Reparació de bricolatge de la suspensió del remolc de l'arnès de goma

Sovint, els compradors es pregunten com es diferencia la suspensió de la molla de la fulla de la suspensió amb cable de goma (barra de torsió) i quin remolc triar? Primer, considerem els avantatges d'aquests dos tipus de suspensió més populars per a remolcs lleugers, molles de remolc.

Molles + amortidors

Arnès de goma

Suavitat del traç
Major estabilitat del remolc sobre cops
Dependent: "marge de seguretat" més alt
Reparable fins i tot al camp

No depenent
Més distància al terra
Baixa l'alçada de càrrega del remolc
Manteniment gratuït
Barat
Fàcil d'instal·lar
Al mercat rus només hi ha una suspensió dissenyada específicament per a remolcs.

Ara mirem els inconvenients.

Arnès de goma

Menor distància al terra
Major alçada de càrrega del remolc
Requereix servei (menys recursos + requereix lubricació dels punts de fricció)
La suspensió especialitzada de molles de fulla és més cara que l'arnès de goma
Més difícil de muntar/desmuntar
L'ús generalitzat de molles que no estan destinades a remolcs lleugers (de Gazelle, Moskvich, etc.): "penja i salta" o s'enfonsa i frega les rodes amb els parafangs

Viatge rígid, acumulació vertical ("jitter" a la barra de remolc)
Menys "marge de seguretat"
No reparable: en cas d'avaria a la carretera, el remolc no és transportable, cal un nou eix

Per raons òbvies, no hi ha molta gent que vulgui comprar un remolc amb una suspensió d'arnès de goma, però alguns models amb una suspensió de molla simplement no estan disponibles. A part, destaquem que les molles són diferents per a les molles i, el més important, el nombre de làmines a les molles no ho és gens. Només s'instal·len molles d'alta qualitat de l'empresa alemanya Al-ko als remolcs MZSA i Stalker. Els seus avantatges respecte a altres fonts:

1. Menor alçada de càrrega i rang inferior.
2. Traç curt.
3. Disseny especial de la molla. Perquè un remolc buit pesa uns 250 kg i un remolc completament carregat 750 kg (és a dir, un rang de càrrega del 300%), la molla està dissenyada de manera que un remolc buit només utilitza una molla, i un remolc carregat utilitza les 4 (o més). Això garanteix una comoditat de conducció òptima amb un remolc, sigui quina sigui la càrrega.

Proves de carretera: arnès de goma i suspensió de ballesta.

al remolc TONAR, com una suspensió, o més aviat Hmmmmm, hi ha una barra de torsió de 3 arnesos (a la biga)

tot depèn de la quantitat que vulgueu transportar en pes de càrrega,

el traç d'aquests penjolls és petit

Tinc dos remolcs, un mzsa 750 kg segon canó autopropulsat 1500 kg tots dos arnesos de goma-jute mzsa 3 en la suspensió d'un canó autopropulsat 4 com més arnes més capacitat de càrrega però menys carrera i més rigidesa.

El remolc MZSA té una capacitat de càrrega de 500 kg, en realitat el vaig carregar en 1500 kg, vaig conduir molta sorra i grava, i almenys ell havia de follar. tràiler, per cert, fins al llançament de 1993.

Personalment m'agrada aquesta suspensió, no requereix manteniment ni lubricació. la veritat és que, sense càrrega, el remolc salta amb força per la carretera

VIU també hi ha un eix però no amov

la primavera a la pràctica és millor i més fiable

VIU també hi ha un eix però no amov

la primavera a la pràctica és millor i més fiable

el rendiment de conducció de primavera és millor.
a costa de més fiables com aquest. les molles que es trenquen, les molles que es desgasten, els amortidors tampoc no són eterns.
en goma-jute tres o quatre gomes en un tub que funcionen a la trituració i tot això és fiable. el meu amb 93 g transportat tant que alguns camions envejaran què. només s'han canviat els coixinets dels cubs i ja està.

i l'eix no hi ha un sinó dos eixos d'eix en un tub. La suspensió del ZHIV es va anomenar correctament "semi-independent"

Tinc un remolc amb 4 gomes al tub, on s'insereix l'eix del "swing" de la roda.
La capacitat del remolc és de 750 kg, però la suspensió és una merda! el fabricant va anar a reduir costos. No hi ha res metàl·lic, ni amortidors.
Per tant, l'articulació de la roda és escassa, la sobrecàrrega pot capgirar l'eix i el remolc serà unilateral. Un remolc buit salta per la carretera com un canalla!

Tres anys més tard, les gomes elàstiques es van esquerdar i el tràiler "es va caure". Frost va fer la seva feina.
En total, el tràiler té 8 anys, des de fa cinc anys només el faig servir per a la recollida d'escombraries a l'abocador. Quan la fusta contraxapada a la part inferior coincideixi completament, la refaré en fonts de Moskvich. Posaré l'eix del VW Golf-2. Esquena. És possible i des d'una altra cosa, com el vuit, només del Golf em van regalar de franc.
———
La meva conclusió: barres de torsió d'arnès de goma al remolc, merda!
perdó pel meu francès.

Fòrum de pesca i caça del Tatarstan

Versió mòbil del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Canvia a la versió completa

Sergiy, també tinc un cremador de goma

Passeja així
Vaig deixar el dipòsit de gasolina al vaixell una vegada, gairebé vaig saltar de la mànega (desenganxat).

Trec totes les coses del vaixell quan vaig a un dalny, un vaixell més fort i un motor, i l'alga, ho deixo muntar

També ajuda a baixar les rodes i tirar un parell de sacs de sorra (carregat no salta).

Però mantenir-se junts

Observo com els turmenten les fonts , que salti millor

Tothom sap els avantatges i els desavantatges d'una suspensió de remolc amb arnès de goma. Amb una bona càrrega del vaixell al vaixell, no hi ha problemes especials. Però durant les sortides de pesca d'un dia, no hi ha coses d'acampada, i el remolc poc carregat comença a saltar sobre ressalts, tot i que a gran velocitat i un camí planer queda com un guant. Al catàleg AL-KO de la pàgina 78, he trobat accessoris per instal·lar amortidors.
Enllaç.
Seria interessant conèixer l'opinió dels membres del fòrum: la instal·lació d'amortidors solucionarà el problema? Algú ha fet ja alguna cosa semblant?

L'ONCLE VASY no té res de salt, considera que aquesta suspensió és l'altura del pensament d'enginyeria. Vaig provar 30 km per asfalt, els vaig tornar immediatament als venedors, vaig pagar TRES extra, vaig agafar l'ALKO de primavera i no estic molt content.

I porto 6 anys patinant. El quilometratge és de més de 17 mil, i no hi ha preguntes sobre la suspensió.

Personalment hi vaig veure una mena de tràiler d'importació a l'aparcament amb un cremador de goma i els amortidors de fàbrica, em sembla genial, si realment necessito trucar al propietari, sabré si he viatjat lluny i com?

Als remolcs MZSA de gran capacitat de càrrega (càrrega per eix 1300 kg) hi ha petits amortidors. Probablement, no debades no es col·loquen en un eix amb un g/p inferior.

Sí, no tant saltant. Vaig marcar. Fins ara, només uns 5 mil han viatjat. Anem a veure més enllà. I es manté molt bé a la carretera.
P.S. Em sembla que el recorregut de la suspensió és massa petit per al funcionament normal de l'amortidor.

Els amortidors dels eixos de torsió Alco i Knot no solucionaran res, perquè. el seu recorregut del nucli en relació amb el propi eix és molt petit (les conseqüències d'un disseny primitiu).Al Pajero Sport i altres vehicles importats, on la barra de torsió s'associa amb un amortidor, el disseny i el preu de la barra de torsió és completament diferent. .

caldria distingir - "el penis del mànec de la pala".
a la imatge vaig mostrar Slip - Trailer (popularment - un carro)
per transportar un vaixell en distàncies curtes (des de 100 m fins a diversos km, FORA de la via pública).

El remolc més suau són les molles i els amortidors, el recorregut de la suspensió per a la Federació Russa és preferiblement de 100-150 mm. - 20-30%

Perquè un remolc amb una suspensió d'arnès de goma no salti amb poca càrrega o buit, per començar, cal reduir la pressió a les rodes, perquè allà es recomana la pressió per a càrrega completa.
Com a exemple, tinc 3.2at. en Tonar biaxial.

Oncle Vasya als banys: que agressiu ets!
El fòrum no existeix per insultar-se mútuament. Heu amuntegat una moto de neu en aquest carro de bespontovoy, la gent pot prendre-ho com a guia d'acció i, seguint el vostre exemple, començarà a esculpir-lo.I allà i a la via pública apareixeran aquests productes de granja col·lectiva.

Has oblidat la velocitat amb què pots moure't si tens un remolc?!

Amb un remolc-70, sense un remolc 90 a l'autopista, a la ciutat 60.
Hi ha molts xofers així?

una moto de neu - en un remolc - MZSA, el tràiler té més de 10 anys. utilitzat - per a la feina.
s'hi instal·la una carrosseria casolana, el pes no supera el permès, per circular per asfalt és normal.
A terra: s'eliminen els llums, la permeabilitat està limitada per l'espai lliure del feix.
Si la massa és inferior a la meitat del pes permès, podeu baixar les rodes.
Res és perfecte, no existeix.

Al vespre us ensenyaré el remolc de lliscament.
(si cuinem avui)

per què estàs tan planant que està saltant?
Bé, salta i salta, bé, figues amb ell, lliga bé la barca i negocis doncs, el més important és que la barca no salti. Llavors, el vaixell vola directament després de la carretilla 🙂 Bé, de vegades vola bé amb koldoyobin, però és com si haguéssiu d'anar més tranquil, normalment ajuda.

És molt interessant amb les llanternes. Desmuntable ràpid? Sempre tinc por de cremar el cablejat després de treure el vaixell, normalment a la carretera, no l'assecaràs.

> Amb remolc-70, sense remolc 90 a l'autopista, a la ciutat 60.
> Hi ha molts d'aquests controladors?
In-in 70 amb un remolc. Tinc un tràiler per a MSZA 81 ..- D. Té Strelka i Yama 40 amb adorns. Fins a 90 a l'asfalt és força bo. El galop passa desapercebut.

Salutacions als participants.
Vull fer un parell de preguntes modestes. Vaig comprar un remolc MZSA 81E per transportar una embarcació flotant.
A la placa de la biga hi ha escrit que l'eix està dissenyat per a 900 kg.
El vaixell pesa 700 kg, després de la reparació i alteració crec que pesarà 800-850 kg.
Qui porta aquestes càrregues, toleren els remolcs?
Com es connecta algú el connector elèctric després de treure el remolc de l'aigua? Immediatament o fins i tot temps sec.
Vaig mirar el disseny de les llanternes, no puc decidir si segellar-los o, per contra, fer forats a la part inferior per eliminar ràpidament l'aigua.

Quoted1>> Qui connecti el connector elèctric després de treure el remolc
> aigua? Immediatament o fins i tot temps sec.
> Vaig mirar el disseny de les llanternes, tampoc em puc decidir
> segellar o viceversa fer forats a la part inferior per ràpid
> eliminació d'aigua.
Abans d'entrar a l'aigua, desconnecto el connector del cotxe. Entro a l'aigua, baixo el vaixell i després surto. Després de pokatushek, carrego de la mateixa manera. Trec el remolc perquè quedi inclinat durant uns 5 minuts, tot flueix cap avall mentre arreglo el vaixell, ho poso tot al maleter. I després encenc l'electricista i el menjar en un cotxe sense arrencar.

Vitaliy86 ha escrit:
Vaig comprar un remolc MZSA 81E
> per al transport d'una embarcació flotant.
> A la placa de la biga hi ha escrit que l'eix està dissenyat per a 900 kg.
> El vaixell pesa 700 kg, després de la reparació i alteració crec que sí
> amb un pes de 800-850 kg.
> Qui porta aquestes càrregues, toleren els remolcs?

Massa per aquest tràiler. El vaixell és de 800 i el remolc en si és de 250: l'eix està sobrecarregat. He estat arrossegant un K2M durant 3 anys, he intentat no carregar més de 600 kg.

Vitaliy86 ha escrit:
Remolc MZSA 81771E. )
Segons el passaport, la seva capacitat de càrrega és de 530 kg. Hi haurà una sobrecàrrega gairebé doble: la necessiteu.

Al passaport, la capacitat de càrrega està escrita per a GAYS, de manera que no passi el pes brut de 750 kg.

Al passaport, la capacitat de càrrega està escrita per a GAYS, de manera que no passi el pes brut de 750 kg.
————————————–
I per a un tanatori.

SERGEY SIBERIA va escriure:
> Al passaport, la capacitat de càrrega està escrita per als GAYS

I per als usuaris reals, ho compensa? Anunciar - és molt necessari. Dades aparentment molt secretes, tk. no el va trobar enlloc. Potser no hauria de vendre el meu dashka, però carregar-lo en una tona i no fer-me un bany de vapor?

Nois, a les llanternes, el problema simplement s'està resolent. Panell extraïble més extra. el connector és el mateix que al remolc. Tot funciona des de fa més d'un any.

si no és un panell desmuntable, és millor fer forats a les llanternes, preferiblement dos o més de diàmetre, vaig fer un trepant de 10 mm, tot es fusiona i es ventila perfectament, sobretot en moviment, vaig fer forats davant dels fanals. i durant la temporada res es va cremar i no s'oxidava, vaig untar tots els contactes amb llums de litol.(tant els peus com els girs i les dimensions estan en flames.) Abans d'hivernar, vaig tornar a untar tot el que hi havia dins.
abans, el vaig segellar i encara, en sortir de l'aigua, un fanal ple d'aigua.

També vaig decidir fer llums desmuntables, instal·lar una segona presa a la barra de remolc perquè les fixes i desmuntables es puguin connectar en paral·lel, i qualsevol d'elles per separat. És cert que va deixar el número sota les llanternes natives. Però podeu traslladar-lo a altres extraïbles molt ràpidament. Crec que definitivament utilitzaré els llums de fàbrica a la nit, i durant el dia n'hi ha prou desmuntables (ja que l'habitació no està il·luminada).

Pel que fa als amortidors, al meu entendre, no són necessaris en una suspensió amb arnès de goma amb un recorregut baix. Però girar l'eix per abaixar el propi remolc (i el vaixell amb ell) hi ha un desig. L'alçada lliure al terra disminuirà lleugerament. Però crec que val la pena reduir la profunditat del paddock del tràiler a l'aigua. Per girar l'eix, cal tallar les tires a les quals entra amb una esmoladora. Gireu l'eix, gireu les tires i torneu a soldar. Algú ha fet això? I té sentit fer-ho?

Gràcies a tots els que heu contestat. Per alguna raó, la discussió es va reduir a poc a poc a llanternes. Encara que la pregunta era diferent. Després d'haver rebuscat a Internet, em vaig adonar que els amortidors d'aquesta suspensió només són rellevants amb càrrega pesada (especificada a la prcepa TX). Tinc un pes brut de 280-350 kg. a un màxim de 550 kg. Però "el cap dolent persegueix" 🙂 i a la primavera els posaré al tràiler, i al final de la temporada vinent em donaré de baixa.

Intenta posar-te una moto "Ural". Són de cursa curta, de mida petita, fàcils d'instal·lar, haurien de ser més barats.

Encara hem de buscar els parents dels Uralsky! Venem productes de la Xina 1.500 parells, brillen com un samovar, però estan buits per dins, no aguanten

Bon dia a tots! Probablement us heu adonat que en estudiar els remolcs MZSA, el remolc i altres dissenys, sovint em vaig centrar en quin tipus de suspensió s'instal·la en aquest o aquell model. Però va resultar que no em vaig prendre el temps per considerar les estructures en si per al tràiler. Per tant, avui es corregirà la situació.

Tenim una suspensió d'arnès de goma sota consideració. Aquest eix té els seus avantatges i inconvenients, característiques de treball, dispositiu i disseny. Si comprar-lo o no és una qüestió discutible. Per començar, proposo esbrinar què és, com funciona, com es diferencia d'un de primavera.

També us recordo que la suspensió de l'arnès de goma (RZHP) també s'anomena barra de torsió. Per tant, si veus un concepte o un altre, signifiquen la mateixa opció de disseny.

Sovint, la gent està interessada en què és millor, una suspensió amb cables de goma o amb molles de fulla des del punt de vista de la seva instal·lació en un remolc. Per començar, ja he considerat la suspensió de molla. Per tant, podeu llegir-ne els materials anteriors.

Tots els eixos de remolc lleugers que s'ofereixen al mercat es divideixen en 2 tipus:

• torsió (arnès de goma);
• primavera.

RZhP consisteix en un tub de forma hexagonal. A l'interior hi ha una altra canonada, però de mida més petita. Això és necessari per col·locar gomes especials amb alts valors d'elasticitat entre els elements metàl·lics, és a dir, les canonades.

A causa d'aquest disseny, el tub interior no gira. L'interior de l'estructura està connectat directament a les palanques a les quals s'uneixen les rodes del remolc del cotxe.

Atès que a la suspensió de goma-arnès tots els components mòbils estan amagats a l'interior, això implica que no calgui manteniment del dispositiu tal com s'utilitza.

La vida útil d'aquestes solucions és bastant llarga, cosa que permet comptar amb un funcionament a llarg termini i sense problemes. Però, què passa si calen reparacions? En cas d'avaria, bàsicament et quedes sense suspensió. Per tant, sorgeixen preguntes sobre el funcionament posterior d'aquest tràiler.

En principi, podeu solucionar la situació vosaltres mateixos.Però és millor contactar amb un servei especial de tràilers. Allà se li proporcionarà assistència qualificada en cas d'avaries greus.

Ja us he parlat de la construcció. Malgrat la protecció contra la manivela a l'RHP a causa dels arnesos, s'hi produeixen certs moviments. Això permet l'absorció dels xocs en superfícies irregulars i crea una conducció força suau per al vehicle.

La suavitat del moviment depèn en gran mesura del perfil de la canonada. Anteriorment s'utilitzaven seccions quadrades, on s'ubicaven 4 farcells. Aquesta suspensió consumia molta energia, però molt rígida.

Per tant, els fabricants van canviar gradualment a versions hexagonals. Els indicadors de rigidesa van baixar significativament, però això no va fer una broma cruel amb la suavitat del traç. Els remolcs van deixar de saltar sobre cops com els anormals quan es mouen buits sense càrrega.

En entendre com funciona la suspensió, podeu estimar aproximadament les condicions operatives futures. Si aneu a conduir regularment un cotxe amb una caravana, transporteu algunes coses sense superar la càrrega màxima permesa, no hi hauria d'haver problemes amb una suspensió d'arnès de goma.

Però sempre hi ha espai per als avantatges i els inconvenients. Parlem-ne més. Mentrestant, podeu veure fotos i vídeos interessants que revelen l'essència de la suspensió de l'arnès de goma i el seu aspecte.

Si parlem dels punts forts i febles que té un dispositiu d'arnès de goma, aquí apareixen detalls molt interessants i importants.

Quan trieu un remolc nacional o importat per al vostre cotxe, sospeseu acuradament els pros i els contres pel que fa al tipus de suspensió.

Per exemple, les opcions de molla requereixen un reforç, per tant, normalment, a més de les làmines de molla, també s'instal·len amortidors. En el cas de la versió amb arnès de goma, això no és necessari. Aquesta no és una suspensió de molla d'automòbil que sempre està sota càrrega. De vegades cal conduir amb un remolc buit, la qual cosa revela el principal inconvenient de les molles.

Si parlem de RGP, aquí he destacat els punts forts següents:

• El disseny és independent, resistent a diverses càrregues que no superen els estàndards del fabricant;
• Aquestes suspensions proporcionen una distància al terra més impressionant per al remolc;
• Els remolcs amb aquest eix solen tenir una alçada de càrrega més baixa;
• Pràcticament no es requereix cap servei. Només cal controlar els coixinets de les rodes i canviar-hi el lubricant a temps;
• En comparació amb les molles, la goma amb arnesos és més barata, la qual cosa us permet estalviar el vostre pressupost;
• No requereix cap habilitat especial durant la instal·lació. Les revisions demostren clarament que la substitució és fàcil de fer amb les vostres pròpies mans. Només cal saber com fer-ho;
• Aquesta és una variant de suspensió dissenyada especialment per a remolcs de cotxes.

Però no us preneu a treure conclusions i compreu-vos una nova suspensió d'arnès per al vostre remolc Krepysh, Trailer 82944C, Athletic o un altre model.

En primer lloc, examineu els inconvenients que són característics dels eixos tipus arnès de goma. Dels inconvenients objectius, cal destacar els següents:

• El recorregut del remolc és més rígid i més curt que el d'una estructura de molla;
• Hi ha l'anomenada acumulació vertical, quan hi ha un efecte de tremolor a la barra de remolc;
• El marge de seguretat de RZhP és menor;
• Aquests dispositius tenen por de la sobrecàrrega. Si el remolc es carrega per sobre de la norma establerta, augmenta la probabilitat de trencament de la palanca;
• Si la suspensió es trenca en el camí, el tràiler es torna inmanejable. Heu de trucar a una grúa. Aquí no és possible una reparació ràpida.

Si decidiu optar per la versió d'arnès de goma, trieu exclusivament recanvis d'alta qualitat. Els components d'Al-Ko s'estan mostrant bé.

A tot arreu hi ha punts forts i febles. Per tant, quan escolliu una suspensió per al vostre remolc, centreu-vos més en les condicions en què s'utilitzarà el vehicle la major part del temps.L'elecció competent de les peces de recanvi per a un remolc lleuger té un paper clau per mantenir i allargar la vida útil de l'estructura.

No sobrecarregueu el vehicle, seguiu les normes de transport d'un remolc, observeu el límit de velocitat recomanat i feu el servei de tots els elements estructurals a temps. D'aquesta manera, podeu garantir un funcionament a llarg termini i sense problemes del vostre vehicle de rodes arrastrat per al transport de mercaderies.

Gràcies a tots per la vostra atenció! Subscriu-te, deixa els teus comentaris, fes preguntes i espera nous materials interessants!