Cal tenir en compte de seguida que mentre es repara el xassís, només no es desenroscaran les articulacions de bola.
A continuació, desenrosqueu el pal estabilitzador (n'hi ha prou amb fer-ho només des de la part superior) i la punta de la direcció.
El mecanisme de cremallera Megan és molt sensible a les nostres carreteres i, com a conseqüència de conduir-hi, es produeix un cop. Si un conductor d'automòbil utilitza un estil de conducció agressiu, accelera regularment ràpidament i frena bruscament, Renault Megan no tolerarà aquesta actitud i ho farà saber ràpidament al seu propietari. Per tant, utilitzeu el kit de reparació de manera oportuna.
Els Megans de primera i segona generació utilitzen pinyó i cremallera al mecanisme de direcció. El disseny està representat per una barra de cremallera d'una longitud prou llarga, que es mou amb l'ajuda d'un engranatge motriu, fent que la roda es mogui.
En cas de soroll addicional de cops durant la conducció, especialment en una carretera accidentada, es pot dir que xoca a la casquilla de la cremallera de la direcció. La substitució de la boquilla és definitivament necessària. Abans del procediment de reparació, hauríeu d'aprovisionar-vos dels components i eines necessàries, i també d'estudiar el vídeo corresponent amb detall. El kit de reparació us ajudarà a realitzar les reparacions en cas de petites avaries.
En cas de dubte sobre el mal funcionament del rail, hauríeu de partir del vídeo de la vostra investigació per entendre on i com es produeix el cop.
Per eliminar els cops i substituir el rail i les peces relacionades, inclosa la substitució de la funda, s'utilitza un kit de reparació. El conjunt mínim de peces de recanvi i eines que s'inclouen: caixa de canvis, lubricant (lithol, salidol, VD-40), un conjunt de claus, juntes i segells d'oli.
El kit de reparació bàsic Renault Megan 2 no és un plaer barat, de manera que podeu utilitzar un anàleg d'altres cotxes estrangers. Tanmateix, abans d'utilitzar-lo, heu de consultar amb un mecànic de cotxes que us dirà si el conjunt d'eines és adequat o no i què s'hi ha d'afegir.
Es necessita un assistent per substituir el casquet de la cremallera de direcció. Per a les reparacions, s'utilitza una petita clau de gas, una de més gran no s'arrossegarà. Per estalviar diners, val la pena encaixar tu mateix el casquet de la cremallera de direcció. Per fer-ho, utilitzeu un dibuix propi o existent amb les dimensions aplicades.
Subjecte a la tecnologia, si la substitució de la boquilla va ser correcta, no s'observarà el cop. Si hi ha dubtes, hauríeu d'enregistrar els punts principals que es mostraven a les instruccions del vídeo.
Amb un desgast greu de les peces, el kit de reparació no serà útil, ja que haureu de canviar tota la unitat en el seu conjunt. La companyia automobilística Renault aconsella als automobilistes que utilitzin només el kit de reparació original. Això garanteix que tots els consumibles s'ajustaran exactament i s'ajustaran perfectament al seu lloc.
Per substituir tota l'estructura, haureu d'abandonar l'ús d'un kit de reparació.
Podeu trobar molts vídeos a la xarxa que us permeten esbrinar la ubicació de les femelles i els cargols del Renault Megan 2. També hi ha molts vídeos que mostren clarament com canvia el casquet de la cremallera de la direcció.
No és d'estranyar que en condicions de la carretera nacional, es produeixi un cop aliè al mecanisme de cremallera i pinyó Renault Megane 2, perquè és bastant sensible. Amb un canvi brusc en l'estil de conducció, els components principals del Renault Megane 2 fallaran ràpidament. Per tant, és necessari utilitzar un kit de reparació per a la restauració. La substitució de la boquilla i la consegüent eliminació del soroll no és una tasca difícil, i està molt a l'abast d'un conductor amb un assistent.
VIDEO
Per resoldre aquest problema, els funcionaris suggereixen substituir el rail muntat, molt car, d'uns 21.000 rubles. per a l'original, 11.000 rubles. perquè no és l'original.
El problema és causat per una petita funda de plàstic al rail de la dreta. el rail hi va dins, el casquet es trenca i comença la reacció.
Perquè Renault no va preveure la substitució d'aquest casquet; per tant, no produeix cap kit de reparació per substituir-lo. El hub ZF d'un cotxe BMW (no sé quin model) és ideal per al rail renaixentista. El número de catàleg de la comanda és 7820 023 188, el cost és de 81,61 rubles russos. Una mica menys en comparació amb el cost d'un ferrocarril nou)
(a la foto es poden veure les gomes, que vaig comprar per separat, després les vaig treure, perquè no feien falta)
Així, per ordre:
2) desenrosqueu la femella de la punta de la direcció
7) gireu el volant a la posició extrema dreta. ara es pot veure clarament la màniga
15) Gaudeix del silenci del rail i de l'absència de reacció
La feina va durar 2,5 hores, no hi va haver problemes greus.
Alguns consells: és millor treballar junts: hi ha molts moments que són molt difícils de fer sols... És millor no treure el volant esquerre (alguns ho fan per facilitar la rotació del volant) per no per torçar accidentalment el bucle de l'anell de la columna de direcció, que pot provocar el seu trencament, no m'importa he trencat el tren, he hagut de tornar a soldar
Heu d'agafar una petita clau de gas per desenroscar la barra de direcció; una de gran no passarà.Prepareu-vos per al fet que heu de ficar-vos amb la instal·lació d'un nou casquet al forat: al cos del rail hi ha una cosa semblant a una tira semicircular, al casc mateix hi ha dues orelles de plàstic, heu d'aconseguir el vostre orelles en aquesta tira. Per fer-ho, necessiteu unes pinces o alicates amb nass llargues i punxegudes (per estrènyer les orelles) i alguna cosa com un tornavís llarg (per empènyer la màniga cap a dins). això és tot
UPD: a la carrera 170.000, encara vaig reparar el rail al servei, perquè va trencar els casquilles no només a la dreta, sinó també a l'esquerra, a la zona del reforç elèctric
La substitució del casquet de la cremallera de direcció del Renault Megane II es pot fer a casa. Es trigarà unes tres hores a completar el treball. No hauràs de gastar gaire, cosa que naturalment es pot considerar una notícia positiva en una situació financera difícil.
De fet, hi ha una sèrie de signes que són bastant reveladors.
- Quan el cotxe es mou en segona o tercera marxa per carreteres de mala qualitat, el conductor pot escoltar clarament el toc.
En general, el problema rau realment en el casquet, que està a punt de ser substituït. Però no s'ha d'excloure l'opció que tot el rasclet estigui fora de servei. En qualsevol cas, abans de gastar una quantitat important, és millor dedicar-hi unes hores de temps lliure. De sobte, sortirà amb por.
De què no pots prescindir? Malauradament, els enginyers de Renault esperaven substituir el conjunt complet del carril en lloc de les seves peces individuals. Per tant, no hauríeu de buscar un kit de reparació, perquè no té sentit. Els mecànics domèstics ja han descobert que en aquest cas una peça similar de BMW és perfecta. Té un número personal al catàleg i està designat per dues lletres: ZF. El cost d'aquesta peça no és alt: menys de cent rubles. El podeu trobar a qualsevol saló o a Internet.
És bo si podeu utilitzar el pou. En cas contrari, haureu de buscar un pas elevat o simplement arrossegar-vos per sota del cotxe. Si haguéssiu d'utilitzar aquest últim mètode, hauríeu de tenir cura de la vostra pròpia seguretat. Valdria la pena posar maons sota les rodes perquè la màquina no s'allunyi.
1. La part davantera del vehicle s'eleva amb un gat.Si cal, hauríeu d'utilitzar una assegurança, que s'utilitza com a substrat de fusta, perquè el cotxe no es trenqui i no aixafi el que hi ha sota.
2. S'està desmuntant la roda dreta.
3. Es retorça una femella de l'extrem de la direcció, la qual cosa permet desconnectar-la. Passa que els elements de subjecció estan secs, llavors el WD40 ve al rescat. Desenrosqueu amb cura el volant cap a l'esquerra fins al màxim.
4. Talleu les pinces de la bota. A la fàbrica n'instal·len de plàstic, s'han de substituir per metalls.
5. Es desenrosca la femella de bloqueig. Després d'això, el gir de la punta, i després la pròpia bota.
6. Agafeu una clau ajustable i enrotlleu-la sota la unitat de potència, i després sota el braç de suspensió inferior. La persona de sota ha de tirar la clau cap a si mateixa. Qui està a sobre ha de posar la clau en la posició correcta constantment.
7. Desenrosqueu el volant cap a la dreta fins al límit. La màniga serà clarament visible.
8. Necessitareu un tornavís llarg per treure la peça. Per facilitar la tasca, l'assistent hauria de girar el volant cap a l'esquerra i cap a la dreta.
9. Quan el casquet està massa gastat, quan s'extreu, simplement es pot trencar en trossos petits. No és difícil aconseguir-ho. És important que cap de les seves parts quedi dins del mecanisme.
No és tan difícil com inconvenient. De nou, no pots prescindir d'un assistent. Haurà de girar el volant d'un costat a l'altre per posar el casquet al seu lloc. La màniga es pot untar amb un greix especial o amb litol. En aquest sentit, s'ha completat un procediment com la substitució del casquet de la cremallera de direcció del Renault Megane II. Per a la fiabilitat, es recomana conduir a l'estació de servei per fer l'alineació de les rodes.
El nou rail proporcionarà silenci total a l'interior del vehicle. Si en un camí difícil hi havia un so desagradable i un retrocés al volant, el nou cremallera de direcció Renault Megan 2 millorarà significativament la situació. Com determinar si una cremallera de direcció de Renault Megane 2 s'ha de substituir? Els principals senyals són un cop sord des del davant quan es condueix per superfícies irregulars a poca velocitat del vehicle. A més, la incapacitat de posar el punter, que es produeix a causa del joc del rail a la dreta. Un cop bastant sord amb un gir ràpid i curt del volant cap a l'esquerra o la dreta en un cotxe immòbil.
Podeu substituir la cremallera de direcció del Renault Megane 2 per un casquet ZF d'un cotxe BMW, que s'adapta molt bé a aquest model de cotxe, perquè no s'inclou un casquet Renault. A més, pot ser necessari un nou conjunt de retenció de tirants.
Al principi, hauríeu de desenroscar la roda dreta en el sentit de la marxa. A continuació, desenrosqueu la femella de la punta de la direcció i desconnecteu-la. A continuació, es desenrosca el volant fins a la posició extrema esquerra, es tallen les pinces de plàstic de la bota de l'arrencada, es desenrosca la femella de bloqueig de la punta i després la punta. S'elimina la bota del rail.
Amb l'ajuda d'una clau ajustable, es desenrosca la tracció. A més, en substituir la cremallera de direcció del Renault Megane 2, el volant es gira a la posició extrema dreta. La màniga es treu amb un tornavís. Heu de sacsejar el volant fins que surti el casquet: es pot trencar. A continuació, s'introdueix un casquet nou, s'empaqueta greix, es cargola l'empenta i es pot lubricar la junta d'empenta. A continuació, es col·loca la bota, s'estreny amb pinces, la punta de la direcció es cargola a la vareta i una contrarosca.
La punta es cargola a l'articulació de la direcció, després del qual s'instal·la la roda. El treball durarà unes dues hores i mitja. No causa cap dificultat especial. Però és més convenient treballar junts. A més, per evitar danys a la cremallera de direcció del Renault Megane 2, utilitzeu una clau especial (catàleg Renault núm. Dir. 1305) i un clip de muntatge de cremallera (Dir. 1306 per a la cremallera SMI o 1306-01 per a la cremallera TRW).
El primer pas és treure la roda. A continuació, desenrosqueu la femella de la punta de la direcció
Girem el volant a la posició extrema esquerra, tallem les pinces de plàstic de la bota de l'arrencada.
Desenrosqueu la contrafeta de la punta, desenrosqueu la punta i traieu la bota del rail
Apaguem la tracció amb una clau ajustable (per això premem la clau al braç de suspensió inferior sota el motor, una persona tira cap avall, estant a la fossa, la segona s'asseu al pas de la roda i ajusta la clau de gas després de cada gir.
A continuació, desenrosquem el volant fins a la posició extrema dreta, la qual cosa ens donarà l'oportunitat de veure bé el casquet.
ara agafem el casquet amb un tornavís llarg i pla, en aquest moment l'assistent hauria de sacsejar el volant d'esquerra i dreta fins que surti el casquet.
En el nostre cas, la màniga es va trencar amb facilitat, així que vam haver de treure les restes.
Ens hem posat una màniga nova, he hagut de retocar una mica.
Envasem amb greix de litol.
Fixem la tracció, greixem la junta de tracció per si de cas.
Col·loquem la bota al seu lloc, apretem amb pinces, subjectem la punta de la direcció a la vareta i contestem amb una femella de bloqueig.
Fixem la punta al motlle de direcció, després posem la roda.
Muntem en ordre invers.
Els principals símptomes que indiquen un casc de cremallera de direcció cansat; això és: un fort cop sord a la part davantera quan es condueix per irregularitats a baixa velocitat, la presència d'un joc a la dreta i, com a conseqüència, la incapacitat de posar-se en punt, "fuzzy zero". ", és a dir, a una velocitat més o menys alta, el volant no torna a la posició zero, així com un cop sord en un ràpid gir curt del volant cap a l'esquerra i cap a la dreta amb la màquina en un parada. Aquest reportatge fotogràfic mostra detalladament com fes-ho tu substituir casquilles de cremallera de direcció en cotxe Renault Megane 2 .
El disseny d'un cotxe consta de molts elements tècnics diferents. Per al seu control normal i sense problemes, és necessari que tots siguin tan útils com sigui possible. El cremallera de direcció Renault Megan 2, com la resta de comandaments, requereix un manteniment regular i un control tècnic.
El bastidor de direcció Megan 2 no és el dispositiu més complicat, no serà difícil entendre les característiques del disseny. L'única cosa és que la reparació de la cremallera de direcció Megan 2 requerirà certs coneixements i habilitats, que normalment només tenen els empleats d'un servei d'automòbils especialitzat. No coneixent totes les característiques del dispositiu i el manteniment, és possible que la reparació del rail Megan 2 no es faci amb la qualitat suficient i provoqui un dany encara més gran. Les reparacions professionals seran més fiables i donaran confiança en el funcionament estable del mecanisme de cremallera i pinyó.
Els signes de mal funcionament del bastidor de direcció Renault Megan són els mateixos que la majoria dels bastidors d'altres cotxes d'aquesta classe.
El primer símptoma és un cop al volant durant la conducció. Al principi, pot ser que no hi facis cas, però amb el temps s'intensifica i crea una mica de malestar.
També pot ser una distribució desigual de l'esforç al volant, o la seva absència, reacció i altres signes. En carreteres accidentades, aquestes falles són especialment evidents.
Durant el funcionament, cal controlar regularment l'estat tècnic del vehicle. El bastidor de direcció Megan 2 té les mateixes causes de mal funcionament que els bastidors d'altres cotxes. Sovint, el motiu és conduir per una mala superfície, que és molt important en condicions de carreteres de poca qualitat i, també, per una conducció imprecisa.
La majoria de vegades pot aparèixer un cop si els elements de fixació s'han solt a causa d'un ús prolongat. Sembla si el casquet, les anteres o les dents de cremallera estan desgastats. I passa que la màniga està feta d'un material poc resistent, que, a causa d'un ús intensiu, perd ràpidament les seves propietats originals.També pot ser el desgast natural de les peces.
Un volant ajustat també parla de la causa de l'avaria i que Renault Megan necessita una reparació de la direcció. Aquí, el motiu pot ser un funcionament incorrecte de les puntes de direcció, o EUR. Algunes peces necessiten reemplaçament urgent!
Abans de procedir a la reparació del rail del cotxe, cal examinar el vehicle per detectar altres errors relacionats. Això podria ser un mal funcionament del xassís del cotxe o una altra cosa. Gràcies a això, és possible identificar la causa presumpta de l'avaria i prevenir-ne de futures.
Abans d'iniciar el diagnòstic, el rail del cotxe de Renault Megan s'ha de netejar de la brutícia antiga i inspeccionar acuradament totes les parts del mecanisme. Les juntes tòriques i els segells estan subjectes a la substitució obligatòria, l'eix s'examina per a la seva integritat.
En cas d'un mal funcionament de qualsevol part de la unitat de direcció, no té sentit restaurar-la. La majoria d'ells es produeixen principalment com a consumibles. Per exemple, tirants amb anteres, segells amb frontisses i altres peces. Si això no es fa, l'efecte de la reparació pot ser de curta durada i hi ha el risc d'avaria primerenca.
Sovint és necessari canviar completament el rail Renault Megan a causa del seu sever desgast i el risc de danys més greus.
La reparació d'una cremallera de direcció Renault Megan 2 requereix coneixements i habilitats especials, així com una eina professional adequada. Per tant, no és possible realitzar correctament la reparació, no només pel vostre compte, sinó en cap servei de cotxe.
En reparar una cremallera de direcció Renault Megan, necessitareu un conjunt de components necessaris. És millor utilitzar materials d'alta qualitat i provats que recomanarà el mestre del servei d'automòbils.
Necessitareu tot un conjunt de claus, tiradors, instruments de mesura per a un diagnòstic més precís i, de fet, un suport per a la comprovació final de tot el conjunt del mecanisme.
Tot això està disponible al nostre servei especialitzat d'automòbils, on reparen els bastidors de direcció dels cotxes.
VIDEO
És poc probable que es pugui prescindir de substituir els segells d'oli i els segells en el procés de reparació del rail Megan 2. Tant si la unitat de la direcció assistida té fuites, com si les puntes - segells d'oli estan fora d'alineació, per evitar problemes addicionals, és millor canviar-ne de nous. Són barats, es deterioren amb prou rapidesa, de manera que el vostre cotxe no empitjorarà.
En molts casos, la reparació que requereix la cremallera de direcció del Renault Megan 2 es limita a substituir només els elements de segellat. Això és si es detecta un mal funcionament a temps. Per tant, treure sorra o pedres de la carretera pot provocar danys més greus.
Per motius d'equitat, cal dir que l'absència total de reacció en el mecanisme de direcció només és possible en teoria. A la pràctica, però, un lleuger "joc lliure" del volant és present a tots els cotxes. És important assegurar-se que la magnitud d'aquest ictus no augmenta amb el temps.
Per esbrinar la causa del joc i eliminar-lo, el mestre haurà de desmuntar el rail mitjançant cargols, examinant escrupolosament totes les articulacions mòbils. Normalment, la causa del joc és un canvi en la geometria de les peces del carril, que s'ha produït com a conseqüència del seu desgast. Tot i que totes les parts del mecanisme de direcció estan fetes de materials extra forts, no hi ha acer que duri per sempre.
Una altra causa de reacció pot ser el trencament del rail com a conseqüència del dany mecànic per un objecte estrany. Tot això, de nou, és conseqüència d'una violació de l'estanquitat de la carcassa. En aquest cas, és possible (però no necessari) l'aparició d'un soroll, cruixent o cops en girar el volant.
El disseny del bastidor Megan 2 és tal que, fins i tot en absència d'una dent, el cotxe no perd completament el control: el volant no s'enganxa, el cotxe no passa d'un costat a l'altre. Només en un dels sectors de la seva rotació hi ha una reacció important. Tanmateix, conduir un cotxe amb un mal funcionament tan greu esdevé molt perillós. Per tant, s'ha de lliurar a un servei d'automòbils mitjançant una grúa.
Per descomptat, el trencament, la deformació, el desgast del rail, així com els danys a les puntes són motius per substituir-los. Instal·leu només peces de recanvi de la marca Renault al vostre cotxe: els components d'altres peces de recanvi no certificades pel fabricant de l'automòbil poden, en primer lloc, no encaixar perfectament al seu lloc i, per tant, provocar un joc i, en segon lloc, estar fets d'acers menys duradors, es desgasten ràpidament, de manera que que el rail reparat no durarà gaire.
Com podeu veure, en la majoria dels casos, es pot reparar el mecanisme de direcció del Renault 2 avariat. Només es requereix una substitució completa del carril quan almenys el 70% dels seus components estiguin desgastats. Aleshores la seva reparació esdevé inadequada des del punt de vista econòmic. Des del punt de vista pràctic, la peça nova sempre és millor que l'antiga, i si veieu que els components dels rails han començat a fallar lentament, té sentit desfer-se una vegada i substituir tot el mecanisme alhora. Així que estaràs segur que passaràs els propers cent mil quilòmetres sense cap problema.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
![](<iframe src="https://youtube.com/embed/Edu8T5gLGS8?enablejsapi=1&origin=https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/214&list=PLxHOihA_qwCzMiv8w-VC4T1OQxPO0XLXy&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&controls=2&autohide=2&theme=dark&color=red&"></iframe>)
