Reparació de la cremallera de direcció d'opel astra de bricolatge

El mecanisme del cotxe, que serveix per controlar la tracció de la direcció de les rodes, s'anomena cremallera de direcció. La cremallera de direcció de l'Opel Astra h no és una excepció. Aquest dispositiu transmet l'esforç del conductor a les rodes davanteres del cotxe, obligant-les a moure's de manera sincrònica en la direcció correcta i assegurant el correcte moviment del cotxe a les revoltes. Les imatges següents mostren la cremallera de direcció de l'Opel Astra h i un diagrama del dispositiu.

El mecanisme funciona en diverses etapes:

• I - el dispositiu rotatiu gira l'eix # 27;
• II - la rotació es transfereix a la part # 21;
• III - la part # 21 mou la cremallera (# 16) dins del cos del dispositiu (# 17);
• IV - La núm. 16 mou les barres de direcció núm. 5 i núm. 7;
• V - les barres de direcció mouen les palanques (núm. 3) de les rodes.

Diguem algunes paraules sobre la direcció assistida en una línia separada. Les màquines utilitzen aquests dispositius de dos tipus:

El volant assistit (en endavant, GU) funciona bàsicament transferint la potència del motor a la cremallera mitjançant un dispositiu hidràulic. És una bomba que crea pressió al sistema HU. Funciona quan el motor està en marxa.

Les vàlvules de l'eix permeten que l'oli passi per les línies d'oli. On va l'oli depèn del costat de la direcció. Aquest esquema garanteix que les rodes giren en la direcció desitjada sense esforç innecessari.
Els errors de funcionament d'un volant amb PG poden estar en:

• bomba
• vàlvules distribuïdores
• sistema de pistons de cilindre
• segells de cilindres
• cinturó de seguretat

El motor elèctric fa girar l'engranatge. Ella mou l'eix dentat. Els sensors de sentit de gir envien un senyal corresponent a la unitat de control. El motor, d'acord amb el senyal rebut, mou el rail en la direcció desitjada.
Un amplificador elèctric (d'ara endavant anomenat EP) és un dispositiu bastant fiable d'una màquina, però també es produeixen avaries. Per exemple, poden:

Vídeo (feu clic per reproduir).

• els programes es bloquegen
• falla el codificador rotatiu

A diferència d'un GU, un amplificador elèctric pot funcionar sense encendre el motor. L'estructura del mecanisme es mostra a la figura 4.

El millor és reparar el volant en una estació de manteniment de bona reputació, no contactar amb comerciants privats, per no fer malbé la peça completament.

Per exemple, per esbrinar si el joc és una desviació de la norma, cal conèixer l'estàndard incrustat a la part. En general, aquesta xifra és igual a 9-10 graus. Per mesurar-lo, necessiteu un dispositiu especial: una reacció. Si no en teniu, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei.

Tan bon punt el conductor sent que ha d'augmentar la càrrega del volant al girar, és el moment de posar-se en contacte amb un servei de vehicles.
El toc i el brunzit del mecanisme s'han de convertir en un timbre d'alarma.
El cent per cent signe de la necessitat de visitar un servei d'automòbils és una fuita de fluid de treball.
El joc durant el moviment de les rodes es produeix tant en accionaments mecànics com hidràulics.

L'engranatge i la base dentada són els més estressats a la cremallera de direcció. La majoria de les avaries es produeixen amb aquesta part de la unitat. Entre les opcions d'avaria més habituals, hi ha:

• Desgast de l'extrem de tirant
• desgast de les dents
• destrucció mecànica de les dents

Normalment, els dos últims problemes s'eliminen ajustant la femella que controla la parada.
Si les dents es trenquen, haureu de canviar la cremallera o l'engranatge.
En cas de desgast de peces, el mestre simplement les substitueix.

La reacció es forma a causa de la mala qualitat de la superfície de la carretera, que tots hem d'aguantar. Conduir a través d'obstacles en forma de "dolls de velocitat", juntes de formigó i altres irregularitats té un efecte perjudicial en la funció de la cremallera de direcció Opel Astra h. L'estil de conducció tampoc és el factor menys important.

Després de 10-15 anys de funcionament, gairebé tots els cotxes tenen dificultats amb la direcció.Els fabricants estrangers donen una recomanació inequívoca als seus clients: substituir el dispositiu.

Però no sempre és possible trobar el detall "nadiu" necessari. Per tant, per eliminar el joc al volant, sovint s'utilitza un "enduriment" del mecanisme. Però, fent-ho, cal recordar que el recurs del reductor no és infinit.

Si hi ha un joc (buit) en l'acoblament de la cremallera de direcció, heu d'utilitzar els ressorts de pressió.
La cremallera de direcció d'un cotxe s'ajusta per tal d'eliminar tots els buits del mecanisme, de manera que el cotxe obeeix fàcilment i clarament l'esforç del conductor.
En general, a l'estació de servei, els mestres apreten la cremallera de direcció i la lubriquen.
Hi ha dues maneres d'ajustar-se:

Per eliminar la bretxa, que va resultar estar per sobre de la taxa de desviació estàndard, heu d'ajustar el mecanisme d'engranatge automàtic: premeu el cargol necessari a la coberta de la cremallera de direcció. Per dur a terme aquesta manipulació, s'utilitza un pas elevat. Si no, podeu pujar el cotxe.
Després d'haver fet una marca, el mestre traurà la femella de bloqueig. Utilitzant una clau per a 18, el dispositiu es pressiona lleugerament. El més important és fer-ho lentament, sense moviments sobtats, primer entre 15 i 20 graus, després del qual es comprova el funcionament de la direcció. Si el resultat no és satisfactori, la manipulació es repeteix.
Després d'acabar el "apretar" el cotxe s'ha de provar en moviment. Si tot es fa correctament, els cops del mecanisme desapareixeran i el volant cedirà sense problemes.

Per reparar la cremallera de la direcció de l'Opel Astra h, els professionals que treballen en serveis d'automòbils ho fan millor.
Els mestres de la nostra estació de servei diagnosticaran correctament l'avaria i eliminaran ràpidament el mal funcionament. A partir dels resultats del diagnòstic, es pren una decisió sobre què s'ha de fer exactament:

• restaura el dispositiu en un estand especial
• substituir

En la realització de les obres de reparació, els capataces realitzaran les actuacions següents:

• • desmunteu completament la unitat
  • comproveu l'eix per corrosió, esgotament
  • avaluar l'estat de l'embragatge de l'engranatge, els segells i els segells d'oli
  • apreciar l'estat del casc

  Després de la reparació, el rail s'instal·la en un suport especial que simula el control. Aquest procediment permet entendre com s'ha dut a terme l'obra, quina és la funció de la peça després de la restauració.
  Si el mestre està satisfet i no ha trobat cap defecte, el dispositiu es posa al cotxe.

  Els especialistes del nostre servei d'automòbils substituiran definitivament el fluid del reforç hidràulic, si cal, bombaran el sistema. Després de substituir les peces, els empleats també establiran els angles d'alineació de les rodes.

  Hi ha molts matisos i inconvenients en el funcionament d'un cotxe. I només un seguiment regular de l'estat tècnic del cavall de ferro ajudarà a allargar la seva vida útil. El control de la funcionalitat de les peces principals proporcionarà seguretat al conductor i als passatgers durant la conducció. A l'Opel Astra, la cremallera de la direcció és responsable de la fiabilitat del control del volant en les revoltes. I és impossible tractar la qüestió del seu funcionament sense tenir cura.
  Davant la més mínima sospita d'un mal funcionament, conduïu immediatament el cotxe a l'estació de servei als especialistes que us ajudaran a resoldre el problema fins i tot abans que provoqui una tragèdia a la carretera.

  

  Tanoss 09 de maig de 2007

  SinoMZ 10 de maig de 2007

  Lordi 10 de maig de 2007

  Tanoss 11 de maig de 2007

  Tanoss, així que minya en la garantia. Es recordaven de mi d'alguna manera.

  S'ha eliminat la garantia. Ella ja no està en estoc. No puc conduir un automòbil.

  I en frenar, hi ha algun tipus de vibració?
  No ajusteu el rail sota cap circumstància!

  Sense vibracions! Res toca a la velocitat! Només a l'hora de fer una corba al lloc! Al servei, em carreguen en un rail nou. Està totalment regulat?

  SinoMZ 11 de maig de 2007

  S'ha eliminat la garantia. Ella ja no està en estoc. No puc conduir un automòbil.
  Sense vibracions! Res toca a la velocitat! Només a l'hora de fer una corba al lloc! Al servei, em carreguen en un rail nou. Està totalment regulat?

  En general, es regula mitjançant una femella d'ajust, aparellament a les dents, però n'hi ha molts però diferents.
  des que el rail pot colpejar no només a les dents, sinó també a causa dels casquets de suport trencats
  Modificat: SinoMZ, 11 de maig de 2007 - 16:07

  PP porta senyals
  1. En frenar, el cotxe circula cap a la dreta o l'esquerra
  2. Quan el cotxe funciona a baixa velocitat, hi ha una reacció en conduir
  3.Tocs en viratge, acompanyats de vibracions de la direcció

  Si s'esquerda en girar al seu lloc, aquest és un coixinet d'empenta!
  Comproveu si el rail flueix (per nivell) o visualment el líquid s'està acumulant al palet.

  P.S.
  Si algú ha canviat el rake, doneu un informe financer plc.

  SinoMZ 11 de maig de 2007

  PP porta senyals
  1. En frenar, el cotxe circula cap a la dreta o l'esquerra

  Amb aquesta afirmació no és aclamada, la cremallera de direcció no hi té res a veure

  Tanoss 11 de maig de 2007

  He vist trencaments: en girar el volant al seu lloc (sense moure's), o a una velocitat molt baixa i una gran inversió del volant, sobretot a l'hivern. sembla que no s'observa ara
  però en els serveis, tant Fortune com KHRP i Stolichka, van dir que no hi havia problemes amb el timoner.

  Es va pujar a Internet. per l'autoeducació. a tot arreu diuen que el rail no és ajustable i que el joc mínim és acceptable. Difícil de creure. El quilometratge és massa baix.

  Amb aquesta afirmació no és aclamada, la cremallera de direcció no hi té res a veure

  Estic d'acord que en aquest cas el rasclet no hi té res a veure.

  Amb aquesta afirmació no és aclamada, la cremallera de direcció no hi té res a veure

  A més! que amb un rail trencat sota càrrega, és a dir, frenant, es forma una punta positiva, i en frenar, segons quin caliso estigui a la dreta o a l'esquerra, mira en aquesta direcció i porta. Al mateix temps, el cotxe tira tan dèbilment que no es pot sentir això a la suspensió estàndard, tret que el rail està ple de 3,14 zdets.
  Modificat: salomó, 11 de maig de 2007 - 16:38

  Tanoss 11 de maig de 2007

  PP porta senyals
  1. En frenar, el cotxe circula cap a la dreta o l'esquerra
  2. Quan el cotxe funciona a baixa velocitat, hi ha una reacció en conduir
  3. En virar, cops acompanyats de vibracions de la direcció

  Si s'esquerda en girar al seu lloc, aquest és un coixinet d'empenta!
  Comproveu si el rail flueix (per nivell) o visualment el líquid s'està acumulant al palet.

  P.S.
  Si algú ha canviat el rake, doneu un informe financer plc.

  El nou carril costa 7000gr. puntada de cul.

  Estic d'acord amb una carrera així que és massa aviat per al ferrocarril.

  7000 és una direcció assistida espero.

  Tanoss 11 de maig de 2007

  Nois! 30.000 quilometratges! Tenia 250.000 km al meu cotxe Kadett E anterior! No hi va haver cops! Només vaig canviar el casquet de niló.

  Estic d'acord amb una carrera així que és massa aviat per al ferrocarril.

  7000 és una direcció assistida espero.

  CCC! Set complet i conjunt.

  En general, es regula mitjançant una femella d'ajust, aparellament a les dents, però n'hi ha molts però diferents.
  des que el rail pot colpejar no només a les dents, sinó també a causa dels casquets de suport trencats

  No peco als buixos. Truca a la zona del cuc.

  SinoMZ 11 de maig de 2007

  Acabo de canviar els tirants i les puntes alhora i res no toca

  No em diguis, l'opció és real. El meu cotxe es va provar a dues estacions de servei, nois en qui confio. Van dir que tot anava bé al polipast, però a poca velocitat hi havia cops als sots. No hi ha res més excepte el ferrocarril.

  Sasha_on_Astra, +1, també tinc un lliurament barat i una garantia per dirigir

  Crec que està bé tornar a llegir l'acord de garantia i lliurar la "cervesa" al garant.

  Sasha_on_Astra, +1, també tinc un lliurament barat i una garantia per dirigir

  Crec que està bé tornar a llegir l'acord de garantia i lliurar la "cervesa" al garant.

  Encara que si TO1 i 2 no van passar, aleshores tot està clar

  NaZaR-Lviv 30 de març de 2009

  No em diguis, l'opció és real. El meu cotxe es va provar a dues estacions de servei, nois en qui confio. Van dir que tot anava bé al polipast, però a poca velocitat hi havia cops als sots. No hi ha res més excepte el ferrocarril.

  aquí també tinc alguna cosa trucant a poca velocitat, el rail s'ha tirat cap amunt un terç de volta.

  aquí també tinc alguna cosa trucant a poca velocitat, el rail s'ha tirat cap amunt un terç de volta.
  efecte esperat 0

  Vol dir que van ser en va.
  Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

  Kudinnw 30 de març de 2009

  Vol dir que van ser en va.
  Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

  Recordo molt bé la pila de bastidors. Native va colpejar després d'una tempesta de 95t.km, va posar un saxo amb tots els hologrames reals, va colpejar l'esquerra després de 3t.km, (sense forats) just després d'aquest hivern i només amb una suspensió sense calefacció (va sortir gas)
  Vaig comprar GM, però espero fins que les carreteres estiguin anivellades per excavadores, si el cotxe no es desfà
  Canviat: KIRISHA, 30 de març de 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 de març de 2009

  Vol dir que van ser en va.
  Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

  He inclòs bastidors estabilitzadors. He substituït
  Canviat: NaZaR-Lviv, 31 de març de 2009 - 07:49

  ViCo2 31 de març de 2009

  Així que, a poca velocitat, als sots, hi ha un cop al volant!
  Si agafeu fermament el volant amb les mans 🙂 no hi ha cops!!

  Primer mestre: - Apretant la direcció (amb un petit cargol) - el resultat és 0.
  Segon mestre: - cardà. Vaig canviar, el cop es va mantenir (es va fer una mica menys, IMHO el cardan és nou)
  Tercer mestre: - Substitució de la cremallera de la direcció. - canviat avui 🙂 (no pregunteu el preu) HA QUEDAT PUC.

  Només queda la columna en si, no hi ha res més a canviar! Així que això és tot.

  Així que, a poca velocitat, als sots, hi ha un cop al volant!
  Si agafeu fermament el volant amb les mans 🙂 no hi ha cops!!
  Premeu cap avall fins a la part inferior.

  Primer mestre: - Apretant la direcció (amb un petit cargol) - el resultat és 0.
  Segon mestre: - cardà. Vaig canviar, el cop es va mantenir (es va fer una mica menys, IMHO el cardan és nou)
  Tercer mestre: - Substitució de la cremallera de la direcció. - canviat avui 🙂 (no pregunteu el preu) HA QUEDAT PUC.

  Només queda la columna en si, no hi ha res més a canviar! Així que això és tot.

  Has mirat les bombetes amb les puntes de direcció? que es cargolen al rail
  A causa de la goma de l'estabilitzador (20gr), van canviar el terra del xassís, (només hi havia bastidors i palanques amb cilindres), però la goma en si no es va canviar, van demanar que es canviessin els bastidors, van enviar a la batuda (bé, per diners d'una altra persona, podeu experimentar punxant peces + treballar).
  Espereu abans d'anar al mestre per pujar ell mateix sota el cotxe.

  Vladimir Dubyk 1 d'abril de 2009

  Vol dir que van ser en va.
  Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

  + 1
  Hi havia els mateixos símptomes que l'autor. Un mestre intel·ligent: el meu amic va diagnosticar el cotxe i va dir que quan el meu cotxe va córrer 200.000 km, no hi havia necessitat de girar l'ajust del rail, però el problema estava en les gomes de l'estabilitzador i les barres. Canviar les varetes no és una cosa complicada, però sense substituir les gomes - és bo - 0. La substitució de les gomes és una joia, cal deixar anar la llitera; en cas contrari, no us arrossegueu. Amb un cost - varetes i bandes elàstiques - 270 UAH. Treball de substitució - 150 UAH.
  Vaig quedar satisfet amb el resultat.

  Tanoss 09 de juny de 2009

  Sota la garantia, van canviar nemeryannom i rails i altaveus. El moment de l'aparició del defecte (toc sota els peus) sol ser dels primers 50 mil.
  Mecanisme "cru", mal concebut. Això és segons els militars. Les primeres víctimes són conductors acostumats a girar el volant al seu lloc. Això no s'ha de fer absolutament! La direcció assistida elèctrica s'activa segons la velocitat. Més velocitat significa menys força motriu. La càrrega més gran és en aparcar i girar al lloc. Els alemanys aconsellen no sobrecarregar l'amplificador i fer-ho tot en moviment. Els propietaris d'aquests cotxes confirmaran que a una velocitat superior a 100 el volant es fa notablement més pesat, com limitant en la maniobra i és estable en la posició "zero", la qual cosa permet fins i tot ser gairebé alliberat sense guindaxar i sortir del cotxe. des del carril. Això és útil en viatges llargs i d'alta velocitat per l'Autobahn. I quan es va en primera marxa, és enganyosament lleuger.

  Per què immediatament un reemplaçament?
  No es pot reparar en condicions de servei?
  D'acord, els alemanys no són una cosa senyorial
  I tenim? llàstima. o és més fàcil posar-ne un de nou, és clar que és més fàcil, perquè enganyeu-vos el cap, aviat vindrem a substituir la part davantera del cotxe i la posterior.
  El termòstat, així que amb una carcassa, un coixinet de roda amb un cub, l'aire condicionat és nou, etc., per a un alemany, els preus segueixen sent normals, però per a nosaltres aquests preus són en euros

  zx1812 10 de juny de 2009

  Direcció assistida elèctrica

  Corregiré una mica: L'autor té electrohidro a l'aster.
  Estic d'acord que és una mala manera d'oliar el volant al moment, tret que sigui absolutament necessari. Gireu només amb les rodes girant.

  Tot i que si hi ha una olor a cremada, el més probable és que l'oli flueixi a través del segell d'oli de la bomba Egura. Mireu si encara hi ha coixinets a la bota del rail. Si no hi ha fuites, probablement una bomba.

  El tècnic del servei va abocar el líquid de l'ampolla, tal com la descriu, al dipòsit de líquid EGUR. És cert, un pot. I les bombolles eren molt petites i semblaven escuma. I què vol dir "bombar"? Demano disculpes per la meva densitat

  Tot i que si hi ha una olor a cremada, el més probable és que l'oli flueixi a través del segell d'oli de la bomba Egura. Mireu si encara hi ha coixinets a la bota del rail. Si no hi ha fuites, probablement una bomba.

  El tècnic del servei va abocar el líquid de l'ampolla, tal com la descriu, al dipòsit de líquid EGUR. És cert, un pot. I les bombolles eren molt petites i semblaven escuma. I què vol dir "bombar"? Demano disculpes per la meva densitat

  I si, al cap i a la fi, hi ha un segell d'oli, només es pot canviar o canviar el conjunt de la bomba immediatament?

  1. Traieu el tap del dipòsit d'oli

  2. Ompliu amb oli especial fins a la marca superior de la vareta del dipòsit d'oli
  Indicació: Per evitar omplir excessivament d'oli, torneu a col·locar la tapa de la vareta al dipòsit i traieu-la per comprovar el nivell d'oli.

  3. Instal·leu la tapa al dipòsit d'oli

  4. Retireu l'aire de la unitat electrohidràulica engegant i parant el motor tres vegades
  Indicació: Abans de cada proper inici, feu una breu pausa.

  5. Engegueu el motor i, amb el motor en marxa, purgeu l'aire girant el comandament de la direcció d'esquerra a dreta tres vegades fins que s'aturi.

  A l'original, el rem d'Astra és així:

  1 F-00358 Segell d'oli 29,00 / 43,00 * 7,00 tipus 0M pz. 1.000
  2 F-00558 Segell d'oli 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 tipus 1PM unitats. 1.000
  3 M-01301 Anell de tefló O35,6 × 38,2 S2 tipus 1 u. 4.000
  4 L-10014 Casquillo de cremallera de direcció amb direcció assistida 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipus 5B pz. 1.000
  5 F-00231 Segell d'oli 24,00 / 41,00 * 8,50 tipus 7V 1 ud. 2.000
  6 O-02620-MSG Junta tòrica de goma C1,5 d1 31 pz. 4.000
  7 O-02930-MSG Junta tòrica de goma C3 d1 31 unitats. 1.000
  8 O-02004-MSG Anell de goma Secció O C1,68 d1 5,41 pz. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km de carrera), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Carrera). Reparació de la cremallera de la direcció assistida elèctrica.

  La combinació de dos cotxes en un material s'explica pel mateix tipus de mecanismes de direcció, que només es diferencien en la ubicació dels components i els punts de fixació al bastidor secundari.

  En el cas de l'Astra J, el rasclet no va trucar, tot i que en la majoria dels casos els propietaris de cotxes es queixen dels cops. Aquí teniu el correu electrònic. l'amplificador es va apagar en el moment més inoportú. El distribuïdor oficial es va oferir a substituir-lo per un nou mecanisme i va explicar el motiu del fracàs de la cremallera de direcció amb un fort impacte inferior en els elements de suspensió, és a dir. el cas no està garantit, i va demanar una xifra de 120 mil rubles. cosa que, per dir-ho, no va inspirar realment el propietari i va recórrer a nosaltres per demanar-nos servei.

  la conclusió - els nois de l'"Imperi Celestial" - els salvadors dels distribuïdors del preu de l'original. MSG. l'última lletra dels suggeriments de kakbe del fabricant.

  més endavant es farà un repàs, a la principal, dels bastidors de direcció xinesos: "Què és i amb què es menja".

  ... el problema d'apagar l'EUR va ser que la bota de goma no s'adaptava perfectament al cos i s'hi acumulava humitat, com en un bol.

  ... que finalment va provocar la destrucció dels contactes del bucle del sensor de parell. com a resultat, es va restablir la connexió i l'aparell de direcció va funcionar sense interrupcions.

  ... anar a Skoda. el cotxe va arribar a reparar-se amb una queixa del propietari pel cop de la barana. vídeo aquí

  ... el preu del nou mecanisme de direcció. l'original no està a la venda.

  ..un bastidor curt d'alumini amb fixació de 6 punts, els cargols del qual s'hi "enganxen" amb el pas del temps.

  ... 2 cargols del suport del tub d'admissió.

  ... baixeu la llitera sobre l'aixeta hidràulica i desconnecteu el tren.

  ... la presència de 2 "crackers" d'ajust persistent és sens dubte impressionant, però no pot fer front a les nostres carreteres. calia posar uns cinc, ni menys.

  ... de fet, el problema no està en el "pan ratllat". per exemple, al Land - Cruiser 100, amb un abast molt més enllà de les 300 t. km, els propietaris no estan familiaritzats amb el problema dels cops de cremallera i pinyó.

  ... desmuntem el rail per a components.

  ... recordeu la presència d'un bucle a l'eix de torsió. negligència o error: el resultat és una recerca de rubles de quilos gratuïts al carril utilitzat.

  El mecanisme és bastant complicat i requereix molt de temps en els treballs de restauració, o millor dit, de finalització, de manera que el preu del problema no és barat.

  Si us plau, activa / Activa JavaScript!

  Per treure l'aparell de direcció, s'ha de treure el subestructura de l'eix davanter.

  Traieu el subestructura de la suspensió davantera.

  En els vehicles amb volant a l'esquerra, traieu el suport de l'amortidor del motor de la part posterior de l'amortidor del motor.

  Utilitzeu una safata per a l'oli que s'aboca.

  Desenganxeu l'arnès de cables de direcció del bastidor auxiliar de la suspensió davantera.

  Fixeu-vos en el recorregut de l'arnès.

  Traieu el mòdul electrohidràulic del bastidor de l'eix davanter.

  Traieu el mòdul electrohidràulic amb les línies de subministrament i retorn de l'aparell de direcció i el bastidor auxiliar de la suspensió davantera.

  Agafeu les varetes amb una clau oberta pels plans de la cremallera al costat de l'eix de direcció.

  Traieu l'aparell de direcció del bastidor auxiliar de la suspensió davantera.

  Col·loqueu l'aparell de direcció al subbassó de l'eix davanter, col·loqueu 2 cargols nous i 2 femelles noves i premeu-lo a 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Enganxeu 2 tirants a l'aparell de direcció amb l'eina KM-6004-2 i premeu-los a 90 Nm.

  Netegeu els fils del rail i cobreixi amb un compost de fixació.

  Instal·leu les 2 cobertes de l'aparell de direcció.

  Col·loqueu 2 cobertes a l'aparell de direcció.

  Assegureu-vos que la bota encaixa a les ranures de l'enllaç de direcció i de l'aparell de direcció.

  Connecteu 2 noves corretges de retenció a l'aparell de direcció amb l'eina KM-J-22610.

  Instal·leu les 2 cobertes de tirants amb un suport de fixació nou.

  Assegureu-vos que la bota encaixa a les ranures de la barra d'acoblament.

  Col·loqueu el mòdul electrohidràulic amb el suport al bastidor auxiliar de la suspensió davantera i premeu les femelles de fixació amb un parell de 22 Nm.

  Col·loqueu el mòdul electrohidràulic amb el suport a l'aparell de direcció i al bastidor de l'eix davanter.

  Preste atenció a l'arnès de cables de direcció.

  Connecteu l'arnès de cables de direcció al subestructura de la suspensió davantera.

  Assegureu-vos que el cablejat elèctric estigui encaminat correctament.

  Connecteu les canonades de subministrament i retorn a l'aparell de direcció i apreteu a 30 Nm.

  Utilitzeu 2 juntes tòriques noves.

  Col·loqueu el suport per a les canonades de subministrament i retorn a l'aparell de direcció.

  Vehicles amb volant a l'esquerra: col·loqueu el suport posterior. el bloc amortidor del motor al bloc amortidor del motor i apretar a 55 Nm.

  Instal·leu el subestructura de la suspensió davantera.

  Ceba el sistema hidràulic i purga l'aire del sistema hidràulic.

  Comproveu l'alineació de les rodes, ajusteu-la si cal.

  El mecanisme del cotxe, que serveix per controlar la tracció de la direcció de les rodes, s'anomena cremallera de direcció. La cremallera de direcció de l'Opel Astra h no és una excepció. Aquest dispositiu transmet l'esforç del conductor a les rodes davanteres del cotxe, obligant-les a moure's de manera sincrònica en la direcció correcta i assegurant el correcte moviment del cotxe a les revoltes. Les imatges següents mostren la cremallera de direcció de l'Opel Astra h i un diagrama del dispositiu.

  El mecanisme funciona en diverses etapes:

  • I - el dispositiu rotatiu gira l'eix # 27;
  • II - la rotació es transfereix a la part # 21;
  • III - la part # 21 mou la cremallera (# 16) dins del cos del dispositiu (# 17);
  • IV - La núm. 16 mou les barres de direcció núm. 5 i núm. 7;
  • V - les barres de direcció mouen les palanques (núm. 3) de les rodes.

  Fig. 2. Diagrama del dispositiu del dispositiu

  Diguem algunes paraules sobre la direcció assistida en una línia separada. Les màquines utilitzen aquests dispositius de dos tipus:

  El volant assistit (en endavant, GU) funciona bàsicament transferint la potència del motor a la cremallera mitjançant un dispositiu hidràulic. És una bomba que crea pressió al sistema HU. Funciona quan el motor està en marxa.

  Arròs. 3. Volant assistit

  Les vàlvules de l'eix permeten que l'oli passi per les línies d'oli. On va l'oli depèn del costat de la direcció. Aquest esquema garanteix que les rodes giren en la direcció desitjada sense esforç innecessari. Els errors de funcionament d'un volant amb PG poden estar en:

  • bomba
  • vàlvules distribuïdores
  • sistema de pistons de cilindre
  • segells de cilindres
  • cinturó de seguretat

  IMPORTANT: aquest mal funcionament tan complex només els poden identificar i eliminar els professionals. CONSELL PER A PROPIETARI DE COTXE EXPERIENT: Utilitzeu olis d'automòbil de qualitat recomanats pel fabricant del vostre vehicle.No escatimes en la teva seguretat i la dels teus éssers estimats.

  El motor elèctric fa girar l'engranatge. Ella mou l'eix dentat. Els sensors de sentit de gir envien un senyal corresponent a la unitat de control. El motor, d'acord amb el senyal rebut, mou el rail en la direcció desitjada. Un amplificador elèctric (d'ara endavant anomenat EP) és un dispositiu bastant fiable d'una màquina, però també es produeixen avaries. Per exemple, poden:

  • els programes es bloquegen
  • falla el codificador rotatiu

  Arròs. 4. Volant elèctric

  A diferència d'un GU, un amplificador elèctric pot funcionar sense encendre el motor. L'estructura del mecanisme es mostra a la figura 4.

  El millor és reparar el volant en una estació de manteniment de bona reputació, no contactar amb comerciants privats, per no fer malbé la peça completament.

  IMPORTANT: el diagnòstic de danys només es pot fer amb equips especials. Confia aquesta feina a professionals.

  Per exemple, per esbrinar si el joc és una desviació de la norma, cal conèixer l'estàndard incrustat a la part. En general, aquesta xifra és igual a 9-10 graus. Per mesurar-lo, necessiteu un dispositiu especial: una reacció. Si no en teniu, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei.

  Tan bon punt el conductor sent que ha d'augmentar la càrrega del volant al girar, és el moment de posar-se en contacte amb un servei de vehicles. El toc i el brunzit del mecanisme s'han de convertir en un timbre d'alarma. El cent per cent signe de la necessitat de visitar un servei d'automòbils és una fuita de fluid de treball.

  El joc durant el moviment de les rodes es produeix tant en accionaments mecànics com hidràulics.

  L'engranatge i la base dentada són els més estressats a la cremallera de direcció. La majoria de les avaries es produeixen amb aquesta part de la unitat. Entre les opcions d'avaria més habituals, hi ha:

  • Desgast de l'extrem de tirant
  • desgast de les dents
  • destrucció mecànica de les dents

  Normalment, els dos últims problemes s'eliminen ajustant la femella que controla la parada. Si les dents es trenquen, haureu de canviar la cremallera o l'engranatge.

  En cas de desgast de peces, el mestre simplement les substitueix.

  IMPORTANT: si sorgeix un problema i necessites ajustar el mecanisme, contacta amb un especialista perquè la direcció del cotxe sigui el teu assistent fiable. La fiabilitat de tota la unitat depèn de la correcció de les manipulacions durant l'ajust.

  La reacció es forma a causa de la mala qualitat de la superfície de la carretera, que tots hem d'aguantar. Conduir a través d'obstacles en forma de "dolls de velocitat", juntes de formigó i altres irregularitats té un efecte perjudicial en la funció de la cremallera de direcció Opel Astra h. L'estil de conducció tampoc és el factor menys important.

  CONSELL D'UN PROPIETARI DE COTXE EXPERIENT: Abans de sots i forats, cal frenar bé el cotxe. Això no us estalviarà de l'aparició de reacció, sinó que allargarà la vida útil del cotxe, retardarà l'avaria de la peça.

  Després de 10-15 anys de funcionament, gairebé tots els cotxes tenen dificultats amb la direcció. Els fabricants estrangers donen una recomanació inequívoca als seus clients: substituir el dispositiu.

  Però no sempre és possible trobar el detall "nadiu" necessari. Per tant, per eliminar el joc al volant, sovint s'utilitza un "enduriment" del mecanisme. Però, fent-ho, cal recordar que el recurs del reductor no és infinit.

  Si hi ha un joc (buit) en l'acoblament de la cremallera de direcció, heu d'utilitzar els ressorts de pressió. La cremallera de direcció d'un cotxe s'ajusta per tal d'eliminar tots els buits del mecanisme, de manera que el cotxe obeeix fàcilment i clarament l'esforç del conductor. En general, a l'estació de servei, els mestres apreten la cremallera de direcció i la lubriquen.

  Hi ha dues maneres d'ajustar-se:

  Per eliminar la bretxa, que va resultar estar per sobre de la taxa de desviació estàndard, heu d'ajustar el mecanisme d'engranatge automàtic: premeu el cargol necessari a la coberta de la cremallera de direcció.Per dur a terme aquesta manipulació, s'utilitza un pas elevat. Si no, podeu pujar el cotxe. Després d'haver fet una marca, el mestre traurà la femella. Utilitzant una clau per a 18, el dispositiu es pressiona lleugerament. El més important és fer-ho lentament, sense moviments sobtats, primer entre 15 i 20 graus, després del qual es comprova el funcionament de la direcció. Si el resultat no és satisfactori, la manipulació es repeteix.

  Després d'acabar el "apretar" el cotxe s'ha de provar en moviment. Si tot es fa correctament, els cops del mecanisme desapareixeran i el volant cedirà sense problemes.

  CONSELL D'UN PROPIETARI DE COTXE EXPERIENT: si ho desitgeu, podeu ajustar vosaltres mateixos la cremallera de direcció de l'Opel Astra h, sense posar-vos en contacte amb un servei de vehicles. Però, abans de començar a fer-ho, assegureu-vos que el problema que va aparèixer a la direcció és precisament el mal funcionament del cremallera. Si el "pull-up" no va resoldre el problema, llavors és hora de conduir el cotxe per fer un diagnòstic.

  Per reparar la cremallera de la direcció de l'Opel Astra h, els professionals que treballen en serveis d'automòbils ho fan millor. Els mestres de la nostra estació de servei diagnosticaran correctament l'avaria i eliminaran ràpidament el mal funcionament. A partir dels resultats del diagnòstic, es pren una decisió sobre què s'ha de fer exactament:

  • restaura el dispositiu en un estand especial
  • substituir

  En realitzar treballs de reparació, els mestres realitzaran les següents accions:

  • • desmunteu completament la unitat
    • comproveu l'eix per corrosió, esgotament
    • avaluar l'estat de l'embragatge de l'engranatge, els segells i els segells d'oli
    • apreciar l'estat del casc

    Després de la reparació, el rail s'instal·la en un suport especial que simula el control. Aquest procediment permet entendre com s'ha dut a terme l'obra, quina és la funció de la peça després de la restauració. Si el mestre està satisfet i no ha trobat cap defecte, el dispositiu es posa al cotxe.

    Els especialistes del nostre servei d'automòbils substituiran definitivament el fluid del reforç hidràulic, si cal, bombaran el sistema. Després de substituir les peces, els empleats també establiran els angles d'alineació de les rodes.

    IMPORTANT: la reparació de la cremallera de direcció Astra h només es realitza en un taller d'automòbils amb recanvis d'alta qualitat, que poden garantir el funcionament posterior del dispositiu restaurat.

    Hi ha molts matisos i inconvenients en el funcionament d'un cotxe. I només un seguiment regular de l'estat tècnic del cavall de ferro ajudarà a allargar la seva vida útil. El control de la funcionalitat de les peces principals proporcionarà seguretat al conductor i als passatgers durant la conducció. A l'Opel Astra, la cremallera de la direcció és responsable de la fiabilitat del control del volant en les revoltes. I és impossible tractar la qüestió del seu funcionament sense tenir cura. Davant la més mínima sospita d'un mal funcionament, conduïu immediatament el cotxe a l'estació de servei als especialistes que us ajudaran a resoldre el problema fins i tot abans que provoqui una tragèdia a la carretera.