Reparació de la cremallera de la direcció del golf 3 de bricolatge

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

La fiabilitat i controlabilitat del cotxe és una garantia de seguretat per als usuaris de la carretera. Només un mecanisme de direcció en bon estat garanteix un control fiable i segur de qualsevol tipus de transport.

El cremallera de direcció és un mecanisme que transfereix la direcció del moviment a les rodes girant el volant, consta de tres parts principals:

• eix dentat
• matoll de coixinet
• mecanisme de bobina.

Quan es fa servir un cotxe, alguns elements d'aquest mecanisme es desgasten en primer lloc, poden ser:

• Anells hidrobarrera
• Segells d'oli (segells de goma)
• Mànigues de suport

Aquestes peces s'inclouen al kit de reparació de la cremallera de direcció de VW.

Tot i que l'aspecte de les parts dels mecanismes amb i sense direcció assistida, així com els diferents models de Volkswagen, és diferent, el seu propòsit i seqüència serà el mateix tant a l'hora de reparar una cremallera de direcció de Volkswagen Passat com a l'hora de reparar una cremallera de direcció de Volkswagen Golf, és a dir, es substitueixen els elements danyats.

El conductor ha de parar atenció al funcionament d'aquesta unitat i, als primers signes d'avaria, diagnosticar i reparar o ajustar la cremallera de direcció de Volkswagen.

• Toc i vibració de la direcció - quan condueix per una superfície irregular, el conductor sent un cop al volant. Aquest és un signe de desgast als casquets de suport de l'eix i a les dents del parell d'engranatges.
• Reacció - es produeix quan es desgasten la barra distribuïdora o les dents de l'engranatge sinc.
• Rotació estreta, soroll i mòlta en girar el volant - signes de corrosió del bastidor o danys mecànics.
• Fuites d'oli del dipòsit - indica el desgast de les anteres - juntes protectores de goma. Sense protecció contra la pols, l'aigua i la fricció, les juntes de pivot es desgasten i reparar una cremallera de direcció Volkswagen T4 és molt més car.
• Enfosquiment del fluid, presència de residus al dipòsit de la direcció assistida.

La sobrecàrrega del cotxe, girar el volant bruscament, colpejar les rodes en fosses i sots provoquen danys al xassís del cotxe. De cops i vibracions, hi ha una violació de la integritat i la configuració de les peces. Les fixacions dels elements es debiliten, l'estanquitat del sistema es trenca.

Girar el volant fins a posicions extremes a gran velocitat augmenta les càrregues crítiques del sistema de control i provoca el seu ràpid desgast i la reparació urgent de la cremallera de la direcció de Volkswagen Bor. L'ús d'olis i peces de recanvi de baixa qualitat accelera el desenvolupament del recurs de peces.

Es produeix un desgast crític de les peces:

• Si no hi ha prou lubricació al sistema, a causa de la fricció, les dents estan desgastades i no proporcionen una adherència adequada durant el funcionament.
• En cas de violació de la seva estanquitat. En aquest cas, la brutícia, la pols entra al mecanisme, que accelera l'esborrat de les peces, i l'aigua, que provoca la corrosió dels elements metàl·lics.
• Amb la reparació oportuna de la cremallera de direcció Volkswagen T5, és possible preservar els mecanismes hidràulics que no han fallat, evitant així costos innecessaris.

El diagnòstic precís de les avaries es realitza en equips especials en un servei de cotxes.

Després d'un examen extern, es realitzen les operacions següents:

• Desmuntatge del mecanisme
• Inspecció i resolució de problemes de peces
• Desmuntatge de la unitat, neteja primària de peces de brutícia
• Avaluació de l'estat del cos, eix, segells d'oli, juntes tòriques.

En el diagnòstic, comproven la integritat de les peces, la presència de corrosió i deformació de l'eix, el desgast de les dents i els coixinets.

El vídeo mostra com els especialistes qualificats realitzen diagnòstics i reparacions:

Durant el funcionament, el mecanisme de control del cotxe es pot afluixar per vibracions i altres càrregues. Les fixacions de les peces s'afluixen, això comporta interrupcions en el seu funcionament i pot causar danys més greus. En aquest cas, hi ha un joc i una vibració del volant, es perd la suavitat de la rotació.

Per eliminar aquest problema, la cremallera de direcció de Volkswagen s'ajusta a les estacions especialitzades en el manteniment del xassís. Per a això, el disseny del mecanisme ofereix cargol d'ajust extern.

Aquesta operació la fan normalment dues persones. Per accedir al cargol d'ajust, el cotxe s'aixeca sobre un pas superior o es col·loca sobre un fossat. La posició de les rodes és estrictament recta, el cotxe ha d'estar ben fixat.

Mitjançant un hexàgon especial, el cargol de regulació s'estreny o, per contra, s'afluixa lleugerament, comprovant el resultat girant el volant. La reacció no ha de ser superior a 10 graus. Després de l'ajust a la fossa, comproveu el funcionament de la unitat en moviment a baixa velocitat. Si l'ajust no funciona, heu de comprovar la funcionalitat del mecanisme.

La reparació de la cremallera de la direcció del Volkswagen Polo s'ha de dur a terme en una sala especial amb equips i eines que us permetran treballar de manera ràpida, eficient i sense el risc de danyar altres parts del cotxe i peces reparables.

1. La unitat retirada del cotxe es col·loca en un banc de treball.
2. Desenrosqueu les varetes, traieu el tap de la bobina.
3. Desenrosqueu la femella de la bobina i la femella de la pinça.
4. S'elimina la molla i la pinça de la tija.
5. S'anota la posició relativa de la vàlvula i la carcassa.
6. Traieu l'anell de retenció, traieu el distribuïdor.
7. Traieu la tija i el suport posterior del cos.
8. El segell d'oli de la tija esquerra s'elimina amb una eina especial.
9. Les peces es netegen a fons dels productes de desgast, oli i brutícia amb solucions detergents.
10. Les peces defectuoses es substitueixen per unes de noves.
11. L'estoc es rectifica en un torn.
12. El procés de muntatge comença amb la pressió de la glàndula de la tija esquerra a la carcassa del bastidor amb una eina especial.
13. S'aplica un greix especial a la pinta de la tija i a les dents del distribuïdor abans de la instal·lació.
14. Les peces preparades s'instal·len a la carcassa de l'aparell de direcció.
15. El coixinet es pressiona a continuació, després es posa el segell d'oli a l'anell de retenció.
16. La pinça de la barra, la molla està instal·lada, tot s'estreny amb la femella de la pinça.
17. La femella de la bobina està estreta, l'endoll de la bobina ple de greix es cargola al seu lloc.
18. Posa el segell al suport posterior.
19. El segell d'oli es pressiona al suport posterior, després s'instal·la a la cremallera de la direcció.
20. La posició del suport posterior es fixa amb un anell de retenció.
21. La qualitat del treball i l'estanquitat de la unitat muntada es comprova a l'estand.

Amb una lleugera corrosió, l'eix del mecanisme es restaura mitjançant el mètode de polvorització amb crom, seguit de la mòlta.
En cas de danys i desgast importants dels engranatges de l'eix dentat i la carcassa, es realitza una substitució completa de la cremallera de direcció de Volkswagen.

S'han de canviar les peces gastades, així com les juntes de goma i els segells d'oli, després de la qual cosa es munta i s'instal·la el mecanisme al cotxe.

Després de muntar la unitat, els fluids de procés frescos s'aboquen en un sistema en servei, el sistema es bombeja.

Hola! Vaig decidir canviar la cremallera de la direcció del meu cotxe, l'antic ja no servia per a res i vaig fer un breu informe sobre la substitució de la cremallera de la direcció del pas elevat (garatge amb fossa).

Conduïm al pas superior, afluixem els cargols de les rodes, traiem els terminals de la bateria.

Més a la cabina, a la zona dels pedals, desenrosqueu la subjecció de l'eix de direcció i cardan. És possible que primer hagis de treure el maleter dins de l'habitacle.

Desenrosqueu 2 femelles per 13 i traieu la barra.

Desenrosqueu la tapa del dipòsit del líquid de la direcció assistida

Sota el cotxe, desenrosqueu la mànega de la bomba de direcció assistida i buideu el líquid.

Aixequem el cotxe, el instal·lem a la "cabra", traiem les rodes.

Desenrosquem les femelles 19 de les puntes de la direcció. Traiem les puntes fent servir un extractor o cops de martell per part de l'articulació de la direcció.

Aneu amb compte de no danyar les anteres de les puntes i fils de la direcció (cargoleu la femella un parell de voltes).

A continuació, desenrosqueu el suport del darrere del bastidor al cos del bastidor de direcció (3 cargols per 13),

una al davant (es pot desenroscar des de dalt a través del cardà o des de baix amb una clau)

Desenrosqueu les mànegues de la cremallera de direcció amb una clau anglesa de 18.

Desenrosquem la fixació de la carcassa del rail al bastidor secundari. Femelles i cargols (no intenteu treure-les del bastidor auxiliar) 13.

A continuació, traiem el suport que subjecta la cremallera de la direcció del costat del passatger.

Traieu el maleter a la part superior de la cremallera de la direcció per no trencar-lo en baixar el bastidor auxiliar.

Afluixem els cargols del bastidor de davant (en tinc 18, potser n'hi ha d'altres)

i darrere (els que estan més a prop del rail per 18, que estan més enllà per 16; pot haver-hi altres mides)

Assegureu-vos que tot el que està connectat al rail estigui desconnectat.

Desenrosquem els cargols prèviament afluixats del bastidor secundari, recordant de quin procedia.

Amb un gat, baixeu amb cura el bastidor secundari uns 5 centímetres, això us permetrà treure la cremallera de la direcció. Tingueu molta cura.

Desenrosquem i traiem el cargol per 13. Traieu el cardà cap amunt de la cremallera de direcció (és més fàcil treure la cremallera d'aquesta manera). Deixem el cardà a la bota.

A continuació, traieu la carcassa del bastidor del costat del conductor dels cargols del bastidor secundari. Traiem la cremallera de direcció cap a la biga posterior (en treure la cremallera estarà aproximadament paral·lela a la biga posterior).

Instal·lem la cremallera de direcció que funcioni en lloc de la defectuosa. És convenient utilitzar llaços de cremallera per fixar el tub d'aire entre les anteres.

Immediatament posem el cardà (prèviament l'hem deixat a la maleta) a les estries del rail, introduïm i apretem el cargol. Els eixos cardans sobre un rail amb direcció assistida són de 2 tipus, per a una ranura gran o petita.

Aixequeu el bastidor de direcció col·locant el seu cos als cargols de muntatge del bastidor secundari.
Posem l'eix de direcció i el suport cardan a la cabina, posem el maleter.

Col·loquem mànegues per subministrament / drenatge de fluids al rail.

A continuació, dirigim la cremallera de direcció des del costat del conductor cap als cargols de la cremallera del bastidor secundari, col·loquem el suport i la banda elàstica a sota, aixequem amb cura el bastidor auxiliar, apretem els cargols del bastidor secundari al cos.

Apretem els cargols del bastidor secundari només després de posar el cotxe a les rodes.

Us recomano que lubriqueu els cargols amb greix abans d'estrenyir-los, això us permetrà desenroscar-los la propera vegada que els repareu sense gaire esforç.

Apretem els cargols del submarc que asseguren la carcassa de la cremallera de direcció.

Fixem les puntes de la direcció.

Posem el cotxe a les rodes i apretem els cargols del bastidor secundari.

Posem el lloc de la mànega retirada prèviament per subministrar fluid a la bomba gur.

encara en procés d'escriptura
Aquest informe consta de materials elaborats iva99380798(Per això moltes gràcies a ell.) Bé, i el meu ad-libbing.
Us demano que no feu cas a les fletxes i instruccions de les fotos prestades, perquè informació extreta d'aquesta publicació: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Des de fa un temps, vaig començar a notar que amb una forta acceleració, alguna cosa va començar a colpejar al costat dret. A més, no depèn d'una línia recta ni amb rodes invertides. I recentment, s'ha afegit el propi flux del reiki

Història.

Com que caminar no és del tot caçar, vaig començar a buscar el rail en estat inoperatiu. Els nois van carregar exactament el mateix que el meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

Al fòrum d'Audi, en un moment van descobrir durant molt de temps quin kit de reparació és adequat per a aquest rail.

Al final, això és el que va passar

Placa d'identificació al rail, indicant la seva afiliació al fabricant i el número VAG original

així es veu al cotxe

Va resultar que els tubercles ja estaven ocupats a la mampara d'aquest rail, deixeu-me pensar i ho intentaré .
Després d'haver buscat la llista necessària de peces de recanvi al fòrum, la vaig demanar Existeix
Aquí hi ha aquest ordre (l'última posició, verda adéu no miris, després escriuré per què):

Van venir les peces de recanvi i vaig decidir arreglar-ho a casa.

L'endemà vaig anar al garatge per canviar la barana. Segons els meus càlculs, es triga uns 30 minuts a disparar un reiki.

En primer lloc, pugem sota el torpede des del costat del conductor, traiem el plàstic inferior del torpede, que està per sobre dels peus del conductor.

A continuació, desenrosquem l'eix de direcció amb el cardà de la cremallera (pern amb un excèntric i una clau anglesa per a 17).

A continuació, traieu la bota de goma.

Això completa el treball al saló.

A continuació, desenrosqueu les puntes de direcció de les palanques giratòries.

A continuació, des del costat del conductor, traieu la carcassa/bota protectora

, per aquest costat traurem el propi rail.

A continuació, vaig treure la bateria, a sota hi ha un dels 3 cargols que subjecten el rail. El cap dels cargols té la forma d'un cap de 12 costats, per al qual es va comprar un cap de 10 costats amb 12 costats. Immediatament descargo els 2 cargols que hi ha al compartiment de la bateria.

Llavors em vaig posar sota el cotxe.
Primer, vaig desenroscar una de les mànegues que anaven al radiador de refrigeració i vaig buidar el líquid de la direcció assistida restant. A continuació, va desenroscar el subministrament de purins al rail, el cargol 22 + 2 discos (no perdem ni en comprem de nous). A continuació, vaig desenroscar l'últim cargol que subjectava el rail i vaig moure el rail cap al para-xocs, de manera que és més convenient desenroscar el retorn de purins: un cargol per a 19 + 2 volanderes.
Aquí tot s'allibera, traiem el rail pel costat del conductor (és a dir, la roda esquerra, No vaig treure les rodes, només ho vaig aixecar per aquest costat)
I ara això és un miracle a la mà

Procés de mampares

Primer vaig desenroscar les puntes, sense oblidar-me de comptar quantes voltes es van torçar.
A continuació, traieu les anteres ... És millor preparar el lloc amb antelació, perquè s'abocarà una gran quantitat de purins.
Aleshores desenrosquem les barres de direcció, en tenia una a punt de morir, així que les vaig substituir totes dues, perquè després no m'ho pensi.

1.A continuació, l'enrosquem a la tapa, que tanca el cilindre amb una punta de niló, que estreny l'eix del bastidor.

[/ URL]
o

i desenroscar

Després traiem l'anell de segellat (a la foto anterior ja és a la mà). I intentem treure el pistó en si (de seguida diré que no el podria treure en aquesta etapa, bé, Déu el beneeixi

).

2. Traieu l'eix de direcció. Per fer-ho, heu de desenroscar la coberta i, sota d'ella, la femella per 17. A continuació, des del costat de l'eix, traieu l'anell de retenció.

[/ URL] i traieu tot l'eix cap al "carrer".

En aquest eix o cuc, he canviat:
1 glàndula i una junta tòrica al casquet amb el coixinet (aquí està al costat esquerre)

.
al mateix eix hi ha 4 anelles blanques i sota elles 4 de negres. Lubriquem tot amb líquid i ho deixem de banda fins al muntatge.

Mou-te a l'altre extrem del rail (costat dret o extrem A)

[/ URL]

Hem de treure l'anell de retenció (a la foto ja està tret una mica més amunt). Posem el rail al "sacerdot" i estirant / empenyent amb el propi eix, traiem la tija (1), el casquet (2) i el propi eix.

Fem l'estoc. Hi canviem la junta tòrica i la junta d'oli
A continuació, al casquet, canviem 2 anelles d'obturació.

El propi eix. Fem la seva resolució de problemes. El meu eix del meu propi carril era propens a la corrosió d'una banda.
Canvieu 1 anell de tancament blanc a l'eix. Ara deixem tot això de banda fins al muntatge i agafem el cos del rail.

Col·loquem el cos amb el costat esquerre (des del costat de l'eix de direcció) i agafem el cap en 21 i 2 extensions. Els introduïm al cos i, amb un lleuger cop, desmuntem el segell d'oli i el casquet, que es troben aproximadament al mig del cos. Aquests són ells:

canviar-los per de nous i començar a muntar

Posem el segell d'oli i la màniga a l'eix i la màniga i inserim tota aquesta "economia" al cos. A continuació, introduïu el casquet i la tija i substituïu l'anell de retenció. A continuació, recollim tota la resta en ordre invers.

De la informació que vaig trobar, resulta que no tots els mampares van anar bé. Vaig començar a pensar quin era el problema i, al mateix temps, vaig demanar altres segells d'oli a l'eix amb un número 7852 033 155. Avui els vaig recollir i vaig tornar a temptar el destí.
Va tornar a treure el rail, el va desmuntar, ho va netejar tot. Va treure els segells d'oli i va començar a comparar 140 (esquerra) i 155 (dreta) entre ells.

Sembla que es van tenir en compte els paràmetres:
1. El gruix de la glàndula és el mateix, l'única diferència està en la instal·lació de l'anell de niló

2. Instal·lació de l'anell de niló: a la 140a es troba a la pròpia glàndula, i a la 155a està, per dir-ho, acoblada a la part posterior de la glàndula.

3. Aspecte de la superfície de treball:

el 140 només té 1 sortint de la superfície de treball, i el 155 en té 3. Aparentment, està dissenyat per treballar a alta pressió.
He fet millors fotos:
La primera foto mostra el segell d'oli número 140

al segon segell d'oli 155

D'aquí la conclusió que per al nostre carril un segell d'oli amb un número 140 NO ENCAIX, s'ha de demanar un segell d'oli amb el número 155

és hora de submergir-se sota la suspensió davantera pensada per sortir amb una mica de sang. però això no passa. Després d'haver compilat la guia de resolució de problemes, vaig treure el següent: per a la substitució:

2. tots els blocs silenciosos de palanques

8. bé, el principal culpable del "rastrell"

Gidracha no va ser a la compra d'un cotxe, kaneshno cutre sense una roda de gur no es tornarà pitjor que amb un rail de pell. Bé, començaré. Vaig treure el bastidor Bilstein al meu amic l'any 1993, tot el gur d'intercanvi, i la resta me'n vaig comprar un de nou. les bombes dels muntatges són les mateixes en aparença, però una sortida de politja diferent (embragatge) és més gran a la ventilació, així que mirem la foto

Vaig haver de treure l'embragatge fent un extractor en forma de làmina de plàstic d'acer de 10 mm, amb forats perfilats, forats perforats com al propi embragatge per estrènyer aquesta cosa amb 8 cargols.

Estúpidament, volia canviar els acoblaments, però no va funcionar, hi havia una gran diferència en el gruix dels eixos de la bomba. Per tant, vaig agafar l'acoblament de la ventilació i vaig tallar el coll inferior per sota de la cara per fer el voladís que necessitava mesurant primer la bomba antiga i el seu voladís.

aquesta espatlla s'ha de tallar

les politges també són diferents, les politges del ventilador són més grans, així que posem la nostra antiga.

ara el rail s'ha descobert amb la bomba, és completament adequat per a les especificacions tècniques, però la diferència només està en la part estriada del replà del cardan, de manera que agafem tot el cardan de la ventilació.

en treure la seva barana, va baixar completament el submarc 7 cm i va treure l'"atenció" del costat esquerre !! vés amb compte amb el bastidor secundari, el motor es queda en un sol suport, assegura't amb algun tipus de pastilles.

aquest és un rasclet nou només per exemple.

es van rentar totes les peces, també es van instal·lar les línies de goura des dels respiradors, netejant-les i pintant-les. eren més frescos que els meus i més pràctics d'instal·lar.

no us oblideu de lubricar la spline

agafat amb una presa normal

Goura oil va comprar per primera vegada a Facebook, però després de llegir les ressenyes amb tristesa, poshol va comprar l'original en omplir l'oli, les rodes s'han de penjar, el dipòsit va utilitzar el seu estàndard. Al mateix temps, cal girar el volant perquè que el purín ompliria tot l'espai del sistema

S'aboquen 900 g al sistema, l'índex d'oli és G004000M2 (600. r) Ara estic molt agraït a tots vosaltres per la vostra atenció !!

La publicació ha estat editada per Sergey. n: 20 de març de 2016 - 10:01 h

Tot està ben descrit, però hi ha un parell de preguntes:

Segons tinc entès, inicialment no tenies gur, i tot anava de genolls, semblant als recanvis retirats?

Què vau haver de comprar durant la instal·lació?

va comprar només un rail d'antera, era gur que no era farina més curta amb el volant estava complet.

va comprar només un rail d'antera, era gur que no era farina més curta amb el volant estava complet.

ok, sinó només tinc un cotxe sense gur, i hi ha una opció per agafar el gur de la venta, però no sé si el puc refer jo mateix sense mostra.

Si no hi ha res més a afegir, podeu enviar-lo a Fak

va comprar només un rail d'antera, era gur que no era farina més curta amb el volant estava complet.

ok, sinó només tinc un cotxe sense gur, i hi ha una opció per agafar el gur de la venta, però no sé si el puc refer jo mateix sense mostra.

fes-ho, vaig fer el buit posant un tros de paper de la caixa de coixinets de suport, és un acoblament de 2 mm de gruix (la politja s'escalfava amb un llum i se'n posava una de calenta perquè en un vici tenia por d'arruïnar la bomba ) el més important a l'hora d'escalfar és no excedir-ho i abocar aigua immediatament per no arruïnar el segell d'oli de la bomba! tota la resta es fa incloent la lògica.

Vaig fer el mateix l'altre dia, només vaig posar el gur del vent alisis, i no hi ha suports per al backstage 020 de la caixa, crec que això és important a l'hora d'escollir un rail. I també em vaig oblidar de lubricar les ranures, (((no estan lubricades amb líquid gur?

cap bobina de carril kaneshno està aïllada amb segells. sinó fluirà!

corregit l'article es pot enviar a la FAK

Traiem l'aparell de direcció (vegeu. "Desmuntant l'aparell de direcció" ).

Subjeu la caixa de direcció en un vici amb coixinets de mandíbula de metall suau. Traiem les dues cobertes protectores del rail (vegeu. "Substitució de la coberta del rail" )

Amb un cisell dobleguem les vores de la rondella de seguretat de la barra de direcció esquerra.

Amb la tecla "30", apagueu la vareta esquerra, subjectant el rail pels plans amb la tecla "22".

Traieu la barra de direcció esquerra i la rondella de bloqueig.

De la mateixa manera, traiem la barra de direcció dreta (mantenim que el rail no giri amb una clau de 22 a les planxes del seu extrem esquerre).

Utilitzant el capçal "41", desenrosqueu la femella de bloqueig de la femella de parada.

Utilitzant un quadrat "9", desenrosqueu la femella de la parada del rail.

Utilitzeu un tornavís ranurat per treure la tapa protectora de goma.

Amb una clau clau "24" desenrosquem la femella del coixinet.

... i traieu-lo de la tija de l'engranatge.

Traiem el conjunt d'engranatges amb un coixinet de boles del cárter.

Afegiu l'anell de retenció amb unes pinces i traieu-lo.

Tenint en compte que el coixinet s'elimina només per substituir-lo.

... l'engranatge es pot treure del coixinet col·locant-lo a les mordasses sense pessigar l'engranatge.

Traieu el coixinet de la tija de l'engranatge.

Traiem la cremallera de la carcassa del mecanisme de direcció.

Prement l'anell de retenció del casquet de plàstic del bastidor amb unes pinces, el traiem de la ranura de la carcassa de l'engranatge de direcció.

Amb una vareta de 450-500 mm de llarg, eliminem el casquet del rail del cárter.

... i treure'l juntament amb l'anell de goma.

Traiem el coixinet d'agulles de la roda dentada només per substituir-lo. Per extreure-la.

... Amb un trepant amb un diàmetre de 2,5-3 mm, perforam tres forats a la carcassa de la caixa de direcció enfront del lloc d'instal·lació del coixinet.

... i a través d'aquests forats destrossem el coixinet, colpejant la vareta prima.

Traiem el coixinet d'agulles.

Els forats de la paret de la carcassa de la caixa de direcció es poden segellar amb un agent de soldadura en fred.

Rentem i inspeccionem les peces del mecanisme de direcció, les danyades; les substituïm, mentre que s'ha de substituir la funda de plàstic amb un anell de goma. Els coixinets de boles i d'agulles han de girar sense agafar-se, i les mànigues protectores i la tapa han d'estar lliures d'esquerdes o trencaments. No es permet el joc i les restes de corrosió a les articulacions de bola de les barres de direcció.

... amb una deriva de metall suau, premeu un coixinet d'agulles nou.

Premeu la màniga amb l'anell de goma a través d'un tub adequat.

Donem suport a l'engranatge als coixinets de la mandíbula de la mordassa fetes de metall tou o un bloc de fusta.

Premeu un coixinet de boles a la tija de l'engranatge amb un tros de tub adequat, colpejant només el seu anell interior. Després d'haver lubricat abundantment les dents de la cremallera, els engranatges i els coixinets amb greix PIOL-1, muntem el conjunt en l'ordre invers. Abans d'instal·lar la tapa protectora a la tija de l'engranatge.

... conduïu la femella del rodament del pinyó en quatre punts.

... i ompliu la cavitat per sobre de la femella amb greix UNIOL-1. Abans d'instal·lar-lo al cotxe, ajusteu el mecanisme de direcció (vegeu. "Ajust de l'aparell de direcció" ).

Desconnecteu els muntatges de l'eix de direcció, dreneu el líquid del sistema, traieu les rodes, desenrosqueu les mànegues per al drenatge i el subministrament de fluids de la cremallera de la direcció, traieu el maleter, afluixeu els cargols del bastidor secundari a la part davantera i posterior, canvieu el rail, apreteu tot enrere.

Bravo! Gairebé així! Però si no us treu els pantalons silenciadors, la substitució sencera amb una descripció en 9 línies trigarà 4 hores de turment!

Conduïu al pas superior, afluixeu els cargols de les rodes, traieu els terminals de la bateria.

Més a la cabina, a la zona dels pedals, desenrosqueu la subjecció de l'eix de direcció i cardan. És possible que primer hagis de treure el maleter dins de l'habitacle.

Desenrosqueu 2 femelles de 13 i traieu la barra.Desenrosqueu la tapa del dipòsit del líquid de la direcció assistida, Sota el cotxe, desenrosqueu la mànega de la bomba de la direcció assistida i buideu el líquid.
Aixequem el cotxe, el instal·lem a la "cabra", traiem les rodes.

Desenrosquem les femelles 19 de les puntes de la direcció. Traiem les puntes fent servir un extractor o cops de martell per part de l'articulació de la direcció.

Aneu amb compte de no danyar les anteres de les puntes i fils de la direcció (cargoleu la femella un parell de voltes).
A continuació, desenrosqueu el suport del darrere del bastidor al cos del bastidor de direcció (3 cargols per 13),

un davant (es pot desenroscar des de dalt a través del cardan o des de baix amb una clau) Desenrosqueu les mànegues de la cremallera de direcció amb una clau per a 18.

Mànega per a la sortida de líquids
Mànega de líquid
,
Aixequem la llitera.

Desenrosquem la fixació de la carcassa del rail al bastidor secundari. Femelles i cargols (no intenteu treure'ls del bastidor auxiliar) a les 13, Després de treure el suport que subjecta la cremallera de la direcció del costat del passatger, traieu el maleter a la part superior de la cremallera de la direcció per no trencar-lo en baixar el bastidor secundari .
Afluixem els cargols del bastidor de davant (jo en tinc 18, potser n'hi ha d'altres) i de darrere (els que estan més a prop del rail per 18, que estan més enllà per 16; pot haver-hi altres mides). que tot el que està enganxat al rail està desconnectat.

Desenrosquem els cargols prèviament afluixats del bastidor secundari, recordant de quin procedia.

Amb un gat, baixeu amb cura el bastidor secundari uns 5 centímetres, això us permetrà treure la cremallera de la direcció. Tingueu molta cura.

Desenrosquem i traiem el cargol per 13. Traieu el cardà cap amunt de la cremallera de direcció (és més fàcil treure la cremallera d'aquesta manera). Deixem el cardà a la bota.
A continuació, traieu la carcassa del bastidor del costat del conductor dels cargols del bastidor secundari. Traiem la cremallera de direcció cap a la biga posterior (en treure la cremallera estarà aproximadament paral·lela a la biga posterior).

Instal·lem la cremallera de direcció que funcioni en lloc de la defectuosa. És convenient utilitzar llaços de cremallera per fixar el tub d'aire entre les anteres.
Immediatament posem el cardà (prèviament l'hem deixat a la maleta) a les estries del rail, introduïm i apretem el cargol. Els eixos cardans sobre un rail amb direcció assistida són de 2 tipus, per a una ranura gran o petita.

Aixequeu el bastidor de direcció col·locant el seu cos als cargols de muntatge del bastidor secundari.
Posem l'eix de direcció i el suport cardan a la cabina, posem el maleter.

Col·loquem mànegues per subministrament / drenatge de fluids al rail.

A continuació, dirigim la cremallera de direcció des del costat del conductor cap als cargols de la cremallera del bastidor secundari, col·loquem el suport i la banda elàstica a sota, aixequem amb cura el bastidor auxiliar, apretem els cargols del bastidor secundari al cos.

Apretem els cargols del bastidor secundari només després de posar el cotxe a les rodes.

Us recomano que lubriqueu els cargols amb greix abans d'estrenyir-los, això us permetrà desenroscar-los la propera vegada que els repareu sense gaire esforç.
Apretem els cargols del submarc que asseguren la carcassa de la cremallera de direcció.

Fixem les puntes de la direcció.

Posem el cotxe a les rodes i apretem els cargols del bastidor secundari.

Posem el lloc de la mànega retirada prèviament per subministrar fluid a la bomba gur.

Aboqueu líquid al dipòsit.

Expulsem l'aire del sistema.

El nivell ha d'estar entre MAX i MIN. No em semblava oblidar d'esmentar res =)

CLUB DE PROPIETARIS DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Missatge Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Missatge Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Missatge Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Missatge Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Missatge Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Missatge BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Missatge hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Gràcies per l'enllaç, vaig mirar, però la botiga va dir a la T-3 de 1988 (per referència de 1991) uns 12 tr em costaran un rasclet, així que el restauraré. [/ Cita]

Maleït, has de destruir una botiga així

Només vaig demanar començar, no vaig mirar massa, em van oferir Hans Priceovskaya per més de 7. I després em van dir que hi ha més barat, però dubtaven si es van restaurar? Així que crec que només hauríem de buscar.
I envejo els preus bielorussos del BLANC.

Superarem les dificultats que ens hem anat creant darrerament.
Vladimir Putin

IMHO, les persones que sovint donen consells mai segueixen desconeguts.

La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.

Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.

Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:

• hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
• esforç augmentat necessari per girar el volant;
• hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
• hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
• L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

Per tant, teniu una cremallera de direcció amb fuites. Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de la construcció d'automòbils.

El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:

• eix dentat;
• màniga de suport de la cremallera de direcció;
• mecanisme de bobina.

La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:

1. Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
2. Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
3. Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.

Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquillo de cremallera de direcció, segells d'anell, etc.).
Com treure la cremallera de la direcció.

1. Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
2. Traieu la protecció del motor (si en teniu).
3. Traieu l'escut tèrmic de la cremallera de la direcció.
4. Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
5. Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.

Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.

1. Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
2. Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
5. Traieu el segell d'oli inferior.
6. Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
7. Desenrosqueu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
8. Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
9. Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.

A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys significatius, el més probable és que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material) .

1. Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
2. Col·loqueu el rail a la carcassa.
3. Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
4. Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
5. Col·loqueu el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
7. Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
8. Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
9. Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
10. Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.

A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer la "convergència de camber" després del procediment de reparació o substitució de peces.
La reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del lubricant.

Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.