En detall: reparació de la cremallera de direcció d'un Honda Accord 6 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hola a tots els feliços propietaris de Chords!
M'agradaria afegir una mica més d'informació sobre la reparació dels nostres dolorosos llistons!)))) Es van parlar moltes coses sobre això, també vaig decidir compartir la meva experiència.
En realitat, el problema era com el de molts: això és un cop molest, primer des de la dreta i després cap a l'esquerra. Vaig aguantar tot això fins que el segell d'oli adequat va començar a suar. S'acosta l'hivern i vaig decidir solucionar aquest problema! Vaig demanar un kit de reparació a Internet, un casquet (rosca), una funda d'ajust, un segell d'oli de la bobina superior (ve amb un coixinet), una bota dreta, una setmana d'espera i va arribar tot. I un litre més de PSF fresc.
D'una eina inusual, necessitareu claus grans (32, 40, 46), una clau anglesa quadrada mitjana, una clau anglesa (pot prescindir d'ella), preferiblement un trepant i un trepant elèctric (4 o 5 mm), una canonada. clau anglesa (17-19), xeringa gran amb tub (treure el líquid del dipòsit).
Ara tot el procés està en ordre:
1. Conduïm el cotxe al pas superior (fosa), pengem les rodes davanteres.
2. Bombem el líquid del dipòsit
3. Desmuntem la part superior (a la cabina)
només cal que estireu el protector cap a vosaltres, es manté al seu lloc pels clips.
4. desenroscar la junta universal de la columna de direcció.
5. Estireu el cardà de les ranures cap a la part superior.
IMPORTANT: Quan ja s'ha retirat el cardan, cal arreglar el volant perquè ningú faci girar el volant.
Ja que pots trencar el tren sota el volant.
6. Desenrosqueu les tres femelles en 10 i traieu la bota.
eliminar aquesta arrencada és problemàtic. l'aïllament acústic i una catifa interfereixen, la bota està sota d'ells. D'acord, traieu-lo, poseu-lo al seu lloc, això és hemorràgic. Així que un parell de paquets de sedants seran útils. )))
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
és millor treure el retenedor i la banda elàstica. l'elàstic es desplaça cap a la part inferior en relació amb l'eix.
7. Apagueu les puntes de direcció. No tenia un extractor a mà, vaig facilitar el desenroscar les femelles no del tot perquè la femella estigués a ras amb l'extrem de la rosca de la punta. Això és necessari per no fer malbé el fil amb un cop. Colpegem tot des de baix amb un martell i voilà. la punta va sortir. desenrosqueu la femella i ja està. Si el vostre dit es desplaça, premeu la punta des de la part superior amb una palanca i desenrosqueu-la per a la vostra salut!) Malauradament, no vaig fer cap foto ((
8. desenroscar la subjecció del propi rail.
Torcem la inferior des de baix i la que és més alta és més convenient girar des de dalt
9. desenrosqueu els tres cargols de l'escut tèrmic de la part inferior.
Estan estrenyits des del cor!) Necessitaràs aquesta clau.
11. primer desenrosqueu el cargol blau del suport, subjecteu el tub i després la resta.
per comoditat, necessitareu aquest conjunt amb un cardà.
12. per treure el rail cal baixar la biga. podeu substituir els buixos estabilitzadors d'una vegada, i això és el que vaig fer.
així que baixem el feix:
el baixem 3-3,5 cm, això és prou, deixeu el cargol dret, la biga s'hi aguantarà, desenrosqueu l'esquerra completament i traieu l'espaiador (interfereix amb el desenrotllament de la cassola)
13.Traieu el rail cap al costat esquerre
renteu-lo bé amb gasolina i porteu-lo a un garatge càlid))
14. Desenrosqueu les puntes que necessiteu dues claus per a 19 i una per a 14
traieu les anteres i desenrosqueu les varetes (no feu malbé els anells d'empenta de plàstic, encara us seran útils), aquí necessiteu claus per a 22 i 32 (s'haurà de modificar 32 perquè no sigui més ample de 10 mm, en cas contrari no encaixarà)
15.Desenrosqueu la màniga d'ajustament una clau 40 i un pom amb un quadrat central.
desenvolupament de recobriment de tefló a metall
16. desenroscar els dos cargols, tubs i treure la bobina.
17. Desenvolupem l'eix de la bobina (em va sortir fàcilment)
l'anell és al kit de reparació.
18. a continuació, desenrosqueu la femella de guia, es piqueja. No vaig perforar gaire i es va desenroscar sense cap problema.(La femella és gruixuda, no tinguis por de perforar))
IMPORTANT: no subjecteu el cos amb força en un vici, es pot deformar i ja està. el rail es pot llençar. Nou sota
clau per 46
19. aleshores cal treure el segell d'oli que hi ha sota la femella. La dificultat és que l'eix sortirà de l'aire i l'oli que queden darrere de la connexió de sortida.
Vaig fer això: vaig treure l'eix del cos tant com vaig poder i vaig pressionar l'eix cap al costat perquè aparegués un espai entre l'eix i el segell d'oli, l'objectiu principal era alliberar aire (és molt elàstic). Llavors posem alguna cosa al costat oposat de l'eix i intentem eliminar el segell d'oli (em va sortir fàcilment). Vaig utilitzar el cable d'extensió del kit.
el segon segell d'oli es trenca en la mateixa direcció que el primer.
cal eliminar suaument amb alguna cosa més suau que l'acer sense danyar la superfície de treball interna, vaig trobar una mena de pal al garatge i vaig treure fàcilment el segell d'oli.
veiem que hi ha una rentadora sota el segell d'oli
21. Rentem el cos a fons amb gasolina i conduïm un segell d'oli nou (no oblideu posar una rentadora davant del segell d'oli)
una nova rentadora es pot treure del rem. kit
Vaig pressionar el nou segell d'oli amb un cap de 27 i dos cables d'extensió
22. Ara heu de substituir els punys de l'eix, n'hi ha dos: un anell és blanc, semblant de plàstic, i sota l'altre hi ha de goma (l'anell de plàstic s'ha de portar amb molta cura; és difícil estirar, podeu trencar-lo, per exemple, s'escalfa una mica sobre el llum de transport.)
això és el que va passar al final
23. instal·leu l'eix a la carcassa, abans d'instal·lar-lo, poseu una mica de cinta elèctrica a l'extrem de l'eix per no tancar el segell d'oli.
IMPORTANT: Introduïu l'eix amb cura, recordeu que les dents de l'eix també poden danyar el segell d'oli!
24. Premeu el segon segell d'oli amb una femella nova.
25. Lubriqueu-ho tot, jo he fet servir greix violeta, és clar que podeu utilitzar litol, en general, qui vulgui res!))
26. Ara canviem el segell d'oli i el coixinet de la bobina. Vaig agafar el cap del conjunt, no recordo exactament quin, i al principi vaig pressionar el segell d'oli i després el coixinet (amb les inscripcions cap a fora, perquè després de la instal·lació es poguessin veure).
Posem l'eix de la bobina al seu lloc, comprovem que l'eix gira sense gaire esforç. Lubriquem tot, especialment el coixinet i les estries.
Tot això ho posem al rail (no oblideu canviar l'anell que hi ha al kit de reparació)
27. posa la màniga d'ajust (no t'oblidis de lubricar-ho tot)
Com he regulat:
Vaig girar fins que descansés, després el vaig desenroscar una volta i el vaig tornar a embolicar fins que descansés i el vaig deixar anar uns 20 graus (tot això és necessari perquè la molla caigui al seu lloc) Si a la ment, cal un denmètric clau i fer-ho tot amb un cert esforç. No tenia la clau. Després del muntatge, el volant no es va estrènyer i els cops (si passeu pel volant) al motor apagat és cosa del passat!)))
28. Enrosquem els tubs al seu lloc (m'he oblidat de fer una foto)
29. Les barres de direcció a cargolar, no oblideu posar anells d'empenta de plàstic
posar anelles de retenció noves (bigoti a l'eix) que estan al kit de reparació
31. Fixeu les puntes de direcció (corba cap endavant)
Tot. ara ens posem el cotxe. Crec que no val la pena descriure el procediment!)))
aquí hi ha unes quantes fotos de les casquilles que vaig substituir en una. Em vaig posar uns casquets de poliuretà de diàmetre més petit en lloc de 26,5 mm i 25,4 mm perquè el propi estabilitzador estava desgastat.
Molta sort a tothom en la reparació del teu cotxe favorit))).
Conduïm el cotxe cap a un pas elevat (fosa), pengem les rodes davanteres.
Bombem el líquid del dipòsit.
Només cal que estireu el protector cap a vosaltres, es manté al seu lloc pels clips.
Desenrosquem el cardà de la columna de direcció.
Estirem el cardà de les ranures cap a dalt. IMPORTANT: quan ja s'ha retirat el cardan, cal arreglar el volant perquè ningú no faci girar el volant, ja que es pot trencar el tren sota el volant.
Desenrosquem tres femelles de 10 i traiem la bota.
Treure aquesta bota és problemàtic... l'aïllament acústic i una catifa interfereixen amb la bota, la bota està sota d'elles... D'acord, traieu-la, poseu-la al seu lloc, això és hemorràgic. Així que un parell de paquets de sedants seran útils.
És millor treure el retenedor i la banda elàstica ... l'elàstic es desplaça cap a la part inferior en relació amb l'eix.
Desenrosquem les puntes de la direcció.No tenia un extractor a mà, vaig facilitar el desenroscar les femelles no del tot perquè la femella estigués a ras amb l'extrem de la rosca de la punta. Això és necessari per no fer malbé el fil amb un cop. Vam colpejar tot des de baix amb un martell i voilà... la punta es va desprendre. desenrosqueu la femella i ja està. Si el dit es desplaça, premeu la punta des de la part superior amb una palanca i desenrosqueu-la per a la vostra salut!
Desenrosquem la subjecció de la pròpia barana, gireu la inferior des de la part inferior i la que és més alta és més convenient girar des de dalt.
Desenrosqueu els tres cargols de l'escut tèrmic de la part inferior.
Estan estrenyits des del cor! Necessitaràs aquesta clau.
Primer desenrosquem el cargol blau del suport, subjectem el tub i després la resta.
Per comoditat, necessitareu aquest conjunt amb un cardà.
Per treure el rail, cal baixar la biga. Podeu substituir els buixos estabilitzadors d'una vegada, ho vaig fer exactament i així baixem la biga.
El baixem 3-3,5 cm, això és suficient, deixeu el cargol dret, la biga s'hi aguantarà, desenrosqueu completament l'esquerra i traieu l'espaiador (interfereix amb el desenrotllament del casquet de la boquilla)
Traiem la barana de l'esquerra.
El rentem bé amb gasolina i el portem a un garatge càlid.
Desenrosquem les puntes, necessites dues claus per a 19 i una per a 14.
Traiem les anteres i desenrosquem les varetes (no espatlleu els anells d'empenta de plàstic, encara us seran útils), aquí necessiteu claus per a 22 i 32 (s'haurà de modificar 32 perquè no sigui més ample de 10 mm, en cas contrari no encaixarà).
desenrosquem la funda d'ajustament una clau de 40 i un pom amb un quadrat central.
Desenvolupament de recobriment de tefló a metall.
Desenrosquem dos cargols, tubs i traiem la bobina.
Eliminarem l'eix de la bobina (em va sortir fàcilment).
L'anell es troba al kit de reparació.
A continuació, desenrosqueu la femella de guia, és mossegar. No vaig perforar gaire i es va desenroscar sense cap problema (la femella és gruixuda, no tinguis por de perforar)
IMPORTANT: no subjecteu el cos amb força en un morci, es pot deformar i ja està... el rail es pot llençar. Femella de connexió per a 46.
A continuació, heu de treure la glàndula que hi ha sota la femella. La dificultat és que l'eix saltarà a causa de l'aire i l'oli dels que quedaven darrere de la connexió de sortida.Vaig fer això: vaig treure l'eix de la carcassa tant com vaig poder i vaig pressionar l'eix cap al costat de manera que es quedés un buit. va aparèixer entre l'eix i el segell d'oli, l'objectiu principal era alliberar l'aire (és molt elàstic). Llavors posem alguna cosa al costat oposat de l'eix i intentem eliminar el segell d'oli (em va sortir fàcilment). Vaig utilitzar el cable d'extensió del kit.
El segon segell d'oli es trenca en la mateixa direcció que el primer.
Heu de noquejar suaument amb alguna cosa més suau que l'acer sense danyar la superfície de treball interior, vaig trobar algun tipus de pal al garatge i vaig treure fàcilment el segell d'oli.
Veiem que hi ha una rentadora sota el segell d'oli.
Esbandiu bé el cos amb gasolina i conduïm un segell d'oli nou (no us oblideu de posar una rentadora davant del segell d'oli).
Es pot treure una rentadora nova del kit de reparació.
Vaig pressionar el nou segell d'oli amb un cap de 27 i dos cables d'extensió.
Ara heu de substituir els punys de l'eix, n'hi ha dos: un anell és blanc, semblant de plàstic, i sota l'altre hi ha goma (l'anell de plàstic s'ha de portar amb molta cura, és difícil estirar-lo, podeu trencar-lo, per exemple, jo l'he escalfat una mica per portar el llum.)
Això és el que va passar al final.
Instal·lem l'eix a la carcassa, abans d'instal·lar-lo, enrotlleu una mica de cinta elèctrica a l'extrem de l'eix per no curtir el segell d'oli IMPORTANT: Introduïu l'eix amb cura, recordeu que les dents de l'eix també poden danyar el segell d'oli. !
Aixafem el segon segell d'oli amb una nou nova.
Lubriquem tot això, vaig fer servir un lubricant fillor, és clar que amb litol és possible, en general, qui ho vulgui!
Ara canviem el segell d'oli i el coixinet de la bobina. Vaig agafar el cap del conjunt, no recordo exactament quin, i al principi vaig pressionar el segell d'oli i després el coixinet (amb les inscripcions cap a fora, perquè després de la instal·lació es poguessin veure).
Posem l'eix de la bobina al seu lloc, comprovem que l'eix gira sense gaire esforç. Lubriquem tot, especialment el coixinet i les estries.
Tot això ho posem al rail (no oblideu canviar l'anell que hi ha al kit de reparació).
Posem la màniga d'ajust (no oblideu lubricar-ho tot).
Com m'he ajustat: vaig girar fins que descansés, després el vaig desenroscar una volta i el vaig girar enrere fins que descansés i el vaig deixar anar uns 20 graus (tot això és necessari perquè la molla caigui al seu lloc) esforç... no trobes la clau. Després del muntatge, el volant no es va estrènyer i els cops (si feu girar el volant) al motor apagat és cosa del passat!)))
Enrosquem els tubs al seu lloc (m'he oblidat de fer una foto).
Tirants de cargol, no us oblideu de posar anells d'empenta de plàstic.
Posem anelles de retenció noves (amb bigoti a l'eix), estan al kit de reparació.
Posem les anteres Estrèngem les puntes de la direcció (inclinem per davant).
Tot... ara ho posem al cotxe. Crec que no val la pena descriure el procediment!
Em vaig posar uns casquets de poliuretà de diàmetre més petit en lloc de 26,5 mm i 25,4 mm perquè el propi estabilitzador estava desgastat.
Els principals símptomes que indiquen la necessitat de reparar la cremallera de la direcció, en primer lloc, un cop al costat esquerre o dret, o simultàniament als dos costats (en alguns casos, es pot sentir una pallissa al volant). Aquest reportatge fotogràfic descriu detalladament com fer-ho amb les vostres pròpies mans reparació de la cremallera de la direcció amb cotxe Honda Accord CL. El procediment de reparació és bastant complicat, pot trigar aproximadament un dia.
Eines necessàries:
- Claus angleses per a 32, 40, 46;
- Collar amb quadrat mitjà;
- clau de torsió;
- És desitjable un trepant elèctric i un trepant de 4 o 5 mm;
- clau anglesa per a tubs (17-19);
- xeringa gran amb una palleta;
El kit de reparació original del bastidor de direcció Honda Accord 7 té un número de catàleg 06531SEAE03 i un preu d'uns 3500 rubles. El casquet de la cremallera de direcció Accord 7 amb el número d'article 53685-SDA-A01 costa uns 500 rubles.
Pel que fa als preus de l'estiu calorós de 2017 per a Moscou i la regió.
Els principals símptomes que indiquen la necessitat de reparar la cremallera de la direcció, en primer lloc, un cop al costat esquerre o dret, o simultàniament als dos costats (en alguns casos, es pot sentir una pallissa al volant). Aquest reportatge fotogràfic descriu detalladament com fer-ho amb les vostres pròpies mans reparació de la cremallera de la direcció amb cotxe Honda Accord CL. El procediment de reparació és bastant complicat, pot trigar aproximadament un dia.
Eines necessàries:
- Claus angleses per a 32, 40, 46;
- Collar amb quadrat mitjà;
- clau de torsió;
- És desitjable un trepant elèctric i un trepant de 4 o 5 mm;
- clau anglesa (17-19);
- xeringa gran amb una palleta;
Quan ja s'ha tret el cardan, cal arreglar el volant perquè ningú faci girar el volant. Ja que pots trencar el tren sota el volant. A més, no subjecteu el cos del rail amb força en un vici, es pot deformar i ja està... el rail es pot llençar!
Procés de reparació de la cremallera de la direcció
Reparació d'una cremallera de direcció Honda Accord. Com treure un cop a la cremallera de la direcció d'un Honda accord 8
