En detall: reparació de la cremallera de direcció del Prado 95 per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Una de les unitats problemàtiques del toyota land cruiser prado és la cremallera de direcció (el nom comú del mecanisme de direcció). Està mal protegit del costat de les puntes de la direcció, sovint és possible observar fuites de fluid de treball, especialment des del costat de l'aparell de direcció (equip de control).
Però malgrat tots els punts negatius, la cremallera de direcció Prado 90 és reparable i, en cas de desgast suficient dels seus elements, no serà difícil trobar una còpia econòmica durant el desmuntatge.
En primer lloc, cal realitzar una inspecció visual del rail per detectar si hi ha fuites, després de la qual cosa desenrosquem la coberta del canó de la direcció assistida i comprovem el nivell del fluid de treball i la seva puresa. Si el fluid té un color marró-gris tèrbol, la cremallera de direcció necessita reparació.
A més, sovint hi ha una descàrrega de fluid de treball a les anteres de les barres de direcció com a resultat del desgast dels segells d'oli, i visualment no es poden observar fuites de fluid a les anteres.
Com es pot manifestar el mal funcionament:
- en girar el volant, es noten fallades en el treball de la direcció assistida;
- possibles sorolls similars a la mòlta;
- treball no uniforme de la direcció assistida, poden aparèixer cops.
Abans de començar a reparar la cremallera de la direcció, heu d'aprovisionar-vos de recanvis i líquid de direcció assistida en una quantitat d'1 litre.
Per a la cremallera de direcció, es ven un kit de reparació especial, que inclou tots els segells d'oli, casquilles interns de fluoroplàstic, anells i volanderes.
L'eliminació de la cremallera de la direcció s'ha de fer després d'haver drenat el líquid de la direcció assistida, com fer-ho es pot llegir aquí.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Abans de desmuntar l'aparell de direcció, cal fer osques a la carcassa i la coberta de la guia, que estreny la cremallera de la direcció, això s'ha de fer per no estrènyer massa la femella de regulació durant el muntatge.
Desenrosquem la coberta del rail guia amb una femella de bloqueig i traiem la guia amb una molla.
Traieu el cos de la vàlvula de control descargolant dos cargols, traieu la vàlvula de control i canvieu tots els anells, casquilles i un segell d'oli.
Traiem les pinces per subjectar les anteres de les barres de direcció, agafem les anteres a les puntes de la direcció.
Desenrosquem la punta del rail, havent desdoblat prèviament la rentadora bloquejada.
Amb una clau de gas i un extractor especial fet d'una canonada, desenrosquem la coberta del rail guia, traiem la cremallera de direcció i traiem el segell d'oli interior antic.
Comprovem el desgast del rail (esquinços, rocades, òxid), si no hi ha un desenvolupament fort a la superfície de treball (on va el segell d'oli), podeu utilitzar aquest rail en el futur. Si, però, hi ha danys greus, cal substituir-lo, tot i que en alguns casos ajuda a restaurar-lo ruixant metall amb posterior rectificat.
Canviem tots els punys, anelles, volanderes i segells d'oli, muntem l'aparell de direcció en ordre invers.
A continuació, instal·lem la cremallera de la direcció al cotxe, omplim un nou líquid de direcció assistida (dextron) i el bombem girant el volant diverses vegades cap a l'esquerra i la dreta, amb lleugers retards al final.
Si per alguna raó no heu fet una osca a la femella d'ajust, heu d'estrenyir-la completament, després afluixar la femella d'ajustament un quart de volta i bloquejar la femella. Després de comprovar el funcionament de la direcció assistida, si el volant gira amb un gran esforç, la femella d'ajust s'ha d'afluixar lleugerament.
És important no estrènyer massa el rail!
- Automàtic: Toyota Prado - 95
- Nom: Samat
- Ciutat: Aktobe
- Automàtic: Land Cruiser 4.7
- Nom: Oleg
- Gènere masculí
- Ciutat: Kíev, Obolon
- Automàtic: No
- Nom: No
- Gènere masculí
- Ciutat: Kíev
- Automàtic: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Nom: Mascota
- Gènere: Dona
- Ciutat: Kíev
Una vegada em vaig buscar a mi mateix. Aquests són els codis dels kits de reparació:
Toyota 04455-35130 Kit de reparació de cremallera de direcció 234 h.
Toyota 04445-35160 Kit de reparació per a juntes de cremallera de direcció 454 hry.
La mascota s'ha editat la publicació: 13 de juliol de 2010 - 11:42
- Automàtic: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Nom: Sergei
- Gènere masculí
- Automàtic: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
- Nom: Víctor
- Ciutat: Brovary
- Automàtic: TLC-90PRADO
- Nom: Andrei
- Gènere masculí
el kit original complet ho conté tot. casquilles i segells d'oli. No hi ha olor d'anells de goma, inicialment hi ha fluoroplàstic.
Funciona realment, en presència d'un forat - 4 hores. tot és senzill. el més important és posar marques al distribuïdor, l'eix de direcció i la cremallera abans de treure'l. fixa el volant de manera segura. Després de treure el rail, renteu-ho tot bé. les condicions han de ser pràcticament estèrils. Abans d'instal·lar l'eix, emboliqueu-lo amb cinta elèctrica de manera que quan s'instal·li amb vores afilades, no danyi els nous segells d'oli. A continuació, trauràs la cinta elèctrica. El motiu del degoteig del rail és que les anteres probablement tenen fuites i hi ha arribat humitat i brutícia. Les anteres són necessàriament noves (i només originals) amb pinces metàl·liques normals.
Les anteres no estan incloses en el kit de reparació; cal demanar-les per separat.
AVIAT NECESSITARÀ UN ENLLAÇ A LA FONT ORIGINAL. PERÒ EN GENERAL, REALMENT ÉS RES PER FER-HI I DURANT QUATRE HORES ÉS CORB DIKO. kit de reparació: oli de 60 dòlars - col·lapse de 10 dòlars - 30 dòlars i treballeu per un màxim de 500 UAH. els que no els importa els diners - pagar 2000 UAH. Però els meus amics, creieu-me, aquest no és el sostre encara, prop de l'autopista de Kharkov els empresaris van trencar una vegada $ 750 per aquest procediment. Crec que els dies eren MOLT NECESSARIS
Sí, un cop a una inversió a causa d'un corró de pressió trencat, sé com tractar-lo (bé, això, si realment és una llàstima per 50 dòlars), però us aconsello que en compreu un de nou
Aquest article està dedicat a la unitat de direcció del Toyota Land Cruiser Prado 120, en particular, el bastidor de direcció Prado 120, el seu disseny, els signes de mal funcionament i la reparació del cremallera Prado 120.
El dispositiu del cremallera Prado 120 difereix poc dels bastidors d'altres cotxes equipats amb direcció assistida hidràulica.
- El rail Prado 120 consta de diverses parts, a saber:
- Carter - fet d'aliatge lleuger, a l'interior és buit i cobert amb una coberta.
- Engranatge motriu: instal·lat al cárter.
- Coixinets: essencials per al bon funcionament dels engranatges.
- Barra dentada: interactua amb l'engranatge, assegura el moviment de l'eix en una direcció o una altra.
- Molles: proporcionen un ajustament perfecte de la corretja a la roda dentada, evitant el joc.
- Anell de parada: proporciona un recorregut de l'eix dins del rang desitjat.
Hi ha moments en què aquest nus "s'enfonsa" abans, però això és més una excepció que una regla, i està directament relacionat amb condicions de funcionament extremes.
La reparació de la cremallera de direcció Prado 120 és un esdeveniment costós, tant en temps com en diners. Per evitar que això passi prematurament, cal saber quins factors afecten el desgast de les peces:
- Colpejar regularment amb vorals alts, pedres i altres obstacles, colpejant les rodes davanteres en fosses i sots a gran velocitat.
- Acceleracions pronunciades amb les rodes girades a la posició extrema.
- Els segells d'oli trencats no es van substituir a temps, de manera que l'aigua i la brutícia van entrar a la carcassa del bastidor.
Considereu els símptomes que indiquen problemes amb la cremallera de direcció Prado.
L'avaria més freqüent és una fuita de líquid de la direcció assistida del bastidor. Indica una violació de la integritat de les juntes tòriques o segells d'oli. Podeu comprovar-ho mirant sota el capó.
Quan es condueix per una carretera plana, el cotxe "flota", s'ha de dirigir per tal que vagi recte. Això pot indicar una fallada dels blocs silenciosos als quals s'adjunta el rail.
Si el cotxe s'atura i se sent un cop quan es gira el volant, això indica que els mecanismes interns del rail estan desgastats. Però aquesta conclusió només es pot fer si les puntes i els tirants estan en bon estat i el motor del cotxe està en marxa.
Quan es condueix per carreteres irregulars, el volant vibra i se sent un cop de sota del capó.
Joc del volant. A més, quan gireu el volant, no torna a la seva posició original en mode normal.
La reparació de la cremallera de direcció Prado 120 només es realitza després d'un diagnòstic qualificat a l'estació de servei i la identificació de les peces que requereixen substitució. El capataz comprovarà si hi ha fuites de fluids, abollaments al cos, corrosió, deformació de l'eix i altres danys mecànics. Es detecta visualment danys mecànics, la presència de fuites mitjançant el subministrament d'alta pressió al sistema hidràulic.
- Independentment de l'estat, els segells d'oli i les anelles O canvien.
- Les peces defectuoses (per exemple, eixos) es reparen o substitueixen.
- Les peces no reparables es substitueixen per les originals.
- L'eix de la cremallera de direcció es neteja de la corrosió.
- Comprovació de l'equilibri de l'eix.
- Rentar el sistema de direcció assistida.
- En cas d'impossibilitat de fer reparacions, es realitza una substitució completa del rail del Prado.
- Sagnar el sistema hidràulic, ajustar i tornar a diagnosticar la unitat.
- Substitució de tirants i puntes si cal.
- Ajust de la puntera del peu.
Com tots els cotxes, el Prado té nafres. Parlant específicament del rail, el punt feble són els blocs silenciosos amb què s'enganxa. El problema és que el bloc silenciós de fàbrica és molt feble per a una màquina tan pesada. El gruix de la goma és de només 2 mil·límetres, cosa que afecta negativament la durabilitat. Un mestre competent sempre us aconsellarà que els canvieu per uns de reforç, la qual cosa ajudarà a evitar problemes en el futur, ja que el preu de l'emissió és baix.
En resum, val la pena assenyalar que substituir o reparar el volant del Prado 120 no és barat! Però si apareixen els mínims signes d'un mal funcionament d'aquesta unitat, no hauríeu de posposar una visita al servei de cotxes. En primer lloc, està ple de reparacions encara més a gran escala de la unitat amb altes inversions financeres. En segon lloc, el bon funcionament dels mecanismes de direcció és la seguretat de vostè i dels que l'envolten, i aquest no és el cas quan el risc és una causa noble!
I perquè el rastell us serveixi fidelment durant molts anys, heu de seguir una sèrie de regles:
- Fes forats profunds i vorals alts a la mínima velocitat.
- Intenteu girar el volant fins a la posició extrema el menys possible: això perjudica el rail i la bomba de la direcció assistida.
- Abans de conduir en un dia de gelada, gireu el volant d'un costat a l'altre per escalfar el líquid del sistema. Això s'ha de fer amb el motor en marxa.
- Comproveu periòdicament l'estat de les botes de les barres de direcció; en cas de dany, no apretar-les amb la substitució.
Finalment, us desitgem molta sort a la carretera i esperem que aquests senzills consells salvaran el vostre cotxe de les avaries!
Si voleu inscriure-us a la reparació de la cremallera de la direcció per a Toyota Prado, heu de:
1.truca per telèfon: +7 (495) 369-94-41, explica el problema i els signes característics al mestre-inspector;
2. L'assistent us guiarà sobre el cost, el temps i el moment de la reparació (el preu pot diferir del cost del lloc, tant a l'alça com a la baixa, el temps de reparació sol ser de 2-3 hores);
3. Arribes, el capataz fa una inspecció al lloc i diu el preu i cost;
4. Els nostres artesans treuen, reparen i instal·len el rail al teu cotxe;
5. Comproveu, pagueu, obteniu una garantia de feina.
Si escolteu un so estrany que emet la bomba de direcció assistida, heu de comprovar urgentment el funcionament de la bomba i la cremallera de la direcció. La fuita de fluid de transmissió és un altre signe revelador. Si el volant "no escolta" el conductor quan gira, això també indica una avaria a la cremallera de la direcció.
En tots aquests casos, cal posar-se en contacte amb un servei d'automòbils per a un diagnòstic. El nostre centre de reparació PEEK a Moscou ofereix serveis per al diagnòstic, substitució i reparació de cremalleres de direcció per a Toyota Prado i altres cotxes.
Tenim més de 10 anys d'experiència en la reparació de cremalleres de direcció. Experiència, coneixements, equips professionals per al diagnòstic i reparació, peces certificades d'alta qualitat, tot això ens permet oferir als nostres clients les garanties més llargues per al nostre treball.
Utilitzem les eines i kits de reparació més moderns per reparar els rails.La substitució de la cremallera de la direcció per un Toyota Prado és menys preferible per a la majoria de propietaris de cotxes, ja que el preu de la cremallera de la direcció és força elevat.
Per això, els nostres artesans fan tot el possible perquè la reparació del rail sigui un bon resultat. Després del nostre treball, el rendiment del rail es restaurà gairebé en un 90-100%.
autor Petr-panda del Fòrum de Pradow
Tens un rail humit?
Tens ganes irresistibles de fer alguna cosa i 12 hores de temps lliure?Aleshores anem a tu....
Un petit assaig sobre el tema: "Substitució de segells d'oli a la cremallera de direcció TLK Prado 90, 1KZTE"
Dades inicials: Prado 90, 1 KZTE, fuita de la caixa de premsa superior, per sota del maleter
TAN! Armat amb l'experiència de dos companys d'equip: Serena i Ivan63, Instruccions de les nostres i amables webs, els recanvis necessaris, les claus (el més important és el de gas), l'ascensor d'Ivan, I el més important, amb la seva inestimable ajuda directa, la benedicció de la meva dona i la meva filla, vaig arribar a la mampara del ferrocarril. A les 13-00, quedant sol amb l'ascensor, el cotxe i la barana "plorant", vaig començar a desmuntar.
Va aixecar el cotxe, va treure les rodes, va LLIGAR EL VOLANT A L'INTERIOR.
Vista general del rail, etc. des de l'eix posterior 
El lloc on fluïa, per sobre del distribuïdor, és una banda elàstica plana negra:
Desenganxem la punta de les barres de direcció: traieu el tap amb un tornavís, desenrosquem la femella de fixació, desmuntem la punta amb un extractor:
El següent número del nostre programa és el bloc adaptador des de l'eix de direcció fins a la tija del distribuïdor. Dos parabolts amb un cap per 12. Em vaig girar tranquil·lament, però és clar que totes les connexions, per començar, es van vessar amb greix penetrant, VD-40: 
El lloc on fluïa, per sobre del distribuïdor, és una banda elàstica plana negra:
Desenganxem la punta de les barres de direcció: traieu el tap amb un tornavís, desenrosquem la femella de fixació, desmuntem la punta amb un extractor:
El següent número del nostre programa és el bloc adaptador des de l'eix de direcció fins a la tija del distribuïdor. Dos parabolts amb un cap per 12.
Si algú més ho aconsegueix, és millor moure aquesta unitat cap amunt al llarg de les estries, desenganxar-la de la tija del cuc (el pla del connector sobresurt del rail, el pla del connector es troba a la zona del cargol inferior), moveu l'eix cap a un costat i traieu tota la unitat de l'eix amb una sacsejada cap avall, llavors serà més fàcil i convenient. no vaig poder aconseguir.
Després d'això, desenrosquem les femelles i els cargols de la carcassa del bastidor (tot on hi ha els silent blocks). A l'horitzontal, tant el cargol com la femella estan girant; gira on vulguis.
Pinça a la dreta: femella inferior, cargol superior, gir des del costat del rail.
Vertical s / b: el cargol gira, inserit des de dalt, el vaig aconseguir davant del rail, la femella està soldada.
Tots aquests descargols em van portar unes 1,5 hores de treball net i sense presses. Aleshores, el bon curs de la reparació va prendre un temps mort. Quan vaig desenroscar els elements de subjecció dels blocs /, el rail es va fer mòbil, ara es va poder moure enrere 7-8 cm, sense treure'l dels cargols. Quan vaig moure la barana, aleshores, com deien els meus companys, va aparèixer un accés deficient, però accés a dos tubs aptes per al distribuïdor. El sistema és com un sistema de fre, un tub amb una brida està enganxat al cos, la femella gira al voltant del tub, el pressiona.
Eines: clau de GAS, potser no la necessiteu, però deixeu-la estar
Dividit per 17, obert per 17.
El tub més proper a la roda esquerra: vaig treure la femella amb una clau oberta, ja que encara no n'hi havia cap partida (i no va ajudar). No importa com va abocar o remullar, el tub de la femella no es va moure, però el tub va començar a lliscar a la unió amb la mànega de goma (una mica més enllà del rail). Amb això, per no torsionar la mànega de goma, va desenroscar la primera femella. Es va fusionar mig litre de Dextron. O substituir alguna cosa o rentar o ser absorbit
El tub més allunyat de la roda esquerra: el mateix esquema, però no hi ha cap articulació amb la roda de goma, de manera que el lliscament només és possible amb el tub de la femella. PERÒ, no vaig poder treure la femella. Talleu les vores, aboqueu un munt de líquids i RES.
En aquest moment, al voltant d'una hora i mitja d'intents estúpids, l'Ivan va anar amb cotxe i amb una clau de gas totalment nova vam treure aquesta femella del lloc. Caram, sense gasolina, ara no canviaré ni les rodes)).
Es van tancar les canonades, es va retirar el rail:
El procés de mampares és més interessant que desafiant. Totes les connexions estan desactivades, eliminades. Encara que pot ser perquè l'Ivan63 ja es va menjar el gos primer a la seva barana, i només vaig tenir temps de fotografiar?
A continuació: subjecteu el rail en un vici. Afluixeu les pinces de la bota de la barra d'acoblament, moveu-la.
Desplegueu el retenedor codificat per colors, desenrosqueu la barra de direcció
De la mateixa manera, apagueu la barra de direcció a l'altre costat
Tanquem les canonades del distribuïdor, des de l'altre extrem aquestes canonades no es poden tocar
Van apagar els tubs, MOMENT IMPORTANT. NO fregueu les "rondeles" de bronze
Desenrosquem els dos cargols que subjecten la carcassa del distribuïdor:
Desenrosqueu el corró de pessic:
Traiem el distribuïdor de la carcassa del carril
A la part posterior de la carcassa del rail del distribuïdor, desenrosquem la femella amb la clau de gas molt utilitzada i estimada per tots.
El rail en si és gratuït. És visible un segell d'oli, que es troba directament al costat de la femella. Aquest és el primer dels dos segells d'oli directament al rail
Ara traiem el segon segell d'oli, es troba a la carcassa del rail, inserit des del costat oposat al distribuïdor. Una rentadora i un segell d'oli es col·loquen fins al final. En conseqüència, es pren una "clau especial".
(es pot obtenir amb un capçal de 27, aproximadament el mateix diàmetre exterior) i des del costat del distribuïdor, recolzem contra la rentadora i desmuntem el retanque d'oli juntament amb la rentadora.
A continuació, agafem el propi distribuïdor. No he tret la unitat de transició de l'eix de direcció i la tija del cuc: l'eliminem:
Per desmuntar el distribuïdor, cal una altra vegada una "clau especial", però aquesta vegada una de diferent. El cuc es fixa amb una femella amb un octògon intern. Per tant, cal desactivar-lo amb una "clau especial"
Vista des de dalt
"Clau" en persona "des d'una canonada"
Aquí hi ha una nou amb un segell d'oli a l'interior
A continuació, eliminem el segell d'oli i el coixinet de la carcassa del distribuïdor. Tinc dextró esquitxant per aquesta caixa de farciment.
I també d'una nou amb un octògon intern:
Després del desmuntatge, es premeu els nous segells d'oli i tot es munta en ordre invers.
Emboliquem les dents del bastidor, per exemple, amb cinta elèctrica. Posem a la barana un nou segell d'oli (núm. 2 per desmuntar) i una rentadora, que es van desmuntar amb la primera "Clau especial"
Després de posar el segell d'oli, traieu la cinta elèctrica, inseriu el rail i introduïm el segell d'oli al cos amb ell. Després d'això, posem el segon segell d'oli i embolcallem la nou
Enrosqueu el corró de pressió.
Greixem abundantment tots els llocs on no hi ha dextró: el propi cuc distribuïdor i la zona de les dents de la cremallera, els extrems de la cremallera després dels segells d'oli, que estan en funcionament sota les anteres.
Enrosquem els tubs al distribuïdor i ja està, el rail està muntat
Un cop muntat el rail, el portem de nou al cotxe, introduïm els cargols de la seva fixació al seu lloc, però no apretem res, ja que, al meu entendre, comença el més interessant: això és cargolar els tubs de la bomba que s'ajusta al distribuïdor, o d'on provenen... Ara les emocions ja s'han apagat una mica, però ens hi hem dedicat unes dues hores, disculpeu la "merda". No es volen aferrar al fil i ja està. D'alguna manera, canviant l'angle de l'entrada, desplaçament-desplaçament-desplaçament... .. encara va aconseguir tornar-los a cargolar. Després d'això, es posa el nus per unir la tija i l'eix de direcció. Aquest node puja per les splines i tot encaixa. Si no puja: remulla VD-40 i treballa!! Arreglem el rail, estirem totes les connexions.
Després d'això, omplim dextró, el cotxe està en un ascensor, arrenquem i girem el volant. El nivell ha desaparegut: l'apagam allà mateix perquè la bomba de direcció assistida no s'assequi. Recarregar, engegar, apagar. Junts, molt còmodes. Quan el nivell s'hagi estabilitzat, podeu pujar per sota del cotxe, admirar el bastidor, posar les rodes i baixar el cotxe.
Conclusió: Van trigar 12 hores, tal com vaig escriure, per completar-ho tot. Més endavant exposaré la llista dels segells d'oli substituïts, els astuts anells de paronita o caprolon "tipus" no van canviar, a causa d'una necessitat poc òbvia. Després de les proves al mar, va resultar que encara no vaig arribar a la posició neutral del volant, tot i que estava lligant. Però això es pot ajustar: afluixar l'articulació de l'eix de direcció, aixecar-la i corregir la posició del cuc amb unes quantes dents. El corró de pressió es pot tensar lleugerament massa, el volant no torna completament. Això també es pot arreglar.En general, estic molt content. De moment, he fet 2000 km amb un carril "nou", tot està sec, no hi afegeixo res.
Gràcies a tots per la vostra atenció.
Gràcies a Ivan63 per la seva ajuda, garatge, ascensor. Serena pel consell. 🙂
Molta sort a la carretera!
Novetat
Grup: principiant
Publicacions: 20
Inscripció: 20.11.2009
Número d'usuari: 5943
El teu cotxe: Toyota Prado 95
Aristòcrata
Grup: Moderador
Missatges: 6436
Inscripció: 20.5.2008
De: local.
Número d'usuari: 3205
L'últim romàntic
Grup: Membre del Club
Missatges: 2296
Data d'inscripció: 30.8.2008
Des de: Almati
Número d'usuari: 3621
Novetat
Grup: principiant
Publicacions: 20
Inscripció: 20.11.2009
Número d'usuari: 5943
El teu cotxe: Toyota Prado 95
Assessor tècnic Toyota Club KZ
Grup: Membre del Club
Missatges: 4193
Inscripció: 26.12.2005
Des de: Almati
Nº d'usuari: 64
El teu cotxe:
L'últim romàntic
Grup: Membre del Club
Missatges: 2296
Data d'inscripció: 30.8.2008
Des de: Almati
Número d'usuari: 3621
Novetat
Grup: principiant
Publicacions: 20
Inscripció: 20.11.2009
Número d'usuari: 5943
El teu cotxe: Toyota Prado 95
Gràcies, camarada Kotovsky! Creus que només sua? - no hi ha taques d'oli al pati a les llambordes o al garatge!
Ahir més o menys, un centenar van dir que el Prado té una malaltia crònica i, com, la podeu solucionar substituint completament el rail original, ja m'he assegut per no caure! ni tan sols em vaig molestar en preguntar quant em costaria i vaig marxar com un zombi.
Però no em digueu on es troba el cargol d'ajust i perjudicaré el sistema tirant cap amunt?! Algú pot tenir un reportatge fotogràfic? o una descripció precisa.
Moltes gràcies. Salutacions des del Kazakhstan.
Club T candidat
Grup: Membre del Club
Publicacions: 816
Inscripció: 7.2.2008
Número d'usuari: 2791
El teu cotxe: Toyota, Nissan
Assessor tècnic Toyota Club KZ
Grup: Membre del Club
Missatges: 4193
Inscripció: 26.12.2005
Des de: Almati
Nº d'usuari: 64
El teu cotxe:
Novetat
Grup: principiant
Publicacions: 20
Inscripció: 20.11.2009
Número d'usuari: 5943
El teu cotxe: Toyota Prado 95
Assessor tècnic Toyota Club KZ
Grup: Membre del Club
Missatges: 4193
Inscripció: 26.12.2005
Des de: Almati
Nº d'usuari: 64
El teu cotxe:
Novetat
Grup: principiant
Publicacions: 20
Inscripció: 20.11.2009
Número d'usuari: 5943
El teu cotxe: Toyota Prado 95
Grup: principiant
Publicacions: 3
Inscripció: 7.12.2009
Número d'usuari: 6012
Usuari
Grup: principiant
Publicacions: 94
Inscripció: 24.12.2009
Des de: Almati
Número d'usuari: 6114
El teu cotxe: F J CRUISER Pontiac ViBE
Usuari professional
Grup: principiant
Publicacions: 121
Inscripció: 20.12.2009
Número d'usuari: 6088
El teu cotxe: Altezza
Novetat
Grup: principiant
Publicacions: 20
Inscripció: 20.11.2009
Número d'usuari: 5943
El teu cotxe: Toyota Prado 95
Ei!
Ha passat un mes i el volant s'ha tornat més lleuger, però encara torna feblement a la línia recta! Però el més important, va haver-hi un cop a la pinta del volant, abans que fos completament invisible! D'on ve? Aquests especialistes ho han fet, pel que sembla. Ara què fer amb el toc? A més, hi va haver una gran reacció al volant!
Inscrit en un servei de marca Toyota. El vaig tornar a demanar, però a través d'ells un kit de reparació per al rail i els coixins amortidors (estaven desgastats en el diagnòstic), així com les juntes, les corretges i els rodets de la caixa de canvis. En algun lloc a mitjans de febrer hi entraré, a mesura que arribin les peces de recanvi. Tenen raó que van murmurar: - diuen, perseguint el centenar no provat per la baratitat, després encara tenim més problemes i ara han d'intentar millorar la situació. Prometen el que es pot fer. Revisar el bastidor, substituir els segells d'oli, comprovar la geometria, els cinturons, lubricar les travesses, netejar les pastilles de fre, netejar el dipòsit de gasolina i el sistema de combustible: tot això costarà una cosa per a les dones nord-americanes! Veritablement ara la idea és rosegar que un avar paga dues vegades! Però a veure si es pot eliminar el problema més important del volant!?
Per cert, sobre el col·lapse ... després de substituir les puntes de la direcció, el volant va sortir de cent per 45 graus incorrectes, en el col·lapse simplement es va desenroscar i col·locar correctament, però em sembla que això no hauria de ser així. , perquè es viola el radi de gir en si! Quan, per exemple, giro el volant fins al final, fins i tot això cruixi des del volant dret. Mlya especialistes gr ***** s! Què penses?
:: Conferència d'Almaty Drag Racing Club. TLC9x Steering Gear - :: Conferència d'Almaty Drag Racing Club ::
- 4 pàgines
- 1
- 2
- 3
- →
- Últim"
- No podeu crear un tema nou
- No pots respondre al tema
TLC9x Restauració de la cremallera de la direcció, substitució de silent blocks, puntes, etc. 
#1 Petrovich
L'entrada ha estat editada per Petrovich: 09 d'abril de 2008 - 23:38
#2 Eran
- Quarantena
#3 V.I.T.
- Grup: Consell Club Prohodimets
- Missatges: 7809
- Inscripcions: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Ciutat: Som aquí
#4 Eran
- Quarantena
#5 V.I.T.
- Grup: Consell Club Prohodimets
- Missatges: 7809
- Inscripcions: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Ciutat: Som aquí
#6 Eran
- Quarantena
Fidel es va treure la bota del costat dret i va mostrar com hi havia una reacció. Va dir que encara no és fatal
però ho has de fer. A un centenar més, també em van dir que ja pots fer-ho, però encara pots tenir paciència.
Em van parlar del carril aplicat fa 2 tkm
aleshores s'estava filtrant, però ara s'ha aturat
#7 V.I.T.
- Grup: Consell Club Prohodimets
- Missatges: 7809
- Inscripcions: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Ciutat: Som aquí
Fidel es va treure la bota del costat dret i va mostrar com hi havia una reacció. Va dir que encara no és fatal
però ho has de fer. A un centenar més, també em van dir que ja pots fer-ho, però encara pots tenir paciència.
Em van parlar del carril aplicat fa 2 tkm
aleshores s'estava filtrant, però ara s'ha aturat
#8 U.G.N.
- Membres del grup
- Publicacions: 88
- Inscripcions: 13/07/05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Ciutat: Almati
Fidel es va treure la bota del costat dret i va mostrar com hi havia una reacció. Va dir que encara no és fatal
però ho has de fer. A un centenar més, també em van dir que ja pots fer-ho, però encara pots tenir paciència.
Em van parlar del carril aplicat fa 2 tkm
aleshores s'estava filtrant, però ara s'ha aturat
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
IMHO Fidel no entén els bastidors de direcció, em va dir el mateix i em va mostrar el mateix, com mira com penja de tu. Han passat sis mesos des d'aleshores i amb el volant no li ha passat res, el volant també toca a la pinta quan el gira amb força, però segons diverses ressenyes, això passa per a tots els pradics 90/95. Perquè la direcció no és nova, potser hi ha algunes desviacions, no com per reparar-la per aquests diners. Encara no se sap com podria acabar la reparació. Jo no tocaria res.
