Reparació de bricolatge uaz 452

En detall: reparació personalitzada del pk uaz 452 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Eliminació de la caixa de transferència

Treballem junts en un mirador o en un ascensor.

SEQUÈNCIACIÓ
Escorrem l'oli de la caixa de transferència.

Eliminació dels coixinets del terra esquerre i dret
Desconnecteu la unitat del velocímetre de la caixa de transferència
Traieu els eixos de l'hèlix davanter i posterior

Utilitzant la clau "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la pinça del tub d'admissió al suport de la caixa de canvis.

Utilitzant la clau anglesa "12", desenrosqueu els dos cargols de muntatge del suport...

Desconnecteu les puntes dels cables de l'interruptor indicador del fre d'estacionament.

Utilitzant dues tecles "19", afluixeu les femelles d'ajust de l'interruptor.

Traieu el tampó de goma de l'interruptor.

Després de desenroscar la femella, traieu l'interruptor.

Desconnecteu la forquilla d'ajust de la palanca del fre d'estacionament i, afegint dos cargols, traieu la palanca del fre juntament amb les barres.

Sostenint els vuit cargols que subjecten la travessa amb una clau anglesa "17", tanqueu les femelles amb el cap "19".

Amb la clau "17", desenrosqueu els dos cargols que subjecten la caixa de transferència a la caixa de canvis del costat dret ...

... i amb una clau de 19, dues femelles al costat esquerre.

Tocant un martell sobre un bloc de fusta...

… I prement amb una paleta de muntatge, traieu la caixa de transferència.

Traieu la rentadora separadora.

Instal·leu la caixa de transferència en ordre invers:
substituïm la junta, entre la caixa de transferència i la caixa de canvis, aplicant una capa de segellador a la junta.
Encenem l'accionament directe a la caixa de transferència amb una palanca, dirigint l'engranatge d'accionament a mà pel forat del càrter.
Per facilitar la instal·lació:

amb la clau "12" desenrosquem els quatre cargols del mecanisme de commutació.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Instal·leu la rentadora intermèdia. El segellador "enganxa" la junta a la caixa de canvis.
Girant el tambor del fre d'estacionament, posem la caixa de transferència als tacs i l'eix secundari de la caixa de canvis. Esquerquem els cargols i les femelles de la caixa de transferència. Apretant els cargols i les femelles de manera uniforme, aconseguim la pressió de l'anell exterior del coixinet a l'endoll de la caixa de transferència i l'ajust perfecte de les unitats entre si.
Instal·leu les peces retirades en ordre invers.
Ompliu l'oli de transmissió a la caixa de transferència

La caixa de transferència ajuda a distribuir el parell motor a diverses unitats alhora.

Podeu fer la reparació del fullet UAZ amb les vostres pròpies mans, no és tan difícil com sembla a primera vista, i també podeu estalviar en pagar els serveis d'un mestre de servei d'automòbils.

Abans de començar les reparacions, és clar, cal esbrinar la causa del mal funcionament.

Hi ha molt soroll a la caixa de transferència. Això pot ser el resultat d'afluixar les femelles que connecten la caixa de transferència a la caixa de canvis o d'afluixar els cargols de les tapes dels coixinets. La llista de motius inclou el desgast dels propis coixinets o engranatges, l'oli de mala qualitat o inadequat, o el seu baix nivell.
Selecció i canvi de marxes malament. Això sol ser degut a una unió de l'embragatge a les estries del cub o dels eixos de transmissió davanters. O, alternativament, el selector de marxa està deformat.
La transmissió s'atura espontàniament mentre el vehicle està en moviment. Les dents de l'engranatge poden estar desgastades. A més, l'aturada es pot veure afectada per un augment de la bretxa en la connexió estriada o el desgast de les peces de retenció.
Fuites d'oli. Sovint, el problema és causat pel desgast o danys mecànics a les juntes, l'afluixament de les femelles de la coberta, el desgast dels segells d'oli o les juntes tòriques de les tiges de l'actuador.

La solució a tots aquests problemes és reparar o substituir les peces defectuoses.En alguns casos, n'hi haurà prou amb apretar les femelles o afegir oli.

La reparació de la caixa de transferència té lloc en diverses etapes.

Extracció i desmuntatge de la caixa.
Resolució de problemes.
Elimineu aquests errors substituint la peça o reparant-la.
Recollida i col·locació de la caixa al seu lloc.

Per treure la caixa i desmuntar la caixa de distribució de l'UAZ 469, heu de procedir de la següent manera:

conduir el cotxe al pou d'inspecció;
baixeu la palanca del fre d'estacionament i poseu les palanques de canvis i les caixa de transferència en neutre;
a continuació, es desenrosquen la carcassa i el revestiment un per un, s'eliminen les nanses i les cobertes, es desconnecten tots els cables.

Abans de començar a desmuntar l'aparell, cal rentar-lo i escórrer tot l'oli. Per a la comoditat de l'anàlisi, és millor utilitzar un suport especial on es pugui fixar el distribuïdor.

A l'hora de desmuntar el diferencial, s'aconsella tenir en compte la posició relativa dels cargols de muntatge de l'engranatge conduït a la seva carcassa, de manera que posteriorment sigui més fàcil posar-ho tot al seu lloc.

Abans de la inspecció, totes les peces s'han de raspallar i esbandir.

La caixa de distribució de la UAZ es munta en l'ordre invers a la que es va desmuntar i abans d'instal·lar la unitat al seu lloc, comproveu el seu funcionament a l'estand. La funció ha de ser perfecta, el muntatge correcte i és important que l'oli no s'escapi. Les proves es realitzen primer en una marxa superior i després en una de menor.

Sota càrrega, comproven el funcionament en el segon mode, a la resta, sense càrrega. El funcionament del diferencial es comprova en el primer mode, mentre es desaccelera gradualment fins que s'atura completament.

Amb la reparació adequada i la substitució oportuna de tots els components defectuosos de la caixa de transferència, l'UAZ funcionarà sense embussos, cops i sorolls, i l'oli no es filtrarà!

L'UAZ-452 va ser creat originalment per a les forces armades soviètiques com a vehicle de servei mèdic, on en aquest sentit es va anomenar "píndola" (el sobrenom civil és "pa").

Tan el disseny dels mecanismes, inclosa la caixa de transferència, es simplifica al màxim.

Durant el funcionament, tot el sistema de transmissió és sense pretensions, cosa que es confirma amb mig segle de pràctica. Única recomanació del fabricant: Comproveu periòdicament el nivell d'oli i els elements de fixació.

A més, si cal, ajustar els enllaços davanters i sotmetre els pivots de la palanca a una lubricació preventiva. Aquesta unitat mecànica, inclosos els coixinets, no requereix més manteniment i ajust.

La caixa de distribució per a UAZ-452 és el cor de la transmissió del cotxe. Transmet la força dinàmica als eixos davanter i posterior i disposa de 2 modes de funcionament: directe i reductor (amb una relació de transmissió d'1,94).

Aquest últim contribueix a la creació d'una tracció més eficaç durant la superació de plegaments fora de carretera i del terreny.

En el muntatge, els engranatges de treball de la caixa de transferència es munten tenint en compte el soroll emès durant la rotació. Quan, en el procés de treball, es substitueix un engranatge desgastat per un de nou, sovint es produeix un augment del nivell de soroll a la caixa, que no suposa cap perill i sol passar amb el temps.

Els senyals de reparació poden ser:

Fuga d'oli.
Augment de soroll i vibració.
Difícil canviar d'una posició a una altra.
Eliminació espontània del mode de funcionament inclòs.

Tot i que sovint, la resolució de problemes és suficient només per ajustar els elements de fixació o lubricar les àrees i punts amb problemes. Si això no ajuda, el cotxe s'ha de conduir a un pou d'inspecció o un pas elevat, després del qual les operacions tecnològiques s'han de dur a terme en una seqüència estricta.

Etapes de reparació:

desmuntatge i desmuntatge de la caixa;
detecció d'avaria;
eliminació de les causes de mal funcionament (substitució o restauració de peces);
muntatge, instal·lació en un lloc habitual, ajust.

Les dues palanques es troben a la cabina a la dreta del conductor. La superior està dissenyada per al control remot de l'eix davanter i es fixa en 2 posicions: posterior (quan la unitat està apagada) i davantera (quan està activada).

L'eix davanter del pa només s'utilitza quan es condueix en condicions difícils.No és estrany que el "torpede" tingui una placa d'identificació davant de les palanques "Desconnecteu l'eix davanter quan conduïu per carreteres dures i seques!"

Potències inferiors demultiplicador (que també s'anomena divisor en el model de cotxe). El fet és que a la UAZ, com en qualsevol vehicle tot terreny o vehicle tot terreny, el canvi de marxes es proporciona no només a la caixa de canvis, sinó també a la caixa de transferència.

Per a aquest últim, hi ha 3 posicions: posterior (amb la marxa baixa enganxada), mitja o neutra (en què l'eix no està connectat), endavant (amb la marxa directa enganxada).

El graó rebaixat només es pot utilitzar després de canviar a l'eix davanter. Al seu torn, no es pot apagar amb una etapa inferior en funcionament.

Salutacions, vaig veure el vídeo de Vasily Kharchishin
i vaig veure nous vídeos per a la reparació de RK UAZ,
sorprès per la introducció de coixinets de l'eix de transmissió posterior
pont. M'agradaria escoltar les opinions dels cultivadors experimentats d'UAZ, realment
És possible instal·lar els coixinets en aquest lloc,
i fins a quin punt és adequat?

Ho vaig fer fa uns 10 anys. En principi, tot està bé, però hi ha matisos amb la lubricació.

Vaig anar a la botiga, vaig comprar: les dues brides, un cable del velocímetre, una forquilla per encendre l'eix del darrere i una fila rebaixada, i per a petites coses.

Va començar a muntar la caixa de transferència de l'UAZ-452.

Per a la correcta posició de la forquilla, calia expandir una mica la tija. Deu graus.

A més, tots els eixos es recullen a la coberta. Bé, almenys això és el que faig. És més còmode per a mi.

Podeu girar-lo fàcilment. Comproveu si els engranatges engranen correctament quan canvieu.

Un altre truc de la preocupació d'Uliànov. Vaig comprar noves brides originals. Imatge - Reparació de bricolatge uaz 452

Al mateix temps, la brida d'accionament de l'eix davanter al llarg del coll està més o menys polida. Però van decidir empaquetar la brida de la tracció de l'eix posterior just després de girar?!

Bé, d'acord, hi ha riscos després d'un tallador que passa. Però allà el gos! M'ha impactat. A l'empresa que no hi ha absolutament cap departament de control de qualitat o què? Bé, com el pots posar a la venda? La caixa de farciment no viurà en aquesta superfície durant una setmana...

Vaig haver de subjectar la brida a un torn, esmolar i polir a mà.

Des de dalt polit per mi, des de baix pels treballadors de la fàbrica d'Uliànovsk Krivoruk.

Sí, també presteu atenció a com de tort va girar el blanc de la brida superior després de la fosa. Equilibrant allà i així successivament. No. No he sentit...

I aquí, per cert, la brida antiga. Vaig fer una pintura amb un retolador perquè es pogués veure on funcionen els diaris de la glàndula.

Aquí penso, i així tot és visible. Com diuen, NO COMENTA.

A continuació, el nus del fre d'estacionament. Permeteu-me que us recordi que, com a tal, no funcionava.

El meu, net, desmuntat completament.

És imprescindible desmuntar, netejar i lubricar el cilindre d'escampament del fre d'estacionament. Normalment bull a les escombraries i no es dilueix ni es barreja malament.

Després de la neteja, obstrueixo les seves menudelles amb greix importat, que no es renta i resistent als ambients agressius. Com a regla general, funciona durant molt de temps i de manera fiable.

I després, recollim tot el conjunt del fre d'estacionament.

A continuació, es posa el tambor del fre d'estacionament, s'ajusten les pastilles. Tot gira en totes les posicions de l'interruptor i està completament muntat.

En aquest sentit, la revisió del cas de transferència de l'UAZ-452 es pot considerar completa.

Proposo una altra manera de finalitzar el cas de transferència (RK). Va apagar el motor i, com que el RK va ser retirat del punt de control, va decidir refer-lo (RK) en un de "sense soroll".

Al principi volia esmolar les dents de l'engranatge d'engranatge de l'eix davanter (PM), però era vergonyós que, a jutjar per les mesures, calgués triturar gairebé la meitat de l'amplada de les dents. I jo, per exemple, vaig a caçar, fora de carretera pesada als boscos no és estrany i les dents de l'engranatge PM, que es redueixen a la meitat d'amplada, clarament no afegiran fiabilitat.

Andrey Malakhov (Ivanovo) em va suggerir la idea que l'engranatge PM pot (o hauria) desenganxar-se completament, i moltes gràcies a ell. Però va resultar que no és tan senzill.

Què cal fer. Us aconsello que seguiu les mides indicades a les fotografies amb força precisió. Però encara és possible que s'hagi de personalitzar al seu lloc (la qualitat de la indústria de l'automòbil nacional).

És natural treure 🙂 i desmuntar el RC. Tot es descriu al "primer".

Talleu la marea a l'eix intermedi, contra el qual (en el nostre cas) descansa la roda dentada de l'engranatge PM.

Com a resultat, obtenim un eix intermedi modificat.

Feu un altre tall per a la bola de retenció a la vareta de la forquilla de l'eix davanter (ho vaig fer amb una esmoladora).

Talleu el metall "excés" de la corretja d'enganxament de l'eix davanter.

És OBLIGATARI modificar les barres per enganxar l'eix davanter i enganxar directe i underdrive. Es requereixen rosques, ja que les barres no han de girar al voltant de l'eix. En el mecanisme normal de les palanques RK, aquesta rotació s'impedeix per la forma de les corretges, i ja n'hem "modificat" una, com a resultat s'ha fet més curta.

Bloqueu bé les femelles de les varetes (estrènyer els fils), havent-les muntat prèviament juntament amb les palanques. Com a resultat, obtenim un mecanisme de commutació modificat.

Recollim tot de la mateixa manera, segons el "primer".

Per deixar clar què van fer al final:

Posició de la forquilla de l'eix davanter. La part davantera està inclosa.

Posició de la forquilla de l'eix davanter. Davant, l'eix intermedi gira com de costum.

Posició de la forquilla de l'eix davanter. L'extrem davanter està apagat, l'eix intermedi no girarà.

Posició d'engranatge d'engranatge de l'eix davanter. Frontal incl.

Posició d'engranatge d'engranatge de l'eix davanter. Davant, l'eix intermedi gira com de costum.

Posició d'engranatge d'engranatge de l'eix davanter. L'extrem davanter està apagat, l'eix intermedi no girarà.

Pros i contres:
pros
1. No fem malbé l'engranatge d'engranatge de l'eix davanter, que té un efecte positiu en la fiabilitat. A més, els extrems de les dents d'aquest engranatge estan arrodonits per facilitar l'enganxament amb l'eix de l'eix davanter.
2. Si ho desitja, podeu rebutjar (per exemple, a l'hivern) el circuit de commutació modificat, simplement instal·lant el mecanisme estàndard de les palanques RK.
3. Tallar metall a l'eix intermedi és molt més fàcil. Tot i que l'eix està completament endurit i un tallador es va danyar (segellat). L'addició de líquid a la zona de tall resol el problema. Intenta convèncer el torner perquè talli les dents de l'engranatge endurit amb un tallador 🙂 Pot ser que se'n necessiti un nombre determinat (talladors).
4. La palanca per enganxar l'eix davanter té tres posicions. Podeu encendre el "front end" a velocitat amb l'habilitat adequada (però no ho aconsello).

Desavantatges
1. El mètode és possiblement més complicat (més detalls).
2. Encara no pots prescindir de la feina de tornejat.
3. Des de l'eina estaria bé tenir una esmoladora angular (esmoladora).
4. Em sembla que encara val la pena abocar més oli al RK i a la caixa de canvis (perquè arribi a l'engranatge de l'eix de transmissió de l'eix posterior).

P. S. Moltes gràcies als amics i col·legues per la seva ajuda per fer rodar repetidament la UAZ de garatge a garatge, i fins i tot pujant.

Els cotxes UAZ (pa) tenen el cos més ampli. El cos de la màquina està fet de material durador. El vehicle està equipat amb sistemes de seguretat, una unitat de potència robusta capaç de desenvolupar més de 100 cavalls de força i un sistema de transmissió.

La UAZ de passatgers i mercaderies amb tracció total, que ha augmentat la capacitat de travessa del país, va començar a produir-se en sèrie a la planta d'automòbils d'Uliànovsk a mitjans dels anys 60.

A les màquines de la família UAZ - 452 del nou model, hi ha una transmissió manual (quatre velocitats).Els sincronitzadors de tipus inercial proporcionen un fàcil canvi d'engranatges. La caixa de canvis ADS de cinc velocitats està sincronitzada en totes les marxes endavant.

A l'UAZ es pot instal·lar una transmissió manual de 5 velocitats Daimos (DYMOS). Aquesta transmissió es distingeix per la seva fiabilitat. El recurs mitjà del seu treball és de 300.000 km de recorregut. El tap d'ompliment es troba al centre de la caixa, el desguàs es troba a la part inferior. Sembla possible desenroscar-los amb una clau hexagonal. Quan s'escorre l'oli, s'ha de preparar un recipient especial. El fluid nou s'ha d'omplir fins al nivell del forat d'ompliment d'oli de la caixa. La vareta reactiva us permet determinar amb precisió fins a quina marca s'aboca el líquid. Una alternativa al llapis és una ungla llarga. A efectes preventius, cal mesurar el nivell d'oli cada 15.000 km.

La presència de mecànics en aquesta versió del vehicle està plenament justificada. És important utilitzar aquest cotxe en terrenys accidentats, fora de carretera. A més, no hi haurà problemes de remolc.La caixa de canvis té palanques de canvi externes. La palanca de la cabina es mou lliurement tant paral·lelament com perpendicularment al seu eix.La màquina està equipada amb una caixa de transferència. En el disseny de la caixa de transferència de l'UAZ 452: eixos d'eix motriu, engranatges. Tots els components enumerats es troben en un càrter de ferro colat. El càrter i la coberta estan connectats amb femelles. Les barres de la forquilla de canvi estan ben fixades a la coberta.Hi ha una ranura, coixinets. Hi ha una roda d'engranatge helicoïdal per a l'accionament del velocímetre. L'eix intermedi es fixa als coixinets del "pa". Aquesta caixa conté engranatges fiables de dents rectes.Per tant, la caixa de canvis de l'UAZ 452 consta de molts components i conjunts. Aquesta unitat necessita un manteniment regular. Imatge - Reparació de bricolatge uaz 452

Aquest vehicle s'ha de diagnosticar si el control començava a deteriorar-se, s'escoltaven grinyols característics, quan un canvi de marxes o de marxa començava a canviar de manera espontània. S'ha de comprovar la caixa de transferència de l'UAZ si l'adhesió de les rodes a la carretera s'ha deteriorat notablement, va començar a aparèixer un brunzit i un soroll creixent durant el seu funcionament.

Durant el pas de la ITV, els mestres han de comprovar el sistema de fuites d'oli, el nivell de lubricació. Totes les peces gastades del sistema de transmissió s'han de substituir per unes de noves. A més, el diagnòstic implica la implementació de la lubricació de l'eix de les palanques, l'ajust de les barres davanteres.El diagnòstic de rutina en un taller de reparació d'automòbils professional us permet determinar amb precisió la naturalesa existent del problema amb la caixa, per eliminar els problemes existents en una fase inicial.Com a regla general, la necessitat de substituir els components principals al punt de control sorgeix amb el seu desgast natural.El motiu principal de les fuites d'oli de la caixa de canvis és la presència d'un augment del nivell de combustible al sistema. Per a les caixes de canvis a UAZ, s'ha d'utilitzar oli d'alta qualitat. Si el líquid no és de la qualitat adequada, això pot provocar sorolls característics des del costat de la caixa. Quan el sincronitzador o les seves parts estan desgastats, sempre es nota un canvi de marxes difícil. Preste atenció als detalls del mecanisme de commutació. Quan les dents dels engranatges es deformen, sovint s'observa l'autocanvi d'engranatges.És molt possible realitzar la reparació del punt de control de l'UAZ 452 amb les vostres pròpies mans. Això requereix:

un joc de claus, incloses les claus necessàries per estrènyer les femelles;

tornavís;

martell;

cisell;

alicates.

El vehicle ha d'estar en un terreny pla. Cal drenar l'oli de les dues caixes desenroscant els taps de drenatge. A continuació, s'eliminen els seients davanters, les meitats de l'escotilla, la forquilla d'alliberament de l'embragatge, el marc transversal i les palanques de canvi de les caixes.

Arròs. un

Enganxem les vores del cable als forats de la caixa de canvis prop de les orelles de fixació de la caixa de canvis (vegeu la figura 2).

Arròs. 2

Iniciem un gat hidràulic (5t) tal com es mostra a la fig. 3 i comenceu a pujar el punt de control.

Arròs. 3

Després d'haver aixecat la caixa de canvis per primera vegada, mirem l'eix de la caixa de canvis durant tota la longitud del gat, ja hauria d'estar a prop de la carcassa de l'embragatge, si no, hem de posar bastides de fusta sota la caixa de canvis i baixar el gat. A continuació, col·loqueu una bastida sota el gat i continueu aixecant. Quan l'eix d'entrada és més baix, però juntament amb la carcassa de l'embragatge, la caixa de canvis s'ha de tirar cap enrere i després guiar-la per l'eix a la cistella de l'embragatge.

Presta atenció ! A la dreta en direcció al cotxe s'utilitzen femelles amb un fil llarg, a l'esquerra amb un fil curt. És difícil enganxar el costat esquerre, ja que la femella es recolza contra la carcassa de la caixa de canvis i s'ha d'esprémer. Primer cal esquer al costat esquerre i després pressionar cap avall al costat dret.

A continuació, només afegim les orelles de la caixa de canvis al marc, tallem el cable, connectem les barres de la caixa de transferència, premem el coixinet d'alliberament, connectem els eixos cardans, encenem l'embragatge, connectem les barres de la caixa de canvis.

Característiques de la caixa de transferència UAZ, diagnòstic i reparació de la caixa de transferència
Caixa de transferència UAZ, dispositiu
Com comprovar el fullet
Causes del mal funcionament del dispensador i la seva eliminació
Reparació de caixa de transferència
Com desmuntar la caixa de transferència UAZ

La caixa de distribució per a UAZ és responsable de la distribució del parell del motor del cotxe a tots els mecanismes d'accionament i també us permet augmentar el nombre d'engranatges de la transmissió. A més, la caixa de transferència és capaç d'augmentar el parell quan es condueix per carreteres pobres i és un atribut essencial de qualsevol vehicle 4x4.

El dispositiu de caixa de transferència UAZ és un disseny de dues etapes sense diferencial central i amb un engranatge neutre, així com amb un eix davanter desactivat. El disseny inclou un càrter de ferro colat amb una coberta, que s'uneix a la paret posterior de la caixa de canvis a través dels forats de la placa de suport.Un mecanisme de fre d'estacionament també està connectat a la part posterior de la caixa de transferència.

Els eixos de transmissió, els eixos intermedis i els eixos de conducció dels eixos posterior i davanter es troben al càrter, sobre coixinets, entre els quals es troba l'engranatge de conducció del velocímetre. La part superior de la caixa de transferència està equipada amb una escotilla, que es tanca amb una tapa.

És important entendre com funciona el mecanisme de control de fulletons. Així doncs, consta de dues varetes amb forquilles, que s'uneixen a la coberta. Aquestes forquilles condueixen a l'engranatge motriu i a l'engranatge d'engranatge de l'eix davanter. Així mateix, dues palanques de control estan connectades a les forquilles, mitjançant barres i palanques mòbils. També hi ha una bola de bloqueig especial que no permet activar un canvi de velocitat quan l'eix davanter està desactivat.

Quan s'activa l'accionament directe, l'engranatge motriu es desplaça al forat de l'engranatge de l'eix de l'eix posterior, de manera que el parell es transmet directament.

Quan s'activa el canvi de velocitat, l'engranatge motriu es desplaça de tal manera que el parell es transmet a l'eix intermedi i als dos engranatges dels eixos motrius de l'eix. No oblideu que només podeu fer un canvi de marxa inferior després que el vehicle s'hagi aturat completament.

Perquè la caixa de transferència UAZ funcioni de manera fiable i durant molt de temps, cal no només revisar-la regularment, sinó també actualitzar-la. Com qualsevol altra part del cotxe, la caixa de transferència requereix algun manteniment. El primer que cal fer és comprovar el nivell d'oli al dispensador.

També cal comprovar periòdicament la integritat dels elements de fixació sobre els quals es subjecta el distribuïdor. Si observeu que l'oli té fuites, heu de trobar ràpidament l'origen del problema i substituir l'endoll, la junta o similar.

En aquesta secció, us explicarem per què és possible que la caixa de transferència de l'UAZ no funcioni, quins errors s'enfronten als conductors, per què es produeixen avaries i, el més important, com solucionar-les.

Augment del soroll a la caixa de transferència. Això pot ser degut al desgast dels coixinets causat per una lubricació insuficient o contaminació del lubricant, o al desgast de les dents de l'engranatge causat per femelles i cargols solts. El soroll es pot eliminar substituint les peces gastades, afegint oli o netejant-lo. Si el soroll no desapareix, caldrà desmuntar la caixa de transferència i estudiar amb més detall la causa del problema.

Canvi de marxes complicat. Els motius d'aquest inconvenient poden ser embussos en els mecanismes de control, contaminació o corrosió de peces, entalls a les dents o radi desigual de gir dels pneumàtics. Per solucionar el problema, caldrà netejar els mecanismes de control, substituir les peces inutilitzables i netejar les llacunes.

Mentre el vehicle està en moviment, els engranatges es desactiven per si mateixos. El desgast de les dents de l'engranatge, l'acoblament incomplet de l'engranatge a causa de la deformació de les peces o el desgast dels coixinets, que provoca una desalineació dels eixos, poden provocar el desenganxament de l'engranatge. Per solucionar el problema, cal substituir els engranatges i coixinets desgastats, així com arreglar o substituir les peces deformades i netejar les entalladures.

Fuga d'oli. L'oli pot filtrar-se per moltes raons. Els més habituals són: afluixament de fixacions, desgast de juntes i tapes de coixinets, desgast de segells d'oli, així com microesquerdes al cos de la peça. Com en casos anteriors, cal substituir tots els consumibles gastats i apretar bé totes les femelles i els cargols.

Abans de realitzar la reparació del RK UAZ amb les vostres pròpies mans, és important veure quin tipus de caixa teniu, sincronitzada o no: d'això dependrà el conjunt d'eines necessàries per a la reparació. En general, la reparació de la caixa de transferència a la UAZ és la substitució de peces gastades o l'estreny de totes les femelles, cargols i fixacions. És per això que el desmuntatge i el muntatge de la caixa són processos importants. Amb un desmuntatge i muntatge adequats, podreu realitzar una reparació ràpida i de gran qualitat de la unitat. La primera etapa és el desmuntatge i la resolució de problemes, la segona etapa és la separació del RK del punt de control i la tercera etapa és la reparació en si.

És important recordar-ho els components següents estan subjectes a reparació o substitució:

Segells d'oli. S'han de canviar en el desmuntatge de la caixa de transferència, independentment de si estan desgastats o no;
Engranatges. Aquestes peces no es poden reparar, per tant, si estan fora de servei, assegureu-vos de substituir els engranatges. En cas contrari, la unitat es pot encallar;
Forks i Spitz Aquests components també es poden substituir millor si hi trobeu desgast.
Coixinets. Si trobeu que els coixinets estan trencats, esquerdats o trencats, assegureu-vos de substituir la peça deformada.
Estoig protector. Aquesta part del dispositiu també ha d'estar sana i segura, sense esquerdes ni buits.

Abans de procedir al desmantellament, us recomanem que estudieu la descripció de la caixa de distribució UAZ, de moltes maneres, respondrà a les vostres preguntes i simplificarà molt el procés de reparació.

El desmuntatge de la caixa de transferència s'ha de dur a terme en l'ordre següent:

Col·loqueu el cotxe a la fossa d'inspecció i proporcioneu accés a les peces necessàries;
El procés de desmuntatge només es pot iniciar quan les palanques de la caixa de canvis i de la caixa de connexió estan en punt mort;
Escorreu completament l'oli de la caixa;
Desenrosqueu tots els cargols i femelles, traieu la coberta i el retall de la peça i també desconnecteu els cables que s'ajusten al dispositiu.

Després de completar aquests passos, podeu detectar problemes amb seguretat i reparar el distribuïdor UAZ.

Després d'haver investigat completament el cas de transferència de la UAZ i s'ha dut a terme una reparació d'alta qualitat, la unitat s'ha de tornar a instal·lar. El muntatge es realitza de la mateixa manera que el desmuntatge, només en ordre invers. El mecanisme s'instal·la al seu lloc, tots els cargols i femelles s'estrenyen amb cura, es comprova els elements de subjecció i després s'aboca l'oli a un cert nivell. Recordeu que l'oli s'ha d'omplir amb un de nou. Tan bon punt s'hagin fet tots els tràmits, comproveu el correcte funcionament de la unitat. La comprovació del distribuïdor UAZ "Patriot" té lloc en el segon mode sota càrrega, en altres casos, la comprovació es pot dur a terme sense càrrega.

Per tant, la resposta oportuna als mínims canvis en el treball del distribuïdor, el manteniment regular i el respecte al cotxe us ajudaran a eliminar problemes menors a temps i prevenir una situació crítica a la carretera. No oblideu que un assistent fiable per desmuntar, reparar i muntar la peça serà el diagrama de distribució UAZ, que indica clarament tots els connectors, entrades i sortides.

Fòrum de productors d'UAZ ucraïnesos i aficionats de la UAZ

Gràcies pels seus comentaris! Kum suggereix anomenar la pista de rodament exterior amb una de soldadura, val la pena? Alguns diuen que bé, d'altres diuen merda, recurs 100 km i la mateixa cançó, a qui creure?

És a dir, la gàbia exterior no està massa estreta, oi?

Està clar, escull amb la menor reacció i posa't. gràcies!

Si canvieu tot el que ha guanyat diners, la caixa de canvis s'hauria de canviar almenys un 90% i millor en un 100%. no denyuh toko. Com a mínim, coixinets, sincronismes (absents), la 2a marxa com l'engranatge més desgastat, 3-4 forquilla i deixar que funcioni més. El pressupost és d'uns 500 UAH, el nou punt de control és d'uns 5000 UAH. A pk, tot és molt millor: la forquilla inferior està doblegada i desgastada i 2 coixinets s'esfondran. Total: substitució de coixinets, segells d'oli, tap i brida amb un fre de mà per altres 500-600 UAH i, per una bona raó, substituïu la carcassa.

Continuem generalitzant les modificacions de la UAZ. En aquest tema, tocarem la finalització del cas de transferència. L'anomenada sintonització del RK es redueix a canviar la relació de transmissió cap amunt. El resultat d'aquest perfeccionament serà una reducció de la càrrega del motor quan es condueix fora de la carretera. Li serà més fàcil portar rodes grans. Vida útil més llarga de l'embragatge. Actualment, RK UAZ són de dos tipus: amb dents d'esperó (cabra vella, pa) i helicoïdals (Hunter, Patriot, etc.) Actualment, hi ha diversos fabricants al mercat, però els conjunts de reducció solen ser els mateixos. Analitzem els matisos de les instal·lacions de diferents KIT en diferents RK.

Dent d'esperó:
- 1: 2.6 - aquest conjunt consta d'engranatges i un eix fregador, que s'han de substituir en un RK estàndard.Al mateix temps, no calen modificacions serioses del cárter RK. Ideal per a cotxes de classe estàndard. Atès que el cos de la República del Kazakhstan es manté sense canvis i ni un sol comissari tècnic veurà la revisió

.
- 1: 3.0 (1: 3.3) - aquest kit requereix una revisió seriosa del cos RK o la seva substitució amb el cos RK Hunter, així com les forquilles. Imprescindible per a la conducció normal amb rodes a partir de 33″.
- 1: 3.7 (1: 4.2) - la instal·lació d'aquest kit sens dubte donarà al propietari una tracció bogeria a la carretera. Però farà del cotxe un llimac celestial. Com que fins i tot la 4a velocitat reduïda serà igual a la 1a velocitat reduïda de l'estoc RK.

A la llum del perfeccionament del RK de dents rectes, tocarem un problema més, és a dir, el noqueig. La roda dentada estàndard baixada a la fàbrica RK té una amplada de 13 mm. Els engranatges dels KIT que vaig trobar es van augmentar a 16 mm. Així, augmenta el pegat de contacte en l'engranatge de l'embragatge i l'engranatge reduït. A més, el pegat de contacte es pot ampliar mitjançant la transferència del rebaix del retenedor.

Kosozub: cal dir que els KIT s'instal·len en un RK helicoïdal molt més fàcil a causa del major volum corporal i, en conseqüència, menys modificació. A més, en l'actualitat, el RK helicoïdal es pot fer d'una sola palanca (si té dues palanques) i es pot instal·lar un mecanisme "no-deformable"

- 1: 2,5 (1: 2,8) - Crec que aquest és exactament el tipus de reducció que hauria de tenir un cotxe amb una mida de roda estàndard.
- 1: 3.3 - al meu entendre el conjunt òptim per a vehicles pesants amb rodes a partir de 33 ″
- 1: 4.2 - aquest kit requereix la substitució de gairebé tots els menuts del RK. El significat de la seva instal·lació és seriosa tot terreny, instal·lació de rodes de 36 ″.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Al final, cal dir que el principal desgast dels engranatges RK es produeix en el moment de l'encesa i apagada. Només l'observació correcta del procediment per activar la reducció ajudarà a allargar la vida útil del RK.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 82