Reparació de cremallera de direcció de bricolatge

Automòbil:
Carisma 1.6 MPI
Cos:
Sedan, restyling
Transmissió:
Transmissió automàtica
Any d'emissió:
2003

Hola a tots!
Aquest informe es va crear al tema Rake flowed pel nostre company d'equip alexandr86, no vaig eliminar les seves publicacions, sinó que només ho vaig copiar tot en un tema nou.
Tot es copia en la seva forma original.
Gran respecte a Alexandre per la feina feta.

Pel que fa al reportatge fotogràfic, ho intentaré, però només com recollir-lo) Primer, la bota dreta es va trencar, a jutjar pels rastres, va sortir en ordre i, quan es va començar a desmuntar el lubricant, no va resultar enlloc, tot estava rentat pel fluid hidràulic. Quan vaig treure la vareta i no sé quin és el nom correcte del distribuïdor (que distribueix el fluid hidràulic al cilindre), em vaig trencar el cap com canviar els anells de plàstic. només quan va arribar el kit de reparació va resultar que no eren de plàstic sinó de goma densa com (molt més elàstica).

El coixinet que es troba al costat de cent del muntatge de la columna de direcció:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Nombre de descàrregues: 2915

Que es col·loca al costat de la cremallera de direcció:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megabytes) Nombre de descàrregues: 139

vell simple obert:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megabytes) Nombre de descàrregues: 134

El segell d'oli n'hi ha 2 que s'introdueixen al cilindre

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobytes) Quantitat

El vell que va treure del cilindre

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megabytes) Nombre de descàrregues: 277

Hi ha un matís més en treure el segell d'oli: el segell d'oli no es recolza contra el cos del cilindre, sinó contra la rentadora, està dissenyat per treure el segell d'oli amb una eina especial (hi ha un vídeo al vídeo de YouTube anomenat "Bastidors de direcció Reparació de bastidors de direcció a Kíev") sense ell, només un tornavís, la rentadora roman a l'interior.
El líquid per a la direcció assistida va tenir un anunci així, per descomptat, a tot arreu tinc aquests rentats d'oli bé, només cars.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobytes: 176 descàrregues)

Tot i que és avui, aniré més enllà i escolliré i després tiraré una altra foto.
Enllaços al coixinet de rodets USA INA FC65769 trobat:

fins ara, tot el que he trobat segons informació d'Internet d'aquesta empresa ja no hi és, l'ha comprat FAG, en general, l'enllaç següent:

També us demano que transferiu una petita addició final a la principal.
Ahir vaig muntar el rail gairebé fins al final, queda per posar les puntes (en desmuntar en direcció a la màquina, per cert, cal treure la punta esquerra per treure el rail). En general, vaig recopilar tot el reportatge fotogràfic en una carpeta, i també hi ha un petit vídeo, hi ha un enllaç a continuació:

___.________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___.Jpg (1.25 megabytes) Nombre de descàrregues: 205

Segell d'oli del cilindre de la cremallera de direcció Mitsubishi Carisma 1.9 td.

________________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1.31 MB) Nombre de descàrregues: 216

Tirador de coixinets

_____________________________________.jpg (1,69 megabytes) Nombre de descàrregues: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabytes) Nombre de descàrregues: 186
20150416_205740.jpg (1,55 MB) Nombre de descàrregues: 153
20150416_205831.jpg (1,11 MB) Nombre de descàrregues: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megabytes) Nombre de descàrregues: 147
20150416_211218.jpg (2,18 MB) Nombre de descàrregues: 131
20150414_205307.jpg (1,49 megabytes) Nombre de descàrregues: 131
20150414_212940.jpg (1,4 MB) Nombre de descàrregues: 123
20150416_205544.jpg (1,46 MB) Nombre de descàrregues: 127
20150416_205552.jpg (1,75 MB) Nombre de descàrregues: 117
20150416_205622.jpg (1,56 MB) Nombre de descàrregues: 111
20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Nombre de descàrregues: 112

Vídeo.
<><>
També he trobat els números dels segells d'oli per a aquells que tenen anells a la tija i la bobina intactes en termes existencials:
Segells d'oli del cilindre de treball:
Hi-Drive intern 465.PS238
Outdoor Hi-Drive 465.PS239
Segells d'oli de bobina:
Hi-Drive inferior 465.PS387
Hi-Drive superior 555.HD114
Aleshores, quan col·loqui la barana, penjaré una altra foto dels moments més "hemorroides"
Gràcies a l'autor pel reportatge!
Tema de discussió: Rake flowed

El matí sempre ve després de la nit

Si us plau, no us ofegueu, no us aconsello de manera personal.

Vaig canviar el rail i les palanques davanteres fa un mes, sense cap problema. L'únic, no vaig fer cap foto.
En primer lloc, necessiteu una eina:
1. Joc de capçals i trinquet
2. Extensió i cardan de trinquet
3. Un collaret amb una espatlla decent per desenroscar cargols en 19
4.Claus dividides hidràuliques 14 i 17
5. Ampliació i cardan per a caps
6. Un tirador d'articulacions de bola o un martell decent (per a un aficionat)
7. Cubeta de drenatge de fluid hidràulic
També recomano utilitzar WD-40 o un equivalent abans de treure el cardà de la direcció.

L'algorisme és el següent (escric de memòria, pot haver-hi deficiències):
1. Aixequeu el cotxe i traieu les rodes (podeu treure les pinces i els discos de fre)
2. Desenrosqueu les femelles i assequeu les puntes amb un extractor
3. Ruixeu WD-40 al cardan de direcció, espereu 5 minuts, desenrosqueu 2 cargols per 12, mentre que és convenient utilitzar un cable d'extensió i un cardan, traieu el cardan de la cremallera de direcció cap amunt.
4. Si hi ha una vàlvula solenoide, desenganxeu el xip
5. Desenrosquem dos cargols 12 de la fixació esquerra del rail, hi ha un altre cargol a la part superior de la llauna, no el podeu tocar - no interfereix gaire, n'hi haurà prou per aixecar la llauna, també fem servir un cable d'extensió i un cardà per al cargol superior
6. Substituïm la galleda i desenrosquem els dos tubs amb claus dividides per 14 i 17 (amb una probabilitat decent d'esquitxades amb fluid hidràulic) i aboquem a la galleda.
7. Desenrosqueu els dos cargols en 19. En aquest cas, és millor fer servir immediatament una bona palanca i no patir ja que el parell d'apretar és decent.

Instal·lació en ordre invers

També vaig dominar molt bé la substitució dels segells d'oli al rail, el material existent encara no s'ha processat

Vaig canviar el rail i les palanques davanteres fa un mes, sense cap problema. L'únic, no vaig fer cap foto.
En primer lloc, necessiteu una eina:
1. Joc de capçals i trinquet
2. Extensió i cardan de trinquet
3. Un collaret amb una espatlla decent per desenroscar cargols en 19
4. Claus dividides per a hidràulica a 14 i 17
5. Ampliació i cardan per a caps
6. Un tirador d'articulacions de bola o un martell decent (per a un aficionat)
7. Cubeta de drenatge de fluid hidràulic
També recomano utilitzar WD-40 o un equivalent abans de treure el cardà de la direcció.

L'algorisme és el següent (escric de memòria, pot haver-hi deficiències):
1. Aixequeu el cotxe i traieu les rodes (podeu treure les pinces i els discos de fre)
2. Desenrosqueu les femelles i assequeu les puntes amb un extractor
3. Ruixeu WD-40 al cardan de direcció, espereu 5 minuts, desenrosqueu 2 cargols per 12, mentre que és convenient utilitzar un cable d'extensió i un cardan, traieu el cardan de la cremallera de direcció cap amunt.
4. Si hi ha una vàlvula solenoide, desenganxeu el xip
5. Desenrosquem dos cargols 12 de la fixació esquerra del rail, hi ha un altre cargol a la part superior de la llauna, no el podeu tocar - no interfereix gaire, n'hi haurà prou per aixecar la llauna, també fem servir un cable d'extensió i un cardà per al cargol superior
6. Substituïm la galleda i desenrosquem els dos tubs amb claus dividides per 14 i 17 (amb una probabilitat decent d'esquitxades amb fluid hidràulic) i aboquem a la galleda.
7. Desenrosqueu els dos cargols en 19. En aquest cas, és millor fer servir immediatament una bona palanca i no patir ja que el parell d'apretar és decent.

Instal·lació en ordre invers

També vaig dominar molt bé la substitució dels segells d'oli al rail, el material existent encara no s'ha processat

oooh
GRÀCIES, em serà molt útil: o) què seria superflu no torçar, però quant de temps? Només necessito fer boxa durant un temps determinat, per no penjar després d'un dia laboral i no deixar el cotxe allà

en principi, vaig decidir canviar el rail perquè el rail estava muntat, el vaig agafar exclusivament de les barres de direcció (no de les puntes, sinó de les barres en si), i el slussar va dir que el salnik r / rails seria "snotty" i el el reemplaçament entraria - 6-8 rubles, el conjunt del bastidor surt més barat (((
però com que trauré quin tipus de segell d'oli canviar i on aconseguir-ho?

però hi ha algun esquema de fast o d'un lloc web que compri recanvis? No entenia on era i si s'havia de desenroscar o si calia, però és possible no desenroscar alguna cosa amb una llauna?
com has mesurat la longitud de les varetes? està clar que després al col·lapse, però cal establir alguna cosa així (((

Per desmuntar l'aparell de direcció, seguiu aquests passos en seqüència.

Arròs. 13.16.Mecanisme de direcció: a - llocs on s'aplica greix; 1 - coberta protectora; 2 - la punta de la barra de direcció; 3 - femella de bloqueig (42 N • m); 4 - conjunt de l'aparell de direcció

1. Traieu la punta del tirant 2 (Fig. 13.16). Per fer-ho, primer afluixeu la femella de bloqueig 3 de la punta i, a continuació, desenrosqueu la punta de la barra de direcció.

2. Afluixeu les pinces i traieu les cobertes protectores 1.

El muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge, tenint en compte el següent.

1. Ajusteu el parell total que s'ha d'aplicar per girar l'engranatge de l'engranatge de direcció fixant-lo en un morci.

Quan instal·leu l'aparell de direcció en un vici, subjecteu-lo només als punts de fixació. Enganxar l'aparell de direcció en un altre lloc pot deformar o danyar la carcassa de l'aparell de direcció.

2. Col·loca el bastó en la posició central. Premeu la tapa de la parada del rail amb un parell de 15 N • m.

Arròs. 13.14. Utilitzant una clau (1) per comprovar el parell total que s'ha d'aplicar per girar l'aparell de direcció

3. En posició neutra, gireu l'engranatge amb una clau especial en sentit horari una volta en 4–6 s (vegeu la figura 13.14). Desenrosqueu la tapa de la parada del bastidor 30-60 ° i ajusteu el parell al valor nominal.

4. Per comprovar el parell total que s'ha d'aplicar per girar l'engranatge motriu, utilitzant una clau especial, feu girar l'engranatge de direcció dins d'una volta durant 4-6 s (Fig. 13.14). El valor nominal és de 0,6–1,3 N • m (desviació - 0,4 N • m).

En el procés d'ajust, intenteu establir el límit superior del valor nominal. Assegureu-vos que no hi hagi cops ni embussos en moure el bastó.

Si l'ajust no funciona dins de l'angle de gir especificat de l'engranatge, comproveu o substituïu les peces de la parada i la coberta de la parada del bastidor.

5. Després de completar l'ajust, premeu la femella de bloqueig de la tapa de la parada del bastidor.

6. Ompliu l'interior de la bota protectora amb greix polivalent.

7. Lubriqueu el llavi de segellat de la coberta protectora amb segellador ZM ATD # 8661.

Arròs. 13.17. Utilitzant l'eina especial (1) per instal·lar la bota protectora al passador de la rótula de l'extrem de la barra d'acoblament i al lloc (s) per aplicar greix

8. Utilitzant una eina especial, instal·leu una coberta protectora a la rótula de l'extrem del tirant (Fig. 13.17).

Arròs. 13.18. Mida de control per a la instal·lació dels extrems esquerre i dret de les barres de direcció: A = 184,5 mm; 1 - ranura per instal·lar la vora de la coberta ondulada; 2 - femella de bloqueig

9. Enrosqueu els extrems esquerre i dret de les barres de direcció a la mida que es mostra a la fig. 13.18, i apretar les femelles.

Bona nit! apropant-me a casa hi va haver un brunzit en girar el volant, en baixar del cotxe vaig trobar una taca d'oli, vaig mirar sota el capó a la dreta de la barana tot en oli i el maleter es va trencar. opcions, reparacions o comprant una altra cosa que no voldria.

de vegades comprar és fins i tot millor que fer. a la nostra ciutat, el preu de la restauració comença de 9 a 13 quilos de rubles

si el rasclet fluïa, aleshores el problema està en el segell d'oli, algú del fòrum antic va intentar fer un reemplaçament i, després de desmuntar, canviar, instal·lar, el rasclet tornava a fluir, només va comprar un altre rasclet a l'anàlisi.

La bota, per cert, no hi té res a veure, però cal canviar-la.

recentment reparat el rail, va prendre un kit de reparació, mentre que no flueix.

què s'ha de fer per treure el rail? Com s'instal·la el kit de reparació? (que hi ha dins)

Ajust de la cremallera de la direcció

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grup: STAR'vod
• Publicacions: 116
• Data d'inscripció: 19 de juny 07
• Gènere masculí
• Ciutat: a l'est de la regió de Moscou

Cita de Karisma Club:

Per ajustar la cremallera de la direcció, o més aviat eliminar-hi els cops o reduir el joc del volant (amb barres i puntes de treball), necessitem les eines següents:
- una clau per a 11 (per desenroscar la barra del canvi de marxes del costat de la caixa)
- martell
- una llima o algun tipus de vareta amb una lleugera corba (per acampar la femella d'ajust)

Més dos especials. clau que fem nosaltres mateixos. A les dues primeres fotografies, una clau feta amb un capçal de 15 mm soldat a una clau inglesa normal, i cal tenir en compte que l'alçada total de la clau amb un cap soldat no ha de superar els 13 mm (pot ser d'una mida diferent a remodelacions)

La segona clau està feta d'un hexàgon de 10 i soldada a una clau normal de 10, aquí l'alçada de la clau acabada no ha de superar els 14 mm.

De fet, només necessitava una clau per a 10, ja que al nostre rail no hi ha contrafeta, però és possible girar la femella d'ajust amb una o altra clau; per experiència de la feina feta, m'ha agradat l'opció amb la cap menys.

Ara passem a l'ajust en si.

Inicialment, desenrosquem la barra de canvi de marxa del costat de la caixa de canvis.

Aleshores el desplacem cap a la dreta (en el sentit del moviment del cotxe), tot i que és possible cap a l'esquerra, però em va resultar molt inconvenient girar la femella. Després d'això, el propi cos de la cremallera serà visible.

Després d'haver trobat l'angle de visió desitjat, vaig veure una imatge d'aquest tipus, que indica que no hi ha cap femella al nostre rail i que la femella girarà no només amb un hexàgon intern, sinó també amb l'ajuda d'un capçal normal, que vaig arrencar. apagat per tal que es pogués fer l'ajust, però a causa de l'espai limitat per treballar amb claus, el vaig ajustar amb un hexàgon soldat a una clau petita per 10.

El sentit de gir de la femella en el sentit de les agulles del rellotge (mirant en el sentit de la marxa) significarà estrènyer el cracker a l'eix, la qual cosa redueix els cops i el joc a la cremallera de la direcció. Cal evitar estrènyer el bescuit (com em va passar amb mi, quan el cotxe anava recte, tot anava bé, però en deixar una mica el gir el volant) vaig sortir de la situació de la següent manera: vaig engegar el cotxe i després de cada gir de la clau per afluixar l'estrenyiment de la femella d'ajust, vaig comprovar com de ben ajustat estava girant el volant. De la qual cosa es dedueix que aquesta operació es fa millor junts.

Després d'ajustar la llibertat de gir del volant, cal abocar la femella al cos de la cremallera de la direcció, per a la qual cosa necessitava una llima normal, tot i que per comoditat vaig doblegar lleugerament el lloc per plantar el mànec.

Els treballs d'envasat s'han de fer en aquells llocs on hi hagi ranures a la cremallera de direcció, les veureu.

Bé, això sembla ser tot, ja he marxat quatre dies i mentre la direcció es comporta perfectament. Sí, per cert, puc afegir des de mi mateix que si hi ha una oportunitat i desig, lubriqueu la pinta de la cremallera de la direcció amb greix litol, grafit o alguna cosa semblant, i us asseguro que el funcionament del sistema de direcció donarà un gran plaer.

Ajust de la cremallera de la direcció

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grup: STAR'vod
• Publicacions: 116
• Data d'inscripció: 19 de juny 07
• Gènere masculí
• Ciutat: a l'est de la regió de Moscou

Cita de Karisma Club:

Per ajustar la cremallera de la direcció, o més aviat eliminar-hi els cops o reduir el joc del volant (amb barres i puntes de treball), necessitem les eines següents:
- una clau per a 11 (per desenroscar la barra del canvi de marxes del costat de la caixa)
- martell
- una llima o algun tipus de vareta amb una lleugera corba (per acampar la femella d'ajust)

Més dos especials. clau que fem nosaltres mateixos. A les dues primeres fotografies, una clau feta amb un capçal de 15 mm soldat a una clau inglesa normal, i cal tenir en compte que l'alçada total de la clau amb un cap soldat no ha de superar els 13 mm (pot ser d'una mida diferent a remodelacions)

La segona clau està feta d'un hexàgon de 10 i soldada a una clau normal de 10, aquí l'alçada de la clau acabada no ha de superar els 14 mm.

De fet, només necessitava una clau per a 10, ja que al nostre rail no hi ha contrafeta, però és possible girar la femella d'ajust amb una o altra clau; per experiència de la feina feta, m'ha agradat l'opció amb la cap menys.

Ara passem a l'ajust en si.

Inicialment, desenrosquem la barra de canvi de marxa del costat de la caixa de canvis.

Aleshores el desplacem cap a la dreta (en el sentit del moviment del cotxe), tot i que és possible cap a l'esquerra, però em va resultar molt inconvenient girar la femella. Després d'això, el propi cos de la cremallera serà visible.

Després d'haver trobat l'angle de visió desitjat, vaig veure una imatge d'aquest tipus, que indica que no hi ha cap femella al nostre rail i que la femella girarà no només amb un hexàgon intern, sinó també amb l'ajuda d'un capçal normal, que vaig arrencar. apagat per tal que es pogués fer l'ajust, però a causa de l'espai limitat per treballar amb claus, el vaig ajustar amb un hexàgon soldat a una clau petita per 10.

El sentit de gir de la femella en el sentit de les agulles del rellotge (mirant en el sentit de la marxa) significarà estrènyer el cracker a l'eix, la qual cosa redueix els cops i el joc a la cremallera de la direcció. Cal evitar estrènyer el bescuit (com em va passar amb mi, quan el cotxe anava recte, tot anava bé, però en deixar una mica el gir el volant) vaig sortir de la situació de la següent manera: vaig engegar el cotxe i després de cada gir de la clau per afluixar l'estrenyiment de la femella d'ajust, vaig comprovar com de ben ajustat estava girant el volant. De la qual cosa es dedueix que aquesta operació es fa millor junts.

Després d'ajustar la llibertat de gir del volant, cal abocar la femella al cos de la cremallera de la direcció, per a la qual cosa necessitava una llima normal, tot i que per comoditat vaig doblegar lleugerament el lloc per plantar el mànec.

Els treballs d'envasat s'han de fer en aquells llocs on hi hagi ranures a la cremallera de direcció, les veureu.

Bé, això sembla ser tot, ja he marxat quatre dies i mentre la direcció es comporta perfectament. Sí, per cert, puc afegir des de mi mateix que si hi ha una oportunitat i desig, lubriqueu la pinta de la cremallera de la direcció amb greix litol, grafit o alguna cosa semblant, i us asseguro que el funcionament del sistema de direcció donarà un gran plaer.

La caixa de canvis del volant hidràulic (cremallera) s'encarrega d'organitzar els girs del vehicle. Aquest mecanisme és una part integral tant per a cotxes amb direcció assistida hidràulica com per a cotxes sense hidràulica. La columna de direcció serveix com a element de connexió entre el volant i la distància entre eixos, per la qual cosa no es pot sobreestimar el seu paper en el funcionament segur del vehicle.

Les peces de la cremallera de direcció es desgasten prou ràpidament, perquè assumir la part principal de la càrrega que es trasllada al cotxe durant les revoltes, en xocar amb qualsevol tipus d'obstacle, quan la distància entre eixos toca forats i forats de la calçada. Sovint pot ser necessària la reparació de la cremallera de la direcció per fer-ho vostè mateix.

Per evitar l'avaria de la cremallera de la direcció, s'ha de fer una inspecció tècnica del vehicle periòdicament, que permeti identificar totes les avaries en una fase inicial.

Els principals signes que indiquen l'aparició de desviacions en el funcionament de la caixa de canvis:

• La presència de cops a la caixa de canvis, transmesos a través del volant del vehicle;
• Un augment de l'esforç que el conductor ha d'aplicar al volant per girar-lo;
• Sorolls estranys que sorgeixen durant el funcionament de la bomba hidràulica de reforç;
• La presència d'un joc a la cremallera de la direcció, que es nota en girar el volant;
• Restes de fuites d'oli de la direcció assistida hidràulica.

Cremallera de direcció que flueix amb la direcció assistida

Qualsevol dels símptomes enumerats indica un mal funcionament que s'ha d'eliminar immediatament. La manca de treball oportuna pot afectar negativament la vida operativa del mecanisme, fins a la seva completa fallada.

Si es troba un problema, el cotxe es pot lliurar a un especialista en servei d'automòbils o es pot reparar la cremallera de la direcció amb les seves pròpies mans. Cal tenir en compte que l'autoeliminació de defectes requereix certs coneixements sobre el dispositiu del vehicle i algunes eines necessàries per desmuntar la cremallera de la direcció.

Detalls

Per reparar completament la cremallera de direcció, hauríeu de tenir a mà les peces de recanvi i les eines següents:

un kit de reparació especial que consta de totes les peces necessàries per a la cremallera de direcció;

• ondulació;
• eix d'engranatge;
• coixinet;
• mescla lubricant.
• clau d'octaedre a 17;
• eines per muntar i desmuntar coixinets;
• conjunt de claus.

Per a les reparacions de la màxima qualitat, s'aconsella utilitzar un pas superior o fossa d'inspecció.

En primer lloc, s'ha de conduir el vehicle cap a un pas superior o fossat d'inspecció, després del qual, amb l'ajuda de gats, s'ha d'aixecar el vehicle i desmuntar la protecció del motor (si n'hi ha) i les rodes. A continuació, cal treure la placa d'aïllament tèrmic de la caixa de canvis i desenroscar les femelles dels extrems de les barres de direcció, que es treuen de les orelles amb un martell. La següent etapa consisteix a desconnectar la canonada seguida d'un procediment d'eliminació de líquids. Per fer-ho, cal engegar el motor del cotxe i després fer diverses voltes amb el volant en diferents direccions. El procés es completa eliminant els elements de subjecció situats a la caixa de canvis de la direcció assistida hidràulica. Després del desmuntatge, el mecanisme es fixa de manera segura en un vici i es neteja de pols i brutícia, que inevitablement s'acumulen a les peces durant el moviment del cotxe.

Instruccions fotogràfiques per al desmuntatge:

La protecció està desenroscada

Dos cargols de tirant

S'eliminen les varetes

Desenrosqueu la fixació de les pinces

Afluixeu el cargol de lligadura

1. Extracció de la bota de goma.
2. Desmunteu l'eix intermedi traient la femella que subjecta la peça.
3. Extracció de la femella de bloqueig que subjecta la copa de subjecció de l'eix del bastidor.
4. Desmuntatge de l'eix amb rodament. Per fer-ho, el sistema d'eix principal es desfà de l'eix intermedi prefixat amb cops suaus.
5. Desmuntatge de la unitat d'ajust.
6. Extracció del vidre d'ajust.
7. Extracció del pistó de pressió.

Desmuntatge de la cremallera de la direcció

Després de la finalització del treball de desmuntatge de la cremallera de direcció, tots els elements constitutius del mecanisme es renten a fons de l'oli i la brutícia dipositada sobre ells. A continuació, les peces estan sotmeses a una inspecció visual exhaustiva per detectar la presència de danys mecànics produïts durant el funcionament del vehicle. Les peces amb defectes greus s'han de substituir per unes de noves. En alguns casos, a causa de danys greus, s'aconsella substituir completament la cremallera de la direcció. Munteu la cremallera de direcció en l'ordre invers.

No hi ha diferències significatives entre reparar la cremallera de direcció dels cotxes amb i sense direcció assistida hidràulica. Només seran diferents els casquilles i les composicions de fluids utilitzats per lubricar parts del mecanisme.

Després de realitzar tots els treballs descrits anteriorment, es recomana dur a terme el procediment de diagnòstic per a l'alineació de les rodes.

El temps total que es necessita per reparar la cremallera de la direcció varia de dues a tres hores. Aquests treballs de reparació es refereixen a treballs d'un grau mitjà de complexitat que, amb certs coneixements i habilitats, és molt possible dur a terme fins i tot un entusiasta del cotxe novell que tingui paciència i perseverança per assolir una tasca específica.

Instal·lació de la funda de suport

Talla les gomes de goma

Traieu l'anell de retenció de l'eix de l'engranatge

El coixinet d'agulles està trencat

Vídeo útil per reparar la cremallera de direcció VAZ 21099:

La cremallera de direcció transfereix la rotació del volant a les rodes. Afecta la manipulació i qualsevol mal funcionament d'aquesta unitat fa que el cotxe sigui menys obedient. Els elements de la cremallera de direcció estan subjectes a un desgast natural i estan subjectes a càrregues de cops per circular per carreteres irregulars.Això fa que la cremallera de direcció de gairebé tots els cotxes s'hagi de substituir o reparar per un quilometratge de 200-250 mil km.

Quan es condueix per cops i en girar el volant, se sent un cop a la zona de la cremallera de la direcció.

El maneig s'ha deteriorat, el cotxe "tira", es nota especialment a gran velocitat.

S'incrementa el joc lliure del timó (reacció).

El volant gira més fort del que és habitual o fa sacsejades.

El volant no torna a la seva posició original després de girar, cal girar-lo amb les mans.

La bomba de direcció assistida fa soroll, el so s'intensifica quan es gira el volant.

El nivell d'oli al dipòsit de la direcció assistida està baixant.

Les fuites d'oli són visibles al rail o a prop.

Gairebé tots els signes de la llista anterior no indiquen directament un desgast a la cremallera de la direcció, de manera que abans de reparar cal assegurar-se que hi ha el problema.

Els elements de la suspensió poden colpejar: coixinets de boles, puntes de direcció, silent blocks, casquilles i puntals estabilitzadors. El desgast d'aquestes peces comporta un mal maneig, un augment del joc del volant. S'ha de comprovar la suspensió, substituir els elements defectuosos.

La rotació intensa del volant, el no retorn o el retorn lent a la posició inicial poden ser el resultat d'un ajust inadequat del bastidor o d'una violació de l'alineació de les rodes. Si recentment heu ajustat el bastidor, torneu-lo a fer, però ja correctament, comproveu els angles d'alineació de les rodes al taller.

Per als cotxes amb direcció assistida elèctrica, la causa d'un volant "pesat" pot ser una fallada del motor elèctric, un circuit obert o curt, l'oxidació dels contactes dels connectors, un mal funcionament de la unitat de control del sistema o fusibles cremats.

Les fuites de líquid del sistema de direcció assistida i el soroll de la bomba de la direcció assistida estan associats: l'oli surt a través dels segells i segells d'oli desgastats. A través d'ells, l'aire entra al sistema, per la qual cosa la bomba fa soroll. Inspeccioneu la carcassa de la bomba, les mànegues i les connexions; si trobeu una fuita, arregleu-la.

Com determinar el desgast de les peces dins del rail?

En un cotxe apagat, sacseja el volant a esquerra i dreta amb una petita amplitud. Si escolteu un cop, cal reparar-lo. Si hi ha un assistent, deixeu-lo en aquest moment que agafi la barra de direcció amb la mà, de manera que pugueu determinar amb més precisió on es troba el joc.

Substituir un rail defectuós per un de nou és més fàcil que reparar-lo. Però més car. Considereu el cost de reparar el rail d'un Ford Focus II del 2009. El nou carril original costa 45.000 rubles. Els substituts ofereixen comprar a un preu de 20.000 rubles, però el seu recurs, segons els propietaris d'automòbils, és impredictible.

Un kit de reparació per a un rail Ford Focus II costa 2.500 rubles, anteres amb pinces - 600 rubles. L'estalvi és evident, però es trigarà uns 2 dies a treure, reparar i instal·lar la unitat. Per al desmuntatge i la instal·lació, és adequat un joc normal de claus, però per desmuntar i muntar el rail, necessiteu una eina especial, que haureu de comprar o fabricar vosaltres mateixos.

Abans de començar la reparació, intenteu avaluar amb sobria les vostres fortaleses i capacitats, compareu els beneficis de l'autoreparació i els propers costos laborals.

El desmuntatge del rail té les seves pròpies característiques per a cada vagó, però en general, el procediment és el següent:

Instal·leu la part davantera del cotxe sobre suports, traieu les rodes.

Premeu les puntes de direcció de les puntes de la direcció (utilitzeu un extractor especial).

Traieu l'escut tèrmic del rail.

Per a cotxes amb direcció assistida: desenrosqueu les mànegues d'alimentació i retorn d'oli (coloqueu un recipient sota les mànegues per drenar el líquid), per a cotxes amb direcció assistida elèctrica: desconnecteu el connector o traieu el sensor de posició de l'eix de direcció.

Traieu els cargols que subjecten la cremallera de la direcció al bastidor auxiliar o a l'escut del motor (segons la marca i el model del cotxe).

Afluixeu el cargol de fixació de la junta universal entre el cremallera i l'eix de direcció.

Estireu la cremallera en direcció a l'eix de direcció per alliberar la connexió estriada (si la cremallera no va, es pot enderrocar-la amb lleugers cops de martell).

Estireu el bastidor pel pas de roda esquerre o dret (segons la disposició del compartiment del motor).

Prement la punta de la direcció amb un extractor

Consell: no en tots els cotxes podeu agafar el rail així: la llitera pot interferir. Retirar-lo completament és llarg i difícil, intenteu desenroscar només els cargols posteriors i el suport del motor i, a continuació, abaixar el bastidor auxiliar. Sovint n'hi ha prou i el rasclet s'allibera.

Per treure el rail del Peugeot 308, cal desenroscar els cargols posteriors del bastidor secundari i baixar-lo, això és més fàcil que treure tot el bastidor secundari.

Després del desmuntatge, el rail s'ha de netejar de brutícia i rentar-lo.

És millor desmuntar i muntar la cremallera de direcció net, sense sorra i pols. Si les partícules abrasives entren, les superfícies i els segells es desgastaran ràpidament, el bastidor fluirà. Fixeu el rail en un vici de serralleria, si no, col·loqueu cartró net o un altre material en lloc de desmuntar-lo.

Important: no subjecteu el rail massa fort en un vici: el seu fràgil cos d'aliatge d'alumini pot esclatar o deformar-se.

Traieu les pinces i traieu les botes de la bota de direcció.

Fixeu de manera segura la carcassa del bastidor i desenrosqueu les barres de direcció (hi ha ranures per a una clau oberta a la màniga roscada).

Desenrosqueu la femella i la femella del mecanisme d'ajust, traieu les volanderes i la màniga de pressió del seient.

Desenrosqueu la carcassa o la femella de l'eix de transmissió (pot ser que calgui una clau especial), traieu l'eix de la carcassa.

Traieu el bastidor del bastidor.

Traieu els collars de segellat, els casquilles i els anells de PTFE de la carcassa del bastidor.

La ubicació de l'eix de transmissió i la barra dentada a la cremallera de direcció

Consell: abans de desmuntar la cremallera, marqueu la posició de la vareta dentada o mesureu quant sobresurt del cos a banda i banda, per poder tornar-la a muntar correctament. Marqueu la posició de la femella d'ajust i compteu les voltes mentre la desenrosqueu per tal de posar la màniga de pressió a la posició correcta després del muntatge.

Les parts del rail desmuntat s'han de netejar de l'oli, netejar els dipòsits i examinar-se acuradament. En els kits de reparació, només es subministren segells de goma i casquilles de PTFE amb anelles. Això pot no ser suficient per a tots els casos.

Inspeccioneu acuradament la superfície de la vareta dentada per detectar danys i desgast. Presteu especial atenció a l'àrea de treball: les dents i la part de la tija que entra en contacte amb els anells, segells i casquilles. Qualsevol dany, corrosió, risc i esgarrapada provocarà un ràpid desgast dels segells i fuites del bastidor.

Corrosió profunda de la tija de la vareta. Aquest detall no es pot utilitzar.

No hi hauria d'haver esquerdes, osques, estelles i un desgast profund a les dents de bisell de l'engranatge de l'eix de transmissió. És perillós instal·lar un eix amb aquest dany: el bastidor es pot bloquejar en moviment.

Una causa comuna de cops al rail és el desgast de la màniga de pressió. La superfície de treball de la peça ha de ser llisa, sense rastres de punxonament i ratllades. La funda de subjecció normalment no es troba al kit de reparació del bastidor, però per a molts cotxes es pot comprar per separat.

Desgast de la màniga de pressió: la inserció de PTFE està pressionada

Les peces de ferrocarril molt gastades i danyades no es poden reparar en un garatge. Si es troben problemes durant la resolució de problemes, poseu-vos en contacte amb les estacions de servei especialitzades per obtenir ajuda. Allà poden restaurar l'eix i la vareta del bastidor mitjançant equips professionals.

Munteu el rail en l'ordre invers del desmuntatge. Lubriqueu les peces amb oli de direcció assistida abans de la instal·lació, de manera que no es produeixin ratlles als casquilles.

Inseriu amb cura els anells i els casquilles de PTFE a la carcassa del bastidor: el material és fràgil i pot explotar per impactes o força. Per a una inserció precisa, podeu utilitzar una presa i una extensió de mida adequada del conjunt de claus.

Després d'instal·lar la vareta dentada, centreu-la segons les marques fetes abans de desmuntar-la i, a continuació, introduïu i cargoleu l'eix motriu.

Introduïu la màniga de subjecció i les volanderes a l'endoll, premeu la femella d'ajust amb el nombre de voltes requerit i gireu el mecanisme a mà diverses vegades de bloqueig a bloqueig (cal girar per l'eix de transmissió). Si la cremallera està muntada correctament, la vareta dentada s'ha de moure fàcilment sense encallar-se. Premeu la contrafeta de l'ajustador.

Premeu els tirants i instal·leu les anteres, premeu-les amb pinces especials.

Important: no poseu llaços de plàstic en lloc de pinces, no proporcionen un enganxament fiable de la bota, la humitat entrarà al rail, la tija s'oxidarà i danyarà els punys. El rail fluirà.

És millor col·locar el bastidor de direcció al cotxe amb un assistent: un inicia el bastidor des del costat del compartiment del motor, l'altre dirigeix ​​l'articulació del cardà a les estries de l'eix de l'habitacle. La junta de cardan només es pot posar en una posició: hi ha una fosa especial a la junta estriada, que s'ha de combinar amb la ranura de la part d'acoblament. No premeu immediatament el cargol de pessic: l'articulació del cardà prendrà la posició correcta a les estries després que el rail i el bastidor secundari estiguin finalment cargolats.

Instal·leu i premeu els cargols de muntatge del bastidor i del bastidor de direcció i, finalment, premeu el cargol de fixació de l'articulació universal de l'eix de la direcció.

Introduïu les agulles dels extrems de la direcció als muñóns i premeu les femelles. Connecteu els tubs i mànegues de la direcció assistida (o connectors de cable per al sistema amb EUR). Ompliu el líquid de la direcció assistida al dipòsit fins a la marca de "màxim".

Instal·leu les rodes i, sense treure el cotxe de les grades, comenceu a purgar el sistema (per a cotxes amb direcció assistida).

Desplaceu el volant diverses vegades de bloqueig a bloqueig amb un lleuger retard en les posicions extremes.

Traieu el cotxe de les grades, afegiu líquid al dipòsit de la direcció assistida si el nivell baixa.

Desplaceu el volant diverses vegades de bloqueig a bloqueig, també amb un retard en les posicions extremes.

Assegureu-vos que la bomba de la direcció assistida no faci soroll, afegiu líquid al dipòsit si el nivell ha baixat i inspeccioneu les connexions, les mànegues i els tubs de la direcció assistida per si hi ha fuites.

Consell: no us afanyeu a instal·lar l'escut tèrmic, serà més difícil inspeccionar el rail durant la prova.

Després de sagnar, comproveu de nou l'estanquitat de totes les connexions roscades i feu una prova de conducció. La reparació de la cremallera de direcció es pot considerar reeixida si:

Els cops i els sorolls es van aturar.

El nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida no baixa.

El cotxe es maneja bé, aguanta la carretera amb confiança.

Si tot està en ordre, torneu a instal·lar l'escut tèrmic.

Després de reparar la cremallera de la direcció, assegureu-vos de comprovar l'alineació en un servei de cotxes o vosaltres mateixos.

Reparar la cremallera de la direcció tu mateix al garatge és rendible, però no fàcil. Cal una eina, temps i paciència.

Els serveis especialitzats d'automòbils ofereixen una alternativa a la reparació en un garatge o la compra d'una peça nova: una restauració completa del carril.

Els mateixos especialistes retiraran el rail, seleccionaran el kit de reparació necessari i restauraran els articles problemàtics que no estan a la venda. Si el treball descrit a l'article sembla complicat, confieu la reparació del rail a professionals.