En detall: reparació de la cremallera de direcció d'un Mitsubishi Galant 7 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Extracció, instal·lació, desmuntatge i muntatge del mecanisme de direcció
Muntatge de l'aparell de direcció amb barres
1 - Muntatge de l'eix intermedi
2 - Tub de descàrrega
3 - Claveta
4 - Muntatge del mecanisme de direcció
Components de la direcció
1 - la pinça
2 - Funda protectora
3 - Pinça
4 - l'extrem d'una barra de direcció
5 - Contraroix
6 - Tancament d'un suport núm. 2 de la carcassa del mecanisme de direcció
7 - Suport núm. 2 de la carcassa del mecanisme de direcció
8 - la carcassa del mecanisme de direcció
9 - La rentadora de fixació
10 - Barra de direcció
11 - Rastrell
12 - la junta tòrica
13 - Anell de tefló
14 - l'Epiploon
15 - Tap
16 - la buixa
17 - Filferro
Components de la direcció
1 - Tub de retorn
2 - la junta tòrica
3 - Antera
4 - el cos de la vàlvula de control
5 - l'Epiploon
6 - el coixinet
7 - Muntatge de la vàlvula de control
8 - Anelles de tefló
9 - Contrarossa d'una coberta d'una molla d'una guia guia
10 - la junta
11 - la coberta de la molla del rail guia
12 - les molles del rail guia
13 - Muntatge de la guia guia
14 - Femella autoblocant
15 - Tapes de la carcassa del mecanisme de direcció
16 - la carcassa del mecanisme de direcció
Retireu el volant abans de treure l'aparell de direcció. en cas contrari, la molla helicoïdal es pot danyar.
- Col·loqueu les rodes a la posició recta.
- Retireu el volant (vegeu la secció Desmuntatge, instal·lació, desmuntatge i muntatge de la columna de direcció).
- Desconnecteu els extrems de les barres de direcció dels artells de direcció (vegeu la secció Portes).
- Desconnecteu el conjunt de l'eix intermedi (vegeu la secció Desmuntatge, instal·lació, desmuntatge i muntatge de la columna de direcció).
- Desenrosqueu el cargol i traieu les dues pinces.
- Desconnecteu els tubs de pressió i retorn de l'aparell de direcció.
- Traieu els dos cargols de muntatge del conjunt de direcció i traieu-lo.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
No danyeu les canonades de retorn.
- Apliqueu marques d'alineació a les tirants i a les seves puntes, després torneu les femelles de bloqueig i traieu les puntes.
- Afluixeu les pinces i les pinces de les cobertes protectores i traieu les cobertes i els seus elements de subjecció.
Mida les cobertes esquerra i dreta per substituir-les més tard.
Mesureu les barres esquerra i dreta per substituir-les més tard.
La cremallera de direcció del Mitsubishi Galant és un dels components més modestos d'un cotxe, però en cas d'avaria pot causar moltes molèsties. La reparació automàtica d'aquesta peça és possible, però si el vostre cognom no és Samodelkin, és millor confiar el treball a especialistes que tinguin l'equip adequat per a això.
Actualment, poques vegades es troben bastidors de direcció purament mecànics, la majoria estan equipats amb un reforç hidràulic o elèctric. A més d'ells, la unitat estructural consta de barres de direcció i puntes, per la qual cosa es fan girar les rodes; engranatges i una barra dentada, que transfereix els teus esforços de direcció mitjançant barres a les rodes; cárter, és el cos en el qual es troba la cremallera de direcció; un sistema de molles per a un ajustament més ajustat de la cremallera a l'engranatge i, finalment, el tap és la mateixa part amb la qual et topes regularment, girant el volant fins al final.
Trencar la cremallera de la direcció d'un Mitsubishi Galant no és tan fàcil, però un entusiasta dels cotxes n'és prou capaç. Per fer-ho, no baixeu la velocitat quan conduïu per cops i travessiu tramvies. 
rails, accelereu bruscament amb el volant girat al màxim i sovint conduïu cap a les voreres. Aleshores, el símptoma més comú: picar en conduir per superfícies irregulars i en fer revolts, no us farà esperar. També poden aparèixer els següents símptomes:
- Volant "pesat", i només pot estar ajustat quan gireu el volant en una direcció.
- "Recull" al volant, que començarà a viure la seva pròpia vida covarda.
- Volant girant independentment en moviment.
- Taques d'oli sota la part davantera del vehicle després d'estacionar.
- L'aparició de soroll durant el funcionament de la direcció assistida.
- L'angle de direcció ha deixat de correspondre a l'angle de direcció i, a velocitat, el cotxe pot girar d'un costat a l'altre.
- El volant no torna gens o no torna completament després de deixar-lo anar al girar.
Malgrat que els dissenys de la cremallera de direcció difereixen d'un fabricant a un altre, es poden distingir els principals motius pels quals deixen de funcionar com s'esperava:
- Falla del propi bastidor o engranatge.
- Danys a la carrosseria, que comporta el bloqueig del rail i la immobilització de les rodes davanteres del vehicle.
- Entrada de partícules estranyes a l'habitatge: pols, brutícia, sorra. Quan es combinen amb el lubricant, formen una substància viscosa que interfereix amb el funcionament normal. A més, aquesta composició abrasiva accelera el desgast dels segells amb la consegüent aparició de fuites.
- Desgast sever dels components.
- Corrosió o danys mecànics a les peces, provocant la seva distorsió, esquerdes i defectes similars.
Atès que la direcció en termes d'importància en un cotxe només és comparable al sistema de fre i la vida i la salut del conductor, els passatgers i altres depenen del seu bon funcionament. 
usuaris de la carretera, el millor és confiar el diagnòstic de les avaries a un mestre de taller. Bàsicament, els "símptomes" es poden diagnosticar ja sigui per l'oïda (sons estranys - cruixir, cops) o tàctil (vibració del volant, els seus modes de rotació no estàndard, desaparició de l'esforç de direcció en diferents modes de direcció) o "a l'ull". "(El fluid goteja sobre l'asfalt sota el nus).
Durant el diagnòstic, es comprova l'estat de les barres longitudinals i transversals (en cas de corrosió o danys mecànics, es substitueix el rail) i es determina l'estanquitat de la femella i l'estat del cargol de tensió especial.
No totes les avaries de la cremallera de direcció es solucionen substituint peces: de vegades només cal un petit ajust i es pot tornar a conduir amb seguretat. En particular, amb un volant "ajustat", pot ser necessari ajustar l'acoblament al parell de transmissió amb el recàrrec o el canvi d'oli al cárter. Un cop en el conjunt pot ser causat per un joc que apareix, que es corregeix mitjançant un mestre apretant el cargol d'ajust situat al mecanisme de direcció. Per cert, un ajustament excessiu pot provocar l'aparició de "pesadesa" en girar el volant.
La reparació de la cremallera de direcció Galant comença amb un desmuntatge complet de la unitat per identificar possibles defectes. Les peces es netegen i es polien a fons, els coixinets i els segells es substitueixen per altres de nous. Així mateix, a petició del client, es realitza una substitució completa d'anteres, puntes de direcció i varetes.
A més, les peces es revisen els requisits del fabricant amb substitució, si no compleixen aquests requisits (no cal esmentar que només treballem amb components originals). Després 
el node es munta i es verifica en un estand especial per tal de determinar el compliment dels paràmetres de rendiment. Si s'han substituït les puntes de la direcció o els tirants, també es realitza una comprovació de l'alineació de les rodes, també en un estand especial.
Tant els experts com els conductors comuns coincideixen que la conducció extrema en superfícies irregulars i girs pronunciats no allarga en absolut la vida útil d'una cremallera de direcció, però, vostè mateix ho sap. Però molta gent oblida que a l'estació de fred cal "escalfar" el líquid del cárter i el reforç hidràulic. Per fer-ho, abans d'iniciar el moviment, gireu suaument el volant cap a la dreta i l'esquerra en petits angles.
En general, és millor confiar la reparació del carril Galant a especialistes, malgrat l'aparent simplicitat, perquè fins i tot un petit error durant la reparació pot donar lloc a un altre problema, sobretot perquè, en comparació amb el cost dels components, el cost de el treball professional és baix.Per tant, si escolteu un cop de sota el capó i comenceu a domesticar el volant, no estireu, aneu a l'estació de servei.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
nifiga no ho entenc. si hi ha un joc a la barra de direcció, on hi té a veure tot el rail?
i què faran amb un rail de 20 tr si no flueix?
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
20 rubles per a tot el procediment és gairebé un preu normal.
En mms, quan eren 18r. ara mateix és més car estimar.
- M'agrada
- no m'agrada
L'autor, tal com ho entenc, no entenia la diferència entre tracció i ferrocarril, així que el vaig escriure maldestrament, el problema està en el carril.
M'agrada als dorts, però no pots canviar l'empenta d'un vol a Europa sense una clau especial.
Tupac86 (06 de juliol de 2016 - 03:13) va escriure:
L'autor, tal com ho entenc, no entenia la diferència entre tracció i ferrocarril, així que el vaig escriure maldestrament, el problema està en el carril.
M'agrada als dorts, però no pots canviar l'empenta d'un vol a Europa sense una clau especial.
- M'agrada
- no m'agrada
Rasel (6 de juliol de 2016 - 07:25) va escriure:
Tupac86 (6 de juliol de 2016 - 09:13) va escriure:
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Bé, per treure samarretes en un altre lloc 5.
En general, en algun lloc em vaig trobar amb un anunci i allà el canvi del rasclet va ser de 7700 i es va remodelar, fins i tot vaig dir la disponibilitat i ho especificava.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
en resum, resumim. després de si mateix no anirà enlloc
o bé la barra de direcció pot colpejar. això és de 500 rubles el cost de la tracció i 500-1000 el seu reemplaçament
la connexió pinyó-cremallera dins de la cremallera pot colpejar. l'ajust costa uns 1.000 rubles, la retirada del rail no requereix
per treure el rail i portar-lo a algun lloc, no té sentit solucionar-ho en aquest cas
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
MiH 2000 (7 de juliol de 2016 - 14:21) va escriure:
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
És com un coixinet no extraïble d'un morter d'ell))) i tots dos, davant.
Sobre el tema: quin és el tema més divertit en el seu propi sentit, per així dir-ho, probablement igualment sobre la cremallera de la direcció, sobre la tracció, crec que cap servei es trencaria tan dur per substituir la tracció)))
I sí - Andy, per a 1000r en una llitera lluminosa, ningú t'estrènyera el rail per tu, has de baixar la llitera, colpejar el rail i portar-lo al costat.
Algunes operacions es van dur a terme amb mètodes més aviat extrems, de manera que tot va anar sota el nostre propi risc (tot ens va sortir sense conseqüències negatives).
Dreta-esquerra en relació al moviment de la màquina. Aquells. el costat del conductor queda a l'esquerra.
Els noms de les unitats i components són propis, poden no coincidir amb llibres i altres fonts 
Necessitarà:
-
Kit de reparació de la cremallera de la direcció
Litol (greixar les boles de les barres de direcció sota les anteres i l'eix de l'articulació universal del volant)
Claus
Cremador de gas
1. Traieu les rodes, desenrosqueu les puntes de la direcció (no cal treure-les de l'articulació de la direcció, ja que les barres de direcció giren quan es treuen les pinces de l'antera).
2. Traieu el conducte d'aire al filtre (2 cargols a 10), el tub de branca esquerra al radiador, l'hèlix (4 femelles a 10), la protecció plàstica del radiador (entre el radiador i el motor, 2 cargols a 10).
3. Traieu la mànega de goma de la part superior del rail, desenrosqueu el tub metàl·lic de la travessa (pern 12).
4. Desenrosqueu el cargol de bloqueig 12 del gimbal del volant al bastidor (hi ha dos cardans, és més fàcil treure el inferior, directament del bastidor) i aboqueu el cardan amb un VDshka. Aixequem el cotxe en un ascensor.
5. Desenrosqueu 4 cargols (com el 17, a l'esquerra amb femelles, a la dreta sense) - fixant el rail.
6. Desenrosqueu el suport de muntatge de l'eix davanter esquerre. Només 5 cargols per a 17 o 19. Deixem el suport penjat a l'eix de l'eix: no farà mal. Veure foto 01.
7. Desenrosqueu les canonades d'entrada i sortida de la direcció assistida del rail. Ens va ser més fàcil fer-ho des de la roda inferior esquerra. Veure foto 01.
Editat per última vegada per Kiread el dimecres 22 de maig de 2013 a les 09:42, editat 1 cop en total.
Avui han trobat que la cremallera de la direcció va embrutar la seva reputació. el líquid va començar a filtrar-se pel costat esquerre.
no va aparèixer el control de noves sensacions, així com nous sons, el nivell de líquid encara es troba dins dels passadissos de la norma
va suggerir dues opcions: substituir-lo per un d'usat des del desmuntatge, o resoldre el que és.
la segona opció, d'alguna manera m'agrada més, però no acabo d'entendre la seva realitat
les mans del manipulador creixen molt correctament)))
però el kit de reparació ja és més difícil)
Ara torna a suar, no flueix, és a dir, està suant.
És cert que va començar a suar amb mi no on en el teu cas, sinó on s'uneix a l'eix de direcció.
Sanya, quan vaig comprar el cotxe, vaig veure que la mànega d'alta pressió suava i l'articulació que tenies, encara s'havia empanyat (1,5 anys que he estat utilitzant el cotxe) va deixar el dipòsit de líquid aproximadament mig centímetre (i no se sap quant de temps va passar abans que jo " suat ")))).
També tinc un rasclet que s'embolica als llocs humits. el líquid deixa segons l'estat d'ànim, després en una setmana desapareixerà que calia recarregar, després no es mou durant uns quants mesos.
Només estic reflexionant una mica sobre la qüestió de la segona mà o la restauració.
El nivell de líquid al dipòsit de pressió està per sobre de la mitjana, és a dir. no ha passat gaire per sota del pont, avui un petit bassal d'uns 5-6 cm de diàmetre.
estava en èxit, tenia el kit de reparació original, no es va permetre cancel·lar el número. 85 $
en una altra botiga van oferir el segellador de Manol per a rails, 300 ml, (65 UAH) s'aboca completament, diuen que restaura les propietats del cautxú.
tenia el kit de reparació original, no es va permetre cancel·lar el número
La companyia japonesa ja no produeix models Galant. Però aquests sedans fiables encara són populars entre nosaltres avui dia. Novosibirsk realitza la reparació d'aquests models en molts serveis de cotxes. Però si apareixen problemes a la cremallera de la direcció, no serà possible restaurar aquesta unitat a tots els tallers. Mentrestant, no sempre és aconsellable substituir un mecanisme defectuós. Els mecànics qualificats de "NSK Detal" podran realitzar reparacions de manera ràpida i econòmica, si el desgast de la cremallera de direcció del Mitsubishi Galant no és fonamental.
Es poden eliminar molts problemes amb els bastidors de direcció del Mitsubishi Galant. Si us heu posat en contacte amb un servei d'automòbils quan apareixen els primers indicis d'un mal funcionament de la unitat, podeu restablir-ne el funcionament, garantir la seguretat de la conducció i la facilitat de gestió. Per exemple, si una caixa d'engranatges de distribució està fora de servei, mitjançant la substitució oportuna d'aquest component, es poden evitar danys a altres elements, la necessitat de reparacions complexes i la instal·lació d'un nou carril.
El tipus de treball de restauració depèn del tipus i grau del mal funcionament. És possible que necessiteu:
- neteja d'alta qualitat dels elements, eliminació de l'òxid;
- restauració de components danyats;
- instal·lació de peces noves;
- substitució de tota la unitat.
Independentment del tipus de dany, la reparació de rails de Mitsubishi Galant als nostres tallers es realitza amb prontitud i alt nivell. La unitat és restaurada per mecànics experimentats amb qualificacions especials. Els tallers estan ben equipats, sempre hi ha segells i crackers, l'eix principal i els coixinets de coixinets, i altres tipus de peces de funcionament.
La presència de danys importants a la unitat requereix la instal·lació d'un nou mecanisme. El cost raonable dels bastidors de direcció originals del Mitsubishi Galant permet la substitució sense despeses exorbitants. Aquestes unitats són subministrades per empreses líders a Europa, la qual cosa garanteix una alta qualitat i fiabilitat.
Alguns propietaris de cotxes experimentats substitueixen els bastidors de direcció a Mitsubishi Galant amb les seves pròpies mans. Pots demanar un mecanisme original a la nostra empresa. Preu baix, el sistema de lliurament garanteix la disponibilitat de rails per a cada consumidor. Per saber quant costa ara aquest node exactament, podeu trucar
Missatge Dymart 17 de febrer de 2014 17:31
Missatge vpriz 01 de febrer de 2014 a les 18:43
Missatge Dymart Dimecres, 17 de gener de 2014 18:59
Missatge Xoc 17 de febrer de 2014 19:18
Missatge Dymart 17 de febrer de 2014 19:54
Missatge romaxa 17 de febrer de 2014 20.10 h
Missatge Xoc 17 de febrer de 2014 20:52
Missatge ! serzh 01 de febrer de 2014 a les 21:12
Missatge csandr Dissabte, 18 de gener de 2014 02:15
Missatge Dymart Dilluns, 27 de gener de 2014 09:48
Missatge Xoc Dilluns, 27 de gener de 2014 09:53
Missatge Dymart 9 de febrer de 2014 a les 00:48
En reparacions, ofereixen una garantia de sis mesos a un any, que depèn, no està clar.
I pel que fa a la substitució per una d'orella usada, vam acordar que si me la poso amb elles, si alguna cosa va malament, respondran.
No reparen els llistons ells mateixos, els porten a algun lloc, així que van oferir una alternativa: substituir-los. Haurien rebut els seus diners per retirar / col·locar. Però aquesta no és ni tan sols la pregunta.
Vaig recordar com vaig posar la senyalització a la gala anterior. Llavors tots dos anys el material d'aquests instal·ladors (si és el cas, defensa automàtica en algun lloc de la regió de Tula). Instal·lat de totes maneres, la senyalització tot el temps no va funcionar com hauria. Vaig venir al fabricant dues vegades, me'l vaig treure jo mateix, el vaig portar, el van alterar, van canviar els clauers... Com a resultat, no van arreglar res, van dir que alguna cosa anava malament, vés als instal·ladors per enlairar-se. i mira-ho tot.
Vull eliminar el màxim nombre de problemes per no perdre el temps amb ells. Al cap i a la fi, la gala no va tenir cap malaltia amb ferrocarril, perquè algú es queixés, així que hi ha moltes possibilitats que un de nou usat sigui bo. He llegit que el mecanisme és molt fràgil, i només espero que no s'hagi patejat de cantonada a cantonada.
Per descomptat, algú podria haver passat un dia en això. En termes existencials, tal com vaig entendre, si compres tots els consumibles al carril, costaran uns 3 mil, és a dir, 7 per donar per treballar de mitjana al mercat. Però, malauradament, no ho puc fer jo.
Missatge QuadLight 21 de febrer de 2014 11:56
En reparacions, ofereixen una garantia de sis mesos a un any, que depèn, no està clar.
I pel que fa a la substitució per una d'orella usada, vam acordar que si me la poso amb elles, si alguna cosa va malament, respondran.
No reparen els llistons ells mateixos, els porten a algun lloc, així que van oferir una alternativa: substituir-los. Haurien rebut els seus diners per retirar / col·locar. Però aquesta no és ni tan sols la pregunta.
Vaig recordar com vaig posar la senyalització a la gala anterior. Llavors tots dos anys el material d'aquests instal·ladors (si és el cas, defensa automàtica en algun lloc de la regió de Tula). Instal·lat de totes maneres, la senyalització tot el temps no va funcionar com hauria. Vaig venir al fabricant dues vegades, me'l vaig treure jo mateix, el vaig portar, el van alterar, van canviar els clauers... Com a resultat, no van arreglar res, van dir que alguna cosa anava malament, vés als instal·ladors per enlairar-se. i mira-ho tot.
Vull eliminar el màxim nombre de problemes per no perdre el temps amb ells. Al cap i a la fi, la gala no va tenir cap malaltia amb ferrocarril, perquè algú es queixés, així que hi ha moltes possibilitats que un de nou usat sigui bo. He llegit que el mecanisme és molt fràgil, i només espero que no s'hagi patejat de cantonada a cantonada.
Per descomptat, algú podria haver passat un dia en això. En termes existencials, tal com vaig entendre, si compres tots els consumibles al carril, costaran uns 3 mil, és a dir, 7 per donar per treballar de mitjana al mercat. Però, malauradament, no ho puc fer jo.
En general, ja ho vaig escriure al fòrum .. però de nou. Vaig canviar el carril + bomba + targeta de direcció. El rail tenia fuites. la bomba zumbava. hi ha una reacció al cardan. Preu d'emissió clau en mà + peces - 40100r. al matí a les 9 el vaig donar a les 7 del vespre a casa vaig beure te feliç.
Ho va fer aquí -> - tots els que suposadament reparen i realitzen aquestes obres .. Els rails es treuen i s'hi porten
Ja hi ha unitats, arreglen tota la restauració de fàbrica. Hi ha taller i equipament. el que és important. No només equips de reparació, sinó només una màquina-eina.
Aquells. de fet, fan una peça nova, només queda l'antic estoig reparat i pintat. La garantia també la dóna el passaport per al muntatge.
Si el teu problema encara és urgent. després només per a ells (no sóc pel bé de la publicitat, sinó només per l'experiència personal)
Missatge QuadLight 21 de febrer de 2014 12:11
Bé, realment no us aconsello comprar un rail Boo .. sí, la unitat no és dolorosa almenys des d'un galant. Però. jutjar per tu mateix per donar 2500 per treure, posar + 8700 per a la restauració (tinc tant a la comprovació) + rentar el circuit i substituir el purín + col·lapse de baixada (on sense això amb aquest treball). Bé, no és un problema tan senzill i anar més enllà de centenars de milers, canviant el gur que faig cada 25.000 carreres.
Missatge Dymart 7 d'abril de 2014 17:38
QuadLight va escriure:. afegir.
Bé, realment no us aconsello comprar un rail Boo .. sí, la unitat no és dolorosa almenys des d'un galant. Però.jutjar per tu mateix per donar 2500 per treure, posar + 8700 per a la restauració (tinc tant a la comprovació) + rentar el circuit i substituir el purín + col·lapse de baixada (on sense això amb aquest treball). Bé, no és un problema tan senzill i anar més enllà de centenars de milers, canviant el gur que faig cada 25.000 carreres.
Els meus pensaments van ser que era menys arriscat posar un rail que funcionés per si mateix i que no coneixia problemes en alguna gala. El van treure i el van posar. I no està clar a qui està clar donar-lo per reparar, i encara més donar el cotxe per reparar, que portarà aquest rail a un altre lloc i ho farà, és més arriscat.
Em van canviar el rail, sembla que funciona, el nivell de líquid és normal. És cert que hi ha preguntes sobre el col·lapse i el volant, en què alguna cosa sona als cops. Per cert, qui sap, es treu el volant, es desmunta la columna de direcció durant aquestes operacions: substituint r / r i desaparició / camber?
Missatge Dymart 7 d'abril de 2014 17:45
Missatge QuadLight 10 d'abril de 2014 12:06
potser un cardan de la unitat de direcció.
Quan estava restaurant el rail, em van proposar fermament arreglar-lo, cosa que vaig fer.
Si no hi havia cap rail abans de treure la instal·lació, per descomptat, a ells.
Allà ho van filmar tot. alguna cosa no es podia torçar. Però l'articulació universal de la direcció i el volant no es mouen durant aquest treball.
Si puges amb el pedal de l'accelerador, pots veure que hi ha un forat al terra on hi va l'aparell de direcció i s'articula.
Allà és on es corroeixen en treure el rail.
Missatge Alexei86 27 de febrer de 2015 08:22
Missatge QuadLight 27 de febrer de 2015 a les 11:25
Vaig reparar el rail en un galante.
En resum, les opcions són les següents.
1 - Substitució per una de nova. I no cal que comenci a explicar alguna cosa com "oh sí, pots descansar, oh sí 75.000 rubles oh oh oh". hi ha una opció: un nou conjunt de ferrocarril.
La segona opció és "l'avar paga dues vegades". Això, per descomptat, es tracta d'una reconstrucció. També hi ha opcions aquí. Hi ha una reforma. hi ha una reconstrucció, hi ha una recuperació. Quines són les diferències. La reparació és - "aquí has trucat - ho van arreglar". No importa com -si no truca- ens alegrem del passeig (no per molt de temps, t'ho asseguro. Alguna altra cosa es trencarà, i de fet pel fet que estava arreglant alguna cosa.
La reconstrucció és cara. Tot està resolt: totes les coses que tenen signes de desgast són llençades. més del 25%. el sorra del cos, etc. recepcions. substitució de totes les juntes. ranura de l'eix. novament utilitzant separadors per a noves mides d'eix. muntatge i proves - a l'estand.
Recuperació - aquí hi ha alguna cosa entremig - ai, aquí hem perforat l'eix i les juntes encara són vives - hem deixat la nostra. Les escombraries són més curtes i no un mètode.
Al final, què obteniu fent una restauració de reparació de reconstrucció, probablement als pantalons d'un gimoroi.
el rail tenia fuites. bé, què... ho regalava. "Hidràulica" -> a Moscou. A les 7.. llest.
Fan exactament la reconstrucció. va sortir al desembre de 2013 - 7900 - només funciona en la reconstrucció del rasclet. El que tenim ara és una sensació persistent que d'alguna manera no és correcte dirigir. Si el feedback es feia difícil, els feltres de la coberta perdien l'hàbit de la laxitud que tenia una família al llarg dels anys de conducció. Sostres senten que la bobina del rail està mort i no s'ha reparat o no s'ha posat de la manera correcta. i talla la pressió del volant d'alguna manera.
En resum, no entenc aquests gimoroi. Em vaig penedir més d'una vegada .. i després .. el 2013, per alguna raó (no pregunteu per què no ho sé. el rastell va costar 115.000 rubles en existencial)
A l'estiu eren 35.000 (literalment em vaig llepar els llavis amb llàgrimes als ulls... comprar no comprar, no comprar - va sortir de la venda)
I ara són 75.000. car. Però nou. !
I ara, després d'un temps... per mi. després de totes aquestes mitges mesures, només una de nova. sense opcions. ja ho sento per la cruel veritat. Millor feu el que pugueu i, a continuació, poseu-ne un de nou a mesura que estalvieu. o vendre i comprar un cotxe on els rails costen entre 20 i 30.000.
Missatge greygoos 27 de febrer de 2015 23:30 h
Missatge QuadLight 27 de febrer de 2015 23:43
No. Crec que en el meu cas només són les meves pròpies paneroles. va resultar que el nou es combina amb el vell. En particular, el nou rail i els antics blocs de sal en ell. (n'hi ha 4). De nou, pneumàtics amples. perfil baix. Noves palanques i amortidors i vells blocs de sal en una llitera. Aquí s'obtenen farinetes en comportament per això aquí. Però això, de nou, està a un nivell micro d'algun tipus que sento i que provoca alguna molèstia.
Bé, el rasclet .. Th th .. no flueix .. en silenci. Bé, per què emportar-se més amb ella? El rail reconstruït durarà entre 40 i 60.000 quilòmetres. Si condueix tranquil·lament ala ciutat - feina - casa. Dirigir amb un recorregut tranquil no és pràcticament res d'això.. A la pista, sí.. la sensació que estàs al radi 20.. encara que tot és al 35..... Bé, ell mossega el volant si zafigachit a 80 km/h 120 graus a l'esquerra oa la dreta i bruscament el volant i amb tota la bogeria en sentit contrari. mentre el gas està al terra. Bé, ho sento. Dubto molt que hi hagi algú al fòrum que hagi intentat fer-ho a Galante. I després gent que havia viatjat abans també se'n va queixar. la malaltia sembla ser constructiva.
Només vull dir que, bé, restaurar una part sempre és un compromís. bé, no poden treure el cop així. si hi ha producció, d'alguna manera es compensa. Fuga si és una merda. juntes de fet. però un eix o desenvolupament tort: ja hi haurà preguntes fins i tot després de la reconstrucció.
Missatge ! serzh Dissabte, 28 de febrer de 2015 17:47
Em subscriuré!
Germà, el teu enfocament és una mica avorrit, meticulós, però aquesta és la bellesa. gent com tu arriba al fons. respecte)))
Per cert, estic d'acord amb la teva opinió que substituir el rail sense substituir el silenciós, etc. és una mitja mesura. Però una ampolla sempre és un compromís. però jo personalment perdono la noia. a la meitat del cotxe el que ens queixem és un regal i la gent està contenta amb el que tenim. només el tenim més barat que ells))
Missatge Alexei86 1 de març de 2015 16:41
Missatge QuadLight »Dl, 02 de març de 2015 02:14 h
És molt important posar-hi el centre de l'eix: el timó i la bobina. Aquí és on està el problema. Als restaurats, la bobina i l'eix que es troben al rail (i això és, de fet, a l'hidrorail - la vàlvula) poden no estar tan instal·lats en muntar el rail o, a causa del desenvolupament i substitució de la peça, té indicadors lleugerament diferents, i després el centre absolut del rail (fins i tot si el col·loqueu i el poseu a l'eix de direcció durant el muntatge): tindrà una vàlvula com si estigués lleugerament oberta i quan el gas estigui al terra es pot tallar. l'eix amb pressió, és a dir rodes - i estàs lluitant amb això per girar el volant perquè vagi recte. Bé, està clar que el nivell atòmic és ala 1-2 graus al volant.. i en essència, es pot col·lapsar al descens posant el volant al centre una mica per eliminar aquest error. però això ja no és bo.
ara tinc alguna cosa semblant en mi. i I xs feltres de coberta és de goma, feltres de coberta és una pista a la carretera, feltre de sostres la meva cambra és heterogènia +15 minuts a l'esquerra i 4 minuts a la dreta. Les caminades amb llitera de peatge a costa dels blocs de sal no són tan dures com les de la fàbrica. El problema és senzill. i vaig notar un empitjorament substituint tot nafig. per un de nou. palanques. bastidors, casquilles i puntes, etc. tot és més curt excepte els blocs de salent en una llitera i el carril.
A més, si les reaccions anteriors i les gomes de goma trencades donaven una mica de comoditat, el volant al centre de la roda viuen la seva pròpia vida, ara tot és dur a la bogeria. aquí podeu entendre aproximadament què és: bombejar el cautxú de 35 perfils 245 a una pressió de 3,0 i anar +1. aquí hi ha alguna cosa així. la sensació de rodera és la més salvatge. És gairebé impossible conduir amb un bitllet de tres rubles només mantenint les mans als volants. sempre cal fer ambdós i girar cap a l'esquerra o cap a la dreta 1-2 graus. aquells. sensibilitat salvatge.
en un semàfor, gasolina i el volant s'apaga per coincidir amb la carretera: una rutina
Bé, tot això, és clar, va ser anterior (com diu el propietari del meu antic Galant). amb el temps, sembla que s'ha anat.. oh, llavors ho vaig aconseguir als 5 anys i aquí una vegada que tot és nou, i m'ha arribat una certa pressió arterial.
segons els seus estàndards de merda... té Megan RS: aquí és on la merda és el nen. 320 cavalls per 1,4t de pes. i tot és 2 vegades més dur + nou.
En general, carai, jo xs el que tinc.. però en general, tornant als rails - l'hidrorail és dolent. És millor no arreglar-los. Aquí hi ha algunes juntes externes per canviar als punts de fixació de mànegues o cornaments, o alguna cosa així, sempre és benvingut per a petites coses.. Però una reparació a fons no és.. reconstruir i encara es pot. Aquí, a Moscou, ho fan en hidràulica allà, i poden instal·lar nous eixos, etc. aquells. ho fan seriosament i amb garantia. De fet, fins i tot els documents donen sabons, aquí tens un agregat de tal i tal i allà punxen el seu número, etc. - és a dir Bé, a grans trets, feu que els seus bastidors siguin compatibles amb el vostre cotxe. Però tot i així, la part de la fàbrica segueix sent el Japó. i el rastell que tenim, per cert, KOYO és una altra qüestió.
Participant
Grup: Usuaris
Publicacions: 135
Gràcies: 7 vegades
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Qui s'encarregava de la cremallera de la direcció? Necessiteu els números dels segells d'oli (el segell d'oli interior i el segell d'oli lateral és el que es troba a la màniga) i el número de la banda de goma a la màniga. EA3A 1999, 2.4 GDI Europa
La publicació s'ha editat AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Membre actiu
Grup: Usuaris
Publicacions: 656
Gràcies: 156 vegades
Un altre model
2001
Membre actiu
Grup: ORG.TEAM
Posts: 3.616
Gràcies: 725 vegades
Un altre model
Cost de mampares - 7-9 mil
Flueix molt??
El meu rail tenia fuites, vaig conduir durant 3 anys, em vaig aturar..
8 (905) 563-52-nou nou
1. La transmissió manual E52A 1.8 era .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 era ..
2. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era .. 5. El Nissan Teana 3.5 V6 és
3. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era ..
LISH! n
Grup: ORG.TEAM
Posts: 4.004
Gràcies: 1361 vegades (s)
EA5A 6A13
2002
Fotos nnnnnad?
Grup: ORG.TEAM
Posts: 4.824
Va dir gràcies: 1597 vegades
EA3A 4G64
2001
L'àlbum s'actualitza periòdicament i s'ofereix amb noves fotos.
Trenca la llei de la mesquinesa: fes el bé!
Membre actiu
Grup: ORG.TEAM
Posts: 3.616
Gràcies: 725 vegades
Un altre model
8 (905) 563-52-nou nou
1. La transmissió manual E52A 1.8 era .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 era ..
2. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era .. 5. El Nissan Teana 3.5 V6 és
3. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era ..
Participant
Grup: Usuaris
Publicacions: 135
Gràcies: 7 vegades
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Participant
Grup: Usuaris
Publicacions: 135
Gràcies: 7 vegades
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Assassí d'autobús
Grup: ORG.TEAM
Missatges: 711
Gràcies: 154 vegades
Un altre model
1999
Dormim en un llit a costats oposats de la paret.
La gent pot beure junts, viure a prop, fer l'amor, però només les activitats conjuntes d'idiotesa poden indicar una proximitat espiritual real)))
Membre actiu
Grup: ORG.TEAM
Posts: 3.616
Gràcies: 725 vegades
Un altre model
8 (905) 563-52-nou nou
1. La transmissió manual E52A 1.8 era .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 era ..
2. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era .. 5. El Nissan Teana 3.5 V6 és
3. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era ..
Participant
Grup: Usuaris
Publicacions: 135
Gràcies: 7 vegades
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Membre actiu
Grup: ORG.TEAM
Posts: 3.616
Gràcies: 725 vegades
Un altre model
8 (905) 563-52-nou nou
1. La transmissió manual E52A 1.8 era .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 era ..
2. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era .. 5. El Nissan Teana 3.5 V6 és
3. La transmissió automàtica EA5A 2.5 era ..
Participant
Grup: Usuaris
Publicacions: 135
Gràcies: 7 vegades
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A CONJUNT DE CASQUILL, ENSEMBLE DE DIRECCIÓ aquesta és la màniga que us vaig escriure a la LS, el casquet en si, la goma de segellat que hi ha a sobre i dins de la glàndula, però només necessito la glàndula i la geniva. d'acord amb aquest esquema, vaig mirar tots els ulls, però al costat esquerre no vaig trobar ni un indici d'un segell d'oli, però ho és.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La publicació s'ha editat AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
