Reparació de cremallera de direcció de bricolatge Mazda demio dw3w

Tot sobre Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia), així com 626GE, MX6 i Ford Probe amb motors de 2,5 L (KL)

Artemmka "30 de maig de 2013, 01:59" Missatge núm. 196001

Aquest informe descriu com ajustar la cremallera de direcció al Xedo6 sense treure la cremallera de direcció.
La informació també serà útil per als propietaris de tots els cotxes Mazda de 1992-1997, principalment per als propietaris de motors de la sèrie K, és a dir. V6

Com sabem, l'eliminació de tires és cara, difícil i requereix molt de temps. Els enginyers de Mazda no van preveure l'ajustament sense la retirada. El verb d'instrucció, ajust amb una clau de torsió, subjectant el rail en un vici.
Ho vaig fer exactament quan vaig reconstruir el rail, però durant la instal·lació i les proves em va semblar que no s'havien ajustat prou.
Tornar a disparar-ho tot no em va inspirar. A Internet hi ha informació sobre el desmuntatge del rail del Mazda GF, que descriu l'ajust del rail al seu lloc, vaig pensar durant molt de temps com ho va fer, però vaig descobrir que el cotxe va resultar ser dretà.
En general, vam decidir ser pioners. La gent s'enganya en els serveis, dispara el rail, suposadament ho fan, però de fet sovint l'aixequen estúpidament. Així que ara pots aixecar almenys cada vespre))
Estem veient el reportatge!
Va ser divertit, van comprar una nova clau anglesa enorme i brillant de 41 mm per 40 dòlars i després de 10 minuts la van serrar amunt i avall)
Cal modificar la clau de 41 mm

No em renyis ni em pegues massa, hi ha MOLTES fotos, així que donaré enllaços a imatges.

Sembla així. Fa un any, es va notar una bota esquerra trencada a la barana, però per alguna raó va passar que no depenia d'ell =)

I fa poc, una vegada més, en inspeccionar el cotxe, els meus ulls van caure en aquest maleter tan trist i tot aquest moc al voltant.

I com que "Les nostres mans no són per avorrir-se" es va condemnar a reparar el rail. Es van demanar: cremallera de direcció RemKit (constituït per 4 segells), puntes de direcció, tirants i una bota. Tot això va arribar amb seguretat i va viatjar amb mi al cotxe durant gairebé dues setmanes.
I així, dissabte, ha arribat el moment.
Ho vaig fer en un ascensor, però també funcionarà un pou =)
1) Així. Traiem la mànega del dipòsit de la direcció assistida (el líquid fluirà d'allà, així que substituïu algun tipus de bol)

2) Desenrosqueu amb una clau de 17, un racó amb tub.

3) Desenrosqueu la femella amb una clau de 10. En cas contrari, el tub que hem desenroscat no es pot allunyar.

4) Amb un petit trinquet per a 12, girem el cardà de l'eix de direcció.

5) Traiem les puntes de la direcció de l'articulació de la direcció.

Llavors comença més interessant =)

6) Heu de fer un esforç i desenroscar els cargols de la cremallera de direcció amb un capçal de 14. Desenroscar dos d'ells no és un problema,
però d'altra banda hi ha un forrellat i una femella que em van fer recordar els japonesos i la seva mare

Desenroscada!?

Recordaves moltes paraules de jurament!? Bé, anem més enllà =)

7) Amb una clau de 17, desenrosqueu i traieu el cargol de l'eix del suport del motor posterior

8) Amb la mateixa clau 17 o un cap, des dels dos costats, desenrosqueu els cargols i les femelles del bastidor auxiliar
,

En principi, el suport no s'hauria pogut posar, la llitera no ha anat lluny, però m'he assegurat d'estar segur per si de cas

9) Després d'haver descargolat la llitera, vam aconseguir els mateixos 2-3 cm que no ens van permetre treure el rail de les entranyes del compartiment del motor

HORA . El rail està a les nostres mans.
Més precisament: tirat a terra. Perquè després de tots aquests turments no tinc ganes de mirar-la.

Però cal continuar. I nosaltres, amb la barana a les mans, anem a la taula d'operacions.

No importa l'embolic creatiu. en general, tot el meu instrument és estèril =))

10) Fixem el rail al teix, traiem les anteres i desenrosquem les barres de direcció, una clau per a 30 (clau ajustable i de gas NORMES =))

Això és el que ens queda

i d'altra banda, respectivament

11) Retireu l'anell de retenció i sota ell ja veiem un dels 4 segells d'oli

12) Afluixeu la femella de bloqueig del "mecanisme d'ajust de la cremallera de direcció"

13) Utilitzant una clau especial per a 22, desenrosquem el "mecanisme d'ajust". Cal anar amb compte de no córrer per una font petita, sinó és un desastre =)

Com qualsevol altre cotxe, Mazda té una cremallera de direcció. Abans de parlar més, val la pena esmentar inicialment què és.

Aquest rail no és més que una part de la direcció, o més aviat una unitat-mecanisme especial. Que serveix per distribuir uniformement la càrrega de potència de la columna a les rodes. Inicialment, l'esforç que fa el conductor es dirigeix ​​des del volant cap a la columna, que, al seu torn, està connectada al bastidor.

Així, vam arribar a la conclusió que el mecanisme de direcció de Mazda funciona segons el principi generalment acceptat de tots els cotxes i, a més, està en totes les modificacions de Mazda.

Ara anem a això, és a dir, fem una ullada més de prop al dispositiu de cremallera de direcció Mazda. Per tant, aquest dispositiu consta de: una funda de suport i un mecanisme de bobina, però l'eix de l'engranatge es considera l'element més dominant. Aquest és un dispositiu estàndard per a aquest model de cotxe.

Per exemple, el meu cremallera de direcció Mazda 6 s'ha tornat inutilitzable. Per tant, considero necessari aclarir algunes veritats. Atès que la cremallera de direcció Mazda 3 tampoc és immune a aquests problemes.

Hi ha els anomenats motius comuns per al desgast del bastidor. En primer lloc, aquesta és la qualitat natural de les nostres carreteres, provocada per sacsejades regulars a les fosses i l'augment de la formació de pols.

Si el conductor no és contrari a conduir, no notar els forats i no disminuir la velocitat davant d'ells, hauria d'estar preparat perquè el rasclet toqui molt aviat. Per evitar que això passi, i en un instant el node no comença a filtrar-se, sovint cal mirar l'estat de les anteres i la seva integritat. Si perdeu un petit forat, la fuita es farà notar immediatament. I passarà així: la brutícia començarà a entrar al forat i els segells es desgastaran ràpidament.

No obstant això, val la pena saber que, en general, la cremallera de direcció de Mazda i el seu mateix funcionament encara depenen del conductor. Quantes vegades s'atura un cotxe al fred amb les rodes sortides? N'hi ha moltes i les conseqüències d'aquesta actitud són inequívoques, fallada del carril, sobretot del hidràulic.

I quants transportistes s'obliden de canviar el fluid hidràulic? Però el sistema de direcció assistida tampoc és etern i això també és un motiu del desgast dels rails. A més, el preu de la cremallera de direcció del Mazda 6 pica. És, òbviament, diferent i depèn de si és nou o restaurat i d'on es compra, però per a la presentació, es poden posar diversos preus.

Per exemple, en una camioneta Mazda 6 el 2012, es pot comprar un rail restaurat, no nou, per 500 dòlars. I pel model 6 Mazda 1992-97, amb el motor 1.8, hauràs de pagar 300 dòlars i aquesta també és una versió restaurada. Naturalment, el nou és un ordre de magnitud més car, més el treball dels artesans.

El nou rasclet del Mazda 3 costa molts diners, així que tampoc ens fa feliços, la mateixa versió remanufacturada costarà 450 dòlars per quasi tots els triplets. Així doncs, per desgràcia, val la pena mantenir el riu.

Si parlem de les avaries més freqüents, aleshores el mecanisme de direcció Mazda pateix més sovint el desgast: la corredissa, la barra i els segells. I el treball de fixació i substitució de peces és molt car en aquest model.

És possible aclarir una mica i l'avaluació del treball en aquesta direcció, de manera que la restauració de la cremallera de direcció Mazda 6 costarà en rubles, uns 6.000-6.500 mil. I després, si s'elimina, així com el cost d'eliminació i instal·lació de 2-2,5 mil.

Pel que fa als altres, la cremallera de direcció Mazda 3 el preu de la reparació no és menor. En altres paraules, reparar el rail per a tots els models Mazda costa aproximadament el mateix, l'única diferència és el preu del rail en si.

Molts conductors solen estar interessats en què inclou la reparació de rails i en quina seqüència es porta a terme. Així és com es fa. Primer, es desmunta el rail i es renten totes les seves peces d'una manera especial.Trobeu-ne un defectuós, canvieu-lo si no és recuperable. Després d'això, es revisa l'eix de l'engranatge del cremallera i alhora es neteja. Directament a la cremallera de direcció, Mazda es canvia: segells i anells d'oli, anteres i altres peces.

Per cert, la pregunta segueix sent, per què s'instal·len els llistons més sovint que els restaurats? Sí, perquè els nous són més cars i serveixen tant com els bastidors de direcció restaurats.

Com determinar si el rail és defectuós? Hi ha signes característics:

- en moviment, se sent un cop a la suspensió;

- l'oli flueix del sistema hidràulic;

- als cops, hi ha un cop característic al volant;

- la bomba de la direcció assistida fa molt de soroll quan el motor està en marxa;

- el volant gira una mica ajustat;

- hi ha més joc al volant.

Aquí teniu una llista a la qual val la pena prestar atenció. En aquest cas, no cal anar a l'extrem si de sobte escolteu cops a la zona de la suspensió, que se senten clarament al volant. Potser no tot fa tanta por, però només la pilota de la barra de direcció o la seva punta s'han tornat inutilitzables.

El més desagradable del cotxe pot ser la cremallera de direcció de Mazda, que truca amb gràcia. Aquí està, això és exactament el que és - terrible. A més, també pot filtrar-se, deixant taques grasses del fluid de transmissió. Al mateix temps, el volant també és lent.

En aquest cas, els llistons es diagnostiquen a l'estand del taller, sota alta pressió atmosfèrica, uns 160.

I què fer en aquest cas: donar-lo a reparar o comprar un rail nou. La resposta depèn de les capacitats del conductor, si les finances no són molt bones, és millor reparar-lo i, si n'hi ha, comprar-ne un de nou o reconstruït.

Un altre problema comú a Mazda és la reacció del ferrocarril. Els senyals, que són senzills, són el joc del volant, que es produeix a causa d'una ruptura de la columna de direcció o del joc en el propi rail i la seva estructura. Un cop més, cal desmuntar-lo completament, esbandir-lo i comprovar-ho a l'estand.

Una reparació estàndard de la cremallera de direcció de Mazda inclou la substitució de peces danyades: casquilles, anteres. juntes tòriques, segells d'oli i altres. Tanmateix, també passa que el rail s'ha tornat completament inutilitzable, després només cal llençar-lo i instal·lar-ne un altre.

El problema dels rails, generalment es considera a gran escala i no només s'aplica a aquests models de cotxes. Es pot dir que és universal i està relacionat amb gairebé tots els cotxes importats. Això es deu al fet que la part inferior dels cotxes és molt baixa, de vegades hi ha més cops a les carreteres del que pot permetre el paràmetre d'autorització.

Així, no només pateix la direcció, sinó també molts altres components significatius de la màquina.

Vídeo de reparació de la cremallera de la direcció

Enduriment de la cremallera de la direcció a Mazda Demio