Reparació de la cremallera de direcció Kia Sportage de bricolatge
En detall: reparació de bricolatge de la cremallera de direcció Kia Sportage d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Al meu cotxe, quan el quilometratge és més proper als 40.000 km el rasclet va començar a trucar... Al principi, vaig pecar amb amortidors, ja que tota la suspensió era normal, però després de canviar els amortidors de la sèrie FFF, els petits cops no es van aturar.
El cop es manifesta en petits cops o el pas de la pinta per la carretera, dóna una mica al volant. Els sons desagradables es fan més quan fa més fred a l'exterior.
També podeu diagnosticar un mal funcionament del casquet del cremallera de direcció girant el volant ràpidament cap a l'esquerra a la dreta, i els cops al rail (clics) seran clarament audibles, tant a la cabina com fora del cotxe, vibracions a la direcció. la roda també es sentirà.
Com desfer-se dels cops a la cremallera de la direcció del Kia Sportage 3?
Premeu la femella d'ajust;
Substituïu el casquet;
Canvieu el conjunt del rail.
La manera més fàcil és la primera, apretar la femella. L'eix pressionarà més fermament contra el casquet i no colpejarà així. Això es pot fer sense treure la llitera i la barana, just al lloc. Només cal fer una clau per estrènyer: a partir d'una femella normal 26 i una tira de metall. Tot aniria bé, però el procediment és temporal, aviat hauràs de tornar-ho a fer i no el fet que t'ajudarà una segona vegada. Les instruccions sobre com fer-ho es troben a la unitat:
Una altra opció és canviar el conjunt del rail, qui no vol molestar-se en trencar el rail! Però no és la manera més barata, el ferrocarril costa entre 10 i 12 tones de rubles. Número original: 56500-2S000
Sí, i aquesta opció tampoc és duradora, la nova cremallera de direcció original que compreu no funcionarà durant molt de temps. Conec un exemple viu, un rail així va passar només 10.000 km i va trucar. Per tant, no veig cap motiu per posar-ne un de nou.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Encara queda la tercera manera més fiable i duradora: es tracta de canviar el casquet natiu (56555-2S000) a la màniga de caprolactama. Aquesta màniga durarà gairebé per sempre, gràcies al material del qual està feta i a l'augment de la superfície de treball.
Traiem el rasclet, no descriuré el procés, això no és el principal en aquest article, si teniu cap pregunta, podeu veure l'informe fotogràfic sobre l'eliminació del rastell també a la unitat:
Desmuntem el rail: primer desenrosquem la vareta esquerra, com a la foto:
Desenrosquem la contrarosca del cargol d'ajust i el pern en si:
A continuació, desenrosquem la fixació de l'eix amb el coixinet, a tot arreu necessitem una clau de gas. A continuació, traiem l'eix de direcció, la segona vareta no es pot desenroscar.
Traiem el casc antic, primer cal treure l'anell de retenció.
La foto mostra la diferència entre l'original i el casquet de caproloctà. El casquet és més gran, la superfície de treball és dues vegades més gran, de manera que el recurs augmenta:
Lubriqueu l'eix de direcció amb un greix Mobil blau especial, introduïu-lo al seu lloc.
Tornem tot cap enrere. Apretem la femella de l'eix amb el cuc fins que s'aturi, i apretem la femella d'ajust fins que l'eix encara es pugui girar amb la mà.
Recollim el rail, trobem el centre. Als nostres volants, tenim un recorregut de l'eix complet: tres revolucions. Fem marques a l'eix i al rail amb un retolador, mesurem una volta i mitja des de l'extrem del rail i el deixem: aquest és el centre.
Greix Mobilgrease XHP 222, número de comanda al catàleg de peces: 153553
Abans de treure el rail, hem bloquejat el volant a la posició central. Després de la mampara, l'eix de direcció es va col·locar al centre i, quan es va col·locar el bastidor, tot va quedar al seu lloc tal com estava! El cotxe no porta enlloc, va sense problemes, encara no m'afanyaré a fer el col·lapse, però al final és absolutament necessari fer-ho tot!
Després de substituir el casquill, ara hi ha silenci, no hi ha cops, no hi ha cops al volant, es condueix els cops amb suavitat i silenci. El volant gira més fàcil. Estic content amb el resultat!
Potser algú haurà de canviar els tirants i les puntes d'una vegada, tots els números de recanvis d'aquest article: puntes de direcció, tirants i anteres.
Valoració de l'article:
Així doncs, comencem. Conduïm el cotxe cap a un fossat o un ascensor, en el meu cas un fossat. Afluixem les femelles de les rodes, aixequem el cotxe, traiem les rodes i posem topes sota els llargs longitudinals, en el meu cas, maons, al lloc darrere del suport del bastidor secundari. Obrim la porta del conductor, agafem el cap de 12 amb una manivela llarga i desenrosquem el cargol de les potes que subjecta l'eix de la direcció motriu al rail. Posem marques a l'eix cardan i a l'eix de la cremallera (millor amb pintura, el retolador s'esborrarà). Traiem l'eix de direcció de l'eix motriu del bastidor aixecant-lo, si no funciona, podeu moure lleugerament el volant cap a l'esquerra cap a la dreta i tot funcionarà.
Ara sota el cotxe. Per a la comoditat d'eliminar les puntes de les barres de direcció de l'articulació de la direcció, vaig utilitzar un extractor. Us adverteixo de seguida, hi ha molt poc espai, però apareix fàcilment si desenrosqueu els dos cargols de la pinça del fre amb una clau de 14 (com en substituir les pastilles) i la traieu. Traiem el bloc interior i hi ha prou espai per instal·lar el tirador. Traiem els passadors i afluixem les femelles de les barres de direcció amb una clau anglesa de 17. No girem completament les femelles, ja que en extruir és possible "tallar" el fil, i desenroscant la femella després que el con s'hagi fet. arrencat, ho arreglarem amb una nou (esmorós, però això és una experiència).
Es van arrencar les varetes, es van desenroscar les femelles, ara la llitera. Eliminació de la protecció: no ho descric. El submarc està fixat amb 4 cargols i 2 femelles.
NO TOQUES EL CARBOL VERMELL. Sosté la mata del braç posterior, no ens cal. Els perns de la clau 17 o 14 i 19, dos a cada costat i una femella a cada costat els veureu. Si mireu des de baix a la palanca hi ha un forat amb un pom llarg i un cap de 19 llargs, desenrosqueu les femelles. Cap foto. Ho sento. Traieu el tub de goma que subjecta el silenciador darrere del bastidor secundari.
Desenrosquem els dos cargols que subjecten la parada del motor.
Estireu suaument el submarc cap avall i baixa mentre roman a les articulacions de bola.
NO CAL AUMENTAR EL MOTOR! Ara agafem una clau de 17 i desenrosquem els 4 cargols que subjecten el rail al bastidor secundari i desenrosquem un pern amb una clau anglesa de 10, que subjecta la carcassa sobre el rail. Ens acostem al cotxe de l'esquerra i estirem amb compte el conjunt del carril cap a nosaltres. Carril en mà. LA INSTAL·LACIÓ SERÀ EN L'ORDRE INVERS.
Anàlisi de Reiki! Traiem les pinces de les dues anteres, utilitzem la clau de gas per desenroscar la diana de la direcció juntament amb la punta. PRESENT DUR, TREBALLA EL SEGELLADOR DE FILS! Necessitaven 2 claus de gas.
Trobem la femella 24 i desenrosquem el cargol de regulació.
Compte, hi ha una molla, no la perdis. I podeu treure suaument la parada de l'eix del bastidor amb unes alicates de punta rodó. Amb una clau de 27, desenrosqueu la femella de l'eix de direcció, estireu el rail cap a l'esquerra fins al final (de manera que l'eix entri completament al casquet on es va desenroscar la poma), poseu marques a l'eix.
Per treure correctament l'eix, estireu el rail cap a l'extrem cap a l'esquerra, traieu l'eix i torneu-lo a posar a la mateixa posició durant el muntatge. Traiem la cremallera, la netegem de greix, mirem si hi ha òxid (si n'hi ha, és millor canviar el conjunt de la cremallera de direcció). Tot està bé amb el meu rail, sense òxid. Lubriqueu el casc nou i col·loqueu-lo al seu lloc, engreixeu el rail abundantment i comenceu a muntar-lo en ordre invers, quan instal·leu les puntes de direcció, heu de lubricar les rosques amb segellador de fils, poseu les anteres al segellador.
Club rus de propietaris de Kia Soul (KIA Soul)
Missatge Iwan »01 de juny de 2016, 20:14
Perdoneu-me els administradors i moderadors del fòrum. Però, vaig decidir que val la pena un tema a part.
Bé a tots! De seguida demano disculpes per les moltes cartes i una certa confusió del text. Intentaré explicar-ho tot en els meus dits)
I així... Com vaig escriure a la ressenya, vam agafar el cotxe amb una autonomia de 10 mil km. I gairebé immediatament es va descobrir un so interessant, que venia de les entranyes de la cremallera de la direcció. El cotxe encara estava en garantia en aquell moment. Bé, vaig anar als funcionaris. Hem buscat, no hem trobat res)))
No van pensar durant molt de temps i es van aturar al servei. No és un distribuïdor. I així es va repetir 7 vegades. Com a resultat, no hi ha res i tot està bé... I, per últim, vaig tornar al distribuïdor de l'oficina. El resultat és que no es va trobar res. Bé, lan, no, no. Així que vaig deixar mil 145 km. El cop es va manifestar en dos casos: 1) en una mala carretera amb moltes irregularitats, com una taula de rentar) 2) durant el rodatge actiu, per exemple, en una pista de gel. En tots dos casos, els cops van desaparèixer. De vegades després de 20-30 minuts. De vegades un altre dia. Fins i tot em vaig aturar pels nois especialitzats en direcció. I com segons la llei de la mesquinesa, el dia de la inspecció hi va haver un cop, però per la càrrega de treball van decidir fer-ho l'endemà. Bé, vaig venir a ells, però no hi va haver cops))) però la qüestió és fer el que no toqui))))
Als 145 mil km, els cops van començar a aparèixer cada cop més sovint i, espantat, van anar al servei d'un amic. Vasya (un amic) va pujar durant 30-40 minuts tant sota com dins del cotxe. Rockat a la fossa. Muntures usades. El veredicte - res... Llavors li vaig dir, potser la reacció del cardan de la direcció. No us alegreu abans d'hora: aquest no és ell, no és el culpable)
En general, Vasya va suggerir que jugués activament amb la roda imitant el rodatge a la pista de gel))) i la por: el cop va començar a manifestar-se. Al principi amb prou feines se sentia, bé, vaig afegir gas))) i aquí està: un cop a la cremallera de la direcció.
Vasya va pujar sota el torpede per veure què hi podia haver a l'eix de direcció. I hi havia un motiu per a la infecció. I el motiu, no sé com es diu correctament. Si mireu en ordre, començant pel volant hi ha un eix, després un cardà, després un altre cop un eix i un altre cop un cardà, però una mica més que el primer. D'ell ja surt un estoc, que entra a la cremallera de la direcció.
Resulta que aquest estoc estava fent un cop tan desagradable! És a dir, en girar, per exemple, cap a la dreta: la vareta va sortir una mica del bastidor, en tornar al punt zero del volant, va tornar. D'aquí el toc. Com a resultat - Vasya va estrènyer una mena de femella i això és tot - el cop s'havia anat)))
Això és. Vaig viatjar tant amb aquest cop. Les splines de Lan o el que sigui encara no s'ha trencat allà
Hmm, però potser alguns no han necessitat canviar el rail alhora...
És una llàstima que no puguis anar a la nova sucursal del Senglar. Esperem que els nous propietaris vegin aquesta publicació. Vull dir que la meva entrada al fil Soul 2008-2014
Al meu cotxe, quan el quilometratge s'acostava als 40.000 km, el rail va començar a colpejar. Al principi, vaig pecar amb amortidors, ja que tota la suspensió era normal, però després de canviar els amortidors de la sèrie FFF, els petits cops no es van aturar.
El cop es manifesta en petits cops o el pas de la pinta per la carretera, dóna una mica al volant. Els sons desagradables es fan més quan fa més fred a l'exterior.
També podeu diagnosticar un mal funcionament del casquet del cremallera de direcció girant el volant ràpidament cap a l'esquerra a la dreta, i els cops al rail (clics) seran clarament audibles, tant a la cabina com fora del cotxe, vibracions a la direcció. la roda també es sentirà.
Com desfer-se dels cops a la cremallera de la direcció del Kia Sportage 3?
Premeu la femella d'ajust;
Substituïu el casquet;
Canvieu el conjunt del rail.
La manera més fàcil és la primera, apretar la femella. L'eix pressionarà més fermament contra el casquet i no colpejarà així. Això es pot fer sense treure la llitera i la barana, just al lloc. Només cal fer una clau per estrènyer: a partir d'una femella normal 26 i una tira de metall. Tot aniria bé, però el procediment és temporal, aviat hauràs de tornar-ho a fer i no el fet que t'ajudarà una segona vegada. Les instruccions sobre com fer-ho es troben a la unitat:
Una altra opció és canviar el conjunt del rail, qui no vol molestar-se en trencar el rail! Però no és la manera més barata, el ferrocarril costa entre 10 i 12 tones de rubles. Número original: 56500-2S000
Sí, i aquesta opció tampoc és duradora, la nova cremallera de direcció original que compreu no funcionarà durant molt de temps. Conec un exemple viu, un rail així va passar només 10.000 km i va trucar. Per tant, no veig cap motiu per posar-ne un de nou.
Queda la tercera manera més fiable i duradora: és canviar el casquet natiu (56555-2S000) per un casquet de caprolactama. Aquesta màniga durarà gairebé per sempre, gràcies al material del qual està feta i a l'augment de la superfície de treball.
Traiem el rasclet, no descriuré el procés, això no és el principal en aquest article, si teniu cap pregunta, podeu veure l'informe fotogràfic sobre l'eliminació del rastell també a la unitat:
Desmuntem el rail: primer desenrosquem la vareta esquerra, com a la foto:
Desenrosquem la contrarosca del cargol d'ajust i el pern en si:
A continuació, desenrosquem la fixació de l'eix amb el coixinet, a tot arreu necessitem una clau de gas.A continuació, traiem l'eix de direcció, la segona vareta no es pot desenroscar.
Traiem el casc antic, primer cal treure l'anell de retenció.
La foto mostra la diferència entre l'original i el casquet de caproloctà. El casquet és més gran, la superfície de treball és dues vegades més gran, de manera que el recurs augmenta:
Lubriqueu l'eix de direcció amb un greix Mobil blau especial, introduïu-lo al seu lloc.
Tornem tot cap enrere. Apretem la femella de l'eix amb el cuc fins que s'aturi, i apretem la femella d'ajust fins que l'eix encara es pugui girar amb la mà.
Recollim el rail, trobem el centre. Als nostres volants, tenim un recorregut de l'eix complet: tres revolucions. Fem marques a l'eix i al rail amb un retolador, mesurem una volta i mitja des de l'extrem del rail i el deixem: aquest és el centre.
Greix Mobilgrease XHP 222, número de comanda del catàleg de peces: 153553
Abans de treure el rail, hem bloquejat el volant a la posició central. Després de la mampara, l'eix de direcció es va col·locar al centre i, quan es va col·locar el bastidor, tot va quedar al seu lloc tal com estava! El cotxe no porta enlloc, va sense problemes, encara no m'afanyaré a fer el col·lapse, però al final és absolutament necessari fer-ho tot!
Després de substituir el casquill, ara hi ha silenci, no hi ha cops, no hi ha cops al volant, es condueix els cops amb suavitat i silenci. El volant gira més fàcil. Estic content amb el resultat!
Potser algú haurà de canviar els tirants i les puntes d'una vegada, tots els números de recanvis d'aquest article: puntes de direcció, tirants i anteres.
