Cremallera de direcció ACURA RDX Cremallera de direcció akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
VIDEO
Direcció És una de les parts més importants d'un cotxe. El seu propòsit principal és lligar les rodes davanteres i els volants junts, per establir la direcció del moviment del cotxe.És gràcies a ella que es determina la direcció del moviment del cotxe a la carretera.
És cert que, com qualsevol altra part del cotxe, està subjecte a desgast. Afecten la seguretat del trànsit, la conducció, el desgast d'altres parts del cotxe. Els pneumàtics es desgasten especialment en aquesta situació. Per tant, és important controlar la funcionalitat d'aquesta peça i solucionar els problemes a temps.
En cotxe "Honda »Aquesta peça té un alt nivell de fiabilitat. Per regla general, abans d'una carrera de 18 mil km, no hi ha dificultats amb el seu funcionament. No té avaries típiques que no són típiques d'altres marques de cotxes. Les avaries bàsiques es produeixen pels mateixos motius que amb altres vehicles.
En la majoria dels casos, els cotxes ho són bastidors hidràulics , però alguns vehicles Honda estan equipats peces de la direcció elèctrica ... Es desgasten més ràpidament, en ells la màniga de l'extrem dret de l'eix falla més sovint. En aquest cas repara't tu mateix cremallera de direcció "Honda Civic" impossible ja que requereix una eina especial i molta experiència amb peces.
Els principals signes que indiquen la necessitat de reparació són cops per sota de la suspensió davantera quan es gira el volant cap al costat. Com a regla general, això indica la necessitat de substituir els casquilles trencades del parell d'engranatges sense fi. Les fuites de fluid de treball requereixen substituir els segells d'oli danyats i netejar les peces de la corrosió.
Un altre problema que parla de la necessitat de reparar la cremallera de direcció "Honda Fit": joc de direcció ... Normalment es produeix a causa del desenvolupament d'una vareta distribuïdora o dents d'engranatge de cuc. La substitució d'aquestes peces també és necessària en mossegar el volant. Si el volant està ajustat, el problema és probablement una corrosió en el conjunt. Només es pot eliminar desmuntant-lo completament i netejant totes les parts.
S'ha d'entendre que reparar la cremallera de direcció "Honda Accord 8" és un plaer car. També requereix molt de temps.
La dificultat també rau en el fet que per a alguns models de cotxes és difícil trobar un conjunt complet de la unitat. Aleshores heu de seleccionar peces de diferents cotxes, però en aquest cas, la garantia de la unitat serà baixa. De vegades estarà més justificat substituir completament el rail per un de nou original.
Ara mirem més de prop les avaries típiques i les maneres de solucionar-les.
En aquest cas, podeu provar de reparar la cremallera de direcció "Honda Accord 7" prevenir ajustant el grau de tensió de la femella. Però si el cárter o l'eix de la cremallera de la direcció té danys mecànics o deformacions, encara haureu de fer tasques de reparació. El seu cost, com ja s'ha dit, serà força elevat.
Aquesta és una de les principals causes d'avaria de nodes. Aquest tipus d'avaria normalment no requereix renovació seriosa ... Si cedeix el cotxe a un servei d'automòbils a un bon especialista, simplement pot ajustar la reacció, dedicant-hi relativament poc temps.
Si hi ha una fuita en aquesta unitat del cotxe, això indica desgast del segell d'oli ... El seu dany condueix a una violació de l'estanquitat del sistema. Un fluid de procés flueix a través de les ruptures resultants, la qual cosa requereix una substitució urgent i obligatòria del segell d'oli. Es tracta d'un procés complex i de joieria que requereix treure els cargols (quasi sempre estan coberts de corrosió), la travessa i, en casos especialment difícils, cal penjar el motor.
Els cops, per regla general, apareixen a causa de la superació de diversos obstacles a gran velocitat. Parla del desgast i, de vegades, de la destrucció dels buixos. En aquest cas, ho necessiten substituir ... Per fer-ho, s'haurà de desmuntar la unitat, substituir les peces danyades, tornar a instal·lar-la i, després, ajustar-la perquè funcioni. En aquest cas, la reparació de la cremallera de direcció "Honda SRV 3" requereix una eina especial, de manera que és pràcticament impossible dur-la a terme pel vostre compte sense certes habilitats.
Qualsevol reparació és una llista sencera d'obres destinades a restablir el funcionament del mecanisme en el mode proporcionat pel fabricant.En el procés, cal identificar i eliminar mal funcionament, substituir peces, ajustar el seu treball.
Abans de fer reparacions, cal preparar el cotxe treballar. Per fer-ho, desmunteu totes les unitats que bloquegen l'accés a la unitat: filtre d'aire, ressonador, bateria. La seva eliminació també es realitza segons un procediment especial. Quan es retira, es desmunta i es netegen totes les peces.
Per dur a terme una reparació correcta i adequada d'una peça, cal fer un diagnòstic clar de la mateixa, així com de les unitats associades. Per tant, la reparació de la cremallera de direcció a Sant Petersburg s'ha de dur a terme a les estacions de servei només per especialistes qualificats.
Des de instruments necessitareu una direcció assistida que funcioni (si l'anterior està trencada), claus ajustables, capçals i un vici fiable. Per a reparacions complexes que requereixen la suspensió del motor, es requereix un equip especial.
Segons el tipus d'avaria, la unitat es repara de diferents maneres.
En cas de petites avaries o treballs de manteniment, el sistema es renta i es neteja. Es necessita una mica de temps i no requereix molts diners.
Aquest tipus de reparació requereix la retirada del conjunt. Després celebrat tals obres , com:
extracció i desmuntatge de la unitat;
rentar i netejar la unitat i les seves parts;
substitució de peces que no es poden restaurar;
revisar i netejar l'eix de l'engranatge;
substitució de components (anelles, segells d'oli, anteres, etc.);
Segons els danys i el desgast de les peces, la reparació pot durar des d'un parell d'hores fins a un parell de dies. Al final de la reparació, es realitzen diverses etapes del seu ajust i comprovacions de rendiment.
Com que aquestes reparacions triguen molt de temps, no tothom està disposat a esperar uns quants dies fins que es completi. En aquest cas, el conjunt gastat es substitueix per un de nou ja muntat de la mateixa configuració. Aquest és també un procés llarg i laboriós.
Primer, heu de treure el terminal de la bateria, desenroscar el dolor al voltant dels pedals per 10 i desconnectar l'eix de direcció.
A continuació, aixequeu el cotxe, desconnecteu les rodes, desenrosqueu l'extrem de direcció de la pinça. De vegades al mateix temps treuen la bota sense treure la punta.
A continuació, cal treure les fitxes del conjunt i desenroscar els cargols que subjecten el submarc.
El muntatge del muntatge es realitza estrictament en ordre invers. Quan el rail reparat o nou s'instal·la al seu lloc, cal dur a terme proves repetides del funcionament de la unitat, que determinaran la precisió del treball realitzat, indicaran com de preparada està la màquina per a un funcionament posterior.
La qualitat del treball s'evidencia per l'absència de soroll i dificultats en girar el volant, un nivell estable del fluid de reforç hidràulic i l'absència d'escuma. El treball preventiu a la zona del node s'ha de dur a terme cada sis mesos.
VIDEO Com podeu veure, reparar una cremallera de direcció Honda és una feina difícil que requereix molta experiència, coneixements, qualificacions i condicions especials, fins i tot per a la simple substitució d'una unitat trencada per una de nova. Per fer-ho en un garatge normal és pràcticament irreal .
El cost d'una unitat nova és elevat i les obres de reparació o substitució requereixen molt de temps. Per tant, és molt més savi amb el temps contacteu amb un servei d'automòbils per a especialistes per al diagnòstic i prevenció de tots els seus detalls.
Gràcies per aquest informe Miquel 199 per a l'edició. Cremallera de direcció Honda Civic no es pot anomenar una malaltia en el sentit complet de la paraula, però amb 180.000 - 200.000 km de recorregut, fins i tot arriba a un estat de "fatiga". A través d'anteres esquerdades i trencades, la brutícia entra a la barana. El procés de desgast accelerat del mecanisme de direcció comença sota la influència de l'abrasiu a la pols de la carretera i entra al bastidor amb brutícia. A més, sense protecció, les guies s'oxiden amb força rapidesa.La millor manera de reparar no és eliminar l'òxid i omplir la cremallera amb greix nou, sobretot si el greix no està dissenyat per funcionar específicament a la cremallera de direcció. Si el cremallera no funciona correctament, la càrrega passa a la direcció assistida (GUR), de manera que es desgasta més ràpidament que amb un cremallera que funcioni. El nou rasclet OEM Honda costa uns 1200-1500 dòlars, o fins i tot més, que, veieu, a un preu del cotxe de 7000 dòlars. esdevé només una peça d'or. Un ferrocarril contractat, també es repara, costa una mica més barat, però en el mateix rang de preus, entre 500 i 1000 dòlars. Què fer? Per descomptat, no et perdis el cor, però repara el rail pel teu compte.
Per començar, necessitareu les coses següents, en general preu de reparació 100-150 $
Kit de reparació de la cremallera de la direcció - 06531-S04-J51 (50 $)
Anteres al rail: 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 $)
Casquillo de la columna de direcció - 53416-S04-J51 (15 $)
Líquid de direcció assistida - Honda PSF 3 ampolles o 1 litre
Bona mordassa
10, 12, 14, 17: caps i claus
Clau ajustable 34 o 36 aprox.
Direcció assistida activa si es trenca
Primera cosa treure la cremallera de la direcció Honda Civic. Desenrosqueu dues mànegues al mateix rail. Les mànegues van des de la bomba fins al rail i des del rail fins al dipòsit de fluid. Perquè sigui més fàcil de fer, primer heu de desenroscar els altres elements de fixació d'aquestes mànegues, s'uneixen al bastidor secundari amb 10 petits cargols. deixes caure el tub tou, que va del dipòsit al rail (fixat amb una pinça), després desenrosqueu el tub rígid d'alta pressió amb una clau dividida de 14, que va des de la bomba fins al propi bastidor de direcció. traieu la part mitjana de l'escapament i un petit protecció metàl·lica tancant la cremallera de direcció per sota, traieu les puntes i barres de la direcció i, a la cabina, desenrosqueu els dos cargols per 10, que subjecten el cardan entre la columna de direcció i la cremallera de direcció i treure el cardà cap amunt. A continuació, estenem la guia de la cremallera de direcció en una direcció (em vaig moure cap a la dreta) i la traiem.
Cargols de 10 mm que subjecten el cardán de la cremallera de direcció
N'hi ha prou amb afluixar el cargol superior de la columna de direcció i, movent el cardà de la direcció cap amunt, desconnectar-lo del bastidor.
RECORDATORI IMPORTANT! Després de treure el cardan, en cap cas gira la roda! Sense cremallera, el volant no tindrà una limitació de recorregut i, girant-lo cap a banda i banda, podeu arruïnar el bucle de contactes del volant. Podeu girar el volant si cal! Però torneu-lo sempre a la posició en què el vau treure! A més, abans de desconnectar aquest cardà entre la columna de direcció i la cremallera, col·loqueu les rodes en una posició plana i intenteu mantenir el volant en la mateixa posició durant tot el treball.
En treure el rail, estaràs molt insatisfet amb la seva aparença, hi ha brutícia, òxid per tot arreu, sí, i en aquest estat la majoria dels components del cotxe, però de moment oblideu-ho. Després d'un temps, posareu el rail en excel·lents condicions amb les vostres pròpies mans i us servirà durant molt de temps, el més important és atenció i precisió. Desenrosqueu absolutament tot el que hi ha al rail i intenteu no barrejar ni perdre les peces retirades!
Començar amb màniga guia. Per fer-ho, desenrosqueu la femella de bloqueig (mida 34 o 36, vaig fer servir una clau ajustable "de gas") i després desenrosqueu el tensor amb una clau de 14 i traieu la molla i la pròpia màniga. A continuació, utilitzeu una clau anglesa de 12 per desenroscar els tubs que queden al rail. En el meu cas, hi havia horror:
Pantà i òxid dins de la cremallera de la direcció.
Amb una clau o un cap de 12, desenrosqueu els dos cargols distribuïdor i treure'l.
S'han retirat els cargols del distribuïdor
Com enteneu, totes les peces eliminades simplement s'han de netejar d'una capa de brutícia i rentar-les el millor possible. Però la part més difícil de la feina encara està per davant.
En muntar el rail a la fàbrica, després d'estrenyir la femella principal, es pressiona un petit punt sobre el cos del rail amb un nucli o una premsa, que fixa la femella i evita que es desenrosqui arbitràriament sota la influència dels cops i vibracions que es produeixen quan conduint un cotxe.
Aquest punt s'ha de perforar amb una broca de 3 mm a una profunditat d'uns 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora aquest punt, corre el risc de desenroscar aquesta femella, tallar-hi el fil. Al principi, això és exactament el que em va passar. Vaig haver de buscar un nou nou o millor dit, compreu una cremallera de direcció morta i desenrosqueu-ne aquesta femella amb cura.
I calia perforar així
Si tot està perforat correctament, la femella es pot desenroscar fàcilment i el fil es manté al seu lloc. Per a la vostra informació, la nou original costa uns 100 $ o 6000 r i espereu-la sota la comanda durant aproximadament un mes. Després d'haver descargolat la femella restrictiva, traiem la guia del carril tant com sigui possible i després la premem amb cura juntament amb el segell d'oli. Després agafem un mandril especial i amb la seva ajuda premeu el segon segell d'oli. (Segons el manual, el cap del 17 sembla que encaixa, però em va encaixar, així que no m'hi vaig arriscar i em vaig tallar un mandril especial ). En principi, tot està analitzat. Un altre cop rentem i netegem tot!
Abans de muntar, val la pena parar atenció a un parell de punts. El motiu principal pel qual el nostre reiki comença a morir és el nostre pròpia negligència. És a dir: anteres trencades de la cremallera de direcció. No us penseu que si emboliqueu una bossa a la barra de direcció, la brutícia, la sorra i l'aigua no s'hi filtraran. Tot això condueix a la formació d'un bastidor d'òxid a l'eix de treball, que, formant creixements desiguals o fosses, és igual. fa malbé el segell d'oli. En el meu cas, tot era bastant trist. La franja negra de l'eix i els punts són òxid que s'ha menjat prou profund. I a causa d'això el rail es va filtrar amb força.
En aquest cas, hi ha diverses solucions:
Doneu l'eix a un torner per a la mòlta (però és important tenir en compte que no podeu treure massa)
Compreu un eix nou (per a la meva sorpresa, el seu cost és notablement inferior al del muntatge del bastidor)
Triturar l'eix per nosaltres mateixos (que en realitat vaig fer)
Va resultar, per descomptat, així. Però, mirant endavant, diré que el resultat es va justificar
Després d'haver preparat el vostre eix antic o comprat un de nou, podeu procedir al muntatge.
El meu eix de terra i el meu bastidor
ATENCIÓ! Assegureu-vos de comprar el kit de reparació original de la cremallera de direcció amb antelació. (06531-S04-J51).
Kit de reparació original Honda
El kit inclou tot el que necessiteu
En primer lloc, canviem anelles de goma i plàstic a la guia guia. Traiem els anells antics i en posem de nous del kit de reparació, primer de goma i després de plàstic.
Assegureu-vos d'anivellar l'anell de plàstic perquè no es torci enlloc.
En el propi rail, en ordre invers, col·loquem una rentadora de ferro kit de reparació comprat. Bàsicament, només el llenceu al cos del bastidor.
Abans d'instal·lar el primer segell d'oli, segons el manual, les dents a l'eix s'han d'embolicar amb una cinta especial. Per ser més precisos, estem parlant de la cinta FUM normal, que es pot comprar a gairebé qualsevol ferreteria que tingui un departament de fontaneria. Cal enrotllar l'eix de manera que quan col·loqueu el segell exterior, no danyi la seva superfície de treball a les dents de l'eix.
Eix embolicat amb cinta FUM
Heu d'enrotllar la cinta des del centre de l'eix fins a la vora, en aquest cas, quan poseu el segell d'oli, no s'enganxarà a la cinta, sinó que lliscarà al llarg d'ella. A continuació, unteu lleugerament el segell d'oli i feu-lo lliscar per sobre de l'eix de manera que el costat pla estigui orientat des del centre cap a les dents.
A continuació, inseriu el rail a la carcassa. A causa de la caixa de farciment, l'eix no encaixarà fàcilment, s'ha de prémer. De fet, premeu el segell d'oli al seu lloc amb l'eix.
A continuació, poseu el segon segell d'oli amb el costat pla cap a vosaltres i premeu la femella de restricció.
Correcta instal·lació de la caixa de pastissos
Després d'haver apretat la femella restrictiva, podeu omplir el mateix punt del rail que es va fer a la fàbrica perquè la femella no es desenrosqui. (Personalment, no vaig fer això i només vaig cobrir el lloc antic amb segellador).
A continuació, col·loquem el distribuïdor de líquids, canviant-hi la goma de segellat del kit de reparació. Però, abans de fer-ho, haureu de girar l'eix al llarg de les dents del distribuïdor. Aleshores, cal omplir una mica de greix nou al coixinet inferior. Això és necessari perquè el distribuïdor giri més fàcilment i no hi hagi sorolls estranys. Tingueu en compte que si el vostre bastidor té fuites durant molt de temps, en aquest coixinet no queda cap lubricació normal. Per tant això s'ha de fer. També s'aconsella lubricar el coixinet al propi distribuïdor.
Introduïm greix nou al coixinet inferior
Les dents de l'eix també estan lubricades amb greix nou. Simplement no en posis massa.
Ara l'únic que queda per posar és la guia de la cremallera de direcció. També hi ha petit matís, al que crec que estaria bé parar atenció. Si el vostre rail colpeja, però no filtra, les barres i les puntes no sempre són el motiu d'això. En alguns casos, apareix un joc al rail a causa del desgast d'aquest rail. Com que la seva part, que està en contacte amb l'eix, és de plàstic, es desgasta, fet que provoca l'aparició de joc lliure entre les dents de l'eix i les dents del distribuïdor de líquids. En el seu estat normal, la molla i aquesta guia pressionen l'eix contra el distribuïdor, eliminant així el joc entre les dents.
La foto mostra una màniga antiga desgastada a l'esquerra i una nova original a la dreta (per cert, costa uns 10 $ o 600 rubles).
Esquerra - gastat, dreta - guies de cremallera de direcció noves
De vegades n'hi ha prou amb canviar aquesta guia i es resolen tots els problemes de reacció.
Però tornem al nostre rastell:
Abans d'instal·lar la guia, cal aplicar una certa quantitat de greix a la seva part de plàstic.
Abans de la instal·lació, la nova guia s'ha de lubricar
A continuació, col·loqueu la guia al seu lloc. Després posem la rentadora, si en teníeu una, i posem la molla. Abans d'instal·lar la molla, lubriqueu la part posterior de la butxaca guia o la molla mateixa i premeu el cargol al seu lloc.
Segons el manual de la mampara del rail, per ajustar correctament la força de pressió de la guia, necessiteu un cargol que la fixi primer apretar a 25 Nm, i després debilitar-lo. Això es fa per alinear l'eix i la guia, i desenvolupar una mica la molla. Després d'afluixar aquest cargol, s'ha de prémer, però amb un parell menor de només 3,9 Nm. A continuació, subjectant el cargol amb una clau anglesa de 14, cargoleu i premeu la contrafeta prima.
Després d'això, cargol tots els tubs? que estaven als llistons i TOT. El rail està llest.
El teu bastidor de direcció és com nou!
Després de reparar el rail en si, instal·lem les peces de recanvi retirades al cotxe. Després de posar el rail al seu lloc, en primer lloc, enrosqueu les canonades d'alta pressió (des de la bomba fins al rail) i la mànega de retorn. A continuació, podeu cargolar el rail amb seguretat a la llitera. A continuació, cargoleu els tirants, poseu les anteres i cargoleu les puntes. Si heu pogut treure el rail vosaltres mateixos, també hauríeu de poder tornar-lo a muntar, hi ha un constructor purament. Per instal·lar el volant, col·loqueu les rodes a una posició aproximadament plana i, a continuació, col·loqueu el cardà de la columna de direcció al bastidor.
A continuació, ompliu el líquid de la direcció assistida al dipòsit, Original HONDA PSF. Com que el sistema s'ha drenat completament, necessitareu gairebé un litre de líquid nou.
Gireu suaument el volant de pany a pany, NO engegueu el cotxe! Amb aquestes manipulacions amb el volant, el líquid entra al rail i es distribueix per tot el sistema. Només després que el líquid del dipòsit hagi deixat almenys una mica es pot engegar el motor i repetir la rotació amb el volant per tal que surtin bombolles d'aire. A continuació, atureu la màquina i afegiu-hi líquid nota mitjana. Entre el mínim i el màxim!
Si tot s'ha fet correctament, els sorolls quan giri el volant desapareixeran, el mateix volant girarà molt més fàcil, els cops desapareixeran i el líquid de la direcció assistida deixarà de sortir i no farà escuma. Aquesta renovació estalviarà molt bé el pressupost familiar. I finalment, com que es van eliminar les puntes, caldrà fer-ho fer esfondrar la semblança. El cost total de reparar la cremallera de la direcció, amb tots els consumibles originals, serà d'aproximadament 100-150 dòlars. P.S. no retardeu la reparació dels vostres cotxes. Canvieu tots els consumibles a temps.
Aquest article és rellevant per als vehicles Honda produïts el 1992-2000, com ara Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialment). La informació serà rellevant per als propietaris d'Honda Integra en carrosseries DB6, DC1, amb motors ZC, D15B, D16A.
Això és realment més convenient que escriure comentaris a continuació.
Amb quina freqüència escolteu d'hondavods una frase trista: "m'ha tocat la cremallera de la direcció, hauré de canviar, probablement... és car?" Sempre vull respondre amb molt de gust aquestes preguntes: "Molt car! ”Al mateix temps, sense enganyar la persona. De fet, la cremallera de direcció, o mecanisme de direcció, és una part molt, molt cara d'un cotxe. Va passar que el preu que cobrava el proveïdor per aquesta peça arribava a la quarta part del valor real del cotxe al mercat. Després d'anunciar-ho al client, sovint als seus ulls hi havia un gran desig de fer "autodepilació" de diferents punts del cos, i no és estrany, per exemple, per a un Honda H-RV, el cost d'un mecanisme de direcció. el muntatge és de més de 50.000 rubles amb un termini de lliurament de més d'un mes!
I quina és, doncs, la nostra alegria quan sorgeix una pregunta així? Pensant amb set de beneficis? T'equivoques, estimat! Ara us explicarem com desfer-vos de colpejar la cremallera de la direcció d'Honda almenys pel nostre compte, i com a màxim, tornar al servei que us va diagnosticar la substitució de la cremallera de la direcció i introduint-los triomfalment en aquest article, indicar el curs correcte d'actuació. Intrigat? Ja està bé. Anem a esbrinar-ho aleshores. Començarem, com és habitual amb nosaltres, des del primer moment, és a dir, pel fet que tenim una cremallera de direcció i d'on ve. picar a la cremallera de la direcció .
Així doncs, la cremallera de direcció, o el correcte "equip de direcció assistida", és la part més important del sistema de direcció assistida, la que ajuda a girar el volant amb el mínim esforç. Els que van estudiar a les autoescoles en cotxes russos que no estan equipats amb un sistema de direcció assistida haurien de recordar molt bé com de ben ajustat gira el volant. El reforç hidràulic està dissenyat per facilitar aquesta operació. I la part clau de la direcció assistida és el propi bastidor de direcció. De fet, el rail és la direcció assistida. Mirem primer aquest muntatge.
Així doncs, veus una imatge del catàleg oficial. Fem una ullada al que hi ha dibuixat. Els elements més interessants per a nosaltres es destaquen en cercles vermells. Així que comencem pel final. Sota el número "14 »Veiem la caixa de canvis de la direcció assistida real, és el conjunt de la cremallera de la direcció. A cada costat, hi ha unes barres de direcció (a la figura sota el número "1 "). Les puntes de direcció s'uneixen a les barres de direcció ("12 "), que finalment s'uneixen a la roda. Tot aquest disseny senzill però molt eficaç et permet controlar la direcció de les rodes del teu cotxe.
El diagnòstic de cops s'ha de començar amb aquesta imatge, ja que el primer que pot colpejar en aquest esquema, ja ho sabeu, són les puntes de la direcció i els tirants. Si les peces de mà són extremadament fàcils de diagnosticar, com a regla general, una peça de mà fallida té una antera trencada, per això la articulació de bola del dit s'ha tornat inutilitzable, amb la tracció tot és una mica més complicat.
Per regla general, l'empenta també falla a causa d'una antera trencada (a la figura es mostren sota els números "9 " i "10 "), Però també passa que l'anterior propietari" va matar "la tracció, però va canviar la bota, omplint-la de greix nou. Com a resultat, l'empenta va funcionar durant un temps i finalment es va desordre, començant a trucar.En aquest cas, és una mica més difícil de diagnosticar-lo que la punta de la direcció; cal treure la bota d'empenta i comprovar el joc d'empenta en el pla horitzontal. Si hi ha una reacció, - Hurra, s'ha trobat l'origen del cop, podeu canviar-ho i recuperar-ho tot.
Hi ha un inconvenient important en tot aquest esquema: perdre un cop a la barra de direcció o la punta, i només els no especialistes poden recomanar substituir la cremallera de la direcció. Per regla general, un bon tècnic "atrapa" aquesta avaria immediatament, indicant la necessitat de substituir la peça. Una altra cosa és el cop dins del mateix reiki. Fem una ullada al seu disseny junts i esbrineu què hi pot tocar.
Podeu veure una captura de pantalla del catàleg oficial d'Honda que mostra la cremallera de direcció separada. Entre tots els detalls d'aquesta imatge, ens interessa més el número "7″ , «10″ , i "11 ". Anem a descobrir junts què tenen d'especial.
Hauríeu de començar amb el número de peça "10 "Aquest és l'eix de la cremallera de direcció, un element clau de tota l'estructura. És pel moviment de l'eix a l'interior de la carcassa del bastidor que es fan girar les rodes, - el fluid de treball pressiona l'eix en el pla horitzontal, i ja transfereix força a les rodes del cotxe, mitjançant barres i puntes. La font de cops dins del reiki és ell. Però per si mateix, no pot trucar (en un cotxe nou, no truca!); Per tant, hi ha d'haver altres detalls que provoquin aquest so. I realment ho són.
7 ". En diferents catàlegs, a causa de la diferència de traduccions, aquesta peça es pot anomenar "buix de cremallera de direcció", "guia de cremallera de direcció", "casquillo de guia de cremallera de direcció", "casquillo de subjecció de cremallera de direcció". No obstant això, no importa com es digui, té el mateix significat i propòsit de treball: proporcionar una posició de treball fixa de l'eix en un pla determinat, evitant que es desviï d'ell. La màniga, per dir-ho, s'envolta a la meitat al voltant del propi eix, i la cara interior, responsable del contacte amb l'eix, està coberta amb un material especial a base de fluoroplàstic, que garanteix una fricció mínima en contacte.
Tingueu en compte que el casquet en si no està fixat, sinó que, al contrari, és una peça mòbil (si es fixa de manera rígida, deformaria ràpidament l'eix), empès cap endavant per una molla potent, regulada per un cargol especial amb una femella de bloqueig (en la figura, detalls núm.5 «,»6 «,»8 "). Com a regla general, en la majoria dels casos, aquest casquill és el motiu del cop a la cremallera de la direcció, després de diagnosticar que molts "mestres", inclosos els concessionaris oficials d'Honda en algunes ciutats, emeten un veredicte sobre la necessitat de substituir el tot el muntatge. I aquí t'has de parar a pensar.
El fet és que entre les peces originals d'Honda hi ha peces que només canvien en el muntatge, per exemple, coixinets de rodes amb un anell magnètic, però no és així. Aquest casquet es ven fàcilment per separat i sovint a les botigues especialitzades hi pot haver una selecció prou àmplia per a la majoria de models! Així que preneu-vos el temps per canviar el rail! Busqueu primer el casquet!
Encara que, de fet, hi ha una solució encara més senzilla al problema, encara que requereix un diagnòstic previ en un servei especialitzat en Honda. Sovint, per eliminar completament els cops, es requereix una operació molt senzilla: desenroscar un cargol fixat amb una femella de bloqueig i... D'acord! Neteja d'una font que al llarg dels anys s'ha cobert d'òxid i dipòsits. La molla simplement deixa de complir les seves propietats de "subjecció" a causa de la brutícia acumulada, i el mateix casquet queda bloquejat pels mateixos dipòsits.
Per restaurar les propietats de treball de tot aquest element (i, com a resultat, eliminar els cops), es requeriran els passos següents:
Desenrosqueu la femella de bloqueig "8 "I el forrellat"6 ". A vegades no és fàcil arribar-hi, però són problemes tècnics. Assegureu-vos que canviar el rail és més car.
Estireu la molla i el casquet fora del seient.
Netegeu la molla amb un raspall i netejadors químics com ara "netejador de carburadors" o Profoam 1000, o amb gasoil normal. Després de la neteja, lubriqueu la molla amb qualsevol greix per evitar l'entrada d'aigua.
Inspeccioneu acuradament la superfície de treball (revestida de PTFE) de la funda. No hi hauria d'haver rascades profundes, guions o taques esborrades amb metall. Si n'hi ha, substituïu el casquet.
Netegeu suaument la brutícia del seient de la boquilla.
Lubriqueu el casquet amb greix i torneu-lo a instal·lar.
Torneu a muntar el conjunt en ordre invers. També és recomanable lubricar el cargol amb la contrafeta.
Ajusteu el parell de tensió. Aquesta operació es realitza amb l'ajuda d'un company que ha de seure al volant del cotxe i girar el volant cap a l'esquerra i la dreta amb moviments curts. La persona de la part inferior ajusta la tensió de la molla amb el cargol fins que desapareix el cop al volant, després fixa la posició del cargol amb una femella de bloqueig..
Atenció! A l'hora de realitzar aquesta operació, no s'ha d'excedir, per no fer que la tensió sigui massa forta. Això comportarà el fracàs de tota la unitat! Si tot està lubricat i netejat bé, no es requereix un gran esforç durant l'ajust!
Voila! Com a resultat, obteniu un rail que funciona gairebé perfectament (encara hi ha desgast, però es va eliminar amb un ajustament raonable), pràcticament per res!
S'hauria de centrar en la "millora" del procés, que de vegades suggereixen els "mestres". Durant molt de temps, no vam poder entendre per què els clients, fent referència als fòrums, eviten aquest procediment. Com va resultar, el motiu és el següent.
Molts mestres entenen el procediment d'enduriment literalment. Afluixen la contrafeta i apreten el cargol fins que desapareix el cop, després arreglen el resultat amb la contrafeta. Resulta que tota la brutícia i l'òxid que s'havia de netejar de sota del cargol no només roman al seu lloc, sinó que s'introdueix més a la unitat, i el casquillo en si, que, en general, hauria de ser mòbil, es recolza contra el eix amb tanta força que de vegades fins i tot el doblega. Naturalment, el funcionament del rail amb aquesta "fixació" desactiva ràpidament tot el mecanisme i l'eix corbat trenca tots els segells al seu pas, per això el conjunt també comença a filtrar-se. La reparació després d'aquest "ajustament" ja no és possible, així que aneu amb compte a l'hora de triar un servei. Estar per sobre de l'ànima i seguir l'obra del mestre és incorrecte. Però no serà superflu preguntar-se com es farà aquest tràmit.
Tornem a la figura amb el muntatge desmuntat. Si encara no ho heu oblidat, encara tenim un detall més encerclat: no".11 ", - la funda de sortida de la cremallera de direcció. També val la pena parlar-ne. Succeeix que quan es diagnostica un rail, es nota un joc evident del propi eix a la sortida de la caixa. Això passa quan la màniga de sortida està desgastada, la part central de la qual (revestiment) està feta d'un metall més tou que el propi eix. El joc que es forma a l'interior també pot provocar un efecte de cop al rail. La substitució d'aquest casquet sol ser encara més fàcil que el casquet de pressió: desenrosqueu el vell, apreteu el nou i ja està. La reparació sense substitució, en aquest cas, és impossible, ja que la reacció apareix com a conseqüència del desgast natural.
En qualsevol cas, fins que la brutícia entri al rail i destrueixi el propi eix i els segells, el rail es pot mantenir.
Per cert, el cop al sistema de direcció assistida elèctrica (EUR) s'elimina de la mateixa manera que a la direcció assistida, amb una excepció: a l'EUR no hi ha manera de canviar la funda de sortida. El fabricant creu que no hi pot haver problemes. De fet, malauradament, aquest no és el cas. Sovint, els propietaris de carrils elèctrics s'ofereixen per canviar el conjunt del bastidor, tot i que hi ha tecnologies per restaurar o substituir els casquets de direcció.* La màniga de pressió s'ajusta de la manera habitual.
Per tant, ara teniu els coneixements per reparar els bastidors de direcció. Com podeu veure, no hi ha màgia en aquesta qüestió: el cop al rail es pot eliminar de manera senzilla i sense problemes si sabeu on buscar-lo.
* En realitat, hi ha una manera de sortir de la situació quan es requereix la substitució del casquet de sortida del carril elèctric. La pròpia funda es pot desenroscar amb una eina especial i, malgrat totes les seves protestes, en la majoria dels casos ho aconsegueix. Però llavors pots actuar en dues direccions.
El primer és la fabricació de revestiments fluoroplàstics en un casquet vell i gastat. És una manera bastant fiable si el fabricant té experiència en aquesta àrea.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En segon lloc, restauració del casquet de sortida original. Aquest art "Jedi" és propietat de molt pocs serveis i, per regla general, el mantenen en secret, ja que la qualitat final del producte és molt propera al rendiment original i dura prou, sempre que l'eix de reiki estigui intacte. Malauradament (per al projecte, és clar) estem obligats per la promesa de romandre en silenci sobre les complexitats d'aquesta tecnologia. Però, podem ajudar els lectors de Novosibirsk suggerint un servei amb una sol·licitud personal, amb el qual podeu contactar sobre el procediment de recuperació. És a dir, amb totes les nostres ganes, no tenim dret a explicar amb detall la tecnologia, però on hem d'anar: us ho explicarem!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
