En detall: reparació de la cremallera de la direcció d'un Mercedes e211 per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El propi mecanisme de direcció no causa cap problema al propietari. No obstant això, la qualitat de les carreteres, els forats freqüents, les escotilles, els vorals condueixen a poc a poc a la reparació de la cremallera de la direcció de Mercedes. I com que la direcció és un mecanisme complex, només els especialistes qualificats poden determinar el mal funcionament, identificar les causes i realitzar treballs de reparació.
El control de cremallera i pinyó és el sistema de control més comú als cotxes actuals. El seu principal avantatge és una major precisió de control i menys elements que es desgasten i requereixen una reparació constant.
El dispositiu de cremallera i pinyó és bastant senzill. És la part del control de la màquina que controla la direcció de la màquina i el moviment de les rodes. El principi de funcionament del mecanisme de cremallera i pinyó és moure l'engranatge principal, que s'acobla amb la roda del timó. Quan el volant gira, el mecanisme de cremallera i pinyó es mou en una direcció determinada, la qual cosa fa que la conducció funcioni i les rodes giren.
El primer senyal que ha arribat el moment de reparar la cremallera de direcció del Mercedes Sprinter és un cop desagradable que prové de sota de l'eix davanter. Al principi, és un so subtil que només es nota en petits cops. Amb el temps, s'intensifica i comença a colpejar notablement el volant.
Uns mesos després, el conductor percep la conducció per carreteres accidentades com una tortura. El volant batega literalment a les mans i s'escolten els tambors des de sota de les rodes. No obstant això, només apareix amb petites irregularitats en el paviment de la carretera. El cotxe circula per profunds escorcollaments i sots sense picar, amb calma.
La diferència entre l'amplificació a la roda de control a temperatures de fins a 30 °C i el seu aspecte quan s'escalfa per sobre de 100 °C també indica que és el moment de reparar o substituir el mecanisme corresponent.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
A més, la cremallera i el pinyó filtraran i deixaran taques de fluid de transmissió a l'aparcament.
En el reglament de circulació, els problemes de control del trànsit ocupen el segon lloc en la llista d'avaria en les quals està totalment prohibida la circulació del vehicle. Per tant, cal controlar regularment l'estat del mecanisme de direcció per reparar la cremallera de direcció "Mercedes W211" a temps.
Aquest mal funcionament es pot produir a causa de la brutícia a les carreteres. En cas de dany a les anteres protectores, aquesta acaba a parar al mecanisme de cremallera i pinyó, la qual cosa provoca un gran desgast dels segells i, com a conseqüència, fuites.
Els cops o la reacció en el control del moviment es poden produir per diversos motius. Només eliminar-los us permetrà gaudir d'un control suau del cotxe després de reparar la cremallera de direcció del Mercedes Vito.
Per identificar tots els motius, necessitareu un desmuntatge complet i un diagnòstic de la màquina. Bàsicament, apareix un cop al rail a causa del desgast:
- Casquilles guia per a l'eix central. Pot ser causat per l'envelliment natural de les peces o la corrosió de l'eix.
- Coixinets. Es produeix com a conseqüència de la corrosió o l'envelliment natural.
- Part dentada de l'eix central i distribuïdor. Principalment causat per un desgast desigual de l'eix o corrosió. La corrosió, al seu torn, apareix a causa de la fuita de la bota i l'entrada d'humitat al rail. Un desgast desigual provocarà danys al mecanisme de retorn d'ajust o mal funcionament de la peça de l'engranatge (sovint això és el resultat d'una instal·lació incorrecta).
- El mecanisme d'ajust. Es produeix a causa del desgast natural, corrosió, oxidació o danys a causa d'una instal·lació incorrecta de la barra de direcció.
A més, com a resultat de la deformació de l'eix, també pot aparèixer un joc al mecanisme de control del cotxe. La raó d'aquest problema és simple: danyar l'eix en un accident o colpejar un obstacle.
Si el volant gira molt, la possible causa és un problema de la direcció assistida.
Esborrar el joc pel vostre compte també pot dificultar que el volant torni a la seva posició original.
Per descomptat, és millor substituir la peça fallada, però els sistemes de direcció de Mercedes solen estar per sobre de la mitjana. És per això que la reparació de la cremallera de direcció "Mercedes ML 164" esdevé urgent.
No tots els concessionaris d'automòbils poden dur a terme treballs de reparació; això requereix equips força cars i específics. És la seva presència la que afecta el cost de les reparacions.
En primer lloc, per solucionar problemes de la cremallera de direcció a l'arsenal d'un taller d'automòbils, heu de tenir:
- claus per a la frontissa de la cremallera de direcció;
- extractors per a bombes de direcció assistida;
- tiradors de cremallera de direcció;
- instruments de mesura per comprovar la geometria dels eixos;
- mitjans per a la restauració de cascs.
A més, les reparacions poden requerir consumibles com ara coixinets i segells.
Abans de procedir a la reparació de la cremallera de direcció del Mercedes W210, és imprescindible examinar el xassís per detectar mal funcionament, ja que el seu mal funcionament pot tenir signes externs similars.
Abans de començar el diagnòstic, el primer pas és girar el volant un a un fins a la parada en una direcció i l'altra. Així, podeu determinar la posició de tots els elements de subjecció de l'estructura i comprovar si hi ha discrepàncies a les articulacions de l'enllaç de direcció.
Després del diagnòstic, comencen a solucionar problemes:
- El conjunt està completament desmuntat i totes les peces es netegen a fons, i els coixinets i segells es substitueixen per altres de nous.
- Després d'això, es comprova que tots els components compleixen els requisits tècnics.
- Elimineu la corrosió de la tija i comproveu si hi ha desgast.
- Reparació de la tija (equilibrat, cromat, rectificat).
- Comproveu l'estat de l'embragatge de l'engranatge.
- Substituïu els segells d'oli i els segells dels coixins de guia.
Si cal, repara l'eina distribuïdora o la carcassa de la cremallera de direcció "Mercedes Vito 638" (l'anomenada funda).
Després dels treballs de reparació, el mecanisme de control s'ha de comprovar en un banc de proves per detectar fuites, pressió màxima sota càrrega i desviació del líquid de la direcció assistida a les dues parts del cilindre de treball.
Alguns problemes en el funcionament del cotxe els podeu resoldre vosaltres mateixos. Tanmateix, és millor confiar un problema com ara les reparacions de la direcció a professionals.
Salutacions!
Comencem pel fet que vaig decidir dur a terme una solució completa de problemes de la cremallera de direcció.
El motiu és el següent...
Després de trobar l'oli brut a la direcció assistida, amb inclusions metàl·liques, vaig decidir canviar-lo. Promotoritoril va prendre la direcció assistida de l'empresa LUK número 541 0186 10, juntes, un dipòsit Lemforder (també conegut com l'original, la insígnia es va tallar) i oli a la direcció assistida ...
Vaig anar de visita a Vnukovo als nois de KURANTOV MERCEDES - KM2 ...
On va parlar positivament amb l'equip i va substituir amb èxit el mateix GUR.
Els pensaments em giraven al cap que el desenvolupament podria servir com a símptoma de desgast a la cremallera de la direcció, a més de mossegar el volant en alguns modes.
Per experiència, no vaig dubtar a trucar a l'empresa GIDROLAB, perquè ja s'han comprovat la seva professionalitat i el preu adequat!
I aleshores vaig decidir fer un moviment de cavaller i combinar la revisió del rail, amb el manteniment del generador i la substitució de l'estabilitzador, puntals estabilitzadors i les seves cobertes. Ai, aquí la meva iniciativa em va decepcionar, no vaig escoltar el consell dels nois de GIDROLAB, per treure'ls la cremallera de la direcció sense cap problema. Vaig anar a MSC - Moscow Super Chardge, de la qual em vaig penedir molt més tard... Però més sobre això al següent bloc...
Aquest blog està dedicat als nois alfabetitzats de GIDROLAB...
Tot va començar amb el fet que quan vaig portar el meu rail eliminat de MSC, els nois van somriure per dir-ho suaument) El rail es va treure sense cardan, cosa que va complicar molt el procés de tornar-lo a instal·lar a MSC).
Així que el meu rail es va desmuntar en 10 minuts, gairebé amb els ulls tancats! Hi va haver molts defectes (el defecte principal és el desgast de la carcassa de l'eix de direcció, hi va haver un fort desenvolupament.
A més, hi havia corrosió a l'eix.
La carcassa del bastidor, al lloc on hi havia col·locat la bota, estava defectuosa, fet que provocava corrosió.
Després d'una anàlisi molt detallada de l'estat del rail, em van oferir opcions de reparació. Vaig prendre la decisió de perdre el SERVOTRONIC, per evitar el risc d'encallar el volant! Després d'haver trucat a diverses empreses especialitzades en bastidors de direcció, després d'escoltar els seus arguments sobre les garanties de seguretat, vaig decidir no només col·locar el casquet, sinó arreglar-lo correctament, malauradament en detriment de SERVOTRONIC. L'argument principal al qual van apel·lar els empleats d'altres empreses va ser la seva experiència, diuen, en tota la nostra història, la màniga mai s'ha apagat))) Vaig pensar per a mi mateix, vol dir que puc ser el primer) Per què ho necessito cada vegada Amunt un cotxe de gairebé 500 l / s, pensa què podria encallar el volant en qualsevol moment?! Per això vaig perdre el SERVOTRONIC, i fins que em vaig penedir, la velocitat a l'hivern no és molt alta)))
El resultat del treball va ser excel·lent, tot es va fer al màxim nivell! Fins i tot van ajudar els "artesans" de MSC a tornar a posar el rail)
Recomano l'empresa GIDROLAB com a professionals i persones dignes! Fins i tot el fet que després del pagament, vaig deixar escapar que tinc una targeta del club DRIVE, encara vaig obtenir un descompte, tot i que podrien callar o dir la propera vegada) Segons la combinació del factor, vaig quedar satisfet amb la visita!
Els alemanys pràctics i econòmics van gastar quatre anys i més de dos mil milions d'euros en el desenvolupament i proves del Mercedes W211. No seria del tot correcte dir que el resultat va superar totes les expectatives, perquè tant els fabricants com els compradors esperaven molt d'aquest cotxe. I així, el març de 2002, el primer W211, un cotxe de luxe de classe E, va sortir de la línia de muntatge a Stuttgart.
La seva aparició va ser precedida per una autèntica història de detectius: a mitjans de l'any 2001, les fotos espia d'aquest cotxe van aparèixer a la revista d'automòbils alemanya Auto Zeitung i, com que la direcció de la companyia Mercedes-Benz no va superar, no va ser possible trobar saber com es va filtrar la informació. Però aquest escàndol va alimentar amb gran èxit el ja gran interès pel nou model.
Oficialment, fins i tot abans de l'inici de les vendes, el W211 va aparèixer a la pel·lícula "Men in Black 2", mostrant-se al públic en tota la seva esplendor: un interior de cuir de luxe, un quadre de comandament ergonòmic, una gran potència i una gran maniobrabilitat amb unes dimensions prou grans. - aquesta és una llista només dels principals avantatges d'aquest cotxe. ... Els inconvenients del Mercedes W211 inclouen, potser, només el seu preu exorbitant. Bé, què volies? Aquest cotxe no és per a tothom. El Mercedes-Benz W211 és el vehicle ideal i el luxe alhora.
I encara que es poden afegir llegendes sobre la fiabilitat de la mecànica alemanya, de manera que el W211 posa l'accent en l'alt estatus del seu propietari, requereix un manteniment regular. En particular, manteniment sistemàtic, ajust i reparació de la cremallera de la direcció, com a base de tot el sistema de control del vehicle.
El principal perill per a la cremallera de direcció és la reacció, que amb el temps es forma a tots els nodes d'aquest mecanisme. Per ser justos, diguem que els propietaris del W211 s'enfronten a aquest problema després de 200 mil km. el quilometratge és més que un bon indicador. Rent homenatge a la durabilitat dels materials amb què està fet el rail i a la qualitat del muntatge del mecanisme, observem que aquest cotxe està dissenyat per circular per bones carreteres, i pocs dels propietaris el condueixen en barrancs per pescar o per la seva sogra a la casa rural. L'ús suau del vehicle i l'estil de conducció acurat augmenten significativament la vida útil del carril.
Però tot i així, no es pot argumentar en contra de les lleis de la física i de les lleis de Parkinson. El primer diu que quan entren en contacte les parts mòbils, es desgasten; la segona afirma: allò que es pot trencar, tard o d'hora es trencarà.I el primer símptoma que alguna cosa no funciona amb el cremallera serà un joc a la columna de direcció. Es tracta de l'anomenat joc total, és a dir, el resultat de la suma de tot el joc del mecanisme de direcció: entre les dents de l'aparell de control i la cremallera, entre les rodes i puntes, i als coixinets.
Teòricament és possible desfer-se de la reacció sense recórrer a l'ajuda d'un professional, però, com demostra la pràctica, el resultat és desastrós. I la qüestió no és que trobar el mecanisme d'ajust i estrènyer lleugerament la seva molla sigui una tasca descoratjadora, en absolut. Qualsevol reparació de la cremallera de direcció Mercedes W211 requereix un ajust posterior de tot el mecanisme, i això requereix no només una certa experiència, sinó també la presència d'equips especials. Sí, i només un professional sap fins a quin punt cal tensar aquesta primavera. No va aguantar: la reacció tornarà a aparèixer demà; tensió excessiva: el mecanisme de direcció girarà massa fortament, la càrrega augmentarà no només en els components del bastidor, sinó també en el reforç hidràulic i, com a resultat, el procés de desgast s'accelerarà.
El mateix procés de diagnòstic del rail, que permet determinar amb exactitud en quins dels seus nodes es van formar els jocs, tampoc és una qüestió fàcil.
D'aquí la primera i més important conclusió: el diagnòstic de la cremallera de direcció Mercedes W211 i la seva reparació només s'ha de fer a estacions de servei especialitzades, els especialistes de les quals tenen l'experiència i l'equip necessari. No oblideu que el cremallera és el component principal del mecanisme de direcció del cotxe, és responsable no només de la comoditat durant la conducció, sinó també de la seguretat del seu conductor i passatgers.
Segona conclusió: com més aviat trobeu l'aparició d'una reacció i contacteu amb un servei d'automòbils, més suau serà la reparació del ferrocarril. En l'etapa inicial del problema, és possible resoldre'l ajustant el mecanisme, però com més descuidada sigui la "malaltia", més greu serà el seu "tractament": la substitució de peces molt gastades, o fins i tot la totalitat. mecanisme en el seu conjunt.
El cremallera es diagnostica de la següent manera: el cotxe està instal·lat en un pas elevat, o millor encara, en un ascensor, de manera que res impedeix que les seves rodes davanteres giren lliurement. Mentre un mestre, amb el motor apagat, gira lentament el volant d'una posició extrema a una altra, el seu company controla l'angle i la uniformitat de les rodes i escolta els sorolls estranys que acompanyen el mecanisme de direcció. Un cop o esquerda a la zona del rail indica un fort desgast de les seves parts, o bé la seva deformació o fins i tot trencament. Això últim pot passar com a conseqüència de l'entrada d'objectes estranys al mecanisme: pedres o sorra de la calçada, o fins i tot fragments de segells d'oli gastats.
Un altre problema que atrapa els propietaris del W211 és l'avaria de la direcció assistida (GUR). Molt sovint, tots els errors d'aquest sistema estan associats a la fuita del seu fluid de treball. El motiu és el desgast dels segells d'oli o les canonades de connexió. El kit de reparació estàndard de la direcció assistida consta d'un conjunt complet d'aquests segells d'oli, i la reparació en si consisteix a substituir-los i afegir líquid. Aquest tràmit no és tant complicat sinó que és brut, trist i llarg, per la qual cosa també serà molt difícil dur-lo a terme pel teu compte.
