Els cotxes japonesos són coneguts per la seva qualitat. Però en condicions domèstiques, necessiten una atenció regular. La revisió d'avui us mostrarà com reparar professionalment una cremallera de direcció Mazda 6.
Aquest node de les màquines d'aquesta família és en gran mesura tradicional, però encara hi ha alguns matisos en el seu disseny.El fet és que les berlines o les furgonetes de diferents anys de producció difereixen en diversos sistemes, i la direcció també es troba en aquesta llista.
Totes aquestes peces es reuneixen en una unitat, que es fixa amb tres cargols al submarc.
Funciona així. La unitat de control (EPS) rep senyals del sensor de la columna de direcció i de les unitats ABS, així com del motor. El mateix EPS regula el funcionament del motor de la direcció per proporcionar el parell requerit.
Per a un coneixement més detallat, vegem com està disposat la cremallera de direcció del Mazda 6 gg (primera generació). La principal diferència amb els cotxes més "fresques" és que en comptes de l'euro hi ha un propulsor hidràulic, que és conegut per a molts, amb un tub per subministrar ATF i un "retorn" que funciona sobre el rail. Tot aquest sistema es complementa amb un distribuïdor. Bé, aquí ja hi ha més foques.
Amb les nostres carreteres, s'ha d'estar atents tot el temps, sobretot els propietaris de cotxes estrangers.
Aquests senyals són familiars per als motoristes experimentats. Es pot dir que és pura mecànica combinada amb hidràulica. La cremallera de direcció del Mazda 6 gh es pot distingir per un mal funcionament del booster elèctric i dels seus sensors. En aquest cas, el conductor s'enfrontarà als problemes esmentats anteriorment.
Els clients que acudeixen al servei les formulen simplement: "grinyola", "pesada" o "fluida". Per comoditat, dividirem els motius en els mateixos grups.
Amb una prevenció poc freqüent, aquesta és la diferència entre la cremallera de direcció Mazda 6 gg, que només accelera la reparació.
Les fuites són senzilles: un segell d'oli solt o perforat és un problema comú. Menys sovint, els propis tubs o el dipòsit es fan malbé.
Tot això afecta el treball de l'EUR.
El primer pas és una inspecció visual. Presteu especial atenció a aquests moments:
Aquest és el principi, però fins i tot aquests exàmens us permeten identificar immediatament un defecte. La següent etapa requereix no només una eina, sinó també l'experiència d'un tècnic, ja que es requerirà el desmuntatge amb una resolució de problemes addicional i la substitució de les peces amb problemes.
Molts propietaris fan reparacions al rail Mazda 6 pel seu compte, però per als nodes que afecten directament la seguretat, és millor contactar amb un servei.
Aquest mètode es considera el més senzill si cal eliminar els cops, la reacció o "suavitzar" una mica el volant. És cert que en alguns casos ja no és possible fer-ho.
Aquestes operacions es redueixen a brocar (o substituir) el cargol d'ajust. Es troba sota la coberta de la columna. Quan es retiri, es farà visible la creu, a la part inferior de la qual es troba el cargol desitjat.
En aquest cas, també s'elimina l'embragatge i es posa greix nou a les estries de l'eix. A les seves meitats hi ha marques sobre les quals es guien durant el muntatge.
A les màquines de la primera sèrie, aquest treball requereix una gran precisió: la spline es pot enderrocar una mica i, sense l'habilitat necessària, pot ser necessari tornar a reparar l'antic carril Mazda 6 gg.
Per a sedans més "vells" de la línia gg, el procediment es fa de la mateixa manera, només amb una esmena a la direcció assistida: el líquid es buida i cal treballar amb cura amb la bobina.
És poc probable que aquestes operacions "al genoll" es facin: no tots els garatges tenen tots els extractors, i menys encara les màquines. Per tant, el servei entra en joc. Els mestres que valoren la seva reputació mai "aconseguiran" el preu ni insistiran en una substitució urgent, sinó que ho explicaran tot amb calma.
Fins i tot al seu propi pati, els treballadors de la carretera o el clima poden deixar una "sorpresa", de manera que els conductors experimentats comparteixen de bon grat els seus consell ... Perquè la cremallera de direcció del Mazda 6 compti amb un recurs llarg, necessitareu:
Hem observat com es mantenen els bastidors de direcció als sises Mazda de diverses generacions. Esperem que els nostres consells siguin útils. Bones carreteres!
Sense cap motiu aparent, el volant es va començar a moure cap a la dreta.Hi ha una diferència notable en l'esforç del volant en girar a l'esquerra i a la dreta, un volant ajustat, sons estranys en girar el volant, cruixir de coixinets, cops a la cremallera en trams irregulars de la carretera.
VIDEO
El motiu dels volants ajustats (l'EUR no crea l'esforç necessari, no hi ha lleugeresa de direcció) i el lliscament del cotxe cap a la dreta es troba en el sensor de parell fallat. La foto següent mostra dos sensors, un dels quals està esquerdat. Vam reparar la cremallera de la direcció amb la compra d'un sensor (7.000 rubles) i la substitució.
També es van substituir els coixinets de la cremallera de direcció, la cassola d'empenta, es va calibrar la cremallera de direcció Mazda 6 GH. Després de la reparació, l'esforç al volant va ser el mateix, el volant es va tornar lleuger.
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria, col·loqueu el volant recte i desenrosqueu el cardan de la direcció amb el cap posat 12. Desconnecteu-lo de la cremallera de la direcció, fixeu el volant amb un cinturó de seguretat (per no danyar el tren). Aixequem el cotxe, traiem el rail, subjectem el rail en un vici, desenrosquem les barres de l'eix de la cremallera de direcció. Amb un capçal de 10, desenrosqueu els tres cargols del sensor de parell i traieu el sensor.
Abans de desmuntar la unitat, posem marques a la carcassa de la cremallera de direcció.
Després de l'anàlisi, veiem un sensor trencat que s'ha de substituir.
Desenrosquem la femella del mecanisme de subjecció amb un tetraedre, traiem la molla i la pròpia pinça.
Traiem el distribuïdor de la carcassa de la cremallera de direcció.
Amb un capçal de 12, desenrosqueu sis cargols (dreta i esquerra de la cremallera de direcció), tres a cada costat.
Utilitzem el líquid penetrant WD40, amb un tornavís, la meitat del rail.
Amb una clau especial, desenrosqueu la femella de subjecció del coixinet.
Traiem l'eix juntament amb el coixinet de la carcassa, inspeccionem el coixinet, si hi ha joc o òxid.
Per substituir el coixinet a la carcassa del sensor de velocitat del rotor del motor: perforem el mossegada de fàbrica, utilitzant un extractor amb extrema cura sense danyar el bobinatge del sensor, l'aixequem i retirem el coixinet amb lleugers cops de martell a través d'una deriva. La seva mida és de 35x55x10.
En aquest cas, va ser necessari substituir el coixinet a causa de l'entrada d'humitat a la carcassa de la cremallera de direcció, cosa que va provocar el joc de centre a centre del coixinet. Nota: Internet està ple d'informació sobre el "miracle" de la lubricació dels coixinets, cap lubricant pot eliminar el joc i l'esgotament del coixinet. L'únic reemplaçament del bastidor Mazda 6 GH amb la seva mida és de 40x67x24.
Traquem el tap del distribuïdor i instal·lem un nou sensor de parell.
Muntem en ordre invers (no oblideu aplicar lubricant a les parts de fregament de la cremallera de direcció), fem ajustos, comprovem el joc.
Després de la instal·lació, calibrem la cremallera de direcció del Mazda 6 GH.
No em renyis ni em pegues massa, hi ha MOLTES fotos, així que donaré enllaços a imatges.
Sembla així. Fa un any, es va notar una bota esquerra trencada a la barana, però per alguna raó va passar que no depenia d'ell =)
I fa poc, una vegada més, en inspeccionar el cotxe, els meus ulls van caure en aquest maleter tan trist i tot aquest moc al voltant.
I com que "Les nostres mans no són per avorrir-se" es va condemnar a reparar el rail. Es van demanar: cremallera de direcció RemKit (constituït per 4 segells), puntes de direcció, tirants i una bota. Tot això va arribar amb seguretat i va viatjar amb mi al cotxe durant gairebé dues setmanes.
2) Desenrosqueu amb una clau de 17, un racó amb tub.
3) Desenrosqueu la femella amb una clau de 10. En cas contrari, el tub que hem desenroscat no es pot allunyar.
4) Amb un petit trinquet per a 12, girem el cardà de l'eix de direcció.
5) Traiem les puntes de la direcció de l'articulació de la direcció.
Llavors comença més interessant =)
6) Heu de fer un esforç i desenroscar els cargols de la cremallera de direcció amb un capçal de 14. Desenroscar dos d'ells no és un problema,
Desenroscada!?
Recordaves moltes paraules de jurament!? Bé, anem més enllà =)
7) Amb una clau de 17, desenrosqueu i traieu el cargol de l'eix del suport del motor posterior
8) Amb la mateixa clau 17 o un cap, des dels dos costats, desenrosqueu els cargols i les femelles del bastidor auxiliar
En principi, el suport no s'hauria pogut posar, la llitera no ha anat lluny, però m'he assegurat d'estar segur per si de cas
9) Després d'haver descargolat la llitera, vam aconseguir els mateixos 2-3 cm que no ens van permetre treure el rail de les entranyes del compartiment del motor
HORA . El rail està a les nostres mans.
Però cal continuar. I nosaltres, amb la barana a les mans, anem a la taula d'operacions.
No importa l'embolic creatiu. en general, tot el meu instrument és estèril =))
10) Fixem el rail al teix, traiem les anteres i desenrosquem les barres de direcció, una clau per a 30 (clau ajustable i de gas NORMES =))
Això és el que ens queda
i d'altra banda, respectivament
11) Retireu l'anell de retenció i sota ell ja veiem un dels 4 segells d'oli
12) Afluixeu la femella de bloqueig del "mecanisme d'ajust de la cremallera de direcció"
13) Utilitzant una clau especial per a 22, desenrosquem el "mecanisme d'ajust". Cal anar amb compte de no córrer per una font petita, sinó és un desastre =)
Com a introducció diré que va ser un cap de setmana que no oblidaré mai!Acostuma a ser costum escriure gràcies al final de l'enregistrament, però no és així. Vull donar un gran agraïment a Andrey (penaplast) tant per investigar la pròpia cremallera de la direcció dels nostres cotxes, les maneres de substituir el casquet, com per ajudar-me i aconsellar-me. Sincerament, si no fos per l'Andrey, molts haurien augmentat més els seus bastidors o haurien aportat molts diners als serveis. Com que sóc respectuós amb la propietat intel·lectual dels altres, no hi haurà detalls especials a la meva entrada, totes les preguntes estan a l'enllaç de dalt No hi ha feina impossible, hi ha poca preparació. Així va passar amb mi, així que el treball va durar 2 dies, a causa de la manca d'algunes eines i una comprensió clara de com treure la barra de direcció.
Pel que fa a la boquilla, en AQUEST fil del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, es va organitzar una compra grupal de casquilles SKF i me'n vaig comprar una. Alternativament, demanen buixos a la Xina, s'exilien a les últimes pàgines del tema especificat.
El primer dia, es va oliar l'articulació universal de la direcció, així com els eixos sota les anteres d'ambdós costats. Recomanaria aquest procediment a tothom. No és tan difícil de fer això, però els cops a les juntes de l'asfalt s'eliminen amb un cop.
El segon dia, va resultar treure la mitja de bastidor i, finalment, substituir el casquet. Lubricar l'eix del costat dret el dia abans no era la millor idea, perquè tot aquest greix s'havia de netejar abans de substituir el casquet. No oblideu treure el terminal de la bateria abans de treure la mitja del rail.
Així es veu l'eix al costat dret. No s'observa cap lubricació.
Lubriqueu l'eix del costat esquerre
Lubricació de l'eix al costat dret
Si algú rep una antera així, no us preocupeu, amb el temps tornarà a la normalitat.
Finalment, s'elimina el tirant
El casc antic està esperant per ser reemplaçat.
La nova màniga ha ocupat el seu lloc
Hola a tothom! Avui m'he adonat del que feia temps que havien planejat i perseguit per tots els propietaris de Mashek. Vaig demanar els buixos al juliol, els vaig rebre a principis de setembre i només vaig poder posar-hi les mans avui. Vaig demanar un casquet SKF L'operació de substitució s'ha descrit durant molt de temps i en molts llocs. En gran part gràcies a un company amb el sobrenom de Penoplast. Respecte a ell per la informació!, doncs, què va fer: es va treure la mitja de la barana. Com treure'l del mar, no veig cap motiu per descriure-ho per cent-una vegada.
A continuació, va treure el casc nou amb una pinça per simular-ne el crim. I posa-ho a l'eix.
Cal assegurar-se que l'espai lliure entre l'eix i el casquet sigui de 0,1 - 0,2 mm. Si és menys, pot mossegar l'eix quan el bastidor s'escalfa. Si n'hi ha més, el cop es mantindrà.
Immediatament vaig tenir un buit de 0,1 mm. Tenint en compte que l'eix té un diàmetre de 24,1 mm. Meryl amb una pinça. I vaig comprovar la bretxa empenyent la sonda sota la màniga de l'eix.Tot i que, molt sovint, la gent ha d'ajustar la màniga a l'espai desitjat, triturant-ne una mica de metall al lloc del tall. Pel que sembla, el meu eix no està desgastat. Per cert, el diàmetre de l'eix és el mateix per a mi en tota la seva longitud. Aquells. no hi ha desenvolupament en la posició zero del timó. També em va alegrar molt que sota l'antera hi hagués una neteja perfecta i la total absència de restes d'aigua.
Aleshores, vaig prémer la màniga a la mitja, vaig lubricar l'eix amb litol i vaig tornar a posar-ho tot junt.
El joc de l'eix ha desaparegut i no hi ha més cops) En general, estic content) Vaig comprar el casquet per 95 rubles. És sorprenent que no tots Mazdovody coneguin el nombre d'aquest casquet de memòria)))))
Aquest és el seu número: PCM 242715 E.
Molta sort a tothom i gràcies per la vostra atenció!
Preu: 95 ₽ Quilometratge: 123.500 km
La cremallera de la direcció del Mazda 6, el seu punt feble... A la feina vaig veure un Mazda amb un conjunt complet al rail: on el volant girava amb diferents esforços, i tirava cap a un costat. Afortunadament, aquesta nafra no va afectar el meu Mazda. L'únic matís del carril del meu cotxe, hi va haver un cop al costat dret, es va manifestar en passar un carril i una carretera irregular. Com tothom sap, hi ha un SKF Buje PCM242715E, que tothom posa i oblida el problema. Vaig trobar aquesta màniga a Avito, uns 500 rubles van sortir amb el lliurament
No hi ha res complicat en substituir, no veig cap sentit a descriure el punt perquè hi ha moltes entrades similars a la unitat i a Google. Un factor important és l'estat mateix de l'eix de direcció, sovint hi ha un cas en què l'eix es corroeix per la humitat que entra a les anteres, llavors no té sentit reparar-ho. El meu eix estava en excel·lents condicions i no va ser difícil eliminar el casc antic.
El casc nou va entrar més dur
Em sembla que diré una cosa, quants rails vaig tocar i vaig muntar en aquests cotxes després de la reparació, no vaig notar molta diferència perquè vaig sentir altres sons aliens, trencaments a la cabina, etc. que no em van donar un silenci general. Al teu propi cotxe, quan ja saps on el que truca i grinyola, aquest cop desagradable del costat dret va desaparèixer.
Preu: 500 ₽ Quilometratge: 125.000 km
Els bastidors de direcció del bastidor Mazda-6 II GH estan fabricats per Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Números de carril: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
La cremallera de direcció de la segona generació de Mazda-6 es va fabricar amb les últimes tecnologies d'aquella època.
La seva mecànica es basa en la rosca Screw-Ball i un rotor de motor lleuger basat en súper imants de neodimi.
L'avantatge d'aquest esquema és la baixa fricció parasitària i un petit moment d'inèrcia del rotor, que afecta directament el maneig del cotxe.
Tanmateix, l'extensímetre de la cremallera de direcció Mazda-6 II GH no és fiable. Es fa segons l'esquema de dues bobines inductives d'equilibri amb un nucli flotant d'alumini carregat per molla, que, a mesura que es mou, modifica la inductància de les bobines (a causa de l'aparició de l'efecte de corrent de Foucault (corrents de Foucault)). El principal inconvenient de l'extensímetre de la cremallera de direcció Mazda-6 rau en l'accionament mecànic del nucli. L'embragatge de plàstic amb ranures helicoïdals es desgasta o s'enganxa provocant forces imprevisibles al volant del Mazda-6.
Molt sovint, el volant del Mazda-6 II GH es facilita molt o fins i tot comença a girar cap al costat dret, fent que reparació de la cremallera de direcció Mazda-6 II GH urgent.
En aquests casos, per descomptat, podeu comprar i instal·lar un kit de reparació d'extensímetres de cremallera de direcció Mazda-6 II GH. Afortunadament, es ven per separat.
El seu número és GS1F-32-12Y. Tanmateix, aquest kit de reparació no és gens barat. I és una llàstima gastar diners si hi ha una manera més barata. L'empresa Gidrolab ha après a restaurar qualitativament les peces de l'extensímetre quan es repara la cremallera de direcció del Mazda-6 II GH, que és molt més barata i no menys de gran qualitat.
A més, reparar la cèl·lula de càrrega només és la meitat de la batalla. Els cops i el joc també s'acumulen amb el pas del temps a les molles, els casquilles i la rosca de bola de la cremallera de direcció Mazda-6.
La reparació d'una femella de bola de cargol és un assumpte especialment responsable, ja que si està muntada incorrectament, es pot encallar i la seva reparació està associada a la selecció i instal·lació de boles de mida de reparació.
Quan es repara la cremallera de direcció Mazda-6 II GH l'empresa Gidrolab substitueix tots els casquets, crackers, coixinets i altres peces de desgast, munta i adapta els paràmetres elèctrics del rail. És donat garantia 13 mesos .
Pel que fa a la reparació de bastidors de direcció a Mazda-6, Gidrolab LLC treballa tant amb persones en comandes com amb organitzacions sota un acord de servei i pagament sense efectiu.
La qualitat i els recursos del rail reparat no són inferiors al nou original. Vine a comprovar-ho tu mateix!
Aquest rail no és més que una part de la direcció, o més aviat una unitat-mecanisme especial. Que serveix per distribuir uniformement la càrrega de potència de la columna a les rodes. Inicialment, l'esforç que fa el conductor es dirigeix des del volant cap a la columna, que, al seu torn, està connectada al bastidor.
Així, vam arribar a la conclusió que el mecanisme de direcció de Mazda funciona segons el principi generalment acceptat de tots els cotxes i, a més, està en totes les modificacions de Mazda.
Ara anem a això, és a dir, fem una ullada més de prop al dispositiu de cremallera de direcció Mazda. Per tant, aquest dispositiu consta de: una funda de suport i un mecanisme de bobina, però l'eix de l'engranatge es considera l'element més dominant. Aquest és un dispositiu estàndard per a aquest model de cotxe.
Per exemple, el meu cremallera de direcció Mazda 6 s'ha tornat inutilitzable. Per tant, considero necessari aclarir algunes veritats. Atès que la cremallera de direcció Mazda 3 tampoc és immune a aquests problemes.
Hi ha els anomenats motius comuns per al desgast del bastidor. En primer lloc, aquesta és la qualitat natural de les nostres carreteres, provocada per sacsejades regulars a les fosses i l'augment de la formació de pols.
Si el conductor no és contrari a conduir, no notar els forats i no disminuir la velocitat davant d'ells, hauria d'estar preparat perquè el rasclet toqui molt aviat. Per evitar que això passi, i en un instant el node no comença a filtrar-se, sovint cal mirar l'estat de les anteres i la seva integritat. Si perdeu un petit forat, la fuita es farà notar immediatament. I passarà així: la brutícia començarà a entrar al forat i els segells es desgastaran ràpidament.
No obstant això, val la pena saber que, en general, la cremallera de direcció de Mazda i el seu mateix funcionament encara depenen del conductor. Quantes vegades s'atura un cotxe al fred amb les rodes sortides? N'hi ha moltes i les conseqüències d'aquesta actitud són inequívoques, fallada del carril, sobretot del hidràulic.
Per exemple, en una camioneta Mazda 6 el 2012, es pot comprar un rail restaurat, no nou, per 500 dòlars. I pel model 6 Mazda 1992-97, amb el motor 1.8, hauràs de pagar 300 dòlars i aquesta també és una versió restaurada. Naturalment, el nou és un ordre de magnitud més car, més el treball dels artesans.
El nou rasclet del Mazda 3 costa molts diners, així que tampoc ens fa feliços, la mateixa versió remanufacturada costarà 450 dòlars per quasi tots els triplets. Així doncs, per desgràcia, val la pena mantenir el riu.
Si parlem de les avaries més freqüents, aleshores el mecanisme de direcció Mazda pateix més sovint el desgast: la corredissa, la barra i els segells. I el treball de fixació i substitució de peces és molt car en aquest model.
És possible aclarir una mica i l'avaluació del treball en aquesta direcció, de manera que la restauració de la cremallera de direcció Mazda 6 costarà en rubles, uns 6.000-6.500 mil. I després, si s'elimina, així com el cost d'eliminació i instal·lació de 2-2,5 mil.
Pel que fa als altres, la cremallera de direcció Mazda 3 el preu de la reparació no és menor. En altres paraules, reparar el rail per a tots els models Mazda costa aproximadament el mateix, l'única diferència és el preu del rail en si.
Molts conductors solen estar interessats en què inclou la reparació de rails i en quina seqüència es porta a terme. Així és com es fa. Primer, es desmunta el rail i es renten totes les seves peces d'una manera especial. Trobeu-ne un defectuós, canvieu-lo si no és recuperable. Després d'això, es revisa l'eix de l'engranatge del cremallera i alhora es neteja. Directament a la cremallera de direcció, Mazda es canvia: segells i anells d'oli, anteres i altres peces.
Per cert, la pregunta segueix sent, per què s'instal·len els llistons més sovint que els restaurats? Sí, perquè els nous són més cars i serveixen tant com els bastidors de direcció restaurats.
- en moviment, se sent un cop a la suspensió;
- l'oli flueix del sistema hidràulic;
- als cops, hi ha un cop característic al volant;
- la bomba de la direcció assistida fa molt de soroll quan el motor està en marxa;
- el volant gira una mica ajustat;
- hi ha més joc al volant.
Aquí teniu una llista a la qual val la pena prestar atenció. En aquest cas, no cal anar a l'extrem si de sobte escolteu cops a la zona de la suspensió, que se senten clarament al volant. Potser no tot fa tanta por, però només la pilota de la barra de direcció o la seva punta s'han tornat inutilitzables.
El més desagradable del cotxe pot ser la cremallera de direcció de Mazda, que truca amb gràcia. Aquí està, això és exactament el que és - terrible. A més, també pot filtrar-se, deixant taques grasses del fluid de transmissió. Al mateix temps, el volant també és lent.
En aquest cas, els llistons es diagnostiquen a l'estand del taller, sota alta pressió atmosfèrica, uns 160.
I què fer en aquest cas: donar-lo a reparar o comprar un rail nou. La resposta depèn de les capacitats del conductor, si les finances no són molt bones, és millor reparar-lo i, si n'hi ha, comprar-ne un de nou o reconstruït.
Un altre problema comú a Mazda és la reacció del ferrocarril. Els senyals, que són senzills, són el joc del volant, que es produeix a causa d'una ruptura de la columna de direcció o del joc en el propi rail i la seva estructura. Un cop més, cal desmuntar-lo completament, esbandir-lo i comprovar-ho a l'estand.
Una reparació estàndard de la cremallera de direcció de Mazda inclou la substitució de peces danyades: casquilles, anteres. juntes tòriques, segells d'oli i altres. Tanmateix, també passa que el rail s'ha tornat completament inutilitzable, després només cal llençar-lo i instal·lar-ne un altre.
El problema dels rails, generalment es considera a gran escala i no només s'aplica a aquests models de cotxes. Es pot dir que és universal i està relacionat amb gairebé tots els cotxes importats. Això es deu al fet que la part inferior dels cotxes és molt baixa, de vegades hi ha més cops a les carreteres del que pot permetre el paràmetre d'autorització.
Així, no només pateix la direcció, sinó també molts altres components significatius de la màquina.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Vídeo de reparació de la cremallera de la direcció
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
