Reparació de la cremallera de direcció de bricolatge Cognom Mazda

Quan escolteu paraules dels conductors sobre problemes hidràulics, només es tracta de la necessitat de reparar la cremallera de la direcció, que és gairebé el mateix en els cotxes moderns, inclòs un cotxe Mazda.

La cremallera de direcció, com a part del complex de direcció d'un cotxe, és un distribuïdor de càrrega fixat pel conductor cap a la columna i que va des d'aquesta fins a les rodes del cotxe. Quan el propietari del cotxe té problemes associats amb la cremallera de direcció de Mazda, li serà útil recordar el dispositiu d'aquest sistema.

Sense descriure els detalls, he de dir que en el complex mecànic estàndard de la cremallera de direcció d'aquesta gamma de models de cotxes, estan presents com a elements constitutius principals:

• màniga de suport;
• mecanisme de bobina;
• eix d'engranatge.

És l'últim dels detalls enumerats que es considera el primer en significat.

Malauradament, ni la cremallera de direcció del Mazda 3 ni el model Mazda 6, més popular recentment, estan assegurats contra el mal funcionament i la necessitat de reparacions.

És possible entendre si es necessita una revisió important o fins i tot la substitució de peces en el sistema de direcció de Mazda, o si només es pot fer ajustant la cremallera de la direcció, després d'identificar la naturalesa del mal funcionament que s'ha produït.

I quan va sorgir, això s'evidencia amb el següent:

• fuites de fluid de transmissió;
• La cremallera de la direcció de Mazda colpeja;
• quan el motor està en marxa, el soroll de la bomba de direcció assistida augmenta;
• en sacsejar el cotxe sobre desnivells de la carretera, se sent un cop específic al volant, en el qual, per cert, pot aparèixer una reacció més gran;
• es necessita molt d'esforç per girar el volant.

Però no hauries d'entrar en pànic. La sensació de cops al volant pot ser causada simplement pel desgast de les articulacions de bola de les barres de direcció. Però si el mecanisme de direcció comença a produir taques d'oli de transmissió sobre el fons del volant que s'ha tornat ajustat i un cop subtil, hi ha una amenaça real de substituir la cremallera de direcció de Mazda.

El deteriorament i el posterior mal funcionament de la direcció al nostre país es deu principalment a un problema principal: l'estat de les carreteres per on s'ha de conduir. Aquesta és una realitat objectiva, així com el desgast natural a causa de l'ús a llarg termini. Molt sovint, el sistema de direcció pateix el fet que els segells, el control lliscant i la tija es tornen inutilitzables.

Però tot i així, el motiu de la reparació forçada de la cremallera de direcció per al Mazda 6 (i també per a altres models) és sovint un factor subjectiu:

• manca de seguiment regular de l'estat i integritat de les anteres;
• fluid hidràulic insubstituïble;
• conducció indiscriminada per una mala carretera o fora de carretera;
• negligència en relació amb el cotxe en el seu conjunt.

Estem parlant aquí més sovint de reparar, ajustar o calibrar la cremallera de la direcció d'un cotxe Mazda 6, ja que és més freqüent entre els automobilistes. A més, molts consideren generalment que la cremallera de direcció del Mazda 6 és un inconvenient d'aquest cotxe. Però estructuralment, la cremallera de direcció no és gaire diferent del mateix, per exemple, el popular Mazda 3, de manera que la descripció proposada és adequada per a aquest i altres models.

En primer lloc, cal tenir en compte que tot el kit de reparació per a la cremallera de direcció d'un cotxe Mazda, així com un conjunt d'accions de reparació, són molt cars. En aquest sentit, us recordem una vegada més la necessitat de respectar el cotxe.

Per diagnosticar el mal funcionament del bastidor de direcció, s'utilitza un suport especial, la presència del qual és el primer indicador de la fiabilitat del taller de servei d'automòbils, al qual va recórrer el propietari del cotxe.

El diagnòstic es realitza sota una pressió d'aire potent (160 atmosferes).

Permet identificar molts dels defectes del Reiki. En particular, es diagnostica una ruptura de la columna de la travessa de direcció, que provoca un joc del volant o un joc que es produeix a la pròpia cremallera de la direcció. En aquest cas, el rail es desmunta i, després d'un esbandit a fons, es prova en un banc.

Si arribem a la qüestió de dividir el procediment de reparació en etapes, només n'hi ha dues:

1. Extracció de la cremallera de la direcció del cotxe.
2. Realització d'operacions de reparació.

Tanmateix, hi ha el concepte de reparació estàndard, així com l'ajust habitual de la cremallera de la direcció per a un cotxe Mazda 6.

L'estàndard de reparació implica la substitució de peces de ferrocarril danyades: segells d'oli, juntes tòriques, anteres. Sovint és necessari substituir el casquet de la cremallera de direcció del Mazda 6.

També hi ha una seqüència de reparació estàndard:

• desmuntatge complet de la cremallera de direcció;
• rentat de totes les parts;
• inspecció de peces netejades, identificació d'avaries;
• restauració o substitució de peces danyades, segons el grau de desgast;
• control i neteja simultània de l'eix dentat.

Una operació habitual per a peces metàl·liques és netejar les superfícies de la corrosió que sovint existeix. En el cas del rectificat d'eix, els especialistes ajusten les peces a les seves dimensions modificades.

La substitució dels esmentats anells, anteres i segells d'oli es realitza directament sobre el rail. Una descripció més detallada de les operacions de reparació és la següent:

Cal dir que l'eliminació, el diagnòstic inicial i la reparació de la cremallera de direcció van precedits de:

• col·locar un cotxe en un fossat o un pas superior (ascensor);
• treure la llitera;
• retirant els terminals de la bateria i desconnectant els connectors necessaris.

I acaba tot el procés, que va incloure la comprovació, la reparació, la substitució dels dos casquilles i, de nou, les anteres, anells i altres elements de la cremallera de direcció del Mazda 6, fent els passos anteriors en ordre invers.

Tornant al tema de l'alt cost de les peces i del treball relacionat amb la substitució i/o reparació de la cremallera de direcció, observem que no cal prendre decisions cardinals immediatament (aquesta observació no s'aplica als oligarques), però vostè Pots intentar, per exemple, limitar-te a estrènyer la cremallera de direcció de Mazda o, si tot, encara necessites un recanvi, utilitza un rail restaurat, no un nou.

Si es decideix no lliurar el cotxe a un servei d'automòbils, sinó fer la reparació vostè mateix, llavors és especialment necessari realitzar una solució de problemes amb especial cura per identificar tots els danys i mal funcionament.

I l'últim. Protegeix el teu cotxe de les males carreteres, el mal temps, dels aficionats i la teva pròpia falta d'atenció.

Com qualsevol altre cotxe, Mazda té una cremallera de direcció. Abans de parlar més, val la pena esmentar inicialment què és.

Aquest rail no és més que una part de la direcció, o més aviat una unitat-mecanisme especial. Que serveix per distribuir uniformement la càrrega de potència de la columna a les rodes. Inicialment, l'esforç que fa el conductor es dirigeix ​​des del volant cap a la columna, que, al seu torn, està connectada al bastidor.

Així, vam arribar a la conclusió que el mecanisme de direcció de Mazda funciona segons el principi generalment acceptat de tots els cotxes i, a més, està en totes les modificacions de Mazda.

Ara anem a això, és a dir, fem una ullada més de prop al dispositiu de cremallera de direcció Mazda. Per tant, aquest dispositiu consta de: una funda de suport i un mecanisme de bobina, però l'eix de l'engranatge es considera l'element més dominant. Aquest és un dispositiu estàndard per a aquest model de cotxe.

Per exemple, el meu cremallera de direcció del Mazda 6 s'ha tornat inutilitzable. Per tant, considero necessari aclarir algunes veritats. Atès que la cremallera de direcció Mazda 3 tampoc és immune a aquests problemes.

Hi ha els anomenats motius comuns per al desgast del bastidor.En primer lloc, aquesta és la qualitat natural de les nostres carreteres, provocada per sacsejades regulars a les fosses i l'augment de la formació de pols.

Si el conductor no és contrari a conduir, no notar els forats i no disminuir la velocitat davant d'ells, hauria d'estar preparat perquè el rasclet toqui molt aviat. Per evitar que això passi, i en un instant el node no comença a filtrar-se, sovint cal mirar l'estat de les anteres i la seva integritat. Si perdeu un petit forat, la fuita es farà notar immediatament. I passarà així: la brutícia començarà a entrar al forat i els segells es desgastaran ràpidament.

No obstant això, val la pena saber que, en general, la cremallera de direcció de Mazda i el seu mateix funcionament encara depenen del conductor. Quantes vegades s'atura un cotxe al fred amb les rodes sortides? N'hi ha moltes i les conseqüències d'aquesta actitud són inequívoques, fallada del carril, sobretot del hidràulic.

Quants transportistes obliden canviar el fluid hidràulic? Però el sistema de direcció assistida tampoc és etern i això també és un motiu del desgast dels rails. A més, el preu de la cremallera de direcció del Mazda 6 pica. És, òbviament, diferent i depèn de si és nou o restaurat i d'on es compra, però per a la presentació, es poden posar diversos preus.

Per exemple, en una camioneta Mazda 6 el 2012, es pot comprar un rail restaurat, no nou, per 500 dòlars. I pel model 6 Mazda 1992-97, amb el motor 1.8, hauràs de pagar 300 dòlars i aquesta també és una versió restaurada. Naturalment, el nou és un ordre de magnitud més car, més el treball dels artesans.

El nou rasclet del Mazda 3 costa molts diners, així que tampoc ens fa feliços, la mateixa versió remanufacturada costarà 450 dòlars per quasi tots tres. Així doncs, per desgràcia, val la pena mantenir el riu.

Si parlem de les avaries més freqüents, aleshores el mecanisme de direcció Mazda pateix més sovint el desgast: la corredissa, la barra i els segells. I el treball de fixació i substitució de peces és molt car en aquest model.

És possible aclarir una mica i l'avaluació del treball en aquesta direcció, de manera que la restauració de la cremallera de direcció Mazda 6 costarà en rubles, uns 6.000-6.500 mil. I després, si s'elimina, així com el cost d'eliminació i instal·lació de 2-2,5 mil.

Pel que fa als altres, la cremallera de direcció Mazda 3 el preu de la reparació no és menor. En altres paraules, reparar el rail per a tots els models Mazda costa aproximadament el mateix, l'única diferència és el preu del rail en si.

Molts conductors solen estar interessats en què inclou la reparació de rails i en quina seqüència es porta a terme. Així és com es fa. En primer lloc, es desmunta el rail i es renten totes les seves peces d'una manera especial. Trobeu-ne un defectuós, canvieu-lo si no és recuperable. Després d'això, es revisa l'eix de l'engranatge del cremallera i alhora es neteja. Directament a la cremallera de direcció, Mazda es canvia: segells i anells d'oli, anteres i altres peces.

Per cert, la pregunta segueix sent, per què s'instal·len els llistons més sovint que els restaurats? Sí, perquè els nous són més cars i serveixen tant com els bastidors de direcció restaurats.

Com determinar si el rail és defectuós? Hi ha signes característics:

- en moviment, se sent un cop a la suspensió;

- L'oli flueix del sistema hidràulic;

- als cops, hi ha un cop característic al volant;

- la bomba de la direcció assistida fa molt de soroll quan el motor està en marxa;

- el volant gira una mica ajustat;

- hi ha més joc al volant.

Aquí teniu una llista a la qual val la pena prestar atenció. En aquest cas, no cal anar a l'extrem si de sobte escolteu cops a la zona de la suspensió, que se senten clarament al volant. Potser no tot fa tanta por, però només la pilota de la barra de direcció o la seva punta s'han tornat inutilitzables.

El més desagradable del cotxe pot ser la cremallera de direcció de Mazda, que truca amb gràcia. Aquí està, això és exactament el que és - terrible. A més, també pot filtrar-se, deixant taques d'oli al fluid de transmissió. Al mateix temps, el volant també és lent.

En aquest cas, els llistons es diagnostiquen a l'estand del taller, sota alta pressió atmosfèrica, uns 160.

I què fer en aquest cas: donar-lo a reparar o comprar un rail nou. La resposta depèn de les capacitats del conductor, si les finances no són molt bones, és millor reparar-lo i, si n'hi ha, comprar-ne un de nou o reconstruït.

Un altre problema comú a Mazda és la reacció del ferrocarril. Els senyals, que són senzills, són el joc del volant, que es produeix a causa d'una ruptura de la columna de direcció o del joc en el propi rail i la seva estructura. Un cop més, cal desmuntar-lo completament, esbandir-lo i comprovar-ho a l'estand.

Una reparació estàndard de la cremallera de direcció de Mazda inclou la substitució de peces danyades: casquilles, anteres. juntes tòriques, segells d'oli i altres. Tanmateix, també passa que el rail s'ha tornat completament inutilitzable, després només cal llençar-lo i instal·lar-ne un altre.

El problema dels rails, generalment es considera a gran escala i no només s'aplica a aquests models de cotxes. Es pot dir que és universal i està relacionat amb gairebé tots els cotxes importats. Això es deu al fet que la part inferior dels cotxes és molt baixa, de vegades hi ha més cops a les carreteres del que pot permetre el paràmetre d'autorització.

Així, no només pateix la direcció, sinó també molts altres components significatius de la màquina.

Vídeo de reparació de la cremallera de la direcció

La cremallera de direcció és un mecanisme que redistribueix l'impuls des de la columna de direcció a les rodes. La reacció de les rodes dirigides als moviments del conductor depèn de l'estat del rail. El motiu de la reparació pot ser completament diferent, el principal és la fuita de la cremallera de la direcció.

Els especialistes tècnics de les estacions de servei són els responsables de la reparació oportuna dels rails del cotxe. Realitzen la substitució i instal·lació completa de la cremallera de direcció. La reparació d'alta qualitat de l'aparell de direcció també s'inclou a la llista de serveis prestats per una estació de servei estàndard. En un estand especialitzat, realitzen un complet diagnòstic i comprovació dels paràmetres del carril.

Moltes empreses es dediquen a instal·lar, eliminar i substituir rails. Però podeu reparar la cremallera de direcció del Mazda 6 amb les vostres pròpies mans. Abans d'iniciar la reparació del rail, cal sotmetre'l a una completa identificació de defecte i a una revisió exhaustiva de l'estat físic de tots els seus components. El millor és fer-ho durant la reparació del propi cotxe, ja que ajuda a complir amb tots els aspectes tècnics.

Tan bon punt el conductor va notar un canvi en el soroll del mecanisme de direcció, podeu pensar en la reparació.

El toc de la cremallera de la direcció és un canvi en el so de la suspensió, que es transmet instantàniament al volant. El conductor no confondrà aquest so amb una altra cosa; la presència d'un mal funcionament al rail serà immediatament evident. Sempre comença de manera inesperada, ja que al principi el so amb prou feines serà audible. Com que els conductors utilitzen cotxes molt sovint, és bastant difícil determinar el so quan no és clarament audible, perquè el conductor ja està acostumat a molts sorolls.

De vegades, la presència d'un mal funcionament s'indica al conductor per una altra persona que es va asseure al volant del cotxe per primera vegada. Hi ha molts elements a la suspensió capaços d'emetre diversos sons estranys; els mecànics professionals de qualsevol estació de servei poden determinar la font, però també es pot fer de manera independent.

Per exemple, una fuita de líquid. És molt fàcil de determinar sense ni tan sols tenir coneixements especials. El cotxe deixarà taques a l'aparcament, és difícil perdre's. Per no confondre el líquid de la direcció assistida de l'oli del motor, només cal mirar el color del punt.

El color de l'oli serà molt diferent del color del líquid. Serà vermell o verd, en rars casos groc. Si presteu atenció al barril, també podeu determinar-ne que el líquid ha fluït. Depenent del vehicle, podeu comprovar les marques de la direcció assistida o la varilla.

La vareta reactiva està connectada a la tapa del dipòsit, de manera que és bastant fàcil comprovar el nivell de líquid.

Els motius de la reparació poden ser completament diferents:

• perforació d'oli dels segells d'oli de la cremallera de direcció (fuites)
• desgast mecànic de les peces del carril

La reparació de rails no es limita a substituir els segells d'oli; també és necessari rectificar l'eix contra la corrosió. Si cal desmuntar completament l'estructura per substituir peces, cal ajustar el rail.

Aquí hi ha un senyal que la cremallera de direcció s'ha de reparar.

Perquè el rail no necessiti reparacions diàries, els diagnòstics s'han de fer periòdicament. Això ajudarà a comprendre en quin estat es troba en aquest moment, el seu rendiment, així com el compliment dels paràmetres especificats pel fabricant. Conèixer la funcionalitat de les peces i el seu desgast us ajudarà a utilitzar el rail de manera més eficient.

És bastant fàcil identificar les fallades més petites amb confiança, però ve amb experiència. En reparar el rail diverses vegades, podeu determinar ràpidament el grau de desgast i reparar els danys molt més ràpidament que la primera vegada.

Les peces s'han de netejar de la contaminació. Això augmentarà la seva vida útil. Per tant, després de desmuntar el rail, hauríeu de començar a netejar., Eliminar la corrosió, substituir, si cal, els segells, etc. En reparar, només s'han d'utilitzar peces de recanvi analògiques i d'alta qualitat. Les reparacions realitzades correctament faran que el rail estigui preparat per a un funcionament a llarg termini i fiable.

El preu del problema parla de la producció de reparacions pel vostre compte, si ho feu tot vosaltres mateixos, mantingueu-vos dins dels 25.000 rubles, si poseu la peça desmuntada, uns 40.000 rubles. Bé, si demaneu una nova peça de recanvi original, uns 100.000 rubles.

El procés de reparació del ferrocarril es pot dividir en dues etapes:

1. Retirant el rail
2. La reparació pròpiament dita

Així, doncs, el que tenim és un Mazda 6 amb un rail moc o que colpeja.

Què es necessita per treure el rail:

• Jack,
• clau anglesa de globus cruciforme,
• clau anglesa amb els caps 12, 17 i 19,
• extensió de clau d'endoll 750 mm,
• cardà,
• alicates,
• tornavís de creu,
• tirador de boles,
• marcador permanent,
• líquid de direcció assistida ATF M-III 1 l.

Així, pas a pas:

La instal·lació de la cremallera de direcció s'ha de fer en l'ordre invers, tenint en compte alguns PUNTS IMPORTANTS:

• 
• El líquid de la direcció assistida s'ha d'abocar quan la màquina està instal·lada en suports
• El nivell del líquid de la direcció assistida ha de ser màxim
• EL MOTOR NO ARRANCA, heu de girar el volant diverses vegades fins al costat dret o esquerre
• Torneu a afegir líquid fins a la marca màxima i repetiu la rotació de la roda fins que s'aturi en ambdues direccions. AQUEST ARTICLE S'HA DE REPETIR FINS QUE EL LÍQUID S'ATURA PER SORTIR.
• Traiem el cotxe de les grades i encenem el motor, el deixem al ralentí
• Girem el volant diverses vegades fins als dos costats.
• Comprovem el nivell del líquid de la direcció assistida i ens assegurem que no faci escuma.
• Si el líquid ha desaparegut, afegiu-lo a la marca màxima i repetiu el gir del volant en ambdues direccions fins que s'aturi.

Això completa el procés d'instal·lació.

Qualsevol entusiasta dels cotxes pot reparar la cremallera de direcció del Mazda 6. La forma més detallada del procés de reparació es descriu al vídeo següent.(No us deixeu intimidar per l'anunci al seu inici, després del qual l'especialista procedeix a reparar el rail):