Reparació de cremallera de direcció a Nexia sense gur

És hora de reparar la cremallera de direcció amb direcció assistida al Nexia. Motius de reparació: cops en conduir per petites irregularitats i en sacsejar el volant d'un costat a l'altre. Les puntes de direcció i els tirants són normals. Estirar les barres de direcció i el bastidor en si no va donar els resultats desitjats: no hi ha joc a la zona on s'uneixen les barres i, en tirar cap amunt, el cop és encara més fort i el volant gira més fort.

Desenrosquem els dos cargols i desenrosquem les dues femelles que subjecten la cremallera de la direcció al cos. Per fer-ho, vaig utilitzar una clau anglesa per a "12", el cap és incòmode, no s'adapta a la femella (la longitud del tac no ho permet).

Traiem la cremallera per l'obertura del pas de la roda dreta, però per això hem hagut de treure completament la barra de direcció, amb la punta de la direcció.

Diagnòstic de danys: bon funcionament de l'eix del cuc. Alguns triten la part superior de les dents, però no us recomanem fer-ho: és millor trobar un eix nou (o en bon estat) o donar-lo a torners coneguts per a la seva fabricació.

Muntar en ordre invers.

El bastidor de direcció d'automòbils s'ha utilitzat en la construcció d'automòbils durant molt de temps. Sense aquest detall, el control del transport esdevé impossible. Amb el desenvolupament del progrés tècnic, els bastidors de direcció mecànics van començar a ser substituïts per uns hidràulics i elèctrics. La cremallera de direcció, que forma part del mecanisme Daewoo Nexia, s'utilitza juntament amb la direcció assistida (direcció assistida). Aquest mecanisme permet reduir els costos mecànics de les forces del conductor durant la conducció.

Tots els propietaris d'un cotxe Daewoo Nexia haurien de saber com funciona l'estructura del bastidor de direcció.
Important!A l'URSS, la direcció assistida es va utilitzar per primera vegada l'any 1950 per al camió bolquet MAZ-525.

El carril consta de les parts següents:

La bomba de direcció assistida està connectada directament al motor i s'acciona mitjançant un canvi de marxa. Una bomba d'alta pressió arrossega fluid hidràulic al distribuïdor. La vàlvula forma part del mecanisme del càrter (carcassa).

En el mode estacionari del cotxe, cap força no actua sobre la cremallera de direcció Nexia, mentre que els canals distribuïdors estan bloquejats, l'oli roman al dipòsit. Si el cotxe es posa en moviment i fa girs, és a dir, gira el volant, hi ha resistència de les rodes. Al mateix temps, la barra de torsió, que forma part del distribuïdor, comença a torçar-se.

Durant aquest temps, el fluid hidràulic es subministra des del distribuïdor a la cremallera de direcció. Llavors l'oli cau en la direcció correcta i pressiona sobre el rail.

Important! Cada 50-60 mil km de carrera cal canviar el fluid hidràulic del sistema de direcció.

Aquest mecanisme es troba gairebé sempre en un estat dinàmic, per la qual cosa és necessari controlar regularment l'estat dels segells d'oli, casquilles, coixinets, etc. Per fer-ho, no cal desmuntar la meitat del cotxe, n'hi ha prou amb comprovar si l'oli flueix per la part davantera del cotxe.

Hi pot haver molts signes d'un mecanisme de direcció defectuós. Però el més important, si escolteu un cop de sota de l'eix davanter, és hora d'anar al taller de reparació d'automòbils.

Aquests són tots els signes que una caixa de canvis necessita reparació:

• En girar el cotxe, has de girar el volant amb força.
• A gran velocitat, comença a llançar el volant i a patinar cap als costats.
• Quan es condueix per terrenys irregulars, s'inicia un cop i un retrocés al volant quan està en la seva posició central, mentre que en les corbes el retrocés desapareix.
• Avaria general del fluid hidràulic del sistema.
• Després d'entrar al gir, les rodes del cotxe tornen malament a la seva posició original.
• Quan es condueix a altes velocitats, el volant comença a vibrar i girar espontàniament.
• Fuites d'oli del sistema de direcció assistida, que indica danys als segells d'oli, anteres, anells de tefló, etc.

Si almenys un dels punts anteriors es pot atribuir al vostre cotxe, haureu de fer una inspecció urgent del cotxe. Al cap i a la fi, si no eviteu danys, la cremallera de direcció del vostre Daewoo Nexia es pot deteriorar completament a gran velocitat, i això comporta conseqüències tristos.

El motiu principal del deteriorament dels bastidors de direcció al nostre país són les carreteres de baixa qualitat. La vida útil de la vostra caixa de canvis és directament proporcional a la qualitat de les carreteres. Si no baixes la velocitat o recorres els boxs davant dels boxes, amb el temps sentiràs el característic cop de l'eix davanter, que serà el primer senyal d'un mal funcionament.

Ho savies? El volant va aparèixer per primera vegada a França l'any 1894.

La deriva hivernal es considera una altra opció per trencar la caixa de canvis. Quan les rodes estan girades i al mateix temps no giren, donen una càrrega enorme al cárter i l'eix. Al mateix temps, hi ha el risc de danyar els segells d'oli i les anteres, com a resultat, la brutícia comença a entrar al sistema, que amb el temps destrueix tot el mecanisme. També val la pena recordar canviar regularment el fluid hidràulic del sistema.

Segons les estadístiques, les reparacions més freqüents del volant Daewoo Nexia es deuen al desgast de la corredissa, els segells i la tija. Sovint, els xocs de coixinets són causats per cops de coixinets, que es toquen amb regularitat. Un desequilibri en els coixinets perjudica el correcte funcionament de la caixa de canvis.

El diagnòstic del Nexia Reiki s'ha de realitzar en tres etapes:

1. Inspecció inicial del funcionament del mecanisme al cotxe.
2. Diagnòstic després de retirar el mecanisme, comprovar el joc, la integritat dels segells d'oli, els coixinets i els coixinets.
3. Inspecció detallada de tots els components de l'aparell de direcció.

En la primera etapa, hem d'assegurar-nos quin mecanisme ha fallat. Hi ha avaries en els mecanismes auxiliars. Comproveu la integritat del sistema i la presència de fluid hidràulic. També comprovem la reacció a les casquilles.

Important! A l'hivern, abans de conduir, cal girar el volant en diferents direccions diverses vegades, de manera que es redueix el risc de danys al mecanisme de direcció.

En la segona etapa, tot el mecanisme s'ha de subjectar en un vici. A continuació, comproveu la sortida al llarg de les dents del parell de cucs. Definitivament, hauríeu d'assegurar-vos que les pomes de les barres de direcció no s'oxidin. Tot això es fa per entendre si cal una substitució completa del rail o només una part del seu mecanisme.

En la tercera etapa, cada element del mecanisme es comprova per separat. Després d'una comprovació detallada, es fa una conclusió sobre possibles mal funcionament del mecanisme.

Si la reacció no és forta, potser la reparació del rail del vostre Daewoo Nexia no serà necessària. El joc es pot eliminar amb el primer estrènyer de la caixa de canvis.

Però val la pena assenyalar que la reacció no ha de desaparèixer sense deixar rastre. El cas és que sense obrir no podem esbrinar el grau de desgast dels engranatges, dents de torsió, etc.

Ho savies? La primera patent de la direcció assistida es va emetre a Gran Bretanya l'any 1902. Frederick Lanchester es va convertir en el seu legítim propietari.

Tot i així, val la pena estrènyer el rail (necessiteu l'ajuda d'un amic) i si l'estreny no dóna el resultat desitjat, heu de posar-vos en contacte amb un servei de cotxes.

Per dur a terme aquesta manipulació, heu de complir amb aquest pla:

1. La tasca principal és estrènyer el cargol d'ajust, que es troba a la coberta final de l'aparell de direcció.
2. Per dur a terme aquesta manipulació, necessitareu una fossa de garatge i, si no hi és, feu servir una presa.
3. Abans d'utilitzar el gat, les rodes de la màquina s'han de posar en posició recta.
4. El joc del volant es pot mesurar amb un mesurador de joc. L'indicador no ha de superar els 10 ° (això és el que diu GOST).
5. L'ajustament s'ha de fer lentament. Després de desplaçar-vos una mica, heu de comprovar si el joc al volant ha desaparegut.
6. Comproveu el cotxe en dinàmica, si a velocitat sentiu pesadesa en virar, haureu d'afluixar el cargol d'ajust.

Si han desaparegut la reacció i els cops, el volant no vibra a gran velocitat i no cal fer esforços a l'hora de girar, el problema es considera resolt. En cas contrari, haureu de contactar amb un taller de reparació de cotxes.

La substitució de la cremallera de direcció Nexia només pot ser necessària després d'una inspecció completa del mecanisme per part de professionals. En el millor dels casos, només es pot requerir reparació o substitució de peces individuals del mecanisme.

Important! L'ús de la direcció assistida a altes velocitats requereix un esforç mínim per girar el volant i, a velocitats baixes, es requereix més esforç.

La reparació de la cremallera de direcció al taller es fa de la següent manera:

Ho savies? L'ajust telescòpic del volant va aparèixer per primera vegada als cotxes Ford l'any 1955.

Tots els passos anteriors per substituir el rail Nexia només s'han de dur a terme amb experiència i equips especials. En cas contrari, és millor anar a un taller.

La nova cremallera de direcció Nexia amb direcció assistida té un preu digne, per la qual cosa els automobilistes recomanen seguir alguns consells per evitar danys al mecanisme.

Consells útils:

• Vigila l'estat de les anteres i els segells d'oli. Danyar-los és el primer pas per trencar tot el mecanisme.
• Quan gireu el volant fins a la seva posició extrema, no el deixeu allà durant més de 5 segons. No feu funcionar el motor a altes revolucions mentre feu girar el volant completament. Això comporta un desgast de la direcció assistida, l'aparell de direcció, etc.
• Val la pena abandonar la "deriva" d'hivern si no voleu anar constantment al taller de reparació d'automòbils.
• Al taller, intenta controlar tot el procés de desmuntatge i muntatge del mecanisme. Sovint, els mecànics obliden estrènyer qualsevol femella. A més, cal assegurar-se que el treball es fa amb les mans netes, ja que la brutícia pot entrar al sistema, cosa que provocarà problemes en pocs dies després de la reparació.

Si seguiu aquests consells, s'assegurarà el funcionament més llarg possible del mecanisme sense reparació.

Daewoo Nexia, com tots els cotxes, ha de tenir punts febles. Un d'ells és la cremallera de la direcció. Els cops i el soroll en conduir no agradaran a ningú, sobretot pel que fa al mecanisme de direcció. El nou cremallera de direcció de Nexia és capaç en silenci no surten més de 30-40 mil km, després del qual el rasclet comença a trucar. Independentment de si el cotxe és amb o sense direcció assistida. En aquests casos, no hauríeu d'entrar en pànic; en canvi, podeu estrènyer la cremallera de la direcció del Daewoo Nexia, a més, de dues maneres diferents.

Amb un fort cop en marxa, el rail només es salvarà mitjançant la reparació o la substitució completa.

El suport elimina l'espai lliure addicional entre l'engranatge i el bastidor.

Tanmateix, si l'aparell de direcció s'estreny a temps, es pot augmentar el quilometratge abans de la revisió de la direcció. Per estrènyer, necessitem claus per a 26 i 50, o bé un martell, una barba llarga amb un extrem doblegat i la mateixa clau per a 26. La primera opció és per als ganduls:

1. Instal·lem el cotxe en una superfície plana.
2. Substituim els anti-rollback sota les rodes posteriors.
3. Arranquem els cargols de la roda esquerra.
4. Pengem el costat esquerre i traiem la roda.
5. Girem el volant tot a la dreta.
6. Per assegurança, instal·lem un suport sota la palanca.

Pengem la roda del cotxe i posem el suport.

Així és com es veu el procés d'ajust a l'aparell de direcció retirat.

La segona opció per estrènyer el rail és més convenient, però també requereix més temps. En aquest cas, per a l'ajustament, retirarem el reforç del fre de buit.

Amb el reforç del fre de buit retirat, l'accés al bastidor s'obre des de dalt.

1. Si l'elimineu, podrem ajustar amb més precisió la distància entre el rail i l'èmbol.
2. Per afluixar la femella de bloqueig almenada, utilitzarem una clau de 50, i la resta, quant a paràmetres i metodologia, l'algorisme correspon a l'anterior.
3. En aquest darrer cas, després de l'ajust, podrem estrènyer la femella amb una força nominal de 70 Nm i alhora subjectar el tap d'ajust amb una clau de 26.Això millorarà la precisió de l'ajust.

Per a la comoditat d'estrènyer, alguns artesans fan una clau tan curta per a 50, però el problema és que a les antigues Nexias la contrafeta sovint es tomba i la clau gira.

Si el volant gira lliurement en moviment, el joc es troba dins dels 10 graus permesos i en girar les rodes tornen a la posició neutra, l'ajust va tenir èxit. Molta sort a tothom, camins suaus i girs suaus!

Diagnòstic: treballant a l'eix del cuc, encara que pot ser que hauria de semblar així, però d'alguna manera no és genial.

IMHO, en estrènyer, la vora superior de la dent de l'eix es delecta amb la profunditat entre les dents del rail, com a resultat, el volant gira amb força i la bretxa no desapareix enlloc.
T.K. No hi ha peces de recanvi per al rail de la direcció assistida, aleshores només tenia una sortida: vaig triturar lleugerament el metall a la part superior de les dents de l'eix amb una esmoladora (pot quedar més profunda).

Així és com l'eix va començar a tenir cura després del processament.

Torneu a muntar en ordre invers.

Després del muntatge, el volant està gairebé cap per avall, però això es corregeix fàcilment amb el mateix volant.

Després de la reparació, els cops es van reduir notablement, intentaré estrènyer-lo.

Veredicte: potser això ajudarà durant un temps, però aquesta no és una opció. Tinc la intenció de substituir el meu rail, però és car amb una direcció assistida, l'instal·laré sense una direcció assistida, d'aquí la pregunta, què fer amb la bomba?
Potser si manteniu el rail en un estat lleugerament tensat (l'àrea d'adherència de les dents és més gran), llavors durarà més temps, però no és un fet, el metall de l'eix és molt suau.

Després de l'enduriment, em donaré de baixa, demano disculpes per possibles errors (massa mandra per tornar-lo a llegir).

Per ajustar la cremallera de la direcció, Daewoo Nexia hauria de penjar la roda davantera a un gat. A continuació, instal·leu la barra metàl·lica des del costat de l'arc de roda al llarg de la barra d'acoblament i descanseu contra l'extrem de la femella almenada. Això alliberarà la nou.

La cremallera de direcció del Daewoo Nexia es desgasta en diversos llocs. Primer, on està recolzat per la cadira. La secció passa d'un cercle a una altra forma i el rail es desgasta. Per tant, és fàcil de conduir en línia recta, però difícil d'aconseguir. En segon lloc, la superfície de contacte es desgasta. S'hi formen cercles concèntrics i també es trenca la cadira sota el control lliscant del rail. El corredor s'afluixa i el coixinet de plàstic es desgasta.

Podeu restaurar la cremallera de direcció de Daewoo Nexia així. Primer, restaura la secció a un cercle. Necessitaràs un torn. A continuació, poliu la secció. Esteneu la pell sobre una superfície plana, poseu el control lliscant amb la superfície desgastada cap avall. A continuació, heu de triturar les irregularitats fins a una superfície llisa. Així, augmentarà la força de fricció entre el control lliscant i el rail. Els plàstics s'eliminen del control lliscant. Es col·loquen dues tires de paper de vidre a sota, que s'utilitzava per moldre, es posa plàstic. Ara la part de plàstic no es mourà tan lliurement entre les parets d'alumini de la carcassa de la cremallera de direcció del Daewoo Nexia. A continuació, es col·loca greix PIOL dins del cos. Ara no hi ha problemes de control, ni cops.

Si el problema amb la cremallera de direcció Daewoo Nexia és que el líquid gur comença a fluir des de la cremallera de direcció al saló, podeu esbrinar-ho d'aquesta manera. Desmunteu la cremallera de direcció, la coberta de la columna de direcció canvia, primer desenrosqueu la creu de l'eix de la direcció. Traieu amb cura el circlip que interfereix amb el coixinet de l'aparell de direcció. Es pot eliminar amb un cert esforç. A continuació, trobeu un segell d'oli de 40x20x6. I substituir-lo. També podeu comprar un segell d'oli al kit de reparació de la cremallera de la direcció.

Amb un recorregut d'uns 500 km. Els tocs van aparèixer a la zona de la cremallera de direcció només quan es conduïa per irregularitats com ara runes i petits sots.En el servei, el rail es va tirar cap amunt per primera vegada, va ser després de 100-200 km. Va tornar a passar el mateix. Van dir que no té sentit estrènyer, ja que la màquina no té GRA i els arbustos del carril són els culpables de tot, sembla que es tracta d'un defecte de llarga data de la planta. per substituir els arbustos fets d'un material diferent, deien que els nous duraran més.Sincerament com aleshores és una llàstima donar el cotxe als uzbeks.Si algú tenia un informe semblant.

No va ser una llàstima donar-los diners pel cotxe?

Segons tinc entès, encara el tens en garantia, així que demana la substitució del rail.

En general, és estrany com és sense direcció assistida.

andrey80 no us preocupeu massa, avui estava desmuntant la cremallera de la direcció del meu ksyuhi, així que els casquilles són normals, la qüestió és que hi ha un casquet doble anomenat ulleres, el vaig substituir, a dins està sec, el greix es va inflar. , i tanmateix, es va instal·lar una mica esbiaixat, uzbeks en una paraula, però en els serveis d'automòbils aquests productes casolans us diran que, si hi ha un serraller d'automòbils conegut, els problemes no es repararan per un cèntim.

Hola estimats motoristes! Tard o d'hora arriba el moment en què cal reparar la cremallera de la direcció assistida (GUR). Per esbrinar com ordenar la cremallera de la direcció amb un exemple viu, i no "en els dits", considerarem el procediment per dur a terme aquest treball amb l'exemple d'un cotxe Nexia.

El principi del dispositiu de cremallera de direcció, en gairebé qualsevol cotxe, no és diferent. Naturalment, hi ha matisos i característiques de naturalesa constructiva i tipus de col·locació de la cremallera de direcció en un cotxe. Es tracta d'aclarir aquestes característiques de la direcció del seu cotxe, i hi ha un manual del fabricant.

Els motius de la necessitat de reparar la cremallera de la direcció són simples: l'aparició d'un cop quan es condueix pel desnivell de la carretera i amb el balanceig rítmic del volant cap als costats durant la conducció, quan hi ha un joc del volant.

Abans de procedir a la reparació de la cremallera de la direcció, assegureu-vos de comprovar les puntes de la direcció i l'estat de les barres de direcció. Si són normals, podeu intentar estrènyer la cremallera de la direcció.

En absència dels resultats desitjats, hauríeu de comprovar la presència de joc a la zona on s'uneixen les barres. A mesura que aixequeu les varetes, els cops poden ser encara més forts i el volant girarà cada cop més fort. I, si tots els esforços per ajustar la unitat de direcció van ser en va, llavors podeu passar a la pregunta de com resoldre la cremallera de la direcció?

Molts entusiastes dels cotxes novells que intenten fer reparacions d'automòbils amb les seves pròpies mans tenen una pregunta: per on començar i com desmuntar la cremallera de la direcció.

I heu de començar per estudiar el manual per al manteniment del vostre cotxe, o la literatura tècnica, que ara s'ofereix abundantment a les llibreries tècniques, però la majoria de vegades a Internet.

També hauríeu de comprar un kit de reparació per endavant per restaurar el mecanisme de direcció. I, per descomptat, cal preparar un conjunt adequat d'eines que es poden requerir durant el procés de reparació.

Hauria d'incloure un conjunt de claus: claus obertes i d'endoll, així com un lubricant provat en el temps com Litol. Encara que avui el mercat ofereix greix per a la cremallera de direcció, la base de tots els greixos és, en principi, la mateixa.

Només heu de recordar que el greix per a la cremallera de la direcció ha de correspondre al règim de temperatura de la regió en què opera el vostre cotxe.

Si un entusiasta de l'automòbil realitza per primera vegada l'operació de desmuntatge de la cremallera de la direcció, és aconsellable que es proveeixi d'un ajudant hàbil que, en el moment oportú, pugui subministrar l'eina necessària o donar suport a una unitat suspesa. Per tant, comencem a desmuntar la cremallera de la direcció:

• Abans de començar a treballar, cal posar el volant a la posició mitjana i marcar la posició actual de l'eix amb un marcador o guix. Això s'ha de fer, ja que durant el muntatge serà més fàcil determinar quina dent de l'eix col·locar al rail;
• Escorreu l'oli desenroscant els tubs que s'ajusten a la part davantera del rail. Després d'això, col·loqueu els tubs al seu lloc. Ara heu de desenroscar el cargol de l'eix de l'hèlix i treure el rail de la travessa;
• Les peces de la direcció s'han de rentar a fons, per exemple amb un netejador de motors. El desmuntatge posterior del rail és més còmode de fer a la taula.
• Per substituir el kit de reparació superior, estireu el coixinet de l'eix.
• Per substituir el conjunt inferior, traieu el tap de filferro fent girar el casquet de l'eix del bastidor.
• Un puny i una rentadora es troben al centre de la carcassa del bastidor, s'han de substituir.Quan premeu peces noves, no danyeu la vora de la cantonada del puny.
• Durant la instal·lació i el muntatge, heu de comprovar la correcció de l'entrada de l'eix al rail i, a continuació, col·loqueu l'eix de l'hèlix a les estries, mentre estireu el rail cap a la travessa.
• Ara hauríeu de comprovar que el volant estigui a la posició mitjana, llavors el rail es pot muntar completament i fixar-lo amb cura.

En general, el diagnòstic més comú de danys és un desgast important de l'eix del cuc. S'ha de substituir per un de nou. El muntatge s'ha de fer en l'ordre invers del desmuntatge.

Després de la reparació de la cremallera de direcció, podeu veure que la mampara de la cremallera de direcció – procediment no massa complicat. En conclusió, m'agradaria recordar als aficionats la conducció ràpida: el desgast de l'eix podria ser menor si el conductor supera les zones irregulars amb més precisió, controla la inflació de les rodes i realitza la inspecció oportuna del vehicle i el manteniment preventiu.

Al llarg dels anys, els cotxes han rebut molts sistemes addicionals que proporcionen comoditat de conducció. Un d'ells és la direcció assistida, que ara s'instal·la no només en cotxes cars, sinó també en algunes configuracions del pressupost Daewoo Nexia.

La direcció assistida en si és molt convenient, amb ella el volant gira amb increïble facilitat i fins i tot durant els llargs viatges per la ciutat, les mans no es cansen. Però, com qualsevol altre, a més, és bastant complex i molt carregat, el mecanisme, el reforç hidràulic requereix un manteniment periòdic i està subjecte a una sèrie de possibles avaries.

La servodirecció moderna consta d'un circuit de fluids, un dipòsit, una bomba i una unitat hidràulica. També pot utilitzar unitats de control electrònic que permeten distribuir la càrrega de manera més intel·ligent, en funció de la velocitat del cotxe (com més lent - més esforç). La unitat hidràulica consta d'un cilindre de doble cara amb un pistó, està connectat directament al bípode de direcció.

Amb un moviment recte, l'oli del sistema circula constantment en cercle sense crear pressió sobre el pistó. Però quan gires el volant, també es mou la vàlvula rotativa, que modifica la distribució de l'oli a banda i banda del pistó. D'una banda, s'incrementa la pressió i, de l'altra, l'oli es bombeja cap al dipòsit. L'augment de la pressió hidràulica desplaça el pistó, que pressiona contra el braç de direcció i elimina part de la força del volant.

Esquemàticament, el sistema de Daewoo és relativament senzill, però tots els seus elements funcionen amb una càrrega elevada, la qual cosa provoca fuites de fluid hidràulic relativament freqüents. A més, la bomba o els seus elements individuals, per exemple, un cinturó, poden fallar.

Bomba hidràulica de direcció assistida per a Daewoo Nexia

El problema més comú amb la direcció assistida a Daewoo Nexia és la fuita d'oli. Periòdicament, els segells d'oli es podrien o es desgasten al sistema, des d'on comença a filtrar-se l'oli. De fet, gairebé tots els sistemes de direcció assistida estan subjectes a un problema similar.

Sovint, els conductors no presten atenció a les petites fuites d'un parell de gotes d'oli. Però qualsevol petita fuita tard o d'hora es convertirà en una fuita total, i és possible que us quedeu sense fluid hidràulic al mig de la carretera, cosa que provocarà danys a la bomba i al generador.

El Daewoo Nexia té dues fuites estàndard de la direcció assistida: a la zona de la bomba i prop dels pedals, als peus del conductor. En el cas d'una bomba, cal trobar amb precisió el lloc de la fuita, poden ser tant les mànegues i les seves connexions, com la bomba en si, llavors haureu de desmuntar-la i canviar les juntes. I si es troba una fuita a la zona del conjunt del pedal, haureu de comprar un conjunt de segells d'oli nous i substituir-los.

Un altre problema popular és la fallada de la bomba. Pot haver-hi moltes raons, però la bomba té un disseny senzill, es desmunta fàcilment i podeu substituir-la completament o comprar peces individuals.

Cinturó que porta a la bomba de direcció assistida del Daewoo Nexia

A més, en girar el volant a Daewoo Nexia, pot aparèixer sorolls o xiulets.Aquest problema està definitivament relacionat amb la direcció assistida, però no sempre és possible determinar la font del soroll. En primer lloc, heu de comprovar el cinturó que porta a la bomba. Podria enfonsar-se, desgastar-se o embrutar-se amb l'oli, cosa que provoca lliscament, en aquest cas tot es soluciona substituint. Si no es tracta del cinturó, val la pena comprovar el coixinet de la bomba.

La direcció assistida requereix cert manteniment, en particular, cal canviar periòdicament el líquid. La dificultat és que les xifres de quilometratge exactes de Daewoo no s'indiquen enlloc. Molts conductors condueixen 100 mil quilòmetres o més, però això no és recomanable, la comunitat de propietaris de Nexia va acordar que el fluid s'ha de canviar cada 50 mil quilòmetres.

El procediment és relativament senzill, necessitareu un conjunt d'eines senzilles (claus, alicates, tornavís), uns quants plats buits, draps i gasolina. També necessiteu fluid hidràulic o oli de transmissió per a transmissions automàtiques.

Quan la substituïu, heu d'aixecar la part davantera del Nexia, obrir el capó i trobar el dipòsit del líquid de la direcció assistida. Podeu buidar l'oli de dues maneres: desconnecteu immediatament la canonada i substituïu ràpidament un recipient relativament gran perquè l'oli no inundi tot el compartiment del motor. Però els automobilistes recomanen comprar una bombeta de goma a la farmàcia i treure l'oli del dipòsit amb ella, i només després desconnectar les mànegues, de manera que hi ha menys riscos.

Canvi de líquid a la direcció assistida Daewoo Nexia

Un cop drenat l'oli, les mànegues del sistema s'han de posar immediatament en un recipient de recollida i, amb el motor apagat, girar el volant en ambdues direccions fins que s'aturi, això ajudarà a drenar l'oli del circuit.

El millor és esbandir el dipòsit retirat amb gasolina normal. Val la pena assenyalar que hi ha un filtre dins del dipòsit Nexia, no es pot treure, però es pot desenroscar i rentar dins del dipòsit.

A continuació, cal tornar el dipòsit al seu lloc, connectar les mànegues i omplir líquid nou fins a la marca màxima. Després d'això, haureu de tornar a girar el volant del vostre Daewoo de parada en parada, una mica d'oli desapareixerà i n'hauràs d'afegir-ne més i, a continuació, torneu a girar el volant. Si el nivell ha baixat de nou, torneu a recarregar al màxim (s'ha de vigilar el nivell de líquid amb les rodes alineades exactament). Però això no és tot, després d'abocar l'oli, cal que engegueu el cotxe i torneu a girar el volant de pany a pany i torneu a comprovar el nivell.