Reparació de la cremallera de direcció cromada de Fiat
En detall: reparació de la cremallera de direcció Fiat Chrome per fer-ho vostè mateix per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Zona horària: UTC + 2 hores [hora d'estiu]
Dexron II inundat. El dipòsit estava ple de líquid vell. Va treure la mànega de retorn. Vaig penjar la part davantera, vaig girar el volant cap endavant i cap endavant, però el líquid no va degotejar de la línia de retorn i el nivell no va baixar al dipòsit, i tenint en compte el fet que el líquid del dipòsit va al rail a través de la bomba per gravetat, probablement no podria anar. Vaig engegar el motor durant 1 segon (vaig engegar i immediatament el vaig ofegar), el líquid del dipòsit va sortir una mica i va fluir del retorn a un recipient preparat separat. Va començar a omplir líquid fresc fins que el mateix va sortir de la línia de retorn, va posar la línia de retorn al seu lloc.
Segons les últimes dades de l'enquesta, els residents de Sant Petersburg i de la regió en conjunt prefereixen cotxes de classe mitjana barats, però de gran qualitat, com ara Skoda, Volkswagen, Kia i Fiat. No obstant això, els viatges a les carreteres nacionals "maten" fins i tot els cotxes d'alta qualitat, el xassís i el mecanisme de direcció es veuen especialment afectats.
Un dels components importants del mecanisme de control és la cremallera de direcció, que transmet la potència a les rodes del cotxe. Per evitar la reparació d'una cremallera de direcció fiat, cal saber més sobre aquest disseny.
El mecanisme consta de parts que interactuen: un engranatge dentat i una placa dentada. L'engranatge està equipat amb coixinets, un circlip i una femella de retenció, així com una coberta protectora. La placa dentada consta de dues parts: la part dreta es recolza sobre el casquet del cos del mecanisme, la part esquerra està pressionada contra l'engranatge mitjançant un tope equipat amb una molla. La molla en si es fixa amb una femella d'ajust i una femella de bloqueig. Les varetes s'uneixen al mecanisme amb l'ajuda d'articulacions de boles.
Els signes de mal funcionament i reparació imminent d'una cremallera de direcció de Fiat, com ara Fiat Albea, es poden detectar pel vostre compte.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si escolteu cops sospitosos, sorolls a la bomba, brunzits en girar el volant des del costat de la suspensió davantera, aquests són signes clars de desgast o avaria de les peces estructurals.
En cas de mal funcionament, és possible "mossegar" el volant, moviment dur en girar, és especialment difícil de controlar a les posicions extremes del volant
Un brunzit quan es gira el volant pot indicar una fuita als segells d'oli, un nivell baix de líquid al dipòsit de la direcció assistida.
Si aquests signes estan presents, és hora d'anar a diagnosticar el cotxe.
El motiu més habitual per reparar la cremallera de direcció de Fiat Doblo i altres models és la conducció descuidada.
Les carreteres domèstiques en si mateixes són imperfectes, per la qual cosa no hauríeu d'afegir problemes al cotxe amb una conducció agressiva. Viatges ràpids per fosses, ressalts, baixades de velocitat, rails: tot això treu la vida de l'estructura.
El motiu pot ser mantenir el volant en la posició extrema durant molt de temps. És recomanable no mantenir-lo premut durant més de cinc segons. A més, un motiu probable pot ser una actitud negligent cap al cotxe: s'ha de controlar l'estat d'un disseny tan delicat, s'han de comprovar el desgast de les anteres i els segells d'oli, sovint esdevenen inutilitzables.
Un mecànic d'automòbils experimentat us indicarà on és l'origen del problema, fins i tot realitzant diagnòstics visuals i auditius. Un cop escoltat durant la conducció pot indicar diversos motius:
Angle de contacte incorrecte entre el cargol de l'eix i les dents.
Desgast de frontisses, segells d'oli, coixinets, segells, etc.
Moviment incorrecte de l'eix.
Mala fixació de la placa dentada.
El joc de direcció també és causat per diversos detalls:
El tope de la bobina està solt.
Els silent blocks estan gastats.
L'eix està doblegat.
Per esbrinar la causa exacta del mal funcionament, heu de realitzar un diagnòstic en un servei de vehicles.
Si se senten cops del volant, és a dir, un cop d'un parell de dents, això no sempre vol dir reparar la cremallera de la direcció de Fiat Tempra, Ducato i altres.Els diagnòstics realitzats poden no revelar cap problema, excepte un augment de la bretxa entre la cremallera i l'engranatge. En aquest cas, ajustar o estrènyer.
El cotxe s'introdueix en un forat i, si tot es fa correctament, es mesura la reacció, per a això hi ha un dispositiu especial: una reacció. La reacció permesa no és superior a 10 graus, això s'aplica a tots els cotxes. L'ajust del cargol o la femella es realitza lentament i amb cura. Aquesta femella es desenganxa i es gira al valor desitjat. És recomanable netejar aquest buit de la brutícia acumulada abans d'estrenyir-lo.
Si el cargol d'ajust està ben ajustat, el volant mossegarà en girar.
Considerem amb detall com es fa la reparació de la cremallera de la direcció d'un Fiat Ducato en un servei d'automòbils.
El mestre va treure la construcció del cotxe, després comença a desmuntar-la:
Elimina les anteres, renuncia a les frontisses de les varetes i elimina les barres mateixes, diagnostica l'engranatge de cuc al llarg de tota la carrera.
Escorreu el fluid hidràulic, deixeu anar la contrafeta i traieu la femella d'ajust de la pinça.
A continuació, treu la pinça de la molla i la tija, treu l'endoll inferior i desenrosca la femella del distribuïdor. Elimina el distribuïdor, diagnostica el seu estat.
Elimina la molla de retenció, després el mateix tap.
Desplaça la tija i treu el suport posterior amb la caixa de premsa dreta, elimina la tija. Examina el desgast de la superfície de la tija.
Amb un extractor, elimina el segell d'oli de la tija esquerra.
Totes les peces es netegen de pols i brutícia i es renten i es desengreixen a fons. En un torn, la superfície de la tija i el diari de l'eix distribuïdor es rectifican. Durant el muntatge s'instal·laran nous segells d'oli i juntes tòriques.
La glàndula esquerra està instal·lada, les dents de la vareta estan lubricades, la vareta està instal·lada al cos.
L'engranatge sinc està lubricat i la vàlvula s'instal·la a la carcassa.
S'instal·la una pinça lubricada al seu lloc original, després una molla i una femella amb una femella.
La femella de la tija del distribuïdor està lubricada i estreta, s'instal·la un tap.
El coixinet del distribuïdor superior està lubricat i instal·lat i premsat amb un mandril.
S'instal·la el suport posterior amb el segell d'oli dret, després el tap i la molla del tap.
A l'estand es comprova l'operativitat del distribuïdor i l'absència de fuites.
S'ha realitzat la reparació, l'estructura està preparada per a la instal·lació al vehicle.
La cremallera, és a dir, és un parell d'engranatges: un engranatge i una peça de ferro horitzontal. Amb un moviment en línia recta de la màquina, aquest parell es desgasta, si de tant en tant no s'estira cap a l'engranatge, perquè a les dents tant d'un com de l'altre hi ha una producció. El més important aquí és no excedir-ho: si l'apreu amb força, el volant "mossegarà" i això comportarà una substitució completa de tota l'estructura. És millor confiar l'ajust de la cremallera de direcció Fiat a un especialista.
Si es filtra fluid de la direcció assistida, hauríeu de fer un diagnòstic, ja que el motiu no només pot estar en els segells d'oli, com molts pensen. Les fuites es produeixen a causa del desgast o el matrimoni de pinces, broquets, mànegues, bomba i altres motius.
No sempre és necessari un reemplaçament complet: aquesta estructura és reparable i un kit de reparació de cremallera de direcció Fiat és fàcil de trobar.
Un bastidor de direcció defectuós és un maldecap per a qualsevol propietari d'un cotxe. L'eliminació d'aquest problema deixarà el conductor sense cotxe durant la reparació, i la reparació en si provocarà minuts i expectatives desagradables i costos. Per tant, és millor sotmetre's a una inspecció programada a temps i conduir el cotxe amb cura, llavors durarà més temps.
Vaig canviar el meu rail, el vaig matar tot el dia. si algú va a canviar, per no treure la biga del coixinet principal, el rail (amb servodirecció) surt i entra només pel costat dret i amb problemes.
Ho vaig fer en ascensor Intentaré descriure els processos per ordre: 1. Va treure les rodes davanteres
2. va desenroscar i va eliminar les puntes de direcció
3.Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el rail del suport
4. va treure la tapa de goma i després va treure el clip de retenció del mecanisme de canvi de marxes, vegeu la imatge (Vaig fer la imatge perquè no era realista veure quin tipus de tap hi havia i com treure'l, el cap amb els ulls no encaixava
el primer que va arribar a la mà és un telèfon mòbil)
5. va empènyer el rail uns centímetres cap endavant (en cas contrari el cos i l'aïllament acústic interfereixen) i va treure aquest mecanisme
6. va desenroscar les mànegues, inclosa la pinça per connectar la mànega de pressió al rail de la dreta
7. Enrosqueu el cargol de fixació del rail esquerre cap enrere
8. Desenrosqueu el cardà de la columna de direcció i traieu-lo (als peus del conductor)
9. encès l'encesa (per alliberar el bloqueig del volant)
10.Premeu el cardà amb el peu (cap endavant perquè no hi hagi inclinació) va estirar el cardà per sobre del volant, va baixar de la barra de la columna de direcció
11. Desenrosqueu el cargol de muntatge del rail esquerre cap enrere
13. va desenroscar les arracades de l'estabilitzador transversal a ambdós costats girant-los horitzontalment cap enrere, l'estabilitzador pressionat al costat esquerre al braç de suspensió amb una pinça.
14. Aixecant les barres de canvi de marxes, vaig treure la goma de segellat amb una rentadora de plàstic (les que segellen la connexió entre el cremallera i la cabina) van començar a moure el cremallera cap a la dreta.
15. En arribar a l'oportunitat d'inclinar el rail amb la vareta cap a l'eix d'escapament / catalitzador, inclineu el rail amb la vareta cap a l'eix, en cas contrari, el rail amb la vareta s'enganxarà a les varetes de canvi (un moment molt hemorràgic)
16. movem el rail més cap a la dreta fins que la vareta passa l'empenta de commutació, després de la qual desplacem immediatament el rail amb la vareta cap amunt i ens movem més cap a la dreta
17.traieu la protecció de plàstic de la dreta sota el llarg
18. Gairebé estirat quan la vareta es recolza contra l'esbart, inclineu lleugerament el rail amb la vareta cap endavant cap a l'angle del suport amb l'espà, on el tub de fre de la roda dreta surt de sota de l'espà. (Amb cura, el tub es pot danyar si cal pintar el tub de ferro/acer sobre les rascades de la vareta)
19.aixeca el costat dret de la barana i mou aquesta part una mica cap endavant de manera que la part inferior esquerra del rail surti primer.
Reparació de la cremallera de direcció per a Fiat Ducato Reparació de la cremallera de la direcció per a Fiat Ducato a Sant Petersburg
Si escolteu cops sospitosos, sorolls a la bomba, brunzits en girar el volant des del costat de la suspensió davantera, aquests són signes clars de desgast o avaria de les peces estructurals.
Si es filtra fluid de la direcció assistida, hauríeu de fer un diagnòstic, ja que el motiu no només pot estar en els segells d'oli, com molts pensen. Les fuites es produeixen a causa del desgast o el matrimoni de pinces, broquets, mànegues, bomba i altres motius.
