Reparació de cremallera de direcció per fer-ho vostè mateix en un vaz 2115

En detall: reparació de la cremallera de direcció en un vaz 2115 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Benvingut!
La cremallera de la direcció és una cosa integral i molt important en un cotxe, amb el temps es desgasta i apareix un cop desagradable, que és especialment audible al girar i quan es condueix per carreteres irregulars, aquest cop no és tan molest, però clarament ho fa. clar que alguna cosa va malament amb el cotxe, així que, i en general no cal fer broma amb el mecanisme de direcció i encara cal llençar una mica de diners, si no treu aquest cop (En principi, fins i tot de franc , podeu treure-lo simplement estirant el rail cap amunt per a això, escriurem en un altre article al qual us donarem un enllaç una mica més tard), aleshores un dia el rail es pot encallar, en aquest sentit, el volant s'enganxarà aturar-se en una posició i només haurà de prémer el fre, perquè no hi haurà una altra sortida, així que aneu amb compte amb el rail.

Nota!
Si voleu reparar el vostre rail, proveu-vos d'una eina per endavant, és a dir: necessitareu una clau anglesa octaedre especial per a 17 el que necessiteu, així com un cisell amb un martell, un vici (sense ells, el treball no serà convenient), tot tipus de claus (tap, claus, si teniu caps de tap, proveu de taps) i tornavís amb alicates que necessitareu!

Resum:

Quan s'ha de reparar la cremallera de la direcció?
En general, el rail s'està reparant per substituir la seva coberta protectora o qualsevol altra part, però quins símptomes donarà el rail en cas d'un mal funcionament? Desglossem-ho! En primer lloc, si el rail va començar a colpejar quan es condueix per cops o en girar (al moment, això no es nota), ja hi ha la possibilitat que s'hagi tornat inutilitzable, col·loqueu el volant en la direcció del moviment cap endavant i intenteu agafar la barana amb les mans i agiteu-la després d'això (Agafeu-la al lloc on va l'articulació de les barres de direcció, per a més claredat, aquesta articulació s'indica a la foto amb una fletxa), però abans de fer-ho, agiteu la volant una mica i, per tant, portar-lo a un estat en què girarà fàcilment, en cas contrari, no hi ha res que no us funcioni.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Nota!
El rail es deteriora per moltes coses, però sobretot per conduir per una carretera irregular es torna inutilitzable i, en general, a partir d'això la suspensió es trenca més ràpidament, així que si és possible, conduïu tan rarament com sigui possible per una carretera dolenta i tan sovint en un bon camí!

Desmuntatge:
1) Al principi de l'operació, haureu de treure el rail del cotxe, podeu obtenir més informació sobre com fer-ho a l'article titulat: "Substituir el mecanisme de direcció per un VAZ".

Nota!
Per cert, no us afanyeu a començar a reparar el rail, si vau ser el primer a escoltar que us va començar a colpejar, és que normalment podeu eliminar aquest cop estirant-lo cap amunt, per saber com estrènyer el rail, llegiu l'enllaç al qual es dóna a l'article una mica més alt!

2) Ara, al costat dret (Des de l'extrem) del rail, traieu el suport i l'anell separador com es mostra a la primera foto, immediatament després d'això, utilitzeu unes pinces per mossegar les pinces que subjecten la coberta protectora en un sol lloc. (vegeu la foto 2, aquestes pinces són d'un sol ús), després traieu la coberta (vegeu la foto 3) del rail, després a l'altre costat (Des del final) traieu un suport més (aquesta vegada metàl·lic) i la tapa protectora, Podeu veure tota aquesta operació a la quarta foto.

3) A continuació, haureu de desenroscar amb la mateixa clau especial amb un cap octogonal 17, la mateixa femella de la parada del carril (vegeu.Foto 1) i traieu-lo després de desenroscar-lo, immediatament darrere d'aquesta femella hi haurà una molla (vegeu la foto 3), també cal treure-la i posar-la a un costat, bé, amb un tornavís, enganxeu l'anell de retenció tal com es mostra a la imatge. darrera foto.

4) A continuació, agafeu el rail a les mans i toqueu-lo sobre qualsevol tipus de tauler (colpeu el cárter fins que el tope cau fora de l'interior, mireu tot a la foto 1 per a més detalls) i, a continuació, traieu la junta tòrica de la mampara. tal com es mostra a la foto 2, agafeu un tornavís a les mans i utilitzeu-lo per treure la bota de l'engranatge (foto 3) i la rondella de bloqueig (foto 4).

5) A continuació, procediu a treure l'engranatge que ve complet amb el coixinet del càrter, s'haurà de treure, per això, primer desenrosqueu la femella de fixació del coixinet d'aquest engranatge (vegeu la foto 1) i després traieu-lo de l'eix ( Es mostra la foto 2), llavors haureu d'agafar una fulla de muntatge i utilitzar-la com a palanca per a una clau anglesa, és a dir, amb una clau anglesa de 14, agafeu l'engranatge pla (vegeu la foto 3) i recolzeu-vos en aquesta fulla amb la clau, treure l'engranatge del càrter juntament amb el coixinet (foto 4).

Nota!
Per cert, és tan fàcil desenroscar la femella que assegura l'engranatge, no pots fer res, perquè sense una clau especial realment no pots fer res, així que necessites una clau especial amb un cap octogonal per a 24, en lloc d'aquesta clau especial. , podeu utilitzar el cap amb la mateixa mida, podeu veure'l a la foto de sota!

6) Ara haureu de treure la cremallera de la direcció del càrter, per a això, només cal que inclineu el càrter i la cremallera en si caurà (vegeu la foto 1), a continuació, feu palanca amb un tornavís pla i traieu-la del suport. cárter tal com es mostra a la foto 2, en comptes d'aquesta funda, haureu d'instal·lar un casquet nou en aquest lloc, però abans d'instal·lar-ne un de nou, poseu-hi nous anells amortidors (vegeu la foto 3, en instal·lar-lo, assegureu-vos que siguin prims). part està contra el tall del casquet) i després instal·leu el casquet al seu lloc (vegeu la foto 4, instal·leu el casquet amb cura i assegureu-vos que les protuberàncies no sobresurtin, tot ha de quedar clar i els anells amortidors de goma no us oblideu de tallar i traieu les seves parts del casquet).

Llegeix també: Reparació de voleibol de bricolatge

7) Endavant, ara traieu l'anell de bloqueig del cuc amb unes alicates (vegeu la foto 1), després premeu el coixinet de boles amb un extractor especial i, d'aquesta manera, traieu-lo (vegeu la foto 2), i després procediu a treure el coixinet d'agulles, necessitareu un extractor especial, o podeu abastir-vos de mitjans improvisats, és a dir, amb un martell i un trepant, amb un trepant el diàmetre del trepant serà de 2 mm, haureu de perforar dos forats al final del càrter (com es mostra a la foto 3) a través del qual eliminareu el coixinet, després de perforar, introduïu claus als dos forats i, colpejant-los amb un martell, traieu el coixinet d'agulles del càrter tal com es mostra a l'última foto.

Muntatge:
Tot el mecanisme es munta en l'ordre invers del desmuntatge, però només és important conèixer alguns punts, és a dir, rentar la part interior del càrter del mecanisme de direcció, a més, les dents al propi bastidor, com es mostra a la foto següent. , lubriqueu a fons amb greix FIOL-1, lubriqueu les dents del cuc amb el mateix greix (també s'anomena engranatge d'accionament, encara està muntat amb un coixinet) i lubriqueu ambdós coixinets i ompliu la cavitat per sobre de l'accionament. rosca del coixinet de l'engranatge amb greix UNIOL-1 i després muntar tot el mecanisme en ordre invers.

Videoclip addicional:
Per a més claredat, només per entendre com desmuntar el mecanisme, mireu el vídeo següent en què es mostra el seu desmuntatge.

Nota!
Per obtenir informació més important, vegeu un altre vídeo a continuació, en el qual una persona explica com eliminar els cops de reiki pel seu compte i, per tant, explica com modificar-lo perquè en un futur proper ja no us piqui!

Kulibinstvo o com podeu reparar o modificar la cremallera de direcció en un VAZ 2110 - 2115. Imatge: reparació de bricolatge d'una cremallera de direcció en un VAZ 2115

Vaig fer un dispositiu d'aquest tipus a la conca durant 6 anys, vaig viatjar sense problemes, el volant va girar fàcilment, no va mossegar res, no va colpejar, etc., i després el vaig vendre i el propietari actual encara condueix sense conèixer cap problema.

Picots Creus que ets el més llest? Estàs patint. Fes-ho al teu garatge i no l'ensenyis a ningú. Correran a inserir màscares d'avió als llistons. NO FAS AIXÒ.

Sí, el soldareu a la merda amb argó d'una vegada aquest rail. I la porta del garatge, també per soldar. I aneu a peu, putos imbècils.

Aquest és el camí de Sergei des de Stavropol

volant de KAMAZ com a regal

Del club del suïcidi? Si aquesta merda s'arrossega per les dents, i fins i tot amb una petita peça n'hi ha prou, definitivament hi haurà "miracles als revolts".

Aquest mètode és per als dabiles, perquè el seu volant giri més fort.

merda, si mossega, ajusteu la tensió del pistó de la barra del bastidor (la vareta en aquesta revisió es torna lleugerament inclinada) per als estúpids vells 40+, fins i tot amb aquest refinament, el volant es torna molt més ajustat i cal lubriqueu-lo més sovint i es fa insuportablement difícil girar el volant, també amb EUR

I si poses completament un tub en un rail d'un diàmetre adequat i perfora dos forats per als cargols i deixa que aquest tub vagi juntament amb el rail?

Comunitats ›Kulibin Club› Blog ›Com es pot reparar o modificar una cremallera de direcció en un VAZ 2110 - 2115.

Només cal que no introduïu els retalls dels recipients, sinó que seleccioneu una canonada de polipropilè per mida. Aquesta opció la vaig trobar així I no tindràs ni una mossegada i no t'estavellaràs per culpa del reikiUna bona revisió, molts amics van fer aquest súper efecte i no hi ha res per embussar!I podeu esbrinar els motius d'un enfocament tan no estàndard per a la reparació de la cremallera de la direcció? Què no us convé el kit de reparació de fàbrica? La reparació s'ha fet sense desmuntar el rail i el seu posterior ajust? I quin és el quilometratge màxim de les unitats reparades? Pts. interessant!Respondré amb les paraules de l'usuari MadNemezis “Tothom diu granja col·lectiva... I el rail on 30cm de la fàbrica penja en l'aire, no és una granja col·lectiva? o el concepte de braç de palanca no s'ha sentit mai a la fàbrica ", però a costa de l'ajustament, el vaig ajustarBé, és que falta el vídeo, així com el rentat. Prefereixo treballar amb peces netes, però la gent té gustos diferents... Vaig passar per la via amb un kit de reparació de fàbrica fa sis anys, el quilometratge després de la reparació és de 85.000 km. Encara sense trucar! I si el desmunteu, és estúpid canviar el kit de reparació i, per tant, amb sorra i muntar-lo, es troba a només 2-3 mil km de distància. suficient! I llavors el constructor amb els venedors no és tan ...Quina granja col·lectiva més ferotge, molsa i dura! Això encara no l'he vist 🙂 Tin, tal com és 🙂 I no tenen vergonya de mostrar-ho :)))Aquest és un consell sobre com sortir ràpidament de la vida, a la merda tu mateix et faràs mal, però els que no hi estan implicats patiran! Suposo que d'on va sortir aquesta "revisió", aquest agricultor col·lectiu, en general, necessita tancar el canal a YouTube durant molt de temps.Aquests són aquests consells per escoltar la sobreoferta, encara ho entendria. Van fer el que van fer invertint com a mínim i els van espatllar, i no els importa qui s'hi matarà, el més important és que abans de transferir els diners no s'enfonsen. En general, perquè el rail no es trenqui inicialment, em poso al top ten un amplificador per a la solapa del compartiment del motor (o com es digui allà) perquè el ferro que hi ha és prim, camina quan es giren les rodes i el El bastidor s'afluixa per això. Ara, si el poseu al nou, el netegeu al llarg del camí i l'ompliu amb lubricant normal i l'ajusteu, caminarà cent, un i mig, i és molt més agradable de dirigir.

Llegeix també: Reparació de bricolatge pas a pas de la lògia

Per a què serveix això? Kits de reparació d'eixos a les botigues. Treballeu una o dues hores.I què passa amb l'esforç en girar el volant?segons com s'ajustitorna el volant després d'aquesta revisió?i com es va ajustar la bretxa? Mai he jugat amb el rail)Agafarà aquest plàstic sota l'eix i tota la falca dels llistons.Vaig modificar el rail amb una canonada al meu cotxe. L'efecte, creieu-me, és. I res s'enganxa enlloc on he estat patinant durant mig anyMés? Quina canonada? De què i com?Aquí teniu un exemple d'un refinament, hi ha moltes més publicacions sobre aquest temaTothom diu una granja col·lectiva... I una barana on 30cm de la fàbrica penja a l'aire, no és una granja col·lectiva? o el concepte de braç de palanca a la fàbrica no s'ha escoltat maiPerò com van per 100-200 mil? Amb un servei puntual. El principal problema d'aquest rail, crec, és el maleter, fins que observeu que està trencat, mentre el canvieu, és massa tard. La sorra és plena i tronadaVaig tenir diverses desenes de llaunes. No he vist mai un carril amb un rang de 100 mil. Ja sigui escombraries, o reparat 10 vegades o estúpidament nou.El meu germà treballava en un taxi el 7-8, al nou 2114 van canviar el rail en 150.000 km. Es podria haver reparat, però es van acostumar a canviar-lo. Com a mecànic-reparador, no ho entenc :)))
Llavors va ser possible abocar companoud en mig volum, deixar-lo assecar i llest, aquesta meitat del volum ni tan sols encaixaria a la transmissió.
En general, hi ha un rail i un Mazda 3 fa 100 mil, després es repara. I el seu preu és inferior a 100, ningú està picant escombraries allà: reparar és reparar, encara que carI per què vas decidir que Mazda és un cotxe màgic que els nostres artesans no repararan amb merda i pals?No ho pots fer amb merda i pals: no anirà, com qualsevol cotxe de plàstic modern. Com a exemple, vaig posar un Mazda, per què es pot reparar una conca amb un recipient, però un Mazda no? Tots dos són cotxes. És que l'actitud és esbiaixada per a la pelvis.Vaig tenir diverses desenes de llaunes. No he vist mai un carril amb un rang de 100 mil. Ja sigui escombraries, o reparat 10 vegades o estúpidament nou.Els meus 8k milions han passat segur, però el rastell és el mateix. De vegades hi ha pensaments per canviar, però encara no hi ha cap delicte (s'havia de bullir una forquilla i ja està). Simplement no intenteu fer servir la força i girar el volant al seu lloc. El mateix passa amb les articulacions CV: no accelereu en un racó pronunciat.Tothom diu una granja col·lectiva... I una barana on 30cm de la fàbrica penja a l'aire, no és una granja col·lectiva? o el concepte de braç de palanca a la fàbrica no s'ha escoltat maiAquest és un repte per a molts fabricants d'automòbils, no d'una altra manera.)))Les llaunes de plàstic són versàtils.
Estava treballant en els parafangs per a mi.Aquest plàstic anirà juntament amb el bastidor del cos i l'agafarà a l'engranatge, el volant s'encallarà. I hola. No us aconsello tractar amb el mecanisme: hi ha kits de reparació si el joc és petit i el nou carril (si és completament trist) és barat. És millor esmolar els casquets al torner a causa del desgast: el caprolon dura més temps en aquesta unitat.
IMHO, no confiaria en això amb la meva vidasi tot es fa amb normalitat, no s'embolicarà!És molt probable, per tant, el considero poc fiable. A més, amb el pas del temps, aquest plàstic es desgastarà i es convertirà com un diari, i definitivament s'adaptarà a un parell d'engranatges.no arribarà a l'engranatge per una simple raó: la màniga nativa no li donarà. Només heu d'empènyer aquests folre fins a la màniga nativa i tot anirà bé!Imagineu-vos una situació: martelleu un tros de plàstic en un rail, el revestiment del qual ja està desgastat (en cas contrari, per què són tots aquests moviments?). A mesura que el recipient es desgasta, el plàstic del recipient es desgastarà i s'esmicolarà, la peça s'esquinçarà i s'estrenyrà a l'espai entre la màniga i el rail. Quan passarà això, ningú ho sap, però si penseu en quants moviments fa el rail durant 1000 km, crec que molt aviat, en 20-30 mil. I això és un any i mig, amb trànsit mitjà.
El que està ple: imagineu-vos que aneu a avançar, s'acosta un cotxe que ve en sentit contrari, en tornar al vostre carril voleu girar el volant, però el volant no gira, i això es deu a un tros de plàstic que algú (potser no tu) posa't a la barana. A la pelvis, un accident frontal en el 99% és la mort d'un transportista + un passatger. Tal destí no em somriu :))) I un cotxe conduïa cap a mi, de quina culpa?
Pots posar plàstic en algun lloc del motor: aquí, com diuen, és culpa teva, tu mateix pateixes. Però no a la direcció.Heu vist com és un casquet estàndard? Si no és així, us deixo una pista que hi ha dues puntes per arreglar! Així que res no tirarà enlloc! Aquestes puntes no donaran! -3 mil! Fins que n'he agafat una bona. Jo passat 7000 km.Les puntes es troben a l'exterior i el plàstic s'arrossegarà entre el rail i el casquet.Mireu el gruix dels casquets i calculeu la bretxa en el parell casquet-rail. I pensa quin tipus de desgast hauria de tenir, perquè alguna cosa hi pugui passar? Crec que el cop t'aconseguirà abans i ho faràs. una mampara!Què hi té a veure el gruix del revestiment? Tan bon punt es tritura el plàstic (i es tritura), el rail (o trossos d'ell) l'empenyrà a través d'aquesta màniga.
Per cert, la mampara no es fa aquí: empenyen un tros del recipient al carril de copNo el tritureu fins a tal gruix! Al final, es pot fer d'una sola peça! Des del mateix tub de plàstic, definitivament no s'estrenyirà.

Llegeix també: Reparació de bricolatge del motor 168f

Aquí la pipa encara està bé. I aquest drap de peus segurament matarà algú algun dia, i està bé si només un "kulibin".Estic cansat de discutir amb tu i demostrar les coses òbvies! Vaig mesurar l'espai al primer mamparo i, per tant, vaig tenir una varilla reactiva de 0,1 mm entre el rail i el casquet estàndard. , això és per a Vaz. I llavors només són poder recollir preus.Una disputa tècnica, és així. Quan s'acaben els arguments...
Tenia una mica més de buit, però no se'm va ocórrer introduir-hi un tros de cartró. Vaig comprar 3 bastidors a l'anàlisi, vaig triar el rail més recte (en un prisma amb un indicador de punter), després vaig comprovar l'ajust dels engranatges amb la impressió de pintura. Vaig agafar el més adequat (no del tot ideal, però el més proper). Amb aquest conjunt vaig anar al torner. El torner em va girar els casquets, amb un buit de lubricació. Material - caprolon. El mateix torner va fresar el cèntim de premsa. Els coixinets ja estaven en bon estat. Després de la tornera, vaig acabar el casquet amb una llima, el vaig ajustar al seu lloc. I tinc un rail excel·lent a les mans. Em vaig posar una nova coberta (planta de cautxú de Balakovo, hi ha molt poques opcions), em vaig farcir lubricant importat (liquidació Molly, sembla que no hi ha publicitat) i vaig posar aquest rail, després vaig conduir durant 3 anys i vaig vendre el cotxe. Vaig acabar amb uns 80 mil, després vaig donar el cotxe al meu germà: vaig marxar a Sant Petersburg, després de 2 anys vaig tornar. Ara no sé el destí: fa molt de temps que no el veig a la ciutat. Molt probablement a causa de l'estat del cos: va ser desballestat. 94 anys tenia nou.
Així que tot és possible, el cost de les reparacions amb la compra de 3 rails més va sortir d'uns 2000 rubles en aquells dies (any 04) i 2 dies de temps, però després d'això no me'n recordava. El cotxe de Peter va tornar l'11.Bé, si t'he ofès, perdó! És que en un moment em vaig enamorar d'aquest rail que vaig desmuntar i muntar amb els ulls embenats. En general, no m'he avorrit! Ara vaig a Pyzhe, així que no ho creguis. és avorrit! Vull tornar a vendre i comprar el producte del nostre circuit de curses!No m'ofenso mai. I no aconsello a Rosavtoprom: tinc un nou a la feina, m'avorreixo de les meves perles, hi vaig durant una setmana i, de nou, m'encanta la meva fins a la bogeria. Encara que ni tan sols vaig obrir el capó durant una setmana en un nou.
Així que així :))) Imatge: reparació de bricolatge d'una cremallera de direcció en un VAZ 2115

Vista general del cotxe VAZ 2115

VAZ-2115 o Lada 2115 és un re-estil del VAZ 21099, que es va produir a la planta d'automòbils del Volga entre 1990 i 2004 i va ser l'avantpassat de la segona generació de Samara. Lada Samara sedan és el nom modern del cotxe, la seva producció va començar el 1997.

Un dels components importants del cotxe és l'aparell de direcció. La cremallera de direcció d'un cotxe és la part més important del muntatge.
A través d'ella, la força aplicada pel conductor al volant amb l'ajuda de puntes i varetes es transmet a les palanques de direcció, que es connecten a les rodes de direcció mitjançant els muñóns. D'això es dedueix com d'important és el manteniment de la cremallera de la direcció per al moviment segur del cotxe.

Disseny de la direcció

La foto mostra els elements que conformen l'estructura de control del volant.

Components del conjunt de la cremallera de direcció:

La posició 20 és el rastell.
Posició 21: casquet de suport del carril.
Posició 22 - anell amortidor.
Posició 23 - frontissa de cautxú-metall.
Posicions 10, 11, 14: detalls de la fixació del bastidor a les barres de direcció.
Posició 12 - suports per connectar el dispositiu de direcció a l'escut davant del cos, 13 - coixinets de goma del mecanisme de direcció, 15 - coberta protectora del dispositiu. La cremallera de la posició 20 engrana amb un engranatge motriu muntat sobre coixinets a la carcassa de la posició 17 del conjunt de la cremallera de direcció.
Un topall de metall-ceràmica, segellat amb un anell de goma al cárter, pressiona la cremallera contra l'engranatge amb una molla, que s'apropa contra la femella.

El circlip evita que la femella s'afluixi. Hi ha marques al cárter i al maleter del mecanisme de direcció per facilitar el correcte muntatge de la unitat.

Mentre el cotxe està en moviment, hi ha moments en què el conductor sent un lleuger retrocés quan el cotxe toca un sot o un petit obstacle a la carretera, al volant, apareix un cop al mecanisme. Aleshores, cal eliminar el mal funcionament.
En aquest cas, el VAZ no necessita reparar la cremallera de direcció, sinó que només es realitza l'ajust de la bretxa formada entre la cremallera i l'engranatge. Per al que hi ha una instrucció especial.
Per dur a terme el treball, és millor instal·lar el cotxe en un pou d'inspecció, un ascensor especial o un pas elevat.

Si hi ha una protecció al cárter, s'elimina.
Amb una clau especial de 17 mm, gir en el sentit de les agulles del rellotge, s'estreny la femella d'ajust fins que s'elimina el joc del reductor de cremallera.

Eliminació del joc de la cremallera de direcció

Consell: Abans d'apretar la femella, cal netejar-la bé de la brutícia.

Si aquesta operació no elimina el cop, cal desmuntar el mecanisme de direcció, comprovar l'estat de totes les seves peces, substituir els elements gastats per altres de nous. El preu d'aquestes reparacions serà més elevat.

A continuació, després de muntar el conjunt de l'engranatge de direcció, s'instal·la la parada del cremallera, sobre la qual es troba l'anell O, fins que la parada entra en contacte amb el cremallera.
Després d'això, s'instal·len l'anell de retenció, la molla d'empenta i la femella es cargola lleugerament.
La femella s'estreny amb un parell de torsió igual a 1,12 - 1,37 kgf.m, alliberat a les dues divisions marcades a la femella o a la clau "per 24", que proporciona el joc necessari de 0,12 mil·límetres, des de la femella fins al tope del rail. .
Es comprova la facilitat amb què es mou el rail, l'absència de cops, embussos.
Les barres de direcció estan muntades al mecanisme de direcció de manera que els seus eixos han d'estar paral·lels a la carcassa del volant.

S'elimina la reacció i el cop no s'atura, llavors s'escull una de les opcions: comprar una cremallera de direcció nova o reparar la cremallera de la direcció en un VAZ 2115, que és molt més barat.

Per estalviar diners i, de vegades, nervis, podeu reparar el mecanisme vosaltres mateixos.

Greix per a coixinets. Millor utilitzar Mobil Grease XHP 222.
En envasos d'aerosol Movil.
Esperit blanc.
Pot d'esprai WD-40.
Pinces de plàstic 200 mm x 4 mm - 3 peces.
Draps.

Conjunt de preses de trinquet.
Martell.
Cardà amb extensió.
Extractor per a peces de mà.
Clau amb un octaedre intern.
Clau per a 22.
Cisell, fins a set mil·límetres d'ample.

El cotxe està assegurat contra moviments inesperats instal·lant topes sota les rodes posteriors. Apretar el fre de mà, bloquejar el volant.

Llegeix també: Reparació d'escalfadors d'aigua elèctrics de bricolatge

Consell: en reparar, és millor desconnectar els terminals de la bateria per evitar problemes de tocar la clau anglesa amb els terminals "+" durant el funcionament.

S'eliminen les rodes davanteres.
Amb un extractor, s'extreuen els dits dels bastidors de la palanca, després d'haver desenroscat prèviament les femelles de la punta.
Després d'instal·lar l'extractor, el cargol s'estreny completament. En l'estat de tensió de la tecla, el dit es treu de la palanca amb un martell.
Es desenrosquen les femelles que subjecten els suports del rail. El cargol de l'eix de direcció s'afluixa des de l'interior de l'habitacle.
Després de completar totes les operacions preliminars amb cura per no danyar les estries, mitjançant moviments oscil·latoris, la tija de l'engranatge es desconnecta de l'eix de direcció.
Tot el conjunt s'extreu a través del forat dret de la carrosseria del cotxe.

Equip de direcció amb barres de direcció

A continuació, la cremallera de direcció del VAZ 2115 es repara directament:

L'estructura està subjectada en un vici.Totes les superfícies del producte es netegen amb un raspall especial, un drap submergit en alcohol blanc.
S'eliminen les barres de direcció. Per fer-ho, desenrosqueu els cargols del suport que els fixa, després de doblegar les "antenes" de la placa de bloqueig, amb la clau "22".
S'eliminen les plaques de bloqueig i bielles.
S'eliminen els tirants.
Al costat dret, el suport i l'anell de retenció s'eliminen de la carcassa de la direcció.
Les pinces es tallen, amb l'ajuda de les quals s'adjunta la coberta protectora. Les peces d'un sol ús estan fetes de plàstic.
Funda protectora extraïble.
Al costat esquerre del dispositiu, el suport i la tapa s'eliminen per protegir-los.
Amb una clau anglesa "17" amb cap octogonal, es desenrosca la femella de parada del rail, s'elimina la peça, s'elimina la molla i l'anell de retenció.

Extracció de la femella, la molla i l'anell de retenció

La parada del carril està fora de l'endoll. Per fer-ho, el cárter xoca amb un suport de fusta.
Per al segellat, es munta un anell de goma a la ranura de parada.

S'elimina el segell.
S'elimina la bota de l'engranatge, que és suficient per treure-la amb un tornavís.
S'ha retirat la rentadora.
S'utilitza una clau especial "24" amb un cap octogonal per desenroscar la femella que subjecta el coixinet de l'engranatge.
La femella s'elimina de l'eix.
Amb una clau "14" l'engranatge es retira del càrter juntament amb el coixinet.

Extracció de l'engranatge amb el coixinet del càrter

S'elimina el rail.
Es treu la màniga. Per fer-ho, s'empeny una màniga de suport amb un tornavís, les seves protuberàncies han d'entrar als forats del cárter i la peça es pot treure lliurement.

Extracció de la funda de suport

S'ha instal·lat un buit nou. Per fer-ho, s'hi col·loquen nous anells de goma amortidors de manera que les parts primes de l'anell quedin contra els talls de la màniga.
Les protuberàncies de les bujes han d'encaixar lliurement als forats del cárter.

A les vores de la màniga, es tallen els anells de goma i s'eliminen les peces tallades.

L'anell de retenció s'elimina de l'eix del pinyó.

El coixinet de boles es pressiona amb un extractor de dos braços.

Extracció del coixinet de boles

El coixinet d'agulles s'extreu amb un extractor especial. Si no hi és: es fan dos forats amb un diàmetre de dos mil·límetres a l'extrem del cárter, perquè el coixinet d'agulles surti cap a l'anell.
A través d'ell, el coixinet surt del cárter.

Prement el coixinet d'agulles

La cavitat del cárter de l'estructura està abocada. El coixinet d'agulles es pressiona amb un tros de tub.
Després d'això, el forat es segella amb preparacions semblants a la "soldadura en fred". Amb greix PIOL-1, els coixinets, l'engranatge d'accionament i les dents de la cremallera estan abundantment lubricats.

Consell: abans de començar a reparar la cremallera de la direcció, és millor familiaritzar-se amb totes les operacions del vídeo.

El greix UNIOL-1 s'introdueix a la cavitat, que es troba a sobre de la femella que subjecta el coixinet de l'engranatge d'accionament. El conjunt de la cremallera de direcció es munta en ordre invers.
S'adjunta una coberta protectora i es fixa amb pinces, el tope del rail i la femella estan col·locats de manera que hi hagi un espai de 0,12 mm entre ells.
Després d'ajustar l'espai lliure del rail, es cargola la femella de parada per evitar que es desenrotlli.

Us mostrarem com treure o substituir la cremallera de direcció dels cotxes VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 amb les nostres pròpies mans, sense un forat de visió i assistents. Concretament, en el nostre exemple, va aparèixer una reacció a la cremallera de la direcció, si obriu el capó i estireu la tracció, podeu escoltar un cop clar. Abans de retirar-lo s'ha intentat estrènyer amb una clau, però pel que sembla en el nostre cas ja no ajuda, el volant va començar a mossegar-se, quan es va debilitar, va tornar a començar un cop i una reacció, al servei d'automòbils es va condemnar. per ser substituït.

L'eliminarem i la repararem amb un kit de reparació estàndard, la reparació en si es mostrarà als següents vídeos. Per a la comoditat del treball, retirem immediatament l'adsorbidor, la bateria i el filtre d'aire. Primer heu de desenroscar aquests dos cargols per 22:

Ho fem amb un cap de 22 i un pom. Prèviament, utilitzant un tornavís fort, cal doblegar lleugerament la placa on s'assenten aquests cargols perquè es puguin desenroscar. Desconnecteu les barres de direcció.A continuació, desenrosquem els dos cargols de muntatge (un a cada costat):

Això es fa amb una clau 13. A continuació, traieu les pinces. Des del costat del passatger, això és fàcil de fer, des del costat del conductor és més convenient desenroscar el pas de roda, després d'haver eliminat prèviament el revestiment del pas de roda. És possible que hàgiu de pujar una mica el cotxe per baixar una mica la tracció. Després anem a l'habitacle, desenrosquem aquest cargol:

Al lloc on apunta la fletxa, cal picar alguna cosa, per exemple un tornavís com en el nostre exemple, per tal d'ampliar aquest buit i podríem treure la cremallera de la direcció sense cap problema. Es pot fer l'eliminació. El traiem de sota el pas de la roda esquerre, primer fem un gat amb el cotxe. L'eliminació es fa sense barres, romanen al seu lloc.

Eliminació de vídeo i substitució de la cremallera de direcció al VAZ 2115 2114 2113:

Vídeo de còpia de seguretat com treure i substituir la cremallera de direcció a VAZ 2115 2114 2113:

Val la pena assenyalar que podeu treure la cremallera de la direcció només amb les vostres pròpies mans i, per posar-ne una ja reparada o nova, necessitareu un assistent que l'empenyi des de sota el capó i, mentrestant, esteu "apuntant". ” des de l'habitacle.Es creu que el kit de reparació de la cremallera de la direcció no és una solució molt bona, amb ell es triga un parell de mesos a desaparèixer.Vídeo sobre com treure la cremallera de la direcció del cotxe VAZ 2115 (2113, 2114). L'eliminació es fa sense forat de visió, pas superior o ascensor, a l'aire fresc 🙂.
El procés de trencar i instal·lar el kit de reparació a la cremallera de direcció retirada no s'ha pogut gravar. No hi ha res complicat, podeu veure el vídeo
També he actualitzat una mica el rail del vídeo; espero que duri molt de temps.
Ho vaig fer tot jo, l'única cosa quan el vaig instal·lar van ser les dificultats, és a dir, per tornar-lo a portar a la columna de direcció de la cabina, em van ajudar allà. És millor, per descomptat, fer-ho amb un assistent. I serà més ràpid i divertit.

Llegeix també: Reparació de dutxa de bany de bricolatge

Després de totes les manipulacions, la reacció ha desaparegut, el rail no toca, a veure quant viurà.PD abans de treure'l, vaig intentar estrènyer-lo amb una clau, però no es va tirar cap amunt, de seguida va començar a mossegar el volant, i quan es va debilitar també va començar a colpejar i jugar. El servei va dir - per a un reemplaçament. Així que vaig decidir fer-ho jo mateixVídeo Eliminació de la cremallera de direcció en un canal VAZ 2115 Vasily Kalugin Imatge: reparació de bricolatge d'una cremallera de direcció en un VAZ 2115

És important per a cada conductor que el cotxe l'obeeixi bé en cada situació. Un dels sistemes principals del vehicle és el sistema de direcció.

Per tant, cada fallada del sistema de direcció comporta un deteriorament de la qualitat de conducció i, possiblement, fins i tot un accident.

És per aquest motiu que és important controlar sempre l'estat del sistema de direcció i reparar-lo i reparar-lo a temps. Avui parlarem del VAZ 2114, o més aviat del seu bastidor de direcció.

La cremallera de direcció en si és una vareta llarga amb broquets i dues peces sortints. La cremallera de la direcció s'encarrega del maneig del cotxe i també de la seguretat del conductor, de manera que si s'avaria, s'ha de començar a reparar immediatament.

Podeu entendre que el bastidor s'ha de substituir pels següents signes: quan gireu el volant, se sent un cop i apareix una reacció. Al mateix temps, un cop sovint es manifesta només quan es condueix, si s'escolta en girar el volant mentre s'aparca, el bastidor de direcció definitivament requereix un reemplaçament immediat; això significa que l'avaria ha començat i el bastidor està en un estat crític. estat.

Sovint, el rail no requereix un reemplaçament complet. El fet és que quan apareixen cops i cops, sovint és possible fer una reparació bastant ràpida, només cal un forat de visualització. Per a les reparacions de bricolatge, heu d'adquirir un kit de reparació de la cremallera de direcció, que es ven en tres versions, des de la bàsica fins a l'avançada.

El primer pas és girar la cremallera de la direcció. N'hi ha prou amb apretar el cargol d'ajust amb una clau anglesa de 17.

Després d'això, val la pena fer una prova de conducció i comprovar si hi ha cap reacció i cop. Si no hi ha més reacció i cops, es pot acabar el treball amb la cremallera de direcció.Si no ha desaparegut res (o, per exemple, la reacció ha desaparegut, però hi ha un cop), llavors caldrà més treball de capital.

La peça en si costa uns tres mil rubles. De mitjana, al saló es necessitaran 1500-2000 rubles per a la seva substitució. Per tant, en general, la substitució completa costarà uns 5 mil rubles.Primer heu d'aprovisionar-vos del conjunt d'eines necessàries:

un kit de reparació per a la cremallera de direcció (com s'ha esmentat anteriorment, es venen en tres variacions);

coixinets;

greix;

les claus i tornavís necessaris;

val la pena parlar dels kits de reparació per separat.

Conjunts mínims de bases. Aquests conjunts solen tenir només 4 elements:Amb aquest conjunt, només serà possible solucionar els errors més senzills.
Conjunts de cost mitjà. Aquí, a més de les coses descrites anteriorment, hi ha eixos i altres coixinets.
Conjunts cars. Potser ja hi ha llistons sencers aquí.Quan compreu, tingueu en compte que esteu adquirint un conjunt específic per al vostre cotxe (la marca s'indica a l'embalatge). De vegades passa que el cotxe té un rail no autòcton, llavors cal comprar un kit de reparació per al cotxe del qual es va treure aquest rail.De fet, qualsevol reparació ha de començar amb el desmuntatge de la cremallera de la direcció. Sovint, el problema és només un petit coixinet i no cal substituir tot el bastidor.

Traieu la cremallera de la direcció

Desenrosqueu la femella d'empenta amb un sòcol hexagonal de 17.

Traieu la femella d'empenta, el circlip, la cremallera i el pinyó i la molla.

Traieu la bota de l'eix de l'engranatge motriu i, després, el circlip.

Traieu la femella que subjecta el coixinet de l'engranatge de direcció. Ella camina força ajustada, està bé.

Premeu l'eix del pinyó motriu.

Traieu el rail mateix de la caixa.

Traieu la funda de suport, després lubriqueu-la i introduïu-la al seu lloc (això s'haurà de fer amb força)

Substituïu tots els coixinets. Algunes seran difícils (molt difícils) d'aconseguir, així que simplement podeu tallar-les amb un cisell i treure-les amb unes pinces.

Inspeccioneu totes les peces per detectar defectes, substituïu les trencades per noves (d'un kit de reparació), lubriqueu totes les peces mòbils.

Munteu el rail en ordre invers.

Això és tot, si ho has fet tot bé, aleshores el rasclet funciona amb una explosió. Només queda posar-lo al seu lloc.

Primer heu de demanar l'ajuda d'un company, sense ell no podreu fer-ho tot de manera ràpida i precisa.

Instal·lem el rail al mateix lloc i col·loquem els elements de subjecció.

Amb l'ajuda d'un company, posem la barana al spitz.

Utilitzem un cisell per obrir la pinça.

Emboliquem el cargol de muntatge.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Això és tot, ara el rail està al seu lloc, després posem les rodes, apretem les femelles i retirem el cotxe del gat. Ara ja saps tot el que necessites per arreglar una cremallera de direcció de manera oportuna. El més important és recordar que no heu de retardar la reparació.