Reparació de la cremallera de la direcció per fer-ho tu mateix al hover n2

En detall: reparació de la cremallera de direcció al volador H2 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

1 - coixí de goma del suport de muntatge del riu de direcció; 2 - Casquillo; 3 - canonades de subministrament; 4 - un anell de segellat; 5 femelles de bloqueig; 6 - punta d'empenta; 7 - clip de paper; 8 - pinça; 9 - coberta protectora; 10 - empenta; 11 - rentadora; 12 - primavera; 13 - femella de bloqueig; 14 - femella d'ajust; 15 - primavera; 16 - cas; 17-endoll; 16 - femella de bloqueig; 19 - conjunt del cos de la bobina; 20 - coll de segellat inferior; 21 - conjunt d'engranatges i vàlvules; 22 - anell de segellat; 23 coixinet superior; 24 - coll de segellat superior; 25 - cos de la bobina; 26 - anell de retenció; 27 - anell de contenció; 28 màniga; 29 - collar de segellat, 30 - anell de segellat; 31 - muntatge de rails; 32 - anell de segellat; 33 - anell de segellat; 34 - rodament inferior; 35 - coixinet d'agulles; 36 - collar de segellat; 37 - caixa de direcció

Punts de lubricació i materials utilitzats

1. Fixeu l'aparell de direcció en una mordassa amb mordasses toves.

2. Desenrosqueu la coberta de l'aparell de direcció amb una clau especial.

3. Amb un mall de goma, traieu l'engranatge i la vàlvula de les estries del cos, traieu el segell inferior i, a continuació, traieu l'engranatge i la vàlvula del cos.

4. Talleu el segell d'oli de l'engranatge de la vàlvula.

Atenció! En tallar l'embalatge, no danyeu l'engranatge i la vàlvula.

5. Utilitzant una deriva, traieu el segell superior i el coixinet del cos de la vàlvula.

6. Gireu el tope del rail en sentit horari fins que els extrems de l'anell de retenció surtin de la ranura de la carcassa del rail. Gireu el tap del rail en sentit contrari a les agulles del rellotge i traieu l'anell de retenció.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Atenció! Si primer es gira el tap en sentit contrari a les agulles del rellotge, l'anell de retenció sobresurt per la ranura de la carcassa i serà molt difícil treure el tap del rail.

7. Traieu el tap del rail, el casquet, la glàndula i la junta tòrica juntament amb el rail.

8. Per treure el casquet, premeu parcialment el segell d'oli per treure el casquet del bastidor.

9. Traieu el coixinet inferior.

10. Traieu el coixinet d'agulles.

12. Amb un tub d'un diàmetre adequat, traieu el segell d'oli de la carcassa del control.

13. Instal·leu el segell d'oli a la caixa de direcció.

14. Instal·leu l'agulla i els coixinets inferiors.

15. Apliqueu greix universal al sector de la cremallera.

16. Instal·leu el rail a l'eina especial, lubriqueu la superfície exterior de l'eina especial, la glàndula i la junta tòrica amb el líquid especial Dexron II.

Introduïu lentament el bastidor amb l'eina especial des del costat del cilindre mestre a la caixa de direcció. Quan instal·leu el rail, premeu-lo suaument mentre alineeu simultàniament el centre de la glàndula i l'extrem de la fixació especial perquè no caigui la molla de retenció de la glàndula.

17. Apliqueu líquid a l'exterior de la caixa del empassat. Premeu el segell d'oli a ras amb el casquet.

18. Apliqueu fluid a l'interior de la caixa de premsa i l'o-ring.

19. Emboliqui l'extrem del rail amb cinta de plàstic i col·loqueu el casquet del rail al rail.

20. Alineeu la marca del tap del rail amb l'osca del cilindre. A continuació, introduïu l'anell de retenció a la ranura. Gireu el tap en sentit horari i introduïu l'anell a la posició correcta.

21. Instal·leu el segell d'oli superior i el coixinet.

22. Instal·leu la junta tòrica.

23. Premeu la glàndula inferior al cos de la vàlvula. La part superior de la glàndula ha de sobresortir aproximadament 1 mm per sobre del cos.

24. Apliqueu segellador a la part roscada del tap i enrosqueu-lo a la caixa de direcció. Bloqueu les dues puntes per evitar que s'afluixi.

25. Apliqueu segellador a la part roscada de la coberta del rail. Premeu la coberta del bastidor a 12 Nm. Gireu la coberta del rail cap enrere 10 °.Premeu la femella de bloqueig a 59 Nm.

26. Comproveu el parell total. Si el parell no es correspon amb el requerit, ajusteu-lo girant la coberta de la base del bastidor en un angle de 0 ° a 30 ° i torneu a mesurar el parell.

27. Després de connectar la barra de direcció al bastidor, bloquegeu els extrems de la rentadora en dos llocs.

28. Instal·leu anteres noves i fixeu les pinces per a la seva fixació.

29. Mesura la distància A... Hauria d'estar entre 2,4-2,8 mm.

Si la distància A no es correspon amb l'estàndard, cal reajustar el dispositiu especial.

Instal·leu i premeu l'extrem de la barra d'acoblament tal com es mostra a la il·lustració. A continuació, premeu la femella de bloqueig.

Nota:
La femella de bloqueig només s'estreny després que el conjunt de la cremallera de direcció amb el reforç hidràulic estigui instal·lat al cotxe.

Instal·leu el coixinet de goma a la carcassa del rail tal com es mostra a la figura.

Great Wall Hover 中国精神 ›Diari de registre› Reparació de la cremallera de la direcció. Comparació de NO original i ORIGINAL. Part 1

Bon dia a tots.
La història se centrarà en l'experiència d'operar 2 rails. crida i no crida.
Mirant endavant, diré que si el rasclet està mort, és millor canviar-lo a ORI)))
Som-hi.
Fa un parell d'anys, vaig canviar el rail original per no cridar, a causa del fet que el crit d'alguna manera girava amb força, hi ha alguna cosa amb què comparar, hi ha 2 flotadors a la família). (la bomba també apareix i no hi ha cap diferència)
Va ser comprat a Internet, no crideu i s'ha implementat amb èxit)
Va viatjar amb mi amb seguretat durant aproximadament un any, i després va començar 🙂 el passacarret es va trencar, per assaig i error, el va tallar un parell de vegades més, es va trobar el metall necessari i es va girar el passador i es va eliminar el problema.
Vam muntar un any més i vam començar a fluir...
Foto de 2 rails, com diuen, troba 10 diferències)))):

Ara parlem de l'original
L'original és molt fàcil de desmuntar, el suport s'enganxa i es desenrosca en sentit contrari a les agulles del rellotge

Bé, a seguir a la segona part... TYTS

Great Wall Hover no és un cotxe fàcil. D'una banda, donada la relativa simplicitat del seu disseny, és prou fiable com per confiar-hi quan es fa un viatge fora de carretera: a la casa rural o a la pesca. D'altra banda, la qualitat dels seus components (en primer lloc, la qualitat dels acers dels quals estan fets els components dels seus mecanismes de treball) i el muntatge del cotxe encara no compleixen els estàndards europeus, per tant, l'atenció als principals Els mecanismes de treball de Hover per part del seu propietari haurien d'estar especialment propers.

El sistema de direcció és un dels principals del cotxe. Per tant, quan feu un viatge seriós, no us oblideu de comprovar l'estat dels seus elements. Millor encara, visiteu un servei d'automòbils, on especialistes experimentats realitzaran els seus diagnòstics. Així, no només podeu evitar sorpreses desagradables a la carretera, sinó que també, si trobeu errors en les seves primeres etapes, estalvieu significativament en reparacions.

L'element principal del sistema de direcció Hover és el tradicional cremallera. La seva finalitat és convertir la rotació del volant en el moviment de direcció de les rodes davanteres del vehicle.

El disseny d'aquest mecanisme és el següent: fent girar el volant fixat a l'eix, el conductor posa així en moviment l'engranatge guia fixat a l'altre extrem de l'eix. Això, al seu torn, està connectat mitjançant un tren d'engranatges amb cremallera. Desplaçant-se cap a la dreta o l'esquerra, aquest últim empeny les puntes, que, de fet, fan girar les rodes. Les connexions del rail amb els taps i les amb les rodes es realitzen mitjançant coixinets.

Gairebé totes les disfuncions de la cremallera de direcció, com a conseqüència del desgast de les seves peces, es manifesten com una reacció. No és fàcil determinar en quin node es va formar; això requerirà un diagnòstic complet del sistema de control. En la majoria dels casos, el joc total, anomenat total, consta de diversos petits, que es poden eliminar en la fase inicial de la seva aparició apretant les juntes corresponents.

Si la reacció és gran i les parts entre les quals va aparèixer estan molt gastades, és molt probable que s'hagin de canviar. La causa final del mal funcionament i la manera d'eliminar-la només es poden donar per diagnòstic.

La cremallera de la direcció és diagnosticada per dos especialistes. El cotxe està instal·lat en un ascensor i, mentre un mestre gira el volant de manera lenta i uniforme, el segon observa el gir de les rodes i s'assegura que no vagi acompanyat de sons estranys: cruixent i trituració. Aquest últim, molt probablement, indicarà una deformació o trencament de l'engranatge guia o del propi bastidor.

Un cop establerts els símptomes de l'avaria, el rail es desmunta i es desmunta del cotxe. Les seves parts es netegen de la contaminació i el mestre les examina per a la detecció d'elements desgastats, trencats i deformats. Tots ells estan subjectes a substitució obligatòria.

Els principals símptomes d'un mal funcionament són els següents:

cops a la zona de l'eix davanter del cotxe, que es produeix en girar el volant. Pot ser el mateix en diferents posicions del volant, o pot disminuir o desaparèixer del tot quan es gira el volant a les posicions extremes esquerra i dreta. Aquest últim és un símptoma de desgast sever, de fet, del reiki;
soroll de cops quan es condueix per carreteres irregulars. Sovint, la reacció en la connexió del bastidor i l'engranatge es fa notar;
els sons estranys que sorgeixen en girar el volant poden indicar una fuita i l'entrada de sorra o un objecte estrany al mecanisme de guia;
esforços excessius en girar el volant: això pot indicar tant una avaria del sistema de direcció assistida com una deformació del cremallera o de l'engranatge de guia;
la manca d'esforç en girar el volant és un símptoma força rar, que indica diverses possibles disfuncions alhora, que van des de l'avaria del propi bastidor fins a la fallada de l'articulació universal de l'eix de la direcció;
l'angle de gir de les rodes no es correspon amb l'angle de gir del volant;
una caiguda del nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida indica una fuita en el sistema de direcció assistida: es tracta d'un dany a un o més segells d'oli o d'una ruptura del circuit pel qual circula el fluid.

Teòricament, si aquesta o aquella part no es trenca, sinó que només es deforma (per exemple, una de les dents del bastidor està doblegada), es pot restaurar. Tanmateix, els experts recomanen fer-ho només quan no hi hagi manera de substituir la peça trencada. Al cap i a la fi, la força de l'element restaurat ja no serà la mateixa i molt aviat el rail necessitarà una altra reparació.

El disseny d'aquest cotxe, malauradament, és tal que només un muntatge / desmuntatge del mecanisme de control requereix un esforç seriós. Per tant, és millor reparar la cremallera de direcció Hover amb la qualitat adequada la primera vegada que posposar la solució final del problema fins més tard.

Un cop establerta la causa del mal funcionament, el mestre, abans de començar a treballar, informarà al propietari del cotxe sobre les possibles solucions al problema, els avantatges i els inconvenients de cadascun d'ells. També anomenarà el cost de les reparacions de diferents graus de complexitat. La decisió final sobre quina operació realitzar la pren el propietari del Hover.

Els nostres especialistes tenen una àmplia experiència en la reparació de mecanismes de direcció per a una gran varietat de cotxes, així que sempre pots confiar en la seva opinió professional!

Nu aquí. Durant molt de temps vaig estar turmentat per dubtes vagues sobre la cremallera de la direcció del flotador de tots. I aleshores vaig conèixer un propietari del flotador, la barana del qual va filtrar i va agafar una barana de l'oficina durant una estona (des d'un amic). Hover. L'única diferència, és a dir, dues diferències no són significatives. La primera és que el volant gira més fort al rail Hover que al nostre. Tenim una rosca interna per 14. Encara que, diuen, encaixen amb les puntes de direcció amb normalitat Bé, la tercera diferència, la més sensacional, és el preu de l'original ofb 60t.r.i el preu des de l'estacionament és de 9500t.r. El número de carril és 3411110-K00 Només apte des del primer estacionament. De H3-H5 ja no és adequat. Allà es fa tot de manera diferent. Bé, segons entenc, la caixa de canvis angular també és adequat des del gir. Aquest és el que compraré per a mi mateix. Publicaré un reportatge fotogràfic més tard. Si passa el tysh 30 i s'hi encerta. És fins i tot més barat que restaurar l'antic.

Nu aquí. Durant molt de temps vaig estar turmentat per dubtes vagues sobre la cremallera de la direcció del flotador de tots. I aleshores vaig conèixer un propietari del flotador, la barana del qual va filtrar i va agafar una barana de l'oficina durant una estona (des d'un amic). Hover. L'única diferència, és a dir, dues diferències no són significatives. La primera és que el volant gira més fort al rail Hover que al nostre. Tenim una rosca interna per 14. Encara que, diuen, encaixen amb les puntes de direcció amb normalitat Bé, la tercera diferència, la més sensacional, és el preu de l'original ofb 60t.r. i el preu des de l'estacionament és de 9500t.r. El número de carril és 3411110-K00 Només apte des del primer estacionament. De H3-H5 ja no és adequat. Allà es fa tot de manera diferent. Bé, segons entenc, la caixa de canvis angular també és adequat des del gir. Aquest és el que compraré per a mi mateix. Publicaré un reportatge fotogràfic més tard. Si passa el tysh 30 i s'hi encerta. És fins i tot més barat que restaurar l'antic.

Comunicar-se amb Hover Parts és com jugar a la ruleta russa amb una cambra buida al tambor!

Serà interessant saber-ho))

Per descomptat, és interessant, però de totes les peces del Hover que vaig instal·lar, només funcionen les flaps de fre.

Comunicar-se amb Hover Parts és com jugar a la ruleta russa amb una cambra buida al tambor!

Això equival a un rail restaurat. És interessant llegir la ressenya de qui va conduir 50t.km al rail restaurat.

Compra'l, posa't i després explica'ns com encaixen totes les canonades i com funciona.

Algú hauria de ser sempre el primer.

En qualsevol cas, segons Hoover rails, no vaig escoltar cap queixa particular sobre fragilitat o falta de fiabilitat del meu veí.

Encara que el 90% del seu Hoover fresc ve a reparar.

La pregunta és: per què els xinesos van abandonar el Reiki Isuzu copiat?

Compra'l, posa't i després explica'ns com encaixen totes les canonades i com funciona.

Algú hauria de ser sempre el primer.

La gasolina i el dièsel tenen els mateixos rails?

Això equival a un rail restaurat. És interessant llegir la ressenya de qui va conduir 50t.km al rail restaurat.

Cal preguntar al camarada Paul-B, va comprar un rail restaurat d'Amèrica.

D'americòsia sortirà per sota de 30 ku amb lliurament de rasclet.

Això equival a un rail restaurat. És interessant llegir la ressenya de qui va conduir 50t.km al rail restaurat.

I si agafeu el ferrocarril des de Hover, probablement sigui millor utilitzar-lo, tk. Les peces de recanvi noves que venen són una merda rara!

D'americòsia sortirà per sota de 30 ku amb lliurament de rasclet.

Per què, 200 dòlars de rastreig i lliurament.

Compra'l, posa't i després explica'ns com encaixen totes les canonades i com funciona.

Algú hauria de ser sempre el primer.

En qualsevol cas, segons Hoover rails, no vaig escoltar cap queixa particular sobre fragilitat o falta de fiabilitat del meu veí.

Encara que el 90% del seu Hoover fresc ve a reparar.

La pregunta és: per què els xinesos van abandonar el Reiki Isuzu copiat?

Van deixar de copiar, perquè aquest cardà de l'eix de direcció no era una unitat fiable, el van abandonar i van tornar a fer el disseny ja amb H3. Hi ha un diagrama a internet, ja s'ha fet tot d'una manera senzilla, sense cap tipus de caixes de canvi d'angle i altres escombraries.Potser al nostre intenteu de fer això i poseu-hi un rail des del flotador H3.no.Potser alguns nusos de fil interferiran .

Potser a la nostra, intenteu fer-ho i poseu-hi un rail des del flotador H3. Aquesta és una necessitat especial de flotadors, perquè pugui veure si serà possible fer-ho a la nostra màquina o no. Potser algun fil interferirà amb els nodes.

Allà els fixadors són completament diferents.Aquesta és la travessa sencera de l'OFB per eliminar i remodelar

I si agafeu el ferrocarril des de Hover, probablement sigui millor utilitzar-lo, tk. Les peces de recanvi noves que venen són una merda rara!

Sí, ningú discuteix. Aquesta és una opció de com interrompre, estalviar diners per a un nou ferrocarril o simplement canviar abans de la venda, a qui li agrada què. Està clar que la soca és que no conduiràs 100 t.km. això.

I què s'ha refet, l'engranatge cònic està al seu lloc, el cardà inferior és diferent, però és tot igual?

Allà els fixadors són completament diferents. Aquesta és la travessa sencera de l'OFB per eliminar i remodelar

Bé, no és el destí de Reik, llavors figues amb ell, però per què es va retirar l'oficina de la producció? No en va, els alemanys també van xisclar i esquitxaven saliva.

Em puc imaginar com seria ara la frontera si encara es produís, com l'X6.

Oblida't del llançament de l'OFB. Després hi va haver l'any 1998: una crisi.

GM va entrar primer al nostre mercat a Blazer, que era un caixer únic i anava a Yelabuga.

S'ha acabat el temps dels SUV de trama. Altres consumidors, altres necessitats. Frame SUV és un nínxol estret i estret.

Ja ningú els necessita realment. Suspensió arcaica, mala manipulació, etc. Els motors atmosfèrics són cosa del passat. Al voltant de les turbines.

I els fabricants no necessiten un gran recurs de nodes.

Sí, i el consumidor vol una altra cosa, mimat

Em puc imaginar com seria ara la frontera si encara es produís, com l'X6.

No, l'OFB es va fer de manera intel·ligent, fins i tot després de 15 anys, sembla de moda.

Molts propietaris tenen una pregunta sobre com eliminar la reacció del volant Great Hover 2007. (dièsel)? Aquest efecte es deu a un mal funcionament de la direcció. Com sabeu, aquest node no només és una part integral del vehicle, sinó també una de les fronteres de la seguretat del trànsit. Per tant, en cas que es produeixin els mínims mals, cal eliminar-los.

Com eliminar el joc del volant el 2007 Great Hover (dièsel)? Se suposa que hi ha un espai de direcció estàndard que es requereix per al correcte funcionament de la cremallera de direcció. Però, com es pot determinar que el joc del volant és superior al normal? L'espai lliure estàndard ha de ser de 5 graus per a tots els 360 graus de rotació.

Per mesurar, necessiteu un regle. Es recolza contra el quadre de comandament per un extrem, i amb l'altre entra en contacte amb la circumferència del volant. En aquest cas, les rodes han de quedar exactament rectes. El volant gira fins que les rodes comencen a girar. Des de la marca central fins a la marca de gir de la roda, hi haurà un joc, que s'ha de calcular en graus. Si hi ha més de 5 graus, val la pena buscar falles.

A Great Hover 2007 pot haver-hi una reacció en el mecanisme de direcció per les raons següents:

Muntatges de columna de direcció solts.
Desgast de creuers.
Falla de les barres de direcció.
Desgast de la cremallera de la direcció.

Tots aquests motius poden ser els motius de l'aparició d'una reacció en el mecanisme de direcció.

Per eliminar el mal funcionament, cal dur a terme un diagnòstic complet. Per tant, per determinar quin element en particular està fora d'ordre, cal diagnosticar els elements per etapes.

Si tot ha funcionat, haureu de tornar a instal·lar la cremallera de direcció i provar-ne el rendiment. En alguns casos, pot ser necessari fer l'alineació de les rodes, però com mostra la pràctica, per a qualsevol manipulació associada a la direcció, aquest procediment es fa.

Els experts i els reparadors d'automòbils recomanen que si es produeix una reacció en el mecanisme de direcció, cal contactar amb un servei d'automòbils el més aviat possible, on trobaran ràpidament la causa i podran eliminar-la de manera eficient. Per descomptat, aquest procediment no és barat i, de vegades, resulta que el cost pot arribar a diverses desenes de milers de rubles, però no es pot jugar ni retardar, perquè la seguretat és més cara.

També val la pena assenyalar que alguns motoristes dels serveis d'automòbils s'enganyen inventant avaries que no existeixen. Per tant, en arribar a un servei de cotxes, cal controlar el treball dels artesans, ja que això és en interès dels propis propietaris.

És bastant difícil determinar el mal funcionament del mecanisme de direcció, ja que es requereixen certs coneixements en el disseny del cotxe i el sistema de funcionament. Però amb un fort desig, podeu identificar els elements fallits, realitzar diagnòstics i reparacions amb les vostres pròpies mans.

Contactar amb un servei d'automòbils és un cas extrem, ja que el joc de la direcció es produeix amb més freqüència quan les barres de direcció no funcionen correctament. Els signes d'aquesta avaria són bastant simples: el cotxe comença a tirar-se cap a un costat. Com eliminar el joc del volant el 2007 Great Hover (dièsel): la resposta es rep en aquest article. Val la pena tenir en compte el fet que tot no sempre acaba de manera tràgica, substituint la cremallera de la direcció. Sovint la raó rau en elements simples que fallen més sovint que altres.

Punts de lubricació i materials utilitzats

1. Fixeu l'aparell de direcció en una mordassa amb mordasses toves.

2. Desenrosqueu la coberta de l'aparell de direcció amb una clau especial.

3. Amb un mall de goma, traieu l'engranatge i la vàlvula de les estries del cos, traieu el segell inferior i, a continuació, traieu l'engranatge i la vàlvula del cos.

4. Talleu el segell d'oli de l'engranatge de la vàlvula.

Atenció! En tallar l'embalatge, no danyeu l'engranatge i la vàlvula.

5. Utilitzant una deriva, traieu el segell superior i el coixinet del cos de la vàlvula.

6. Gireu el tap del rail en sentit horari fins que els extrems de l'anell de retenció surtin de la ranura de la carcassa del rail. Gireu el tap del rail en sentit contrari a les agulles del rellotge i traieu l'anell de retenció.

Atenció! Si primer es gira el tap en sentit contrari a les agulles del rellotge, l'anell de retenció sobresurtirà per la ranura de la carcassa i serà molt difícil treure el tap del rail.

7. Traieu el tap del rail, el casquet, la glàndula i la junta tòrica juntament amb el rail.

8. Per treure el casquet, premeu parcialment el segell d'oli per treure el casquet del bastidor.

9. Traieu el coixinet inferior.

10. Traieu el coixinet d'agulles.

12. Amb un tub d'un diàmetre adequat, traieu el segell d'oli de la carcassa del control.

13. Instal·leu el segell d'oli a la caixa de direcció.

14. Instal·leu l'agulla i els coixinets inferiors.

15. Apliqueu greix universal al sector de la cremallera.

16. Instal·leu el rail a l'eina especial, lubriqueu la superfície exterior de l'eina especial, la glàndula i la junta tòrica amb el líquid especial Dexron II.

17. Apliqueu líquid a l'exterior de la caixa del empassat.Premeu el segell d'oli a ras amb el casquet.

18. Apliqueu fluid a l'interior de la caixa de premsa i l'o-ring.

19. Emboliqui l'extrem del rail amb cinta de plàstic i col·loqueu el casquet del rail al rail.

20. Alineeu la marca del tap del rail amb l'osca del cilindre. A continuació, introduïu l'anell de retenció a la ranura. Gireu el tap en sentit horari i introduïu l'anell a la posició correcta.

21. Instal·leu el segell d'oli superior i el coixinet.

22. Instal·leu la junta tòrica.

23. Premeu la glàndula inferior al cos de la vàlvula. La part superior de la glàndula ha de sobresortir aproximadament 1 mm per sobre del cos.

24. Apliqueu segellador a la part roscada del tap i enrosqueu-lo a la caixa de direcció. Bloqueu les dues puntes per evitar que s'afluixi.

25. Apliqueu segellador a la part roscada de la coberta del rail. Premeu la coberta del bastidor a 12 Nm. Gireu la coberta del rail cap enrere 10 °. Premeu la femella de bloqueig a 59 Nm.