En detall: reparació de la cremallera de direcció opel astra n a les imatges d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El mecanisme del cotxe, que serveix per controlar la tracció de la direcció de les rodes, s'anomena cremallera de direcció. La cremallera de direcció de l'Opel Astra h no és una excepció. Aquest dispositiu transmet l'esforç del conductor a les rodes davanteres del cotxe, obligant-les a moure's de manera sincrònica en la direcció correcta i assegurant el correcte moviment del cotxe a les revoltes. Les imatges següents mostren la cremallera de direcció de l'Opel Astra h i un diagrama del dispositiu.
El mecanisme funciona en diverses etapes:
- I - el dispositiu rotatiu gira l'eix # 27;
- II - la rotació es transfereix a la part # 21;
- III - la part # 21 mou la cremallera (# 16) dins del cos del dispositiu (# 17);
- IV - La núm. 16 mou les barres de direcció núm. 5 i núm. 7;
- V - les barres de direcció mouen les palanques (núm. 3) de les rodes.
Diguem algunes paraules sobre la direcció assistida en una línia separada. Les màquines utilitzen aquests dispositius de dos tipus:
El volant assistit (en endavant, GU) funciona bàsicament transferint la potència del motor a la cremallera mitjançant un dispositiu hidràulic. És una bomba que crea pressió al sistema HU. Funciona quan el motor està en marxa. 
Les vàlvules de l'eix permeten que l'oli passi per les línies d'oli. On va l'oli depèn del costat de la direcció. Aquest esquema garanteix que les rodes giren en la direcció desitjada sense esforç innecessari.
Els errors de funcionament d'un volant amb PG poden estar en:
- bomba
- vàlvules distribuïdores
- sistema de pistons de cilindre
- segells de cilindres
- cinturó de seguretat
El motor elèctric fa girar l'engranatge. Ella mou l'eix dentat. Els sensors de sentit de gir envien un senyal corresponent a la unitat de control. El motor, d'acord amb el senyal rebut, mou el rail en la direcció desitjada.
Un amplificador elèctric (d'ara endavant anomenat EP) és un dispositiu bastant fiable d'una màquina, però també es produeixen avaries. Per exemple, poden:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- els programes es bloquegen
- falla el codificador rotatiu
A diferència d'un GU, un amplificador elèctric pot funcionar sense encendre el motor. L'estructura del mecanisme es mostra a la figura 4.
El millor és reparar el volant en una estació de manteniment de bona reputació, no contactar amb comerciants privats, per no fer malbé la peça completament.
Per exemple, per esbrinar si el joc és una desviació de la norma, cal conèixer l'estàndard incrustat a la part. En general, aquesta xifra és igual a 9-10 graus. Per mesurar-lo, necessiteu un dispositiu especial: una reacció. Si no en teniu, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei.
Tan bon punt el conductor sent que ha d'augmentar la càrrega del volant al girar, és el moment de posar-se en contacte amb un servei de vehicles.
El toc i el brunzit del mecanisme s'han de convertir en un timbre d'alarma.
El cent per cent signe de la necessitat de visitar un servei d'automòbils és una fuita de fluid de treball.
El joc durant el moviment de les rodes es produeix tant en accionaments mecànics com hidràulics.
L'engranatge i la base dentada són els més estressats a la cremallera de direcció. La majoria de les avaries es produeixen amb aquesta part de la unitat. Entre les opcions d'avaria més habituals, hi ha:
- Desgast de l'extrem de tirant
- desgast de les dents
- destrucció mecànica de les dents
Normalment, els dos últims problemes s'eliminen ajustant la femella que controla la parada.
Si les dents es trenquen, haureu de canviar la cremallera o l'engranatge.
En cas de desgast de peces, el mestre simplement les substitueix.
La reacció es forma a causa de la mala qualitat de la superfície de la carretera, que tots hem d'aguantar. Conduir a través d'obstacles en forma de "dolls de velocitat", juntes de formigó i altres irregularitats té un efecte perjudicial en la funció de la cremallera de direcció Opel Astra h.L'estil de conducció tampoc és el factor menys important.
Després de 10-15 anys de funcionament, gairebé tots els cotxes tenen dificultats amb la direcció. Els fabricants estrangers donen una recomanació inequívoca als seus clients: substituir el dispositiu.
Però no sempre és possible trobar el detall "nadiu" necessari. Per tant, per eliminar el joc al volant, sovint s'utilitza un "enduriment" del mecanisme. Però, fent-ho, cal recordar que el recurs del reductor no és infinit.
Si hi ha un joc (buit) en l'acoblament de la cremallera de direcció, heu d'utilitzar els ressorts de pressió.
La cremallera de direcció d'un cotxe s'ajusta per tal d'eliminar tots els buits del mecanisme, de manera que el cotxe obeeix fàcilment i clarament l'esforç del conductor.
En general, a l'estació de servei, els mestres apreten la cremallera de direcció i la lubriquen.
Hi ha dues maneres d'ajustar-se:
Per eliminar la bretxa, que va resultar estar per sobre de la taxa de desviació estàndard, heu d'ajustar el mecanisme d'engranatge automàtic: premeu el cargol necessari a la coberta de la cremallera de direcció. Per dur a terme aquesta manipulació, s'utilitza un pas elevat. Si no, podeu pujar el cotxe.
Després d'haver fet una marca, el mestre traurà la femella de bloqueig. Utilitzant una clau per a 18, el dispositiu es pressiona lleugerament. El més important és fer-ho lentament, sense moviments sobtats, primer entre 15 i 20 graus, després del qual es comprova el funcionament de la direcció. Si el resultat no és satisfactori, la manipulació es repeteix.
Després d'acabar el "apretar" el cotxe s'ha de provar en moviment. Si tot es fa correctament, els cops del mecanisme desapareixeran i el volant cedirà sense problemes.
Per reparar la cremallera de la direcció de l'Opel Astra h, els professionals que treballen en serveis d'automòbils ho fan millor.
Els mestres de la nostra estació de servei diagnosticaran correctament l'avaria i eliminaran ràpidament el mal funcionament. A partir dels resultats del diagnòstic, es pren una decisió sobre què s'ha de fer exactament:
- restaura el dispositiu en un estand especial
- substituir
En la realització de les obres de reparació, els capataces realitzaran les actuacions següents:
-
- desmunteu completament la unitat
- comproveu l'eix per corrosió, esgotament
- avaluar l'estat de l'embragatge de l'engranatge, els segells i els segells d'oli
- apreciar l'estat del casc
Després de la reparació, el rail s'instal·la en un suport especial que simula el control. Aquest procediment permet entendre com s'ha dut a terme l'obra, quina és la funció de la peça després de la restauració.
Si el mestre està satisfet i no ha trobat cap defecte, el dispositiu es posa al cotxe.Els especialistes del nostre servei d'automòbils substituiran definitivament el fluid del reforç hidràulic, si cal, bombaran el sistema. Després de substituir les peces, els empleats també establiran els angles d'alineació de les rodes.
Hi ha molts matisos i inconvenients en el funcionament d'un cotxe. I només un seguiment regular de l'estat tècnic del cavall de ferro ajudarà a allargar la seva vida útil. El control de la funcionalitat de les peces principals proporcionarà seguretat al conductor i als passatgers durant la conducció. A l'Opel Astra, la cremallera de la direcció és responsable de la fiabilitat del control del volant en les revoltes. I és impossible tractar la qüestió del seu funcionament sense tenir cura.
Davant la més mínima sospita d'un mal funcionament, conduïu immediatament el cotxe a l'estació de servei als especialistes que us ajudaran a resoldre el problema fins i tot abans que provoqui una tragèdia a la carretera.
L'element bàsic dels sistemes de direcció de gairebé tots els cotxes de passatgers moderns és el cremallera. El seu mecanisme és tan senzill com fiable. Va ser aquesta última propietat la que li va permetre desplaçar gairebé completament l'engranatge de cuc, que fa temps que ha deixat de ser una alternativa a la cremallera. Així doncs, van deixar d'instal·lar-lo a Opels a mitjans del segle passat.
El mecanisme de guia no només d'aquestes, i de la majoria de les màquines de la companyia General Motors, està àmpliament unificat. Per tant, la reparació de la cremallera de direcció Opel Astra H no causarà dificultats per a un mestre experimentat. De la mateixa manera, no hi haurà problemes per trobar els components necessaris per a això.
La necessitat d'aquesta reparació pot ser causada per dos motius:
- les conseqüències d'un accident (ens referirem a aquesta categoria com l'entrada d'objectes estranys al mecanisme de direcció, que va provocar l'avaria de determinades peces);
- desgast d'una sèrie de components d'aquest mecanisme (si funciona correctament, el desgast de les peces es produeix de manera més o menys uniforme, de manera que en cas d'abrasió, per exemple, de l'engranatge de control, estigueu preparats per al fet que durant la inspecció resulta que les dents del bastidor també estan força deformades) ...
El principal problema amb la cremallera de direcció, però, com tots els mecanismes amb articulacions de peces mòbils, és la reacció. Per al sistema de direcció, aquest problema s'agreuja per la presència de diverses connexions d'aquest tipus: a la forquilla de l'eix de la direcció; entre l'engranatge i la cremallera; entre ell i les puntes; i entre les puntes i les rodes. Per regla general, a poc a poc el problema de la roda lliure comença amb totes les connexions. Com a resultat, l'anomenada reacció total resulta ser força gran.
Aquesta avaria de la columna de direcció es manifesta en els següents símptomes:
- El "ralent" es forma al volant, de manera que les rodes no reaccionin immediatament als seus girs;
- el cotxe és inestable aguantant la carretera, de manera que el conductor ha de "dirigir" lleugerament de tant en tant;
- la vibració es produeix a la columna de direcció durant la conducció;
- quan es condueix en línia recta, el cotxe va en una direcció o una altra (aquest símptoma pot indicar diversos tipus de mal funcionament, incloses les que no estan relacionades amb el sistema de direcció, però la majoria de les vegades la culpa és el rail solt).
Afortunadament, moltes reaccions no es produeixen de la nit al dia. Després d'haver aparegut, comença a augmentar gradualment. En les primeres etapes, es pot eliminar ajustant les connexions adequades, per això és tan important contactar amb un servei d'automòbils de manera oportuna.
És molt més difícil diagnosticar la reacció, és a dir, determinar el lloc específic de la seva aparició. Per fer-ho, el mestre haurà de desmuntar i desmuntar tot el mecanisme de direcció i inspeccionar cadascuna de les peces per separat.
L'afirmació que les peces d'automòbils no originals són òbviament pitjors que els seus familiars no és més que un mite avui. No fa molt, Opel no només es va muntar a Rússia, sinó que alguns components d'aquests cotxes també es van produir a les mateixes fàbriques. A més, es van produir sota l'estricte control de General Motors, i la seva qualitat no era de cap manera inferior a les peces alemanyes i americanes. Es produeixen a Rússia fins avui, a les mateixes fàbriques i pels mateixos treballadors, només que no tenen el segell "GM". No us imposem la nostra opinió: el propietari de cada Opel pren la seva pròpia decisió sobre quines peces utilitzar.
Un mal funcionament més greu és la deformació o fins i tot el trencament de les dents de l'aparell de control o de la pròpia cremallera. Això pot passar com a conseqüència de l'entrada d'un objecte estrany a la connexió d'aquestes parts, per exemple, un petit còdol que va rebotar de la carretera. I tot a causa de la carcassa gastada. Aquesta peça és barata, però el seu desgast pot tenir conseqüències greus.
Els símptomes del trencament de les dents són els següents:
- en algun moment, quan es gira el volant, s'escolta un cruixent o cruixent a la zona de l'eix davanter; fins i tot si no es reprèn, és probable que el mecanisme estigui greument danyat;
- El joc del volant, que només es manifesta en un dels seus sectors, indica un mal funcionament de la connexió de l'engranatge;
- la dificultat o, per contra, un gir excessivament lleuger del volant també és símptoma d'aquest mal funcionament.
En cas de trencament o deformació de les dents de cremallera i pinyó, s'han de substituir les peces trencades. No hi poden haver dues opinions sobre aquest tema.
Un altre símptoma, quan s'ha d'esforçar massa per girar el volant, sovint indica un mal funcionament de la direcció assistida. El seu mal funcionament més freqüent és la fuita de líquid. El més probable és que un dels segells d'oli s'hagi filtrat, o que un dels tubs per on circula aquest fluid estigui esquinçat. A més, una taca fosca a l'asfalt formada sota el capó del cotxe després d'estacionar també indicarà una fuita de líquid.
En aquest cas, cal substituir els segells d'oli i els tubs del circuit del fluid de la direcció assistida, i també substituir (només substituir, no afegir!) El fluid. En contacte amb l'aire, el líquid pot perdre parcialment les seves propietats, cosa que, d'una manera o altra, afectarà l'eficiència del reforç hidràulic.
La resta de fallades del sistema de direcció són molt perilloses, per tant, si sospiteu que no tot va bé en aquest assumpte, heu de posar-vos en contacte immediatament amb l'estació de servei: reparar la cremallera de direcció de l'Opel Astra H en una fase inicial de l'avaria. estalvieu temps i diners. I, molt possiblement, us salvarà d'un accident.
Tot i que si hi ha una olor a cremada, el més probable és que l'oli flueixi a través del segell d'oli de la bomba Egura. Mireu si encara hi ha coixinets a la bota del rail. Si no hi ha fuites, probablement una bomba.
El tècnic del servei va abocar el líquid de l'ampolla, tal com la descriu, al dipòsit de líquid EGUR. És cert, un pot. I les bombolles eren molt petites i semblaven escuma. I què vol dir "bombar"? Demano disculpes per la meva densitat
Tot i que si hi ha una olor a cremada, el més probable és que l'oli flueixi a través del segell d'oli de la bomba Egura. Mireu si encara hi ha coixinets a la bota del rail. Si no hi ha fuites, probablement una bomba.
El tècnic del servei va abocar el líquid de l'ampolla, tal com la descriu, al dipòsit de líquid EGUR. És cert, un pot. I les bombolles eren molt petites i semblaven escuma. I què vol dir "bombar"? Demano disculpes per la meva densitat
I si, al cap i a la fi, hi ha un segell d'oli, només es pot canviar o canviar el conjunt de la bomba immediatament?
1. Traieu el tap del dipòsit d'oli
2. Ompliu amb oli especial fins a la marca superior de la vareta del dipòsit d'oli
Indicació: Per evitar omplir excessivament d'oli, torneu a col·locar la tapa de la vareta al dipòsit i traieu-la per comprovar el nivell d'oli.3. Instal·leu la tapa al dipòsit d'oli
4. Retireu l'aire de la unitat electrohidràulica engegant i parant el motor tres vegades
Indicació: Abans de cada proper inici, feu una breu pausa.5. Engegueu el motor i, amb el motor en marxa, purgeu l'aire girant el comandament de la direcció d'esquerra a dreta tres vegades fins que s'aturi.
A l'original, el rem d'Astra és així:
1 F-00358 Segell d'oli 29,00 / 43,00 * 7,00 tipus 0M pz. 1.000
2 F-00558 Segell d'oli 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 tipus 1PM unitats. 1.000
3 M-01301 Anell de tefló O35,6 × 38,2 S2 tipus 1 u. 4.000
4 L-10014 Casquillo de cremallera de direcció amb direcció assistida 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipus 5B pz. 1.000
5 F-00231 Segell d'oli 24,00 / 41,00 * 8,50 tipus 7V 1 ud. 2.000
6 O-02620-MSG Junta tòrica de goma C1,5 d1 31 pz. 4.000
7 O-02930-MSG Junta tòrica de goma C3 d1 31 unitats. 1.000
8 O-02004-MSG Anell de goma Secció O C1,68 d1 5,41 pz. 4.000El motiu del fracàs del mecanisme és trivial i consisteix en el desig dels fabricants de reduir el cost del cicle tecnològic de producció tant com sigui possible, això s'acompanya de la falta de preparació professional del personal que serveix els cotxes als serveis.
El coll exterior de l'arrencada no ofereix un ajust perfecte a causa del diàmetre reduït de les barres de direcció no originals.
... instal·lació descuidada - com a resultat d'un dany mecànic.
... fixació d'anteres amb pinces elèctriques de plàstic no destinades a això.
... com a resultat, la humitat i la brutícia entra sota les anteres.
... el que condueix a la fallada dels segells hidràulics. augment del consum de líquids, en aquest cas - Pentosin 4008849501326 202 CHF (860 rubles - litre). i el moment més desagradable és la corrosió profunda de l'eix del pinyó i cremallera.
... el que s'"aboca" substituint-lo, o per un de nou, que en general no és realista: no es subministra amb peces de recanvi; comprar un carril usat és una bona opció aventurera, si el cotxe no es prepara per a la venda, una mena de bitllet de loteria. o Xina.
Arregla el rail amb Google, desenterra informació més o menys coherent als fòrums, kit de reparació ≈ 2500 rubles, garatge amb un forat i molt més. les femelles es desenrosquen en sentit contrari a les agulles del rellotge, s'estrenyen a l'inrevés. el desmantellament no és un problema.
... què fer si l'eix es troba en focus profunds de corrosió. ... solució al problema: tela esmeril i poliment amb feltre. l'eix brilla i sembla nou: agrada a l'ull (així és com es "restaura" l'eix en els serveis on aquesta operació s'inclou en el cost de la reparació), però l'ull no és un micròmetre, no faria mal mesurar per la diferència de diàmetres, aquest és, en primer lloc, el segon, no podeu desfer-vos de petxines profundes.la pressió a la cavitat de treball del cilindre hidràulic, a les posicions extremes del volant, arriba als 90-100 bar. - tallarà les vores de treball dels segells de potència. sembla una cosa així.
I si l'eix és corbat, com aquí.
.. corregir amb un martell en un vici. Per cert, el 98 ‰ dels rails rebuts per a la reparació tenen un eix deformat en un grau o un altre, que, a causa de la curvatura, no es pot polir adequadament. ens redrecem amb una premsa hidràulica. així és com hauria de ser un eix de cremallera i pinyó reacondicionat d'alta qualitat.
Extracció, revisió i instal·lació del mecanisme de direcció
Muntatge de l'aparell de direcció
1 - l'Epiploon
2 - el cargol (7 Nm)
3 - una rentadora de molla
4 - la coberta del cárter
5 - la junta tòrica
6 - la junta de segellat
7 - Volanderes d'ajust
8 - Coixinet de boles
9 - l'engranatge
10 - una cremallera dentada11 - la buixa
12 - l'anell de bloqueig
13 - el Carter del mecanisme de direcció
14 - Suport rentadora
15 - La Primavera
16 - Ajust de calces
17 - la junta de segellat
18 - la Portada
19 - una rentadora de molla
20 - Pern (7 Nm)Carcassa de l'aparell de direcció
1 - Cardà eix intermedi de la cremallera de direcció
2 - Pern (5 Nm)
3 - Làmina protectora
4 - la junta de segellat
5 - l'Epiploon
6 - Femella (60 Nm)
7 - l'extrem de la barra transversal
8 - l'anell de bloqueig
9 - una coberta protectora de la rótula
10 - Toca
11 - Nou corona12 - Claveta
13 - la barra de direcció esquerra
14 - la pinça
15 - Funda protectora
16 - Enllaç de connexió
17 - el Carter del mecanisme de direcció
18 - Coixí de goma
19 - el Collar d'un coixí de goma
20 - Pern (25 Nm)
22 - La barra de direcció dretaUbicacions dels components de la direcció assistida
1 - la bomba de direcció
2 - Tanc3 - un mecanisme de direcció amb un distribuïdor i un cilindre de potència
Equip de direcció assistida
1 - Cilindre de potència
2 - Transmissió de cremallera
3 - la vàlvula-distribuïdora4 - Tanc
5 - la bomba de direcció1 - Rotor
2 - Estator
3 - Habitatge4 - la Portada
5 - Brida de politja
6 - la vàlvula de seguretatModels sense direcció assistida
L'accionament del pinyó i cremallera converteix la columna de direcció en moviment de les barres que fan girar els volants del vehicle.
La caixa de direcció està feta d'aliatge d'alumini. La transmissió consta d'un eix motriu de pinyó i una cremallera.
L'eix de l'engranatge de direcció està equipat amb un pinyó i s'instal·la a la carcassa del pinyó i cremallera en dos coixinets del tipus PLC 03-29 / 1. El conjunt de l'eix està en contacte constant amb una cremallera dentada connectada rígidament a les barres de direcció. La rotació de l'eix fa que el bastidor es mogui cap a la dreta o l'esquerra. Juntament amb el cremallera, les barres de direcció també es mouen, obligant a girar les rodes davanteres del cotxe.
La carcassa de l'aparell de direcció es tanca des de dalt amb una coberta fixada amb dos cargols M6x20. La coberta està instal·lada a la junta. Hi ha un forat al mig del cárter per on passa l'eix de conducció de l'eix de direcció. Per segellar el conjunt, s'instal·la un segell d'oli de 17x28x7 al forat.
Per seleccionar el joc dels coixinets de l'eix, s'utilitzen volanderes d'ajust amb un gruix de 0,1 i 0,2 mm.
El forat lateral del cárter també es tanca amb una tapa, que es fixa amb dos cargols M6x20. Sota la coberta s'instal·la una junta de segellat. Un cargol passa pel forat al mig de la coberta, dissenyat per ajustar el joc en l'enganxament de l'eix amb la cremallera. La posició del cargol es fixa amb una femella de bloqueig. L'espai lliure de malla requerit es manté mitjançant un cracker amb molla i està equipat amb una junta tòrica de 28x20.
El costat dret de la caixa de direcció és un tub amb un casquet assegut a l'interior. Es col·loca una cremallera a la màniga. Els extrems del bastidor estan connectats a les barres de direcció.
Les botes de goma protectores protegeixen l'aparell de direcció de la brutícia i també eviten que el greix es surti del cárter.
L'aparell de direcció està unit al suport mitjançant una travessa de la biga de suspensió davantera sobre dos suports de goma que s'instal·len en clips. Cadascun dels clips s'uneix amb dos cargols M8x20. Tant les cames com els clips són diferents entre si (els components més grans s'instal·len més a prop de l'aparell de direcció).
Models de direcció assistida
Els elements de direcció assistida són fabricats per TRW Dusseldorf.
El sistema inclou un mecanisme de direcció de cremallera i pinyó integrat en una carcassa amb un cilindre de potència i una vàlvula de control, una bomba de direcció, un dipòsit de fluid hidràulic i línies hidràuliques de connexió.
Els tirants són una mica més curts que els que s'utilitzen en models amb un mecanisme de direcció manual. El recorregut total del volant (de bloqueig a bloqueig) és de 3,0 voltes (en comparació amb 3,6 voltes en els models manuals). La disminució del nombre de revolucions de l'eix està associada a una menor relació d'engranatges del mecanisme de cremallera i pinyó.
Tenint en compte l'anterior, en cas d'avaria del sistema de direcció assistida, la direcció continua funcionant, però requereix molt d'esforç a l'hora de fer girs.
Quan la roda toca un obstacle (per exemple, un voral o una pedra), la vàlvula de control tendeix a moure's a la posició mitjana, la pressió del fluid disminueix i l'esforç sobre l'aparell de direcció augmenta. El conductor intenta mantenir les rodes en la posició desitjada; en aquest cas, la vàlvula distribuïdora es desplaça des de la posició mitjana i dirigeix el flux de fluid cap a la cavitat del cilindre corresponent, evitant que el rail es mogui. Això proporciona retroalimentació de les rodes al conductor.
El recorregut de treball del sistema de reforç hidràulic s'omple amb un líquid especial Pentosin CHF 11 S en una quantitat de 0,9 l, que serveix simultàniament com a lubricant per als components del mecanisme de direcció i la bomba. Les línies hidràuliques entre la bomba, la vàlvula de control, el cilindre de potència i el dipòsit hidràulic estan fetes de tubs metàl·lics i mànegues de goma. Cada secció està equipada amb mugrons especials.
El principal element de treball del sistema és la bomba de paletes de direcció. Un rotor amb plaques mòbils gira en un estator de forma especial. Quan la bomba està en funcionament, el líquid entra pel costat del buit, entra a la cambra formada per les plaques del rotor i les parets de l'estator. El volum de la cambra disminueix gradualment a mesura que el rotor gira, la pressió del líquid augmenta i comença a ser expulsat a través de la línia de connexió cap a la vàlvula distribuïdora. Quan es supera la pressió màxima permesa, s'activa una vàlvula de seguretat, que connecta la cavitat de treball amb la cambra de buit. En aquest cas, la pressió baixa bruscament. El rendiment màxim de la bomba s'aconsegueix a una velocitat del rotor de 500 a 700 rpm. La càrrega màxima desenvolupada per la bomba és de 20 kPa. La bomba és impulsada per una corretja multicanal, que també s'utilitza en paral·lel per accionar el compressor, el generador i la bomba K/V.
El cilindre de potència, combinat amb l'aparell de direcció i la vàlvula distribuïdora, s'adjunta a la travessa de la suspensió amb cargols M10x1,25 (a diferència dels cargols M8 en el cas d'un mecanisme de direcció manual).
La direcció assistida està equipada amb models dièsel i models de gasolina d'1,6 litres. L'única diferència està en el traçat de les línies d'enllaç.
1. A l'habitacle, torneu les femelles de fixació i traieu el conjunt de parada del peu del pedal de l'embragatge.
2. Si escau, doblegueu la catifa, traieu el cargol i la femella que subjecten la coberta de la base de la columna de direcció. Traieu la coberta per donar accés a la junta de l'hèlix inferior de l'eix intermedi.
3. Utilitzant pintura o un marcador, marqueu la posició del pivot en relació amb l'engranatge de la cremallera i el pinyó i, a continuació, traieu el cargol de fixació del conjunt del pivot.
4. Afluixeu les femelles, traieu les volanderes i afluixeu la placa de segellat i la junta instal·lada al voltant de l'engranatge motriu.S'ha de substituir una junta danyada.
5. Apliqueu el fre d'estacionament amb fermesa, després aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo als puntals. Traieu les dues rodes davanteres.
6. Traieu els passadors i, a continuació, doneu les femelles que subjecten els extrems de les barres de direcció als conjunts del cub.Allibereu les puntes dels braços pivotants del nucli; utilitzeu un extractor de rótules si cal.Models sense direcció assistida
1. Desenrosqueu els cargols de fixació i traieu els clips de l'aparell de direcció del bastidor auxiliar.
2. Separeu el conjunt de cremallera i pinyó de l'eix intermedi i traieu-lo de sota del vehicle. Traieu els suports de goma de la cremallera de direcció (els coixinets no són intercanviables). Traieu la placa de tancament amb la junta de l'habitacle.Models de direcció assistida
1. Per minimitzar la pèrdua de fluid hidràulic, utilitzeu pinces o pinces especials per subjectar les mànegues de subministrament i retorn a prop del dipòsit de la bomba de direcció.
2. Després de marcar els connectors, desenrosqueu els cargols de fixació del conjunt de l'engranatge de direcció (prepareu un recipient de drenatge per recollir el fluid hidràulic que hi ha fuites). Desconnecteu les dues mànegues i traieu les volanderes de segellat.Durant el muntatge, les volanderes de segellat s'han de substituir sense falta. Tapeu immediatament els extrems oberts de les mànegues i les obertures de la carcassa de la direcció per minimitzar la pèrdua de fluid hidràulic i evitar que la brutícia entri al sistema.
3. Allibereu les mànegues hidràuliques dels clips intermedis i allunyeu-les del conjunt de direcció.
4. Desenrosqueu els cargols de fixació i traieu les pinces de fixació del pinyó i cremallera del bastidor auxiliar.
5. Separeu el conjunt de cremallera i pinyó de l'eix intermedi i traieu-lo de sota del vehicle. Traieu els suports de goma de la cremallera de direcció (els coixinets no són intercanviables). Traieu la placa de tancament amb la junta de l'habitacle.a) Traieu les pinces per subjectar les cobertes de goma;
b) Doble les vores de les cobertes i escorre l'oli del cárter en un recipient net;
c) Moure les cobertes cap als extrems de les barres de direcció;
d) Dobleu cap enrere els plans de les volanderes planes fixant les femelles als extrems del bastidor;
e) Amb un tornavís, doblegueu el rebaix a la vora de la funda adaptadora a la ranura del rail;
f) Torneu les femelles i desconnecteu-les de la barra d'empenta;
g) Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la coberta lateral al càrter, traieu la molla, el cracker i la junta tòrica de goma;
h) Traieu l'eix de l'engranatge de direcció amb el coixinet superior del càrter (subjeu l'eix en una mordassa amb mordasses toves i estireu el cárter; si cal, utilitzeu un martell tou);
i) Utilitzant un extractor, traieu el coixinet de l'eix;
j) Retireu la cremallera de la caixa de direcció;
k) Amb una eina especial, traieu el coixinet inferior del cárter.8. Després de substituir els components defectuosos, torneu a muntar el mecanisme:
Models de direcció assistida
1. Seguiu els procediments descrits a Eliminació.
2. Instal·leu noves volanderes de segellat a ambdós costats de la unió de la mànega hidràulica, després instal·leu els cargols de la unió i premeu-los al parell necessari sense treure les pinces / pinces de les mànegues.
3. Torneu a instal·lar les rodes, baixeu el vehicle a terra i premeu els cargols de les rodes amb el parell necessari.
4. Afegiu fluid hidràulic nou al dipòsit de la bomba de direcció (vegeu la secció Extracció dels taps d'aire de la ruta hidràulica del sistema de direcció assistida).
5. Finalment, comproveu els angles de les rodes davanteres, si cal, feu l'ajust adequat (vegeu l'apartat Angles d'alineació de les rodes del cotxe: informació general).kaJl6as » 14.10.2014, 13:18
Serg_tm » 14.10.2014, 21:23
El pare fet a daus » 15.10.2014, 08:13
Serg_tm » 15.10.2014, 08:33
Solik » 15.10.2014, 09:42
Serg_tm » 15.10.2014, 11:34
Evgen72 » 15.10.2014, 13:30
kaJl6as » 15.10.2014, 13:36
Van estimar la substitució del segell d'oli en 15 mil.
Serg_tm » 15.10.2014, 13:40
els van trucar, 12 mil amb un kit de reparació i 15 amb el seu kit de reparació. preu estàndard, en cas d'òxid triten l'eix i posen els seus segells. Ho fan durant el dia
Afegit després d'1 minut 50 segons:
kaJl6as, No és tan fàcil substituir-lo allà, cal treure completament la llitera per aconseguir el rail, tot i que estic d'acord que el preu és alt.Mireu l'auto-enginyer STO, sembla que ho fan per 12 amb el seu kit de reparació, alguns ho van fer amb ells, les normes.kaJl6as » 15.10.2014, 13:51
Serg_tm, estic d'acord amb la complexitat del treball. Però vaig parlar amb gent, diuen que a Tyumen hi ha pocs mestres especialistes en ferrocarrils i que se'ls porta de totes les estacions de servei. Pagar en excés l'intermediari és simplement reticent.
I no van parlar de la garantia?
Serg_tm » 15.10.2014, 15:48
El pare fet a daus » 16.10.2014, 13:13
kaJl6as » 29.10.2014, 09:08
Si us plau, activa / Activa JavaScript!
Per treure l'aparell de direcció, s'ha de treure el subestructura de l'eix davanter.
Traieu el subestructura de la suspensió davantera.
En els vehicles amb volant a l'esquerra, traieu el suport de l'amortidor del motor de la part posterior de l'amortidor del motor.
Utilitzeu una safata per a l'oli que s'aboca.
Desenganxeu l'arnès de cables de direcció del bastidor auxiliar de la suspensió davantera.
Fixeu-vos en el recorregut de l'arnès.
Traieu el mòdul electrohidràulic del bastidor secundari de l'eix davanter.
Traieu el mòdul electrohidràulic amb les línies d'alimentació i retorn de l'aparell de direcció i el bastidor auxiliar de la suspensió davantera.
Agafeu les barres amb una clau oberta pels plans de la cremallera al costat de l'eix de direcció.
Traieu l'aparell de direcció del bastidor auxiliar de la suspensió davantera.
Col·loqueu l'aparell de direcció al subbassó de l'eix davanter, col·loqueu 2 cargols nous i 2 femelles noves i premeu-lo a 45 Nm + 45 ° + 15 °.
Enganxeu 2 tirants a l'aparell de direcció amb l'eina KM-6004-2 i premeu-los a 90 Nm.
Netegeu els fils del rail i cobreixi amb un compost de fixació.
Instal·leu les 2 cobertes de l'aparell de direcció.
Col·loqueu 2 cobertes a l'aparell de direcció.
Assegureu-vos que la bota encaixa a les ranures de l'enllaç de direcció i de l'aparell de direcció.
Connecteu 2 corretges de retenció noves a l'aparell de direcció amb l'eina KM-J-22610.
Instal·leu les 2 cobertes de tirants amb un suport de fixació nou.
Assegureu-vos que la bota encaixa a les ranures de la barra d'acoblament.
Col·loqueu el mòdul electrohidràulic amb el suport al bastidor auxiliar de la suspensió davantera i premeu les femelles de fixació amb un parell de 22 Nm.
Col·loqueu el mòdul electrohidràulic amb el suport a l'aparell de direcció i al bastidor de l'eix davanter.
Preste atenció a l'arnès de cables de direcció.
Connecteu l'arnès de cables de direcció al subestructura de la suspensió davantera.
Assegureu-vos que el cablejat elèctric estigui encaminat correctament.
Connecteu les canonades de subministrament i retorn a l'aparell de direcció i apreteu a 30 Nm.
Utilitzeu 2 juntes tòriques noves.
Col·loqueu el suport per a les canonades de subministrament i retorn a l'aparell de direcció.
Vehicles amb volant a l'esquerra: col·loqueu el suport posterior. el bloc d'amortiment del motor al bloc d'amortiment del motor i apretar a 55 Nm.
Instal·leu el subestructura de la suspensió davantera.
Ceba el sistema hidràulic i purga l'aire del sistema hidràulic.
Comproveu l'alineació de les rodes, ajusteu-la si cal.
El mecanisme del cotxe, que serveix per controlar la tracció de la direcció de les rodes, s'anomena cremallera de direcció. La cremallera de direcció de l'Opel Astra h no és una excepció. Aquest dispositiu transmet l'esforç del conductor a les rodes davanteres del cotxe, obligant-les a moure's de manera sincrònica en la direcció correcta i assegurant el correcte moviment del cotxe a les revoltes. Les imatges següents mostren la cremallera de direcció de l'Opel Astra h i un diagrama del dispositiu.
El mecanisme funciona en diverses etapes:
- I - el dispositiu rotatiu gira l'eix # 27;
- II - la rotació es transfereix a la part # 21;
- III - la part # 21 mou la cremallera (# 16) dins del cos del dispositiu (# 17);
- IV - La núm. 16 mou les barres de direcció núm. 5 i núm. 7;
- V - les barres de direcció mouen les palanques (núm. 3) de les rodes.
Fig. 2. Diagrama del dispositiu del dispositiu
Diguem algunes paraules sobre la direcció assistida en una línia separada. Les màquines utilitzen aquests dispositius de dos tipus:
El volant assistit (en endavant, GU) funciona bàsicament transferint la potència del motor a la cremallera mitjançant un dispositiu hidràulic. És una bomba que crea pressió al sistema HU. Funciona quan el motor està en marxa.
Arròs. 3. Volant assistit
Les vàlvules de l'eix permeten que l'oli passi per les línies d'oli. On va l'oli depèn del costat de la direcció. Aquest esquema garanteix que les rodes giren en la direcció desitjada sense esforç innecessari. Els errors de funcionament d'un volant amb PG poden estar en:
- bomba
- vàlvules distribuïdores
- sistema de pistons de cilindre
- segells de cilindres
- cinturó de seguretat
IMPORTANT: aquest mal funcionament tan complex només els poden identificar i eliminar els professionals. CONSELL PER A PROPIETARI DE COTXE EXPERIENT: Utilitzeu olis d'automòbil de qualitat recomanats pel fabricant del vostre vehicle. No escatimeu en la vostra seguretat i la dels vostres éssers estimats.
El motor elèctric fa girar l'engranatge. Ella mou l'eix dentat. Els sensors de sentit de gir envien un senyal corresponent a la unitat de control. El motor, d'acord amb el senyal rebut, mou el rail en la direcció desitjada. Un amplificador elèctric (d'ara endavant anomenat EP) és un dispositiu bastant fiable d'una màquina, però també es produeixen avaries. Per exemple, poden:
- els programes es bloquegen
- falla el codificador rotatiu
Arròs. 4. Volant elèctric
A diferència d'un GU, un amplificador elèctric pot funcionar sense encendre el motor. L'estructura del mecanisme es mostra a la figura 4.
El millor és reparar el volant en una estació de manteniment de bona reputació, no contactar amb comerciants privats, per no fer malbé la peça completament.
IMPORTANT: el diagnòstic de danys només es pot fer amb equips especials. Confia aquesta feina a professionals.
Per exemple, per esbrinar si el joc és una desviació de la norma, cal conèixer l'estàndard incrustat a la part. En general, aquesta xifra és igual a 9-10 graus. Per mesurar-lo, necessiteu un dispositiu especial: una reacció. Si no en teniu, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei.
Tan bon punt el conductor sent que ha d'augmentar la càrrega del volant al girar, és el moment de posar-se en contacte amb un servei de vehicles. El toc i el brunzit del mecanisme s'han de convertir en un timbre d'alarma. El cent per cent signe de la necessitat de visitar un servei d'automòbils és una fuita de fluid de treball.
El joc durant el moviment de les rodes es produeix tant en accionaments mecànics com hidràulics.
L'engranatge i la base dentada són els més estressats a la cremallera de direcció. La majoria de les avaries es produeixen amb aquesta part de la unitat. Entre les opcions d'avaria més habituals, hi ha:
- Desgast de l'extrem de tirant
- desgast de les dents
- destrucció mecànica de les dents
Normalment, els dos últims problemes s'eliminen ajustant la femella que controla la parada. Si les dents es trenquen, haureu de canviar la cremallera o l'engranatge.
En cas de desgast de peces, el mestre simplement les substitueix.
IMPORTANT: si sorgeix un problema i necessites ajustar el mecanisme, contacta amb un especialista perquè la direcció del cotxe sigui el teu assistent fiable. La fiabilitat de tota la unitat depèn de la correcció de les manipulacions durant l'ajust.
La reacció es forma a causa de la mala qualitat de la superfície de la carretera, que tots hem d'aguantar. Conduir a través d'obstacles en forma de "dolls de velocitat", juntes de formigó i altres irregularitats té un efecte perjudicial en la funció de la cremallera de direcció Opel Astra h. L'estil de conducció tampoc és el factor menys important.
CONSELL D'UN PROPIETARI DE COTXE EXPERIENT: Abans de sots i forats, cal frenar bé el cotxe. Això no us estalviarà l'aparició de reacció, sinó que allargarà la vida útil del cotxe, retardarà l'avaria de la peça.
Després de 10-15 anys de funcionament, gairebé tots els cotxes tenen dificultats amb la direcció. Els fabricants estrangers donen una recomanació inequívoca als seus clients: substituir el dispositiu.
Però no sempre és possible trobar el detall "nadiu" necessari.Per tant, per eliminar el joc al volant, sovint s'utilitza un "enduriment" del mecanisme. Però, fent-ho, cal recordar que el recurs del reductor no és infinit.
Si hi ha un joc (buit) en l'acoblament de la cremallera de direcció, heu d'utilitzar els ressorts de pressió. La cremallera de direcció d'un cotxe s'ajusta per tal d'eliminar tots els buits del mecanisme, de manera que el cotxe obeeix fàcilment i clarament l'esforç del conductor. En general, a l'estació de servei, els mestres apreten la cremallera de direcció i la lubriquen.
Hi ha dues maneres d'ajustar-se:
Per eliminar la bretxa, que va resultar estar per sobre de la taxa de desviació estàndard, heu d'ajustar el mecanisme d'engranatge automàtic: premeu el cargol necessari a la coberta de la cremallera de direcció. Per dur a terme aquesta manipulació, s'utilitza un pas elevat. Si no, podeu pujar el cotxe. Després d'haver fet una marca, el mestre traurà la femella de bloqueig. Utilitzant una clau per a 18, el dispositiu es pressiona lleugerament. El més important és fer-ho lentament, sense moviments sobtats, primer entre 15 i 20 graus, després del qual es comprova el funcionament de la direcció. Si el resultat no és satisfactori, la manipulació es repeteix.
Després d'acabar el "apretar" el cotxe s'ha de provar en moviment. Si tot es fa correctament, els cops del mecanisme desapareixeran i el volant cedirà sense problemes.
CONSELL D'UN PROPIETARI DE COTXE EXPERIENT: si ho desitgeu, podeu ajustar vosaltres mateixos la cremallera de direcció de l'Opel Astra h, sense posar-vos en contacte amb un servei de vehicles. Però abans de començar a fer-ho, assegureu-vos que el problema que va aparèixer a la direcció és precisament el mal funcionament del cremallera. Si el "pull-up" no ha esborrat la pregunta, és hora de conduir el cotxe per fer un diagnòstic.
Per reparar la cremallera de la direcció de l'Opel Astra h, els professionals que treballen en serveis d'automòbils ho fan millor. Els mestres de la nostra estació de servei diagnosticaran correctament l'avaria i eliminaran ràpidament el mal funcionament. A partir dels resultats del diagnòstic, es pren una decisió sobre què s'ha de fer exactament:
- restaura el dispositiu en un estand especial
- substituir
En la realització de les obres de reparació, els capataces realitzaran les actuacions següents:
-
- desmunteu completament la unitat
- comproveu l'eix per corrosió, esgotament
- avaluar l'estat de l'embragatge de l'engranatge, els segells i els segells d'oli
- apreciar l'estat del casc
Després de la reparació, el rail s'instal·la en un suport especial que simula el control. Aquest procediment permet entendre com s'ha dut a terme l'obra, quina és la funció de la peça després de la restauració. Si el mestre està satisfet i no ha trobat cap defecte, el dispositiu es posa al cotxe.
Els especialistes del nostre servei d'automòbils substituiran definitivament el fluid del reforç hidràulic, si cal, bombaran el sistema. Després de substituir les peces, els empleats també establiran els angles d'alineació de les rodes.
IMPORTANT: la reparació de la cremallera de direcció Astra h només es realitza en un taller d'automòbils amb recanvis d'alta qualitat, que poden garantir el funcionament posterior del dispositiu restaurat.
Hi ha molts matisos i inconvenients en el funcionament d'un cotxe. I només un seguiment regular de l'estat tècnic del cavall de ferro ajudarà a allargar la seva vida útil. El control de la funcionalitat de les peces principals proporcionarà seguretat al conductor i als passatgers durant la conducció. A l'Opel Astra, la cremallera de la direcció és responsable de la fiabilitat del control del volant en les revoltes. I és impossible tractar la qüestió del seu funcionament sense tenir cura. Davant la més mínima sospita d'un mal funcionament, conduïu immediatament el cotxe a l'estació de servei als especialistes que us ajudaran a resoldre el problema fins i tot abans que provoqui una tragèdia a la carretera.
