acord, demà serà temps lliure, ho faré. Si només no hagués pluja, no hi ha garatge amb fossa. Només penso posar-ho l'any que ve.
Vitali, heu d'anar al forat d'inspecció i escoltar exactament d'on prové el xiulet / rugit, per no desmuntar i canviar els nodes innecessaris.
escolteu, tanqueu més tard, si us plau
Bona nit! Vaig arreglar el rail, tot va funcionar. Es va substituir la corretja de la direcció assistida, però el problema del xiulet no va desaparèixer. Només que ara no xiula, sinó que "grunyeix" no només en posicions extremes, sinó també entre elles. Digueu-me per on començar a revisar la hidràulica? Potser el problema és al rail, desmuntar, rentar i posar-ne un de nou? O és una bomba? Però si la politja rellisca, és probable que els canals estiguin obstruïts, o el sistema de seguiment buit no s'apaga ni la vàlvula d'alleujament de pressió. Agrairia qualsevol informació.
Vitali, d'acord 🙂
Sí, definitivament em donaré de baixa. Només tres mesos després, estic de servei. Gràcies pel consell!
Vitali, el bastidor de direcció de la direcció assistida està connectat amb dues pinces a la carrosseria del cotxe, hauria d'estar immòbil en relació amb el cos, a la figura de l'article d'aquest lloc "Cremalla de direcció ZF Volkswagen Passat B3" sota №10 i una banda elàstica a sota №11 (dues peces)
cal estrènyer el cinturó de la direcció assistida
cancel·leu la subscripció més tard, si us plau
Hola! Quan gires el volant, el cinturó de la direcció assistida xiula. L'oli és normal. Abans d'un viatge de negocis, vaig descobrir que la cremallera de direcció es mou en una direcció o una altra, en funció del sentit de gir del volant. La cremallera de direcció hauria d'estar immòbil? Quants punts de fixació del carril? Gràcies!
Yuriy, Ara tinc anteres de cremallera de direcció TRW instal·lades, ja he recorregut gairebé 100 mil km, mentre que és normal
Jo personalment no vaig lubricar amb res, els vaig instal·lar tal com estaven a la caixa
L'administrador, si us plau, digueu-me quin fitxer és millor posar, trw, lemfor.etc, el vell va trencar un pas.b4 94. Que grease all the middle quin tipus de greix hi ha al vídeo, gràcies pel lloc
oleg, enfrontament, és com "ruleta russa"
Així que ara tinc encara més dubtes!))))) Aquest ferrocarril venia d'Alemanya? o eliminat del "cadàver" local! a Alemanya, així que la bota no hauria canviat! és un fet! allà tenen una "estructura" quina meravella! els alemanys són l'enveja de nosaltres!
oleg, Estic totalment d'acord, no és per res que diuen això els ulls tenen por, però les mans ho fan
i que és impossible tornar el rasclet de l'àpat? donem dues setmanes
sobre el rail: bé, aquest és el problema, aquest, però sense l'equip adequat, així que heu d'esbrinar com fer-ho vosaltres mateixos i desmuntar menys
anteres - n'hi ha dos tipus, alguns a la barra de direcció directament creampie (el diàmetre és gairebé el mateix que el de la vareta), n'hi ha d'altres, a través d'un separador de goma (el diàmetre de la bota és més gran, de manera que es posen en un separador, i després la bota està a la part superior
bé, i els nostres artesans també surten de la situació com poden
i més broma! quan vaig comprar un rail de l'àpat, el vaig portar al garatge, miro l'antera de les barres de direcció, una mena insòlita! resulta que algun artesà els va canviar així. )))) talla la part davantera de la bota. en va plantar un de nou, el va ficar a l'antic, sense cap pinça. com això ! aquí hi ha un reemplaçament!)))))))))))) Vaig estalviar a les anteres no havia de comprar! el vell estava tallat, i el nou estava just!
vaig veure un vídeo "espantós" de com desmuntar els bastidors de direcció. desenroscant el bastidor secundari i baixant el motor! i vaig pensar, si ho faig, ho tornaré a posar tot un per un! es va rascar la part posterior del cap i el va treure d'una manera més fàcil. ))) va desenroscar totes les fixacions de la cremallera de direcció amb mànegues. va desenroscar la pilota. va desenroscar el braç de suspensió de l'esquerra, la palanca es va portar al costat! va estrènyer el tub de la palanca transversal! i literalment falten un parell de mil·límetres perquè surti el rail! però el genoll del tub d'escapament interfereix. posar un gat sota la caixa de canvis, literalment 10 mm aixecat, va aparèixer la inclinació del rail i va sortir lliurement! també en ordre invers, tot va tornar! tot i tot i tot!
També he desmuntat el meu rail! va fluir en totes les projeccions! Vaig córrer cap a l'àpat, vaig comprar el meu propi amno, vaig deixar molts diners! i després m'he rentat el meu, i està en millors condicions que amb l'àpat, si no per dir que és gairebé perfecte! Ara m'assec i penso (que llàstima és pels diners.)! demà aniré a comprar un kit de reparació i el repararé jo mateix! quan li vaig donar la volta a les meves mans sembla molt més fàcil que als vídeos "de por"!
oleg, No discuteixo ni condemno, només he dit sobre la teva pregunta sobre el vídeo i sobre l'alemany, res més
Per exemple, abans de fer alguna cosa, una cosa que personalment no he fet mai, sovint miro diferents vídeos, només per entendre què i com, és clar, què es pot fer de manera diferent, ja que cadascú té condicions diferents.
anteres, sí, les acaba de substituir per unes de noves, tot és més senzill i recanvis d'alta qualitat, canviades i oblidades per 100-150-200 mil km., i tenim la Xina barata per tot arreu, i fins i tot això autocol·lecció soterrani, així que estalviem, posem l'original, o millor dit la nostra bota antiga, però original, només perquè aquesta bota original usada funciona de vegades, o fins i tot desenes de vegades més que una de nova, el que hi ha als mercats d'automòbils i botigues d'automòbils.
un exemple senzill, substituint el suport del motor davanter: segons la tecnologia, hi ha molt de temps, a la vida real tot és senzill, es desenrosca, s'aixeca, es canvia, es retira del gat, TOT i molt.
i els de la direcció els destrosco amb cops de martell a l'extrem de la palanca, i no malmeteu la bota amb l'extractor de la direcció!, probablement el va aixafar i el va substituir, però no hi ha paraules!
8 Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
7 Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
2 Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
1,08 K Vistes 0 Comentaris (1) 0 M'agrada
Per dur a terme una inspecció tècnica programada, el propietari d'un Volkswagen Passat B3 va recórrer al nostre servei de vehicles. El full de comanda, a més de la inspecció programada, indica el diagnòstic del xassís i de la direcció. El propietari té sospites sobre la inoperabilitat del sistema anterior. Entre altres treballs: substitució de consumibles, lubricants, neteja de filtres. Segons els principals senyals, hi va haver un cop a la zona de l'eix davanter, rigidesa al volant quan s'utilitzava un dispositiu tècnic.
Com que en les nostres activitats no ens basem només en el testimoni dels propietaris d'automòbils, els tècnics del taller realitzaran diagnòstics visuals per avaluar objectivament la situació, identificar una avaria, la seva ubicació i calcular el nombre de recanvis necessaris.
El cotxe es va fabricar entre 1988 i 1993. a Alemanya. Les variacions de carrosseria són estàndard: berlina i familiar. La gamma de motors és àmplia, motors de gasolina i dièsel amb volums d'1,6 a 2,8 litres en configuracions de gamma alta, en funció de les característiques tècniques. Es va donar preferència a la unitat dièsel. Malgrat que el model es va suspendre fa molt de temps, la lluita per ell al mercat secundari no disminueix. El model va resultar genial, en tots els sentits de la paraula.
La llista de signes primaris és força àmplia, no té sentit enumerar totes les propietats, però cal destacar les que són més característiques:
- rigidesa del volant quan s'utilitza un dispositiu tècnic;
- mossegar la columna de direcció quan es gira cap a la posició extrema esquerra o dreta;
- la presència de taques d'oli al cos del mecanisme;
- cops en conduir per superfícies irregulars;
- batec, vibracions a velocitats superiors a 80 km/h.
La llista no és exhaustiva, però les propietats són suficients perquè el propietari presti atenció al mal funcionament i visiti el taller per fer treballs de reparació.
- Baixa pressió o quantitat insuficient d'oli al sistema hidràulic.
- Funcionament a llarg termini sense reparacions intermèdies, prevenció, quan les peces internes s'han tornat completament inutilitzables i ja no poden exercir les seves funcions.
- Danys mecànics de tercers a la unitat en conjunt, que condueixen a la despresurització i a les fuites de lubricant.
- Trencament d'una unitat adjacent, que comporta una fallada de la cremallera de direcció.
- Reparacions prèvies deficients, que van provocar la formació de reacció, cops.
- Instal·lació de peces de baixa qualitat que no compleixen els estàndards i la tecnologia de fabricació.
- Un altre motiu no inclòs a la llista general.
Després de col·locar el cotxe al perímetre de la zona de reparació, el capataz comença la inspecció.Comprova inicialment la columna de direcció des de l'habitacle. Es presta especial atenció a la seva integritat, rendiment, tots els defectes i inconsistències es registren per a l'anàlisi. La connexió de l'eix de l'eix i la columna de direcció a la part inferior (des de l'habitacle) està subjecta a inspecció.
Al final, el mestre va al compartiment del motor. Com que no és pràctic inspeccionar en la posició de transport, s'utilitza un mecanisme d'elevació elèctrica per proporcionar accés des de sota la part inferior del vehicle. A la zona de l'eix davanter, a l'esquerra, hi ha espai lliure per manipular la cremallera de la direcció.
Tot el mecanisme en conjunt està subjecte a inspecció, començant per dues botes de goma, acabant amb els elements de subjecció. S'ha de prestar especial atenció a l'estanquitat de l'aparell de direcció. Sovint passa que una fixació insuficient dels cargols de fixació provoca la formació de batecs, vibracions, tot i que el rail en si està absolutament intacte i no s'ha de reparar. Els propietaris estan intentant arreglar alguna cosa que no ho necessita gens.
Tot el procediment es divideix en els següents blocs:
- desmantellament;
- anàlisi, neteja, assecat;
- diagnòstic;
- muntatge;
- proves a l'estand;
- instal·lació.
Així, inicialment, el mestre desenrosca la connexió situada a l'interior de la cabina, desconnectant així l'eix de l'eix de la columna de direcció. Llavors aixeca el cotxe amb un ascensor i desenrosca els elements de subjecció a la carrosseria. Tanmateix, no hauríeu de treure el rail del seient, ja que heu de desenroscar els extrems de les barres de direcció. Només llavors podeu començar a treure la peça de sota del cotxe.
El rail es fixa en una mordassa estacionària i continua amb un desmuntatge complet. Totes les peces es posen en un recipient especial, després s'envien a l'aigüera mitjançant un bany d'ultrasons del tipus "Ultron".
Un cop finalitzada l'etapa de rentat i assecat, el mestre torna a realitzar la detecció de defectes, substitueix les peces gastades per unes de noves i les prepara per al muntatge.
Després de muntar el bastidor, el mestre l'envia per provar-lo mitjançant un suport especial d'alta pressió. Les condicions de treball són properes a les reals, la qual cosa permet veure amb antelació les accions del reiki. Si es registren incoherències, la part està subjecta a revisió. En cas contrari, el mecanisme de control està completament instal·lat al seu lloc original. Les proves es realitzen en un cotxe, el dispositiu tècnic s'està preparant per al seu lliurament al client, sempre que no hi hagi avaries de tercers i reparacions programades.
Això completa el procediment de reparació. La vida útil mitjana és de 80-100 mil km. No obstant això, a la pràctica, el quilometratge és molt més baix, ja que poques persones compleixen les normes i recomanacions bàsiques per al servei d'una instal·lació tècnica.
Els nostres preus no són els més baixos de la ciutat, ja que no estalviem en qualitat. Al mateix temps, hem creat un sistema de preus més transparents. Abans d'iniciar la reparació, s'elabora un pressupost detallat de costos, on es veu clarament el que paga el client. No tenim cap postscript addicional que no s'hagi acordat per endavant.
Reparació d'una cremallera de direcció VW Passat b3, desmuntatge i instal·lació.
