En detall: reparació personalitzada del bastidor de direcció Mondeo 4 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Si durant la conducció se sent constantment colpejant, cal diagnosticar el sistema de control. Per a la reparació automàtica del bastidor de direcció del Ford Mondeo, mireu el vídeo en el qual podeu conèixer els passos per reparar els bastidors del Mondeo de IV generació.
El primer signe de mal estat del node és un cop al rail Mondeo 4., que es nota en circular tant per grava com per una carretera asfaltada amb esquerdes poc profundes. Quan el cinturó de la direcció assistida s'apaga, el segell d'oli s'extreu de l'aparell de direcció.
Per al diagnòstic, cal penjar completament les rodes davanteres i treure-les. No gireu mai el volant cap als costats: el tren que porta a l'airbag es trencarà.
A continuació, podeu començar a treure la cremallera de la direcció amb les vostres pròpies mans amb la seva reparació posterior.
- Traieu l'extrem de direcció i desenrosqueu el cargol que subjecta l'eix.
- Afluixeu els dos cargols del rail.
- A continuació, desfeu-vos del submarc i desenrosqueu el cargol 18, que assegura el bastidor.
Es poden treure tubs addicionals en el procés. El mecanisme trencat s'extreu pel costat del passatger.
Quan repareu una cremallera de direcció en un Ford Mondeo 4, necessitareu un torn per treure les barres de direcció. Aquí hi ha una femella de plàstic: per desenroscar-la, haureu de fer una clau especial o comprar-la al mercat.
Després de desenroscar la femella, recordeu la posició en què es troba. Desfer-se de la glàndula de goma a la part superior. Per substituir-lo, compreu un kit de reparació amb antelació.
El rail es pot treure amb una clau especial. Es troba a les botigues, però per estalviar diners pots fer-ho tu mateix amb un tros de pipa.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El vídeo mostra la reparació del rail Mondeo 4. Per a altres generacions, el procediment difereix lleugerament. La diferència pot estar en la forma dels taps de les femelles de subjecció i altres peces dissenyades per fixar la peça al vehicle.
Se sap que la cremallera de direcció FM costa molts diners. Val la pena comprar-ne un de nou o usat després de la fallada, o es pot reparar l'antic? Hi havia molts missatges al fòrum sobre la seva reparació exitosa, i vaig pensar que seria bo recollir aquesta informació en un munt. Els números dels segells d'oli estan extrets de la correspondència entre MT i Maxim, però ell mateix es va reparar, com és habitual.
El diagnòstic és senzill: fuga. Si flueix per sota dels accessoris de descàrrega / retorn a causa d'una rosca pelada al cos del rail, un cas clínic, decidiu vosaltres mateixos. Però si hi ha fuites d'altres llocs, podeu intentar arreglar-ho. Per què provar-ho? Perquè si el líquid de la direcció assistida no ha canviat durant molt de temps, pot aparèixer aigua al sistema i la superfície polida de la vareta (eix) del bastidor s'oxida. En aquest cas, fins i tot els nous segells d'oli és poc probable que es mantinguin.
Per tant, canviem els segells d'oli de la cremallera de direcció FM1 (IMHO FM2 no té diferències)
Malauradament, la reparació de la cremallera de direcció no s'ofereix a Haynes, per tant, no hi ha dades sobre els parells d'ajust dels cargols / femelles de la cremallera.
Barres de direcció al rail - sense dades
Perns de fixació d'una cremallera de direcció a un bastidor auxiliar - 137 Nm
Accessoris de descàrrega / retorn - 31 Nm
Femelles de tirant - 41 Nm
Cargol d'acoblament elàstic de subjecció a l'eix del pinyó - 28Nm
Cargol d'una pinça d'un eix de direcció a un acoblament elàstic - 24 Nm
Femelles de rodes - 85 Nm
Perns del suport d'aire al suport del motor: no s'han trobat 🙁
Pern i femelles del ressonador d'admissió - 4 Nm
M'agradaria destacar el següent. El calendari de servei no preveu la substitució del líquid de la direcció assistida. IMHO, això és incorrecte i el fluid gur s'ha de canviar amb la mateixa freqüència que el fluid de la transmissió automàtica, és a dir. després de 45.000 km (bé, potser una mica menys sovint: un cop cada 60 anys).També faré una suposició cautelosa que parlar de "rastrell de cops" no és més que ficció; en general, no hi ha res a tocar (em refereixo al rastell original i als materials de qualitat). Tot és profund IMHO.
Mal funcionament típic de la cremallera de direcció Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galàxia-2:
Els bastidors de direcció són fabricats per Ford. Números de bastidor:
Cremallera de direcció Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789748, 1789778, 1789778, 1789778, 1789778, 1789778
Cremallera de direcció S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Cremallera de direcció Galàxia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Els bastidors de direcció Mondeo-4 es diferencien dels bastidors de direcció S-MAX i Galaxy-2 només per la longitud de la "ploma" (connexió a l'eix d'entrada) i la posició mitjana. Si saps com, el bolígraf es reorganitza (no pots trucar!).
També hi ha diferències en la quantitat de carrera del bastidor de l'eix, que es pot limitar per separadors (anelles) abans d'instal·lar les barres. Es poden instal·lar/eliminar desenroscant les varetes.
Bastidors de direcció Galàxia-2, Mondeo-4 i S-MAX representen un desenvolupament molt progressiu de l'empresa Ford. Encarna l'última tecnologia. Per exemple, la tècnica original per soldar tubs d'acer a una carcassa d'acer. El càrter del cremallera és tot d'acer; això garanteix l'absència d'aquests mal funcionaments que han seguit els bastidors Ford durant tot el temps anterior, com ara el desgast de la carcassa del distribuïdor i el desgast del càrter del cilindre. A més, els càrters d'acer són més econòmics que els d'alumini.
El tub d'aire de derivació entre les anteres ara també està fortament soldat al cárter i no pot sortir com abans. La qualitat del metall és bona, les dents són dures, el processament és net.
Aleshores, per què aquests bastidors fallen tan sovint a les màquines de postgarantia? Com per art de màgia, immediatament després del final del període de garantia, el "carrossa es converteix en una carbassa".
Pots parlar dels secrets de l'empresa Ford durant hores. El talent no rau només en crear un cotxe, sinó també en fer-lo desaparèixer d'un dia per l'altre. Aquesta és la política de l'empresa i no hi pots fer res. Si Ford fa un cotxe fiable, deixaran de comprar-los. Per tant, cada fabricant d'automòbils modern que es precie introdueix una mina d'acció retardada en el disseny d'un cotxe, que hauria de funcionar exactament per hores. Estem davant d'aquestes "mines".
El primer punt feble és el casquet de desgast
Tot es veu bé: el casquet es frega al llarg del rail de l'eix a través d'una inserció de tefló, que té una àrea bastant gran i inicialment està instal·lada amb força. La pròpia funda d'alumini té un disseny autocentrant. S'insereix fàcilment al cárter d'acer del bastidor, bloquejat amb un anell de molla, i durant el funcionament l'agafa amb força, no es mou, no colpeja.
No obstant això, el MATERIAL DE LA INSERCIÓ està solt I NO TAN RESISTENT AL DESGASTE com voldríem.
Per exemple, les pestanyes de tefló de Toyota no es desgasten fins i tot després de 200 mil km. Permet altes temperatures, líquids químicament agressius (olis sintètics), càrregues de xoc.
El primer que fa Hydrolab en reparar els bastidors de direcció Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX - endreça la funda exterior del bastidor. Llegeix com fer-ho aquí.
El segon (i més important) punt feble és l'endoll automàtic de la galeta
Els fòrums estan plens de discussions sobre una mena de "suro" i científicament: l'endoll de la cremallera de direcció Mondeo, S-Max, Galaxy.
Quanta negativitat va prendre sobre ella mateixa. Per què? Anem a esbrinar-ho ara.
Desmuntem la cremallera de direcció Ford. I descobrim que el tap de la galeta és de plàstic! Tingueu en compte que es cargola a la fàbrica amb deformació segons un segellador especial, que garanteix una estanquitat completa.
A continuació, s'enganxa amb cola un anell de retenció amb antenes que cauen a les ranures: així es protegeix l'endoll de la torsió i el descargolament.
Tot va bé sempre que el rail estigui en funcionament normal.Aquells. la bomba de direcció assistida funciona correctament, el cotxe no es remolca amb el motor apagat, no hi ha cops al rail (no es troben voreres ni forats) i, finalment, no intenten substituir les barres de direcció del cotxe. !
La construcció del cracker i el seu tap (suro) és extremadament feble i funciona al límit. En qualsevol oportunitat, l'endoll surt, la qual cosa provoca la despresurització del rail amb tots els problemes consegüents. Sobre el perill que la humitat entri al rail, llegiu l'article Història sobre la bota de cremallera de direcció o com matar el rail ràpidament.
No obstant això, la majoria de les vegades, el fet que l'endoll crepitjant surti passa desapercebut per al propietari. Per tant, aquests reiki han recollit tantes falles diferents a l'encapçalament de l'article.
El cas més comú que porta a reparació de la cremallera de direcció S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 és un intent de substituir les barres de direcció sense treure el bastidor del cotxe. En cotxes com Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy no funciona. Durant el desenroscament de la vareta, un parell important arriba al carril de l'eix. La galeta i el seu suro simplement s'extreuen. Llegiu aquí com desenroscar / subjectar correctament les barres.
Ford va calcular el disseny de manera que l'endoll es pot extreure fins i tot amb una col·lisió brusca de la roda amb un obstacle o amb l'aplicació d'una força excessiva al volant d'un cotxe apagat.
La galeta també està feta de plàstic i es desgasta ràpidament.
El desgast és visible tant des dels costats del cracker, on frega contra el cárter, com des del costat de l'eix de la cremallera, que pressiona.
Els intents de "estrènyer" el cracker (com diuen, apretar la femella) tornen a provocar que la tapa del cracker es trenqui i el rail es despresuritzi.
En primer lloc, Hydrolab repara el crack i el tap de la cremallera de la direcció Galaxy, S-Max i Mondeo. S'està millorant el disseny, s'exclouen el joc, els cops i l'extrusió de l'endoll. Més detalls aquí.
Hauries de canviar tu mateix el connector de la cremallera de la direcció?
A Internet, a les discoteques, es venen taps de suro metàl·lics casolans. Sovint es tracta de peces tornejades: un tap roscat i una femella de bloqueig.
És fàcil de comprar, no és fàcil de col·locar correctament. En primer lloc, necessiteu un segellador especial (la silicona normal no garanteix l'estanquitat).
En segon lloc, no és realista ajustar correctament el cracker a la màquina. Estarà tensat massa o penjant.
En tercer lloc, el desgast de la galeta es mantindrà i el bastidor continuarà colpejant.
I finalment, l'últim, el més important! En la majoria dels casos, el suro s'extreu encara abans. La humitat s'acumula al rail. La instal·lació d'un tap de galetes nou sense assecar tot el rail condueix al mateix trist resultat que conduir amb l'endoll descargolat: el rail es podrirà.
Llavors, val la pena gastar temps i diners en una substitució independent de l'endoll de la cremallera de la direcció, o és millor dirigir-se als especialistes?
A les reparació d'una cremallera de direcció Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 a Gidrolab, tots els segells d'oli, coixinets, anelles, etc., les peces desgastades es substitueixen per unes de noves.
Pel que fa a la reparació de bastidors de direcció, Gidrolab LLC treballa tant amb persones en comandes com amb organitzacions sota un acord de servei i pagament sense efectiu.
Reparació d'una cremallera de direcció S-MAX, Galaxy i Mondeo a l'empresa Gidrolab està ben desenvolupada i triga unes 4 hores, inclosa la desmuntatge-instal·lació.
Tot el treball està donat garantia 13 mesos sense limitació de quilometratge.
Al mateix temps, la qualitat i el recurs del rail reparat no és inferior i fins i tot supera el nou original.
La cremallera de direcció instal·lada al model Ford Mondeo 4 és un dels components més forts i fiables de l'arquitectura general del cotxe. És imprescindible augmentar la resistència, ja que el component està constantment subjecte a un desgast quan es gira el volant. Però la cremallera de la direcció d'un Ford Mondeo 4 també es pot trencar o fer sons poc característics que indiquen un mal funcionament. Malgrat la complexitat del problema, els artesans que treballen a la nostra empresa tenen una gran experiència en aquest àmbit i poden solucionar fàcilment l'avaria.
La reparació o substitució d'un component no es fa sense una anàlisi exhaustiva de tots els components del mecanisme:
- Carter, dins del qual s'amaga la resta de la barana
- Els tirants i els agulles units a les parts extensibles del component s'encarreguen de fer girar les rodes
La reparació de la cremallera de direcció del Mondeo 4 comença en el moment en què el mestre diagnostica la naturalesa de l'avaria. Aquests són els punts principals que cal tenir en compte abans de reparar:
- Quan es fan parades llargues, es formen bassals d'oli sota el capó del cotxe.
- La direcció assistida emet un brunzit poc característic
- El volant comença a girar massa ajustat, o no gira gens cap a la dreta o l'esquerra.
- La rotació del joc de rodes s'acompanya d'un cop en una posició determinada
No és difícil comprar una cremallera de direcció Ford Mondeo 4, però el cost d'un component separat pot colpejar-vos molt la butxaca. Per evitar aquesta situació, mirem les principals causes de dany a la cremallera de direcció del Mondeo 4:
- El líquid GU ha de ser net i transparent. La substitució intempestiva pot provocar un desgast ràpid de la direcció assistida i una fallada completa de la peça
- Quan es condueix en temps fred, cal escalfar el líquid de la mateixa manera que el motor. Això es fa girant amb cura el volant abans d'iniciar el moviment. Una actitud negligent davant del procediment preparatori pot desactivar el rail en qüestió de mesos.
La reparació d'una cremallera de direcció Ford Mondeo 4 sempre comença amb un diagnòstic. Es produeix de la següent manera:
-
El cotxe s'instal·la en un garatge especial amb fossa o s'eleva per accedir lliurement a l'espai de la columna de direcció. En una estació de servei, és possible una anàlisi completa del mecanisme de direcció per identificar a fons la causa de l'avaria.
-
Els diagnòstics inicials els realitzen els mestres per parelles. Mentre un dels tècnics gira lentament el volant en diferents direccions, l'altre descobreix la posició de les rodes en què se sent el cop. De la mateixa manera, es poden detectar possibles fuites de fluid HG.
La reparació del bastidor Mondeo 4 rarament passa sense regulació, amb la qual cosa es pot evitar que el cotxe toqui mentre gira les rodes.
Procés de depuració:
- S'allibera la columna de direcció
- Hi ha una femella de cremallera de direcció, que sovint s'amaga amb un tap de plàstic
- Amb una eina especial, la femella s'estreny amb cura amb girs periòdics del volant
- L'operació de tensió es realitza fins que desapareixen completament els sons estranys
- En cas d'excés de contaminació, la peça es trenca amb un martell, s'elimina l'excés de brutícia adherida, el fil es lubrica
El preu d'una cremallera de direcció Ford Mondeo 4 és força elevat, de manera que la compra d'un nou component es pot retardar molt de temps. Reconstruir una peça antiga és el mètode de reparació més popular. En les condicions d'un servei de cotxe, es fa de la següent manera:
- La cremallera de la direcció s'elimina del cotxe, fixada fermament a unes pinces especials
- S'elimina la femella de la tija del distribuïdor, s'elimina la femella d'ajust de la pinça, s'elimina la molla i s'elimina la pinça.
- S'elimina l'anell de retenció per alliberar el distribuïdor
- La barra de la cremallera de la direcció està fora del cos
- S'elimina el segell d'oli
- Totes les peces es netegen a fons dels productes de desgast, oli i contaminació excessiva
- S'està rectificant la barra de la cremallera de direcció. Els colls distribuïdors també estan subjectes a aquest procediment.
- Després de preparar les peces per al muntatge, s'instal·la un nou segell d'oli de la cremallera de direcció
No és difícil comprar una cremallera de direcció Mondeo 4, ja que tota la complexitat depèn només dels diners. Però les precaucions habituals us ajudaran a mantenir la funcionalitat i la integritat de la peça durant els propers anys.
Què has de tenir en compte?
- Mai cal girar el volant fins a la parada innecessàriament
- Assegureu-vos d'escalfar el líquid GU abans de conduir a l'estació freda
- Canvia el líquid GU de manera oportuna si adquireix un color tèrbol
- Escoltem el nostre propi cotxe, realitzant periòdicament diagnòstics en un servei de cotxes.
Els intents independents de reparar la cremallera de la direcció poden provocar la formació de més mal funcionament. El millor mètode en aquesta situació és el diagnòstic oportú del cotxe, la capacitat d'escoltar sorolls estranys, així com una conducció acurada a les carreteres russes. Aquesta és l'única manera d'assegurar-vos la total comoditat i seguretat mentre conduïu.
Un petit informe sobre com vaig estrènyer la cremallera de la direcció.
el meu cotxe va conduir 176 carabasses, hi va haver interferències en la suspensió fa sis mesos: es van substituir moltes coses (gairebé tot)), però això no us va evitar colpejar al davant quan conduïu per irregularitats, fosses i altres defectes de la carretera. va quedar clar que això estava colpejant el rail, i quan es movia el volant d'un costat a l'altre, també es va sentir un cop característic notable. en general, vaig decidir repetir el procediment que ja havia fet a la màquina anterior: ff2.
Al principi vaig intentar arrossegar-me fins al lloc cobejat des del costat, a través de l'arc de la roda davantera esquerra, però va resultar que només havia tret la roda en va; ni tan sols hi ha manera de veure el lloc on aquest verd. es troba la nou. va quedar clar que el procediment sense fossa (ascensor) no és factible.
Així doncs, aquí teniu les eines de tensió: una clau de trinquet de 17 i un ganivet resistent. La clau de trinquet es pot comprar a auto parts-auchan-lerouamerlen. preu a partir de 350 rubles.
També necessiteu il·luminació: una llanterna o un transportista.
ara pots entrar sota el cotxe. cal mirar aproximadament des del lloc que hi ha sota el seient del conductor. mira cap endavant, entre el submarc i la part inferior. aquí és el lloc que estàs buscant, ja netejat de brutícia -
com podeu veure a la foto, heu de girar l'hexàgon verd, al voltant del qual l'anell de fixació vermell. No cal treure res del cotxe, desenroscar la llitera o una altra cosa, també. pots arrossegar-te per tot arreu, no cal que siguis guttaperky.
no cal, no cal que el tornis a enganxar, a la paperera.
a continuació, agafeu la clau de trinquet i gireu-la en sentit horari. aquí el més important és no excedir-ho, en cas contrari hi haurà un byaka molt gran. és millor girar-lo suaument, un quart de volta. en aquest cas, cal pujar i comprovar: el cop es va mantenir o va passar. o la segona opció és convidar un assistent.
Necessitava girar-lo més d'una volta. tan bon punt hi va haver poca resistència a la clau, em vaig aturar. el rail ja no va trucar.
després de les proves al mar: el cop va desaparèixer del tot, la suspensió no torna a sonar, treballa elàsticament els pous.
La publicació s'ha editatks222: 11 de setembre de 2014 - 22:14
El procés de substitució d'una femella de plàstic per una femella metàl·lica sense treure la cremallera de direcció:
- Desenrosquem la cruïlla del bastidor secundari, dos cargols a cada costat.
- Traiem les suspensions de goma del silenciador del bastidor secundari.
- Desenrosquem dos cargols més a cada costat del suport del submarc.
- A la dreta, per si de cas, vaig treure els tubs d'alimentació i retorn de combustible dels seients.
- Desenrosquem els cargols que subjecten el rail al bastidor secundari.
- A continuació, desenrosquem els cargols posteriors del submarc, però no completament (el vaig desenroscar 15-20 mm).
- Vaig posar un petit bloc de 20 mm sota el rail del costat esquerre. i va començar a substituir el suro.
Aquesta acció eliminarà el joc i el cop de la cremallera de direcció (en la majoria dels casos, el culpable és un anell d'ajust de plàstic i un tap (endoll) de plàstic), amb el pas del temps es trenquen i ja no aguanten l'ajust especificat, per això els sorolls, els cops , apareix una reacció)
Vista del suro de plàstic
Desenrosqueu la travessa de la llitera
Afluixeu els cargols del submarc, però no els afluixeu completament.
2 cargols 13 i un 21
Baixem el bastidor secundari i desenrosquem els dos cargols per 18 que subjecten la cremallera de la direcció.
Desenrosquem la cremallera de la direcció, l'aixequem: s'obre l'accés al tap de plàstic.
Traieu l'anell de retenció i desenrosqueu el tap
Cal netejar-ho tot, lubricar i tornar a posar-ho tot junt, assegureu-vos d'ajustar el joc, en lloc d'un anell de retenció, d'alumini, no s'afluirà!
És important que el volant torni, si no torna o torna malament - l'endoll està massa tens
