Reparació de cremallera de direcció de bricolatge Audi C4

El bastidor de direcció és una unitat fiable del cotxe i, si s'observen les regles de funcionament, pot servir durant molts, molts anys. Però en les condicions del clima rus i les carreteres russes, el ferrocarril està sotmès a càrregues que condueixen al seu desgast i danys moltes vegades més ràpidament.

L'aparició d'una fuita a l'Audi 100 és un senyal alarmant en què no s'ha d'ajornar la reparació. Com més aviat comencem a treballar en la rehabilitació de la unitat, menys sang podrem passar. A més, podeu arreglar el rail vosaltres mateixos, havent tingut cura de la disponibilitat d'un kit de reparació i un bon assistent per endavant.

El que es necessita per a la reparació
L'autoreparació és un pas bastant atrevit, i no hauríeu de arriscar-vos amb components de baixa qualitat. Per a un rail de mampares independent a l'Audi 100, necessitem:

- Kit de reparació
- 2 litres de fluid de treball (G002 o Febi 6162)
- bota
Tot això el trobareu a les botigues de la vostra ciutat o, si no voleu anar a buscar, a la xarxa. Avui a Internet, no és tan difícil trobar bons catàlegs especialitzats on trobar tot el que necessiteu per substituir o reparar cremalleres de direcció (per exemple, podeu comprar un kit de reparació per a Audi aquí).

De les eines que necessitem:

- claus per a 10 i 13
- Hexàgon 6
- capçals amb extensions
- martell
- deriva
- gasolina per rentar
- draps

Desmuntatge de la cremallera de la direcció Audi 100
1. Després de la retirada, una cremallera de direcció amb fuites sol semblar molt bruta. Per tant, val la pena posar-se seriosament en netejar-lo abans d'analitzar.
2. Desenrosqueu els cargols del tub amb un hexàgon
3. Traieu les anteres. Tapeu els forats amb un drap net.
4. Trobeu el forat per a la fixació al cos. Amb lleugers cops de tornavís, elimina amb cura el cilindre interior. Traiem
5 Desenrosqueu la femella que subjecta el pistó a la tija. Traiem el pistó
6. A continuació, traieu els cargols de la coberta del mecanisme d'empenta. Traiem les peces (ronella d'empenta, topes, molla, anell de pressió)
7. Per no confondre's durant el muntatge, marqueu la posició de les dues meitats de la cremallera de direcció amb un marcador. A continuació, desenrosquem els cargols que els connecten
8. De les meitats desmuntades traiem la vareta del bastidor
9. Des de la carcassa del bastidor, traieu la gàbia amb el conjunt de la glàndula
10. Desmuntem el conjunt de la bobina, desenrosquem els cargols del cos i el traiem
11. El segell d'oli ara es pot treure fàcilment. L'extruïm del cos mitjançant un mandril d'un diàmetre adequat
12. Hem desmuntat el rail. Ara hauríeu de tornar-lo a muntar en l'ordre invers, substituint les peces gastades i danyades per unes de noves.

Que el carril reparat us serveixi per molts anys i molta sort a la carretera!

Tingueu en compte el disseny, els símptomes i les causes del mal funcionament, com es fan el diagnòstic i la reparació de la cremallera de direcció Audi 100.

La cremallera de direcció de l'Audi 100 és un mecanisme capaç de transferir el parell del volant a les barres de direcció. Per tant, és un mecanisme per controlar les rodes motrius d'un cotxe.

En general, la cremallera de direcció de l'Audi 100 C4 és una unitat fiable que està prou protegida de diverses influències externes. El seu fracàs no és un cas únic, però encara és rar. La raó clau de la fallada del rail és la càrrega específica, especialment quan cau a les fosses.

L'estat del timoner està molt deteriorat a causa dels desnivells de les carreteres, els impactes constants poden deformar-se o trencar certs enllaços. A més, conduir un cotxe, en la realitat de les carreteres modernes, consisteix a saltar grans fosses a costa dels petits, la qual cosa causa danys importants a tota la unitat.

La cremallera de direcció pot tenir un paquet lleugerament diferent segons el seu tipus. Així, un node pot tenir 3 tipus de dispositius:

• La mecànica és una opció força antiga, ja que requereix un esforç considerable.Sovint s'utilitza en cotxes antics, sobretot domèstics;
• L'hidràulic és el tipus més comú, ja que permet conduir un cotxe amb menys esforç, sobretot a poca velocitat. S'aconsegueix mitjançant l'ús de la hidràulica;
• L'electricitat és un model modern i avui dia s'utilitza poc. El principi de funcionament es basa en un motor elèctric. Aquesta opció és interessant i eficaç, però força cara.

El disseny del carril té aproximadament els mateixos components:

• Tirant, que també inclou la punta. S'adhereix a bases fixes i ajuda a ajustar la direcció de les rodes;
• Engranatges. La força aplicada a la cremallera de direcció es transmet a les barres i més enllà per mitjà d'un engranatge;
• El cos o el càrter del dispositiu és d'alumini;
• Coixinets. Serveixen per facilitar el moviment dels mecanismes;
• Fonts. Per la seva presència, es regula la pressió entre la cremallera i l'engranatge. Permet evitar el retrocés al volant;
• Limitadors. Serveixen per fixar la posició final del volant i, en conseqüència, l'angle de gir de les rodes motrius.

Un mal funcionament del sistema de direcció és un problema al qual s'ha de donar la deguda importància, en cas contrari augmenta el risc de la direcció. El dany i la fallada del mecanisme sovint es manifesten pels següents símptomes:

• Se sent un cop al timoner, que és un senyal d'alarma;
• El volant només es pot girar amb un gran esforç;
• Fuites de líquid de la carcassa del bastidor, cosa que indica una falta d'estanquitat a la unitat;
• El volant és fix o només pot girar sota una forta pressió, generalment a sacsejades;
• Joc de direcció.

La presència de fins i tot una de les manifestacions descrites provoca preocupació per al conductor responsable. Si no retardeu el viatge al servei, no només podreu estalviar diners, sinó també mantenir la seguretat dels passatgers.

A causa de la reticència a buscar ajuda, sovint sorgeixen problemes addicionals. Fins i tot aquelles situacions que requereixen una intervenció mínima poden convertir-se en problemes greus que comportaran la necessitat de canviar completament tot el node.

El motiu del desgast de tot el conjunt és la càrrega d'estrès sobre ell. En colpejar boxes o colpejar qualsevol cop, el sistema de direcció inevitablement comporta un cert esforç. Per a un reiki d'alta qualitat, aquesta influència no és crítica i dura molt de temps. Els cotxes de classe econòmica, per desgràcia, no tenen aquests indicadors.

En cas de muntatge no professional de la unitat o esquerdes (que són rars), poden entrar brutícia o pols residuals a l'interior. Això al seu torn provoca un desgast al volant.

El treball preventiu permet estalviar molts diners en la reparació o substitució del volant. Per mantenir l'estat de funcionament de la unitat, cal canviar el fluid hidràulic de manera oportuna, netejar el maleter, assegurar-se que estigui intacte.

Més que tots els altres elements del conjunt, són els segells, el lliscant i la tija els que estan subjectes a desgast. La resta falla amb molta menys freqüència.

Per minimitzar el cost de reparar el rail Audi 100 C4, és possible contactar puntualment amb el centre de servei. Els treballadors especialitzats ajudaran a realitzar diagnòstics d'alta qualitat i seleccionaran la manera menys costosa i eficaç d'eliminar el mal funcionament.

Abans de buscar a Internet "Reparació de carrils Audi 100", us recomanem que feu un diagnòstic de la unitat de direcció del vostre cotxe. El diagnòstic, en primer lloc, es fa a partir de la descripció del problema, després l'arrel del problema es fa aproximadament clara. En general, primer s'ha de comprovar l'empenta, tant longitudinal com lateral. Val la pena assenyalar que el disseny del bastidor en tots els cotxes, tot i que té un principi similar, encara difereix en alguns matisos. Així, experts amb àmplia experiència ajudaran a corregir la direcció del diagnòstic reconeixent el model de cotxe.

La inspecció visual ocupa una part important de les mesures de diagnòstic; és necessari inspeccionar la unitat hidràulica, no hi hauria d'haver fuites ni danys mecànics.Es crida l'atenció sobre la corrosió, si s'ha desenvolupat amb força i ha arribat a una àrea de 0,5 mm, es substitueix el component, en cas contrari, aviat es podrà tornar a contactar amb l'estació de servei.

La fixació dels coixinets també ha de ser bona. Quan la fixació s'afluixa, pot aparèixer un cop, tampoc val la pena pessigar.

Abans de procedir a la reparació o substitució del rail, s'han de revisar tots els elements de fixació. Apretant o afluixant certs pestells, és realment possible restablir el funcionament anterior de la unitat, si el mal funcionament no va ser causat per problemes més greus. Si hi ha una avaria en altres components, això també quedarà clar en ajustar el rail.

Podeu trobar el cargol necessari sota la coberta final del mecanisme. Per apropar-s'hi, caldrà baixar per sota del cotxe.

L'ajust és un procés molt precís i s'han de fer controls constants per aconseguir un apretament òptim. Si el volant gira al seu lloc amb força claredat, suavitat i facilitat, hauríeu d'experimentar el seu comportament durant la marxa. Reajusteu el retenedor si cal.

La reparació de la cremallera de la direcció de l'Audi 100 C4 és un tipus de treball específic que s'ofereix ja sigui per estacions de servei especialitzades o per artesans amb especial atenció. El nostre servei d'automòbils és capaç d'aplicar molts anys d'experiència i eliminar amb èxit els moments problemàtics en el treball del ferrocarril. Els treballadors especialitzats amb una àmplia experiència i les eines necessàries permetran que el vehicle torni a funcionar de manera ràpida i eficaç.

Per a problemes més complexos, es fa necessari treure completament el rail, però això no sempre s'ha de fer. Si és possible, després de realitzar un diagnòstic preliminar, és possible eliminar el mal funcionament sense desmuntar el mecanisme. És probable que les barres, les articulacions de boles, els coixinets i altres unitats implicades en el procés de control estiguin fora de servei.

El centre de servei conté una zona de reparació. Realitza el diagnòstic final del problema, si no s'ha identificat abans. Els components problemàtics es reparen i es substitueixen aquí. Si no hi ha manera de restaurar el rail, es recomana seguir el camí senzill per substituir-lo completament.

Els segells d'oli i els col·lectors de pols solen instal·lar-se de manera independent pels propietaris d'automòbils, ja que això no causa gaire treball. Subestimant el problema, es poden produir altres errors de funcionament, algunes peces són defectuoses o no es fan de manera uniforme. Així que la pols es pot filtrar, i llavors haureu de rentar el sistema, si això no va causar danys importants.

Si ho desitgeu, podeu ajustar el cargol vosaltres mateixos, de manera que el volant probablement tornarà a estar en bon estat. Si no hi ha resultat, encara us heu de posar en contacte amb el centre de servei.

Com a part del manteniment del cotxe, ajudarem a reparar la cremallera de direcció de l'Audi C4, però si té sentit. Un node desgastat no sempre val la pena reparar, perquè amb un tractament temporal, encara l'hauràs de substituir en un futur proper.

La cremallera de la direcció és un dels components més importants de la conducció d'un cotxe i s'ha de prestar especial atenció. En cas d'observar manifestacions alienes del lloc, és millor jugar amb seguretat i buscar ajuda immediatament.

Va aparèixer una fuita a la cremallera de la direcció de l'Audi 100, per tant es va comprar i produir un kit de reparació. reparació de la cremallera de la direcció, a saber: desmuntatge, mampara i muntatge.

Per reparar el rail vostè mateix, necessitareu:

• kit de reparació pot ser 443 498 020A Febi,
• 2 litres de líquid G002 o equivalent (Febi 6162),
• bota de goma del bastidor.

I de les eines que necessitareu:

• hexàgon a "6",
• capçals amb extensions,
• deriva,
• tecles "10" i "13",
• martell,
• gasolina (per rentar),
• draps.

Retirar el rail del cotxe no és difícil, però reparar la cremallera de la direcció de l'Audi 100 (desmuntatge, rentat, canvi i muntatge) és molt més difícil. Per tant, aquest reportatge fotogràfic serà molt útil per mirar-lo.

Hi ha una fuita a la cremallera de direcció de l'Audi 100 i vam comprar un kit de reparació i vam realitzar treballs per restaurar l'estat de funcionament de la cremallera de direcció. Per fer-ho, es desmunta i es torna a muntar.

Per a la reparació automàtica del rail necessitareu:

• kit de reparació anirà 443498020A
• dos litres de líquid G002 o similar (Febi 6162)
• llistons de goma de la bota

Necessitareu les eines següents:

• hexàgon a "6"
• caps amb extensió
• deriva
• tecles per a "deu" i "tretze"
• martell
• gasolina (per rentar)
• draps

Retirar la cremallera del cotxe no és una tasca difícil, i el procés de reparació de la cremallera de la direcció de l'Audi 100 (desmuntatge, rentat, canvi i muntatge) és molt més difícil. Per tant, val la pena revisar l'informe presentat amb fotografies.

Traieu el bastidor de la màquina. Quan es filtra, està brut, si es pot rentar amb aigua i una solució química abans d'analitzar, serà bo.

Desenrosqueu els cargols de la canonada amb una clau Allen de sis cares. Sovint aquests cargols es trenquen amb una eina, com em va passar a mi, així que els vaig desenroscar amb un cisell. Podeu utilitzar una clau de tub.

Traieu els tubs, desenrosqueu les pinces de la bota, traieu-lo. Renteu el llistó molt net, si no l'heu rentat abans, tapeu tots els forats amb material net abans del procediment.

A través del forat de l'extrem del bastidor, enganxat al cos, amb un nucli o un tornavís, traiem una mica el cilindre situat a l'interior del bastidor una mica des del marc del bastidor i després l'estirem.

Desenrosqueu la femella que fixa el pistó a la barra.

Traieu-lo, recordeu que les volanderes estan situades als dos costats.

Traieu els cargols de la coberta del mecanisme de parada.

Traieu la molla, la rentadora de parada, l'anell de pressió i les parades.

Marqueu amb un objecte afilat la ubicació de les dues parts del bastidor entre si (fletxes vermelles), desenrosqueu els 4 cargols que connecten les parts del bastidor.

Desconnecteu les peces del bastidor, traieu la barra del bastidor.

Una gàbia amb un conjunt de segell d'oli es pressiona al marc del bastidor, s'ha de treure. Fem una deriva del diàmetre necessari per passar al forat, marcat amb una fletxa vermella, però arribat a la glàndula (fletxa verda). Des d'eines manuals, el cap del kit em va anar perfectament.

Muntatge de segells d'oli: gàbia, segells d'oli antics i nous.

Traieu els dos cargols de la carcassa del conjunt de la bobina.

Traieu la carcassa, no us oblideu de la rentadora.

Traieu el segell d'oli, està lleugerament ficat i l'anell de segell.

Premeu el segell d'oli fora del marc amb el mandril necessari.

Cal prémer el nou segell d'oli del conjunt amb un mandril al marc de la bobina.

Instal·leu un segell d'oli nou manualment al marc del bastidor, canvieu l'anell de tancament per un de nou.

Canvieu 3 anells de goma i 1 de plàstic al cilindre del bastidor.

Substituïu les 2 juntes tòriques de la tija del bastidor sota el casquet. Si hi ha una forta olor, és probable que aquest sigui el motiu del cop. S'ha de substituir el casquet. La seva matrícula al catàleg és ZF 7847035106.

Es necessita un nucli llarg per pressionar el conjunt de la caixa de farciment al marc del bastidor. Vaig fer un mànec amb un tornavís llarg, vaig tallar el mànec i vaig triturar la picada. Quan s'esmola, no sobreescalfeu la punta perquè no hi hagi temperat del metall.

Aquests són els punts del marc de llistons on les fàbriques fan el punxonat.

Agafeu un segell d'oli nou i introduïu-lo a la gàbia.

Per portar la caixa de farciment al punt d'aterratge, introduïu la vareta del bastidor al cos, col·loqueu la caixa de farciment a la vareta, lubriqueu-la fortament amb líquid de direcció assistida (vés amb compte de no danyar la vora de la caixa de farciment) i premeu el nus al marc del bastidor amb un tros de tub.

Traieu la tija, toqueu la caixa amb un nucli fet en 3 llocs (fletxes verdes), també la vaig enganxar en tres llocs (fletxes vermelles).

Introduïu la vareta del bastidor al marc (no us oblideu de lubricar-ho tot bé), col·loqueu el pistó amb les volanderes, premeu la femella, utilitzeu el bloqueig de rosca.

Introduïu el cilindre al marc del rail.

Canvieu l'anell de tancament del bastidor del bastidor.

Apliqueu greix a les dents del bastidor i el cuc, utilitzeu greix genuí AOF06300004, Fiol ho farà, el vaig fer servir.

Muntar el mecanisme de parada. Canvieu l'anell de segellat del kit. En colpejar el llistó, cal canviar les parades (a la part esquerra de la imatge), núm. 30 esquemàticament. Porten rentadores de plàstic. És fàcil arribar a les parades de les peces de recanvi per separat, des de la matrícula segons VAG 443419148. El mateix greix s'utilitza en el muntatge.

Alineeu les marques fetes anteriorment al marc del rail, premeu els cargols que connecten les parts del rail, utilitzeu el bloqueig del fil.

Agafeu una bota nova amb pinces, jo tenia una bota Lemforder amb el número 3012001, té dues pinces en un conjunt. Placa de coberta segons VAG 43141983.

Col·loqueu la bota al rail, mantingueu la distància requerida des de la bota fins a la màniga, subjecteu les pinces.

Enrosqueu els tubs al rail, substituïu els anells de tancament amb els nous del conjunt.

Representació esquemàtica segons el catàleg ZF. Marques vermelles les peces incloses en el kit de reparació del fabricant ZF, matrícula 7847633009. Podeu utilitzar el kit de reparació original amb el número segons VAG 4A1498020, per al bastidor amb el servidor tronic - segons VAG 4A1498020A. En passar per sobre del bastidor, vaig canviar peces del conjunt de números 15, 16, 87, 88: els elements del segellat de la bobina i el pistó, ja que el bastidor funcionava sense problemes, però encara no entenia com canviar aquestes peces. estan fets de plàstic i es poden estirar...

MSO ja ha començat a treballar en un nou hipercotxe anomenat "Ultimate Vision Gran Turismo", que tindrà un índex intern BC-03.

Al mateix temps, inicialment, un client habitual de l'empresa va empènyer l'empresa a crear l'hiper-cotxe, i la seva idea és que es crearà el concepte del cotxe del mateix nom, que no va entrar en producció en massa. i publicat en una petita edició.

El concepte es va donar a conèixer fa gairebé un any, però cap empresa estava preparada per assumir la producció. L'hipercotxe tindrà un xassís de carboni d'alta resistència i serà un híbrid d'un sistema de propulsió electrònic dual i un motor de quatre litres. Aquest mecanisme serà capaç de produir 1150 cavalls de força.

Una altra característica va ser el sistema d'aerodinàmica flexible, que permetia un control increïblement sensible del cotxe: el mateix sistema es va instal·lar al Lamborghini Attiva. En total, es crearan 5 còpies, cadascuna de les quals costarà 3 milions de dòlars.

L'empresa d'automòbils Hennessey Performance ha presentat una edició Heritage actualitzada per als compradors.

El nou cotxe es distingeix per la seva potència, que, segons dades preliminars, és superior a la d'un supercotxe.

El modern "Charged" està pintat d'un vermell brillant, un color desafiant amb ratlles blanques prominents i el número "1" al cos del model.

Aquest també va ser el cas del GT40 que va guanyar les 24 Hores de Le Mans.

L'equip principal del cotxe és un "vuit" de cinc litres al qual els especialistes van decidir afegir un sobrealimentador especialitzat. L'intercooler i el sistema de combustible han canviat. La potència de la unitat acabada després de totes les modificacions era d'aproximadament 768 cavalls de força. Aquesta xifra és 113 més alta que el coupé GT.

S'utilitzen dos paquets d'opcions per al cotxe: esportiu i tot terreny. El primer es caracteritza per una suspensió rebaixada, el segon va rebre una suspensió aixecada. La mida de les rodes a la primera versió és de vint-i-dues polzades, a la segona exactament vint.

Les vendes al setembre al mercat europeu d'automòbils van caure un 23,4% fins a les 1.123.184 unitats, segons l'ACEA.

Els experts europeus de l'automòbil creuen que aquesta situació s'ha desenvolupat únicament a causa de l'entrada en vigor de les noves normes per a la certificació de cotxes a partir de l'01.09.2018. Per tant, els automobilistes europeus van comprar el cotxe en grans quantitats a l'agost.

En el context de 9 mesos, el mercat europeu de l'automòbil va registrar un augment del 2,3%. Es van vendre un total de 12.304.711 vehicles.

Opel/Vauxhall va resultar ser el més popular entre les marques d'automòbils (81.741 unitats / - 11,6%). El segon lloc l'ocupa la marca de cotxes BMW (80495 unitats / - 7,4%). Número tres del rànquing europeu de setembre - Mercedes-benz (80.399 unitats / - 12,1%).

El quart resultat és a Ford (79350 unitats / - 13,5%). I la marca de cotxes Volkswagen va tancar els cinc primers (75.512 unitats / - 52,4%).

Com podeu veure, el setembre d'enguany, fins i tot els líders del mercat de l'automòbil de la UE van experimentar una caiguda important de les vendes.

Els experts diuen que a finals d'aquest any començarà el muntatge oficial del nou vehicle KAMAZ, amb el nom en clau 54901.

L'objectiu principal del nou transport de mercaderies és el viatge de llarga distància. El cotxe es produirà a Naberezhnye Chelny. Si el nou cotxe passa totes les proves requerides com s'esperava, el muntatge en sèrie començarà oficialment l'any vinent.

Els dirigents, per la seva banda, assenyalen que aquest camió serà el primer del país que es denominarà vehicle de càrrega de nivell premium. Exteriorment, el cotxe sembla molt elegant, lacònic i bonic.

La cabina de la nova instància està dissenyada de manera que el conductor sigui còmode, segur i pràctic. Els equipaments interiors són molt semblants als de l'Actros de quarta generació.

Les dades tècniques indiquen que s'instal·larà un motor de dotze litres, capaç de lliurar entre 350 i 500 cavalls de força. Segons els desenvolupadors, el motor pot durar un llarg període de temps, però amb la condició que totes les accions de manteniment se segueixin regularment.

Els directius de la companyia automobilística Mitsuoka han decidit celebrar el cinquantè aniversari de la companyia a gran escala amb l'obertura d'un nou projecte.

L'essència del projecte és crear una còpia idèntica del popular cotxe nord-americà Chevrolet Corvette Stingray sobre la base de l'extens Mazda MX-5.

Perquè el futur cotxe pugui adquirir un aspecte adequat, caldrà modernitzar completament la majoria de totes les peces situades a la carrosseria del cotxe.

Només les portes del model i el vidre frontal es van mantenir en la seva forma original. La nova versió del model rebrà un motor senzill d'1,5 litres i 132 cavalls de potència, respectivament.

Els compradors podran triar entre una transmissió automàtica o una manual. Tot depèn de quina opció estigui més propera.

Els experts en automoció suggereixen que la principal diferència serà l'edició limitada. Segons dades aproximades, està previst llançar una cinquantena de models de cotxes. La majoria encara tindran una transmissió automàtica.

En la majoria dels casos, els propietaris de cotxes presten atenció a un element com el bastidor de direcció de l'Audi A6 C4 quan apareixen cops desagradables a la zona de la part davantera. Al principi, aquest cop no és molt fort, però amb el pas del temps augmenta, cosa que es reflecteix al volant, i això es veu clarament en carreteres irregulars. Això és només un senyal que el problema és amb la cremallera de direcció.

A més de colpejar, un mal funcionament també es pot manifestar en forma de fuita de fluid del rail. Com a resultat, aquest mecanisme s'ha de reparar o substituir-lo per un de nou, que no s'adapta a tothom pel seu cost. I en aquest cas és millor instal·lar un rail reparat de qualitatque comprar-ne un usat, ja que ningú donarà garantia per un usat. El motiu principal del desgast del bastidor és la mala qualitat de les carreteres, així com el comportament de conducció del cotxe. Entre altres coses, cal inspeccionar periòdicament el rail per detectar fuites. Si el cotxe funciona amb anteres trencades, això no és un bon auguri per a un llarg funcionament d'aquesta unitat.

Una bota trencada, fins i tot no necessàriament forta, un petit forat és suficient, provoca l'entrada de brutícia a l'interior, la qual cosa augmenta significativament el desgast dels segells i el rail comença a filtrar. A més dels motius anteriors, la fallada de la unitat en qüestió pot ser deguda a les rodes girades a l'esquerra a l'hivern. El fet de no canviar el fluid hidràulic també comportarà una fallada prematura. Bàsicament, tot depèn del conductor.

En la majoria dels casos, els segells es desgasten, apareix corrosió a la part de treball de l'eix, corrosió del cargol, el càrter del distribuïdor es desgasta, la dent central es desgasta. Abans de desmuntar el rail, s'ha de rentar a fons. A continuació, es mesura el desgast de la vareta i la màniga, es comproven els segells. Quan es repara el rail, s'han de substituir tots els segells. La corrosió dels elements descrits anteriorment es deu a la presència de condensació dins del rail, i com que la superfície d'aquests elements és de metall nu, apareix l'òxid en conseqüència.El fracàs relativament ràpid de la cremallera de la direcció al nostre país s'explica pel fet que a Europa els cotxes estan dissenyats per a les seves pròpies carreteres. Naturalment, els materials per als buixos són adequats.

En general, el recurs de la cremallera de direcció és bastant gran, però de nou depèn de l'estil de conducció i el servei. Si la reparació del rail es va dur a terme de manera eficient, el seu recurs és el 70% de la instal·lació d'una nova peça. Com es desprèn de l'article, la cremallera de direcció és reparable. Però també hi ha casos en què les reparacions no són absolutament rendibles. En aquestes situacions, és més fàcil comprar una peça nova.

Com a recomanacions, es pot donar el següent: cal controlar l'estat de les anteres. Aquest és potser un dels punts més importants. Eviteu mantenir el volant a la posició extrema esquerra durant més de 5 segons. A més, en posicions extremes, no és necessari desenvolupar altes velocitats del motor. A més d'això la bomba de la direcció assistida està desgastada, així és com el sistema de direcció assistida s'embruta, augmenta la càrrega a l'aparell de direcció i a les peces de la cremallera de la direcció, i això també provoca una ruptura dels segells de la direcció assistida.

A l'hivern, per sortir de l'aparcament, no cal girar el volant just després que el motor s'hagi escalfat. El volant s'ha de girar amb moviments suaus. Això permet que l'oli del sistema hidràulic d'aquest mecanisme s'escalfi. A l'hora de realitzar treballs en el servei, no serà superflu controlar les operacions realitzades que afecten la direcció, ja que es tracta d'una unitat bastant responsable.

Durant el funcionament del cotxe, el mecanisme de direcció sovint està sotmès a càrregues que provoquen l'aparició d'una sèrie de defectes desagradables: cops, reacció, taques d'oli, etc. I encara que aquesta unitat és una de les més fiables, encara poden aparèixer avaries. de tant en tant. Així que avui us explicarem com desmuntar la cremallera de la direcció d'un Audi 100 C4 amb les nostres pròpies mans.

Tot i que el rail de l'Audi 100 C4 es troba bastant profund, no està molt "carregat". Les anteres de les barres de direcció, que protegeixen el mecanisme de la pols i la brutícia, i l'eix dentat, que impedeix l'entrada d'humitat i sorra, tenen una gran responsabilitat pel seu bon funcionament. Un element important també són els segells d'oli, que eviten la fuita del fluid de treball i l'entrada d'humitat estranya. No oblideu que la humitat pot danyar significativament el rail, provocar corrosió i evitar la rotació normal dels elements del mecanisme.

Algorisme per retirar la cremallera de la direcció de l'Audi 100 C4

1. Gireu el volant en la direcció correcta
2. Traiem la prestatgeria sota el volant per accedir a l'articulació estriada de la junta universal i l'eix del cremallera
3. Traieu el cardan. Intentem actuar amb la màxima cura possible per no danyar les estries
4. Traieu el conducte d'aire sota el capó. Després dobleguem el metall, amb el qual es fixen els cargols de la barra de direcció. Girem els cargols del rail
5. Busquem dos cargols amb els quals s'enganxi el rail al cos (es troben al costat del conducte). Arrodonir cap amunt
6. Desmunteu els accessoris, vigileu amb cura per no perdre les volanderes de coure
7. El rail és lliure. Al costat del passatger, trobem un forat amb una antera, on va la barra de direcció. Traiem el rail a través d'ell.
8. El muntatge amb un mecanisme nou o reparat es realitza en un ordre estrictament invers.

Lloc per a aquells que estimen el seu Audi

Timur »12 d'agost de 2010 20:14

Ho faig jo, però no les meves fotos. Aquí comparteixo un enllaç molt útil.

VLAD 501 »18 d'agost de 2010 22:05

Kattani »18 d'agost de 2010 22:07

VLAD 501 »18 d'agost de 2010 23:44

ChAlex »19 d'agost de 2010 10:01

No m'ho diguis. En les transicions el rastell és el mateix. Almenys en els meus 89 anys. El propietari del C4 trencat em va discutir que el rail del seu cotxe no em funcionaria. La disputa es va perdre, el rastell em va passar per 100 dòlars i es va canviar amb èxit. Eren idèntics un a un.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 en endavant, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

No condueixis més ràpid que el teu àngel!

Timur »19 d'agost de 2010 10:57

Kattani »19 d'agost de 2010 11:19

I els rails per a 44 i 45, amb algunes excepcions, són intercanviables. Però a jutjar per l'informe, el rail 45 a l'interior és lleugerament diferent. Quin és el cost del rastell, heu de mirar el nombre.

ChAlex »19 d'agost de 2010 12:01

Kattani va escriure: ChAlex
Barril = Audi 80.)

I els rails per a 44 i 45, amb algunes excepcions, són intercanviables. Però a jutjar per l'informe, el rail 45 a l'interior és lleugerament diferent. Quin és el cost del rastell, heu de mirar el nombre.

Ho entenc ara. Només de vegades he sentit que al C4 també els diuen bóta Bé, com el 44 es diu arengada, encara que és CIGARA
I pel que fa als nostres rails, als cotxes de pre-estilització, els tubs tenen tubs prims, i a les transicions els tubs són els mateixos que al C4. A costa de l'interior no discutiré, no vaig desmuntar, sinó exteriorment un a un, i el rasclet de C4 s'eleva amb un cop.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 en endavant, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

No condueixis més ràpid que el teu àngel!

Timur »19 d'agost de 2010 14:21

Al_hagen »03 de maig de 2012 23:56

Digueu-me, algú pot trobar-se, avui he tret el rail pel qual volia passar, fins i tot m'he comprat un kit de reparació i els cargols numerats 40 41 42. d = A37000E2 per a un hexàgon intern, les vores no es desenrosquen de tant en tant. He mirat al catàleg, són de 200r cadascun, és a dir, 4 parabolts 800r i espera dues setmanes, per cert vaig desenroscar els meus amb un martell i un cisell, però d'alguna manera fa por tornar-los a posar de la mateixa manera. i de sobte flueix, torna a disparar. qui ha sortit de la situació?

Com és trist 700r rem kit 800r cargols 400 antera. Pot ser més fàcil agafar el rail des del desmuntatge?, què us sembla?

Per cert, una altra pregunta va eliminar el dipòsit GURA i va trencar l'ajust superior, creieu que podeu tornar-lo a col·locar d'alguna manera amb alguna cosa per substituir o trepitjar per un de nou? aquest és el racó per al qual la mànega núm. 14
... d = AAF000E2 que es fa servir.

v.v.p. »04 de maig de 2012 02:06

Calia girar i desenroscar amb unes pinces tipus cobra

Al_hagen »04 de maig de 2012 04:56

Bressol »04 de maig de 2012 11:06

Al_hagen »04 de maig de 2012 15:28

dvs15 »17 de maig de 2012 15:51

Tornar al sistema de direcció Qui està actualment al fòrum Navegant actualment per aquest fòrum: no hi ha usuaris registrats ni convidats: 0

Goust_TAB »05 de juliol de 2013, 12:34

Goust_TAB

Missatges: 405 Minsk Gràcies:17 vegades. Agraït:6 vegades. Automàtic: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Envieu un correu electrònic a l'usuari Goust_TAB

Cheshkin »06 de juliol de 2013, 00:20

Cheshkin

Missatges: 915 Mogilev Gràcies:68 vegades. Agraït:64 vegades. Automàtic: 100 s4 2.3 El teu nom: Andrei Ciutat: Mogilev

• Envia un correu electrònic a l'usuari Cheshkin

Dmitri 777 »19 de setembre de 2013, 10:28

Dmitri 777

Missatges: 8 Gràcies: 0 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: AUDI А6C4 1996, 2.5 АEL, Avant, transmissió automàtica El teu nom: DMITRI Ciutat: MINSK

• Envia un correu electrònic a l'usuari Dmitriy777

Shibich »26 de setembre de 2013, 12:22

Shibich

Missatges: 41 Gràcies:6 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: A6C4

• Envia un correu electrònic a Shibich

vin »10 de novembre de 2013, 21:23

vin

Missatges: 468 Gràcies:8 vegades. Agraït:6 vegades. Automàtic: Audi 100 С4 2.6 ABC El teu nom: Sergei Ciutat: Minsk, Serebryanka

• Enviar correu electrònic a l'usuari vin

MaksimBLR »12 d'abril de 2014, 23:20

Estarem encantats d'ajudar els nostres companys Audyushniki! Socis del club 10% de descompte en serveis.
La primera reparació certificada de mecanismes de direcció a Mogilev!
Steering Center LLC
Oferirem serveis per a:
Diagnòstic de la direcció: detecció de cops, fuites, reacció, aperitius
Diagnòstic de mal funcionament dels bastidors de direcció: cops, fuites, reacció, mossegada, encaixament
Diagnòstic de la suspensió davantera del cotxe
· Reparació professional de cremalleres de direcció d'automòbils i SUV, furgonetes i camions.
Substitució dels segells d'oli de la cremallera de direcció, els casquilles de la cremallera de l'eix i els coixinets de l'eix
· Reparació de caixes de direcció assistida de cotxes i SUV, microbusos i camions.
Restauració de cremalleres i caixes de canvi amb garantia
Substitució del líquid de la direcció assistida (amb o sense rentat)
Substitució, desmuntatge-instal·lació de cremalleres de direcció i caixes de canvi
Rentar el sistema de direcció assistida
Venda o canvi de cremalleres de direcció amb recàrrec
Reparació de la suspensió davantera d'automòbils (substitució de barres, puntes, rotlles, casquilles, palanques, silent blocks, puntals, molles)

Al nostre centre, la cremallera de la direcció es repara a partir dels resultats del diagnòstic preliminar. La cremallera de direcció es neteja de brutícia, la cremallera que s'està reparant es desmunta completament, es netegen totes les seves peces, es substitueixen les juntes i els coixinets per altres de nous.L'estat del seu funcionament es verifica d'acord amb els requisits de fàbrica. Només s'utilitzen components originals per a les reparacions. La corrosió s'elimina acuradament de l'eix de la cremallera, es comprova l'escalada, es controla l'estat de l'engranatge i, un cop finalitzada la reparació, es realitza el diagnòstic de control de l'operabilitat de la cremallera de direcció reparada en un banc de proves hidràulic amb imitació completa de càrregues. A més, el cos del rail està cobert amb un recobriment de polímer. Depenent de l'estat inicial de la cremallera de direcció o la caixa de canvis, la reparació pot trigar d'un a dos dies.

Soci Missatges: 7 Gràcies: 0 vegades. Agraït:2 vegades. Automàtic: A6Q 2.4 El teu nom: Maksim Ciutat: Mogilev

• Envia un correu electrònic a l'usuari MaksimBLR

Sfinx »22 d'abril de 2014 23:29

Sfinx

Missatges: 2909 Gràcies:57 vegades. Agraït:128 vegades. Automàtic: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 en endavant El teu nom: Ekaterina Ciutat: Minsk

• Lloc
• ICQ

Cassols »22 de juliol de 2014, 11:08

Cassols

Missatges: 1563 Minsk, Serebronks-Luzhok Gràcies: 25 vegades. Agraït: 16 vegades.
1996 AUDI A6 C4 2.5 TDI AEL Automàtic: A6 2,5TDi AEL ROCK box-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin El teu nom: Sashka Ciutat: Minsk

Plasma "22 de juliol de 2014, 11:53

Plasma

Administració Missatges: 7713 Gràcies:63 vegades. Agraït:118 vegades.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAutomàtic: A6 V6 1996 2.6 ABC El teu nom: Kirill Ciutat: Minsk

• Envia un correu electrònic a l'usuari de Plasma
• Lloc
• Garatge

Nikolaj-g »20 de juliol de 2015, 08:09

Nikolaj-g

Missatges: 23 Gràcies:3 vegades. Agraït: 0 vegades.
1996 AUDI A6 C4Automàtic: A6C496gv2.0 ABK refet des d'ACE El teu nom: Nikolai Ciutat: Gomel

• Envieu un correu electrònic a Nikolaj-g
• Garatge

Plasma »20 de juliol de 2015, 09:09

Plasma

Administració Missatges: 7713 Gràcies:63 vegades. Agraït:118 vegades.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAutomàtic: A6 V6 1996 2.6 ABC El teu nom: Kirill Ciutat: Minsk

• Envia un correu electrònic a l'usuari de Plasma
• Lloc
• Garatge

Nikolaj-g "20 de juliol de 2015, 13:50

Nikolaj-g

Missatges: 23 Gràcies:3 vegades. Agraït: 0 vegades.
1996 AUDI A6 C4Automàtic: A6C496gv2.0 ABK refet des d'ACE El teu nom: Nikolai Ciutat: Gomel

• Envieu un correu electrònic a Nikolaj-g
• Garatge

escorpí vermell »21 de setembre de 2015, 11:23

escorpí vermell

Missatges: 257 Minsk Gràcies: 0 vegades. Agraït:1 cop. Automàtic: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 mono El teu nom: Pau Ciutat: Minsk Targetes:

• Envia un correu electrònic a escorpí vermell
• Lloc

Evgen 1977 »24 d'abril de 2016, 19:28

Evgen 1977

Missatges: 73 Gràcies:3 vegades. Agraït:3 vegades. Automàtic: 100 с4 91 ААЕ, 100 с4 93 AAR El teu nom: Evgeniy Ciutat: Minsk

• Envia un correu electrònic a l'usuari evgen1977

Nikolaj-g »2 de maig de 2016, 13:24

Nikolaj-g

Missatges: 23 Gràcies:3 vegades. Agraït: 0 vegades.
1996 AUDI A6 C4Automàtic: A6C496gv2.0 ABK refet des d'ACE El teu nom: Nikolai Ciutat: Gomel

• Envieu un correu electrònic a Nikolaj-g
• Garatge

iins »28 de juliol de 2016, 21:05

Recentment, la cremallera de la direcció es va filtrar al meu Audi A4 B5. Em vaig girar cap a Vitaly. Va ajudar a resoldre el problema. Vaig explicar-ho tot. Recomanar.

iins

Missatges: 8 Gràcies: 0 vegades. Agraït: 0 vegades. Automàtic: A4B5 El teu nom: Víctor Ciutat: Maryina Gorka

• Envia un correu electrònic a l'usuari iins