Reparació de cremallera de direcció de bricolatge per a Suzuki sx4

El preu d'un nou cremallera de direcció original.

... el culpable del cop és un casquet de plàstic que, tot i que té una superfície de suport suficientment gran per a l'eix, no és prou resistent al desgast.

... el problema es resol amb la nostra revisió del rail, que ens permet augmentar el recurs del mecanisme fins a 150 t.km. quilometratge.

... perns de muntatge del subestructura. el baixem al puntal hidràulic..

... 4 punts de fixació de rails i mecanisme eliminats.

... desmunteu els components i elimineu els defectes de fàbrica ..

Sons estranys en girar el volant, cops cruixents en superfícies irregulars de la carretera.

Van perforar l'eix de direcció del Suzuki cx4, van fer una funda de suport de cremallera de direcció reforçada.

Desmuntem la cremallera de direcció, la subjectem en un vici per evitar danys a la carcassa, la subjectem pel silent block de la cremallera de direcció i apaguem les barres.

Posem marques, desenrosquem la femella del mecanisme de pressió, traiem l'eix amb l'engranatge sinc.

Traiem l'eix de direcció del cos, el bastidor es desmunta completament després d'això el rentat de l'òxid i la brutícia.

Un casquill desafortunat que feia incòmode conduir un cotxe.

Comencem a processar l'eix de direcció, mida nominal 25 mm.

Traiem la corrosió, també alineem l'eix, després de rectificar la seva mida és de 24 mm.

A continuació, procedim a la fabricació de la funda de suport, mesurem el diàmetre interior a la carcassa de la cremallera de direcció de 30 mm.

El material de beina més adequat amb bones característiques és el caprolon. La longitud de la màniga és de 40 mm, el diàmetre interior s'ha de fer amb una lleugera interferència de 29,90 mm A més, per fixar la màniga, deixem la vora de 0,4 mm.

Instal·lem la funda de suport a la carcassa de la cremallera de direcció.

Apliqueu greix, instal·leu l'eix, comproveu que l'eix s'ha de moure sense dificultat, els cruixents, els buits i el joc són inacceptables.

El cremallera de direcció SX4 és una unitat de vehicle que determina la maniobrabilitat del vehicle.

Els dissenys de rails Suzuki poden variar segons el model i la marca del vehicle, però en general, el principi de funcionament segueix sent el mateix. La unitat consta de diverses parts interconnectades: una barra dentada, engranatges, coixinets, segells d'oli, casquilles, anteres.

Hi ha tres tipus de bastidors de direcció:

• mecànica
• hidràulic
• elèctrica.

El principi de funcionament de la cremallera mecànica es basa en la relació d'engranatges de l'engranatge principal, que engrana amb la barra. El funcionament del mecanisme hidràulic depèn de la pressió d'oli procedent de la direcció assistida. Electric, com el seu nom indica, funciona amb la participació d'un accionament elèctric.

Qualsevol cremallera de direcció, inclosa la cremallera de direcció SX4, es pot deteriorar amb el pas del temps, especialment si s'utilitza en condicions menys favorables. Un entusiasta del cotxe pot entendre per si mateix que hi ha un problema que requereix la reparació de la cremallera de direcció SX4 si apareixen un o més dels símptomes següents al cotxe:

• cops a la zona de les rodes davanteres, que és el símptoma més comú d'un mal funcionament del bastidor;
• augment del joc de la direcció;
• volant ajustat;
• soroll, brunzit, brunzit a la direcció assistida;
• fuites d'oli, que es poden identificar per les taques que queden a l'aparcament.

Hi ha diverses raons principals que provoquen l'aparició de mal funcionament de la cremallera de direcció SX4 i augmenten el nivell de desgast de la unitat:

• manca d'atenció deguda a l'estat de l'oli hidràulic, la seva substitució inoportuna, que condueix a la contaminació posterior;
• barrejar diferents tipus de líquids, que també poden causar problemes, pèrdua de propietats de l'oli;
• anteres trencades de les barres de direcció, a causa de les quals la brutícia i la humitat entren a l'interior, com a resultat de la qual cosa es lesiona la superfície de lliscament de la barra;
• escalfament insuficient del cotxe, a causa de la qual l'oli hidràulic no arriba al nivell adequat de viscositat, que, al seu torn, provoca un mal funcionament;
• conducció descuidada en carreteres irregulars, on hi ha un gran nombre de forats, ressalts, cops.

Si durant el funcionament del cotxe es produeix un dels símptomes anteriors d'un mal funcionament, cal anar al servei del cotxe per al diagnòstic i la reparació, si cal, perquè és possible determinar si la reparació de la direcció SX4 és necessària o no. , només després del diagnòstic.

El diagnòstic de la cremallera de direcció SX4 es realitza inspeccionant i palpant totes les peces que poden provocar cops o jocs. De vegades hi ha situacions en què aquests problemes no estan relacionats amb un mal funcionament de la cremallera de direcció SX4. Si el punt hi és, es comprova si el cop prové de la barra lliscant cap a la dreta o cap a l'esquerra. Si no hi ha problemes amb la barra, s'ha de diagnosticar l'estat de l'eix de la cremallera de direcció. Si tot està en ordre aquí, el problema és un augment de la bretxa entre la barra dentada i l'engranatge. Aquest problema es resol utilitzant una femella d'ajust.

També és important comprovar si hi ha fuites d'oli, que poden indicar anteres trencades. Si això no és un problema, cal mesurar el nivell del fluid hidràulic. Si no n'hi ha prou, s'ha de completar fins a la marca desitjada.

Si hi ha un cop o una reacció, però no hi ha danys greus, cal ajustar el rail Suzuki. Per a això, s'utilitzen dispositius especials, amb els quals el mecànic actua sobre el cargol de la femella d'ajust, que es troba a la carcassa de l'eix de direcció.

Si s'identifiquen problemes greus amb el rail, cal reparar el rail.

Primer cal treure la unitat i desmuntar-la. Totes les peces s'examinen i es renten acuradament. Les peces gastades s'han de substituir; per això, s'utilitzen kits de reparació venuts als concessionaris d'automòbils. El muntatge es realitza en ordre invers i la cremallera de direcció SX4 muntada es revisa i s'ajusta al suport.

Els mecànics professionals d'automòbils, així com els propietaris d'automòbils experimentats, recomanen seguir les directrius següents per allargar la vida útil del vostre cremallera de direcció Suzuki:

• cal controlar constantment l'estat de l'oli hidràulic i canviar-lo a temps;
• no barregeu diferents tipus de fluid hidràulic;
• escalfeu bé el cotxe abans de conduir;
• periòdicament cal diagnosticar la suspensió en un servei de cotxes;
• no s'ha de deixar el cotxe parat amb les rodes sortides, sobretot a l'hivern, perquè això pot provocar la congelació de les anteres i la seva posterior ruptura;
• heu de vigilar les peces veïnes, el seu mal funcionament també pot afectar la cremallera de la direcció;
• cal inspeccionar periòdicament l'aparcament del cotxe per tal d'excloure les fuites d'oli;
• conduir per carreteres irregulars respectant el límit de velocitat.

Aquest és un cargol que no s'ajusta. Simplement pressiona l'engranatge contra les dents de la cremallera. Si hi ha un cop al parell "dent d'engranatge - dent de cremallera", s'ha de reparar el bastidor. És inútil treure alguna cosa aquí.

En general, aquest cargol dura fins al moment en què la molla de retenció s'asseu completament "torn a torn".
Altres opinions difereixen. Opció 1: deixeu-ho així, si només el rail no mossega. L'opció 2 (m'agrada més) és girar-la 5 graus enrere. perquè la pinça sigui prou segura, però no rígida.

Llauna . si realment vols

solen fer un forat des del carrer. tallar el fil. hi ha un parabolt. i agafa el parabolt!

Arribem a Berlín, arribarem a Washington.
El soldat s'estava emborratxant, una llàgrima rodava avall, un trofeu de googlephone sibilant i una medalla "Per la ciutat de Washington" brillava al pit.

L'autor agraeix a l'alfabet les lletres amablement proporcionades.
Tot l'anterior és només la meva opinió personal. Si no estàs d'acord amb ell, bé, aquest és el teu dret. Per exemple, no recordo mai el mal, però puc cremar una barraca.
I una petició sincera: no deixeu que els vostres fills vagin a Internet, ho fan malbé.

Segurament he entès malament la pregunta.
"Sense desmuntar": vaig pensar en desmuntar / no desmuntar tot el rail.

En cas contrari, generalment estic en contra de qualsevol folre / tovalloles, etc.
Reduint els desitjos. de l'extrem del rail traiem tot el que hi trobem (normalment hi ha algun tipus de rentadora final. Aquesta rentadora s'extreu amb un forat / rosca / cargol). després es fa una nova rentadora final, en funció de les dimensions del cos del bastidor i de les mesures exactes de la barra d'empenta retirada (amb una precisió de cent peces). aleshores tot funcionarà com hauria de ser - i no jugueu, i no mossegueu

Enfrontat el problema dels cops incessants del rail. Després d'haver pujat als fòrums, em vaig adonar que si aquest cop no se sent al SX4, el cotxe simplement no marxa en aquest moment, tan bon punt comença el cop))) . Per alguna raó, només es va trobar un dels mètodes de cura a la xarxa. Esmola la màniga a la mida (de la xarxa) i inseriu el rail sense treure'l del cotxe. El mètode és extremadament dubtós i, molt probablement, aquestes reparacions no seran suficients durant molt de temps. Això significa canviar el rail (60 rubles a preus anteriors a l'Any Nou, amb els actuals, molt probablement la quantitat serà absolutament terrible) o arreglar-ho. Les obres de reforma no són festives, per dir-ho d'una manera suau, però el més important és començar.

Arreglem el volant (ho faig tirant-hi el cinturó de seguretat) per no trencar el tren.

Marquem la posició de l'eix i de la creu amb un retolador, perquè posteriorment estigui ben muntat.

Afluixem el cargol de l'eix de direcció superior i desenrosquem l'inferior, traiem l'eix del bastidor.

Desconnecteu els dos xips (el sensor de l'angle de direcció i el de potència) i desenrosqueu el cable de massa.

Desenrosquem els quatre perns que subjecten el rail al bastidor secundari i el cargol que subjecta la protecció sobre el rail es troba al costat dret del llarg.

Traiem les puntes de la direcció.

Tot el rail és lliure, per un petit matís, la llitera no permet treure'l. El matís es fa immediatament gran i no és agradable, treure i instal·lar la llitera, especialment a la versió amb tracció total, no és la feina més festiva. Potser es pot treure el rail sense fer-ho, no ho sé, no ho vaig aconseguir.

Així que es va treure la llitera, es va treure la barana, es va raspallar el metall, es va rentar.

Traiem les pinces, les anteres, els tirants i signem les barres de dreta a esquerra. Ja he fotografiat el muntatge, així que tot està cobert de greix.

Tenia una marca de fàbrica amb pintura a l'eix i el segell d'oli, si no hi és, l'he d'aplicar.

En aquesta posició, mesurem la sortida de l'eix del bastidor a l'esquerra i a la dreta, anotem el resultat.

Traiem de l'eix la peça amb el segell d'oli i el sensor d'angle de direcció.

Marquem la posició de l'engranatge de plàstic respecte al cos.

Traiem el tap de molla de l'eix sobre el qual es converteix l'amplificador elèctric, perquè l'eix comenci a moure's, potser no cal tocar-lo, però ho vaig fer per si de cas.

Marquem la posició de l'ajust del rail (si hi ha hagut un cop en aquest lloc, podeu estrènyer-lo una mica durant el muntatge)

Desenrosquem la contrafeta i desenrosquem l'endoll, traiem la molla i les volanderes. No es pot arribar al pistó d'ajust en si, el puny de goma el subjecta força fermament.

Marquem el tap inferior, sota el qual hi ha una femella que subjecta l'eix.

Desenrosquem l'endoll, desenrosquem la femella que hi ha sota, traiem el coixinet.

Traiem un eix petit i un de gran.

Agafem la carcassa del bastidor i l'eix gran.

Anem al torner. Podeu demanar el casquet amb antelació, però no funcionarà bé posar-lo en un garatge. El torner mesura el diàmetre interior del cos del bastidor, el diàmetre de l'eix i afila el casquet. La mida és naturalment més gran que la mida de fàbrica i significativament. A l'exterior, es fan tres talls perquè l'aire s'escapi durant el funcionament i les anteres de les barres de direcció no s'inflen, els talls no es fan de manera natural. També s'afilen tres sortints, que fixen el casquet a l'interior del cos del bastidor, de manera que es facin més fàcilment els talls de pas al casquet que hi ha al costat.

A la foto hi ha una màniga casolana al costat de l'autòctona. La màniga s'ajusta al cos a través del mandril. Les projeccions es redrecen amb un altre mandril. Intentant inserir l'eix, no encaixa. Passem l'escombrada per la màniga. L'eix ara encaixa perfectament a la màniga. Podeu subjectar l'eix a un torn i, col·locant-hi el rail, girar-lo, immediatament començarà a caminar amb més llibertat, però si fins i tot hi ha una petita el·lipse a l'eix, pot aparèixer una reacció. Prefereixo anar uns dies més tard amb un volant "més de popa" fins que l'eix es frega contra el casquet.

Anem al garatge i recollim tot en ordre invers, seguint les marques. Pot ser que no sigui possible combinar-los la primera vegada, a l'eix petit les dents es tallen en cercle i quan es combinen amb la gran deixen les marques, cal inserir-la abans a la dent i després, quan es col·loca, gira. a la marca. Naturalment, ho untem tot amb un bon lubricant. Agafo el mòbil blau de liti, mai hi ha hagut cap problema. Més imatges.

Instal·lem el rail al cotxe, posem la llitera amb les estores. Comencem a conduir, gaudim del silenci i del cartell en flames "Camí relliscós". Si no teniu el vostre propi escàner, aneu al diagnòstic. Jo tinc. Connectem, un error en el calibratge del sensor de gir del volant. Realitzem el calibratge amb un escàner.

Ja està, cavalquem fins que l'eix s'acostuma a la casquilla sense soroll. Pots oblidar-te de trucar.

Direcció (cremallera, cardan, puntes, varetes, columna, tren per senyal)

Reparació de cremallera de direcció Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Tots els propietaris de Suzuk coneixen la cremallera de direcció a les nostres carreteres. Hi ha diverses maneres de fer front al rumor. Podeu ignorar-lo i activar la música més fort. Però hi ha opcions per reparar el rail. Si els tirants i els extrems són nous o en bones condicions, és probable que la causa dels cops estigui al casquet de goma i metall del bastidor. En un creuer, el rail no és plegable i aquesta part no té el seu propi codi. El fabricant proposa canviar tot el cos del bastidor! Pots arriscar-te i demanar aquest casquet a un altre model de Suzuki, en el qual el rail és plegable i el casc té el seu propi codi, però hi ha el risc d'aconseguir una peça que no s'ajusti a la mida. Podeu demanar un buixó a Daewoo Tiko, però és completament plàstic i es desfà ràpidament. Diagrama de la cremallera de direcció (feu clic per ampliar):

A l'esquerra de la foto hi ha un casquet d'un Daewoo Tiko, i a la dreta un casc original de Suzukov fet de cautxú i metall.

Podeu provar de reparar la vostra pròpia màniga serrant-la al llarg de la costura de fàbrica. Prement la màniga al llarg del tall, es pot reduir el diàmetre interior de la màniga. Però si el tall és massa ample i el casquet es comprimeix més del necessari, podeu aconseguir que el rail s'enganxi als girs! Aquest mètode amb serrat em va recomanar en un servei de cotxe. Avui dia, la millor manera de reparar una cremallera de direcció és tallar un casquet de caprolon o fluoroplàstic (el caprolon és més fort, però té un punt de fusió més baix). La funda de plàstic fa menys soroll i es pot mecanitzar per adaptar-se i a la mida desitjada. A la foto, els paràmetres del casquet i el casquet en si. Vaig girar una màniga més llarga. L'he hagut d'escurçar més tard. Després d'haver estimat al seu lloc, em vaig adonar que la màniga de més de 40 mm no encaixarà.

Després d'haver girat el casquet de la tornera, podeu començar a substituir-lo. És millor fer-ho en un fossat o en un ascensor. Si aconseguiu desenroscar les barres de direcció sota el cotxe, no cal que desenrosqueu les puntes de direcció dels artells de la direcció de la suspensió. Per desenroscar les varetes, necessiteu una clau anglesa de 30 amb un mànec curt (hi ha molt poc espai) i una segona de 17 per evitar que l'eix del bastidor es mogui.

Però és millor endevinar i canviar les varetes i les puntes d'una vegada. Número original de la punta de la direcció 48810-76G00... Anàlegs: I18004YMT, ÒPTIMA G1-1188, CTR CES-5... Número de tirant 48830-70H00... Hi ha diversos substituts: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (les varetes òptimes es van col·lapsar 9 mesos després de la instal·lació a la màquina)... Comparació de la barra de direcció original 48830-70H00 i OPTIMAL G2-1161: Optimal té un diàmetre de rótula més gran (la rondella de bloqueig núm. 48841 del diagrama de la vareta original no s'adapta a la mida) i la longitud de la vareta en si és uns quants mil·límetres més curt que l'original.

Després de substituir les barres de direcció i les puntes, és imprescindible comprovar l'alineació de les rodes al suport! Vaig treure el bastidor juntament amb els tirants. Per fer-ho, desenrosqueu i traieu els dits de la bola a les puntes de la direcció.

Després desenrosquem el cardà sota el volant als peus del conductor. Abans d'aquest procediment, cal arreglar el volant traient la clau de l'interruptor d'encesa. En cas contrari, podeu trencar el llaç del senyal i el coixí SRS al volant!

La coberta que cobreix el cardà es posa simplement als passadors i no es cargola per res.Sota la coberta hi ha el cardà inferior, que estreny la tija del bastidor amb un cargol de 12 caps.

Per cert, sovint els cops es poden emetre mitjançant una connexió estriada en un cardà, i no un rail. Per eliminar aquests cops, heu de tocar la connexió estriada amb un martell als 4 costats per eliminar el joc a les estries.

Després d'això, podeu començar a desenroscar la carcassa del rail. El rail es manté al seu lloc per dos suports. Cada suport es cargola amb dos cargols de capçal de 12. Aneu amb compte amb aquests cargols. Arrancar els fils dins del cos és un gran problema!

Traiem el bastidor sense barres de direcció cap avall, aixecant la vora amb la màniga fins al capó.

El casquet del carril es manté a l'interior de la carcassa mitjançant un rodatge de talons al llarg de la circumferència des de l'extrem de la carcassa del carril.

Cal triturar aquest rodet per treure el casquet. Vaig triturar amb una "molinedora" amb un disc final. Aleshores, el més difícil és treure el casc antic del rail. Ho vaig fer així: vaig inserir un tornavís prim a l'espai entre l'eix i el casquet i amb un cop fort vaig desplaçar l'eix de dreta a esquerra dins del rail. Haureu de repetir-ho diverses vegades. El més important és intentar no ratllar l'eix del bastidor!

Engrossiment a l'extrem del rail en el qual s'insereix la màniga. La longitud és una mica més de 40 mm.

Tirants, anteres i extrems de tirants.

Casquilles de cremallera de direcció de goma-metall originals. L'anell metàl·lic del casquill fa sonar contra l'eix del bastidor.

Comparació de la llargada de la màniga original i la volta de caprolon. Es pot veure que la màniga casolana és més llarga que l'original.

Perforem 4 forats per al cable, que subjectaran el nou casquet dins del cos del rail (en lloc de rodar a terra). Lubriquem l'eix, la caixa de canvis (després de netejar-la a fons de serradures i deixalles). Introduïm una funda nova. Ho arreglem amb filferro. I podeu posar el rail al seu lloc. Després d'instal·lar el bastidor, subjectem les barres de direcció (les anteres de les barres són diferents, a l'esquerra hi ha 12 anelles a la corrugació, a la dreta n'hi ha 9) i apretem bé totes les connexions! Hi ha volanderes especials a l'eix (número 48841 al diagrama), que s'han de doblegar perquè les barres de direcció no es desenrosquin. Després del procediment realitzat, assegureu-vos d'anar a l'estació de servei i ajustar l'alineació de les rodes.

Ell mateix només en un Ford va fer el mateix, bé, excepte per la ranura de la màniga.

El punt principal és trobar un torner que triturarà immediatament.
Si no vols fer-ho tu mateix, doncs
Crec que hem de negociar amb una estació de servei que pugui treure i desmuntar i després muntar el rail. Pels diners, crec que en 3.000 rubles (treure el subministrament - agafar el ferrocarril) costarà. Tallar una màniga d'uns 500 rubles, material de fenc 100-200 rubles.

El problema amb aquests cops de bastidor és típic de molts monjos i normalment, a part de substituir el casquet, no cal res (per a tirades de fins a 100 tyk)

Shl
No té sentit anar a autohidràulica, perquè Rastrejar ELECTRO i aquesta mena de diners (8-10 tyk) per no pagar res.

Ell mateix només en un Ford va fer el mateix, bé, excepte per la ranura de la màniga.

El punt principal és trobar un torner que triturarà immediatament.
Si no vols fer-ho tu mateix, doncs
Crec que hem de negociar amb una estació de servei que pugui treure i desmuntar i després muntar el rail. Pels diners, crec que en 3.000 rubles (treure el subministrament - agafar el ferrocarril) costarà. Tallar una màniga d'uns 500 rubles, material de fenc 100-200 rubles.

El problema amb aquests cops de bastidor és típic de molts monjos i normalment, a part de substituir el casquet, no cal res (per a tirades de fins a 100 tyk)

Shl
No té sentit anar a autohidràulica, perquè Rastrejar ELECTRO i aquesta mena de diners (8-10 tyk) per no pagar res.

I què hi ha per comprovar. El rail es pot treure a qualsevol estació de servei. Reconstrueix a qualsevol estació de servei que passa pels bastidors del VAZ. La talla pot ser un problema immediatament a l'estació de servei; aquest moment s'ha d'aconseguir buscant un torner o perforant a l'estació de servei amb antelació. Bé, calibrar el volant als funcionaris o també per acord a l'estació de servei si hi ha escàner.

Shl
Pel meu compte, puc recomanar l'estació de servei de Filtrovaya al costat del Carruatge. Hi havia un Temka sobre ells

Feu vídeos molt bons, clars, concisos, informatius i ben editats. Continua així home.

Hi hauria d'haver una mica de lubricant a l'eix abans de tornar-lo a instal·lar a través del rotor?

Hi hauria d'haver una mica de lubricant a l'eix abans de tornar-lo a instal·lar a través del rotor?

Gran vídeo. Tot és clar i competent!

Bon vídeo. Disseny d'eix CV molt agradable de Suzuki per a un mecànic de bricolatge. No heu de desinstal·lar cap component de suspensió.

M'encanten els teus vídeos. Imatge de vídeo clara, precisa i adequada!

Podries fer un vídeo sobre com canviar els coixinets de les rodes del Suzuki sx, si us plau?

Ho fas veure tan senzill! Felicitats! Ets mecànic professional o només és un hobby?

Hola, gràcies pel vídeo. Em pregunto si podeu explicar com substituir la bomba de la rentadora del parabrises, he de treure el pneumàtic

La meitat del vídeo intentava entendre què em passava, al final va arribar a altres.El vídeo darrere dels frens de tambor, aquí teniu els discos. Quants sx s amb gran quilometratge tens? El vídeo en si és molt informatiu, tot i que tinc un wd hongarès.

Gran quilometratge, això s'aboca en secret. Gràcies pel vídeo.

Amb tota la varietat de cotxes moderns, només hi ha dos tipus de direcció: un engranatge sinc i un cremallera.
El primer va aparèixer abans i, en comparació amb el rail, tenia un avantatge important: amb ell, el conductor havia d'aplicar menys esforç al volant per girar les rodes del cotxe. En tots els altres aspectes, l'engranatge de cuc perd al rail: té una relació d'engranatges més baixa i una fiabilitat inferior. No obstant això, durant molt de temps, aquest mateix mecanisme es va instal·lar en màquines grans.

Va ser amb l'arribada de diversos sistemes de direcció assistida que el cremallera va ocupar una posició de lideratge en els sistemes de direcció de tot tipus de cotxes. Tant els cotxes petits com els grans remolcs estan equipats amb un mecanisme de cremallera i pinyó. El seu sistema és senzill i fiable: el moviment de rotació del volant, convertint-se en un moviment de translació en el conjunt de cremallera-pinyó, es transmet a les rodes davanteres del cotxe. Les rodes mateixes giren en una quantitat predeterminada sota la influència dels extrems del rail. El conductor no necessita tenir molta força física per fer un gir; gràcies al sistema de direcció assistida, només n'hi ha prou amb una petita empenta.

En el Suzuki Sx4, com en la majoria dels cotxes moderns, aquest paper el juga el reforç hidràulic. En general, s'accepta que el sistema de direcció assistida hidràulica és més fiable que l'elèctric. És cert que té menys potència, però per a un turisme i resulta que és suficient perquè el conductor se senti còmode al volant.

Així, la cremallera de direcció Sx4 consta d'un engranatge de transmissió, una cremallera dentada, peces de mà, dos coixinets de rotació i una direcció assistida.

Els fabricants de Suzuki Sx4 afirmen que aquest cotxe és capaç de recórrer més de 200 mil km. sense reparació de ferrocarrils. A la pràctica, no sempre és així. La taxa de desgast del rail està influenciada per molts factors: les condicions meteorològiques, la qualitat de la superfície de la carretera, l'estil de conducció del propietari del cotxe. Només hi ha una manera d'allargar la vida útil i retardar la reparació de la cremallera de direcció Suzuki Sx4 tant com sigui possible: tenint cura del cotxe. La inspecció periòdica del mecanisme de direcció, l'addició oportuna de líquid al reforç hidràulic sx4, la reparació del bastidor tal com estava previst, la substitució dels segells d'oli desgastats és una garantia de la vostra seguretat a la carretera.

És l'aparició d'esquerdes en els segells d'oli i la seva ruptura, provocant una ruptura de l'estanquitat de l'estructura del carril, que són el trencament del carril més freqüent. Com a resultat, el líquid comença a sortir del reforç hidràulic, reduint gradualment la seva potència, fins que deixa de funcionar.

És gairebé impossible detectar aquest mal funcionament mentre el cotxe està en moviment: el volant d'un cotxe en moviment gira sense esforç i la fuita en si és tan petita que no deixa marques a l'asfalt. Però després d'un llarg estacionament del cotxe, forma un petit bassal sota el capó. Les fuites de la direcció assistida es poden distingir fàcilment de les fuites d'oli per la seva olor característica.

La substitució dels segells d'oli no seria difícil, si no per una cosa: aquestes peces estan dissenyades per garantir l'estanquitat del reforç hidràulic i, per tant, s'instal·len el més ajustada possible. Per fer-ho, primer heu de netejar l'eix de la brutícia i la corrosió; només en aquest cas, els segells d'oli s'ajustaran perfectament. I, per descomptat, els nous segells d'oli haurien de ser una còpia completa dels antics. En aquest cas, es recomana contactar amb un taller i reparar la cremallera de direcció sx4.

Els propietaris de Sx4 saben que poden sorgir problemes amb les peces de recanvi dels seus cotxes: aquest cotxe no està muntat a Rússia i, per tant, és possible que no apareguin nimiedes com un segell d'oli en una botiga de recanvis, cosa que frenarà la reparació de la direcció sx4. roda. Però sempre estan disponibles en un servei de cotxe especialitzat. Afegiu-hi la necessitat de substituir un ascensor o un pas elevat, i queda clar per què és millor confiar fins i tot una operació tan senzilla al mestre de l'estació de servei.

Una fuita de reforç hidràulic també pot ser causada per una violació de la integritat de les seves mànegues. Per descomptat, podeu reparar-los amb cinta elèctrica, però, en primer lloc, per a això cal determinar amb precisió el lloc de la fuita, cosa que no és tan fàcil de fer i, el més important, el resultat d'aquesta reparació no pot ser. anomenar-se durador. S'han de substituir totes les mànegues gastades.

Important: Utilitzeu només peces de recanvi Suzuki per reparar la direcció assistida Sx4. Nombroses falsificacions i els anomenats "anàlegs" no són capaços de garantir la qualitat adequada de reparació i la durabilitat de tota l'estructura.

Els sorolls o cops quan es gira el volant indiquen un mal funcionament més greu del sistema de direcció del vehicle. Pot haver-hi diverses raons per a l'aparició de sons estranys, i només un tècnic de servei de cotxes experimentat pot determinar exactament d'on provenen i identificar-ne la causa. Quan apareguin, definitivament no val la pena retardar la reparació del carril Suzuki sx4!

Un "cracker" solt pot colpejar, proporcionant la fixació de la vareta del coll. De vegades n'hi ha prou amb tirar-lo cap amunt per garantir la fiabilitat de la fixació del coll. Però des que aquesta peça ja està desgastada, tirar-la cap amunt comporta en la majoria dels casos una lleugera reacció i, per tant, un deteriorament del maneig del vehicle. Per tant, és més correcte substituir-lo.

Un cop pot indicar tant puntes soltes com la ruptura d'una o fins i tot diverses dents de la cremallera o de l'engranatge de transmissió com a resultat d'un còdol que s'enlaira de sota de la roda entre ells. En aquest cas, cal substituir les peces danyades: no es poden reparar ni restaurar.

Un altre símptoma alarmant al qual hauríeu de prestar atenció és l'aparició de joc durant la rotació del volant. Molt sovint, es fa notar gradualment. Amb prou feines ha aparegut, augmenta cada dia, dificultant cada cop més el procés de conducció. El joc del volant és la suma del joc de totes les articulacions mòbils del bastidor i indica el seu desgast.

Important: per determinar quines peces s'han de substituir i quines encara poden servir, el mestre només podrà determinar-ho després de desmuntar el rail i examinar escrupolosament els seus components. El sistema de direcció del vehicle és directament responsable de la seguretat del conductor i els passatgers a la carretera, per tant, en reparar-lo, cal excloure fins i tot la més mínima possibilitat d'un funcionament incorrecte.