Reparació de molla de bricolatge

Les molles, com totes les altres peces, són un element important del dispositiu del cotxe, que s'ha de controlar i prevenir a temps qualsevol mal funcionament. Sense ells, conduir un cotxe no seria relativament fàcil, sobretot a les nostres carreteres. No cal que pensis que les parts del teu cotxe no es poden matar. Cadascun d'ells requereix una certa atenció i prevenció per evitar un desgast ràpid, la reparació necessària de les molles s'ha de dur a terme a temps.

Les molles s'han de desmuntar i netejar periòdicament de l'òxid i la brutícia.

Les inspeccions i reparacions necessàries sempre es poden fer al taller, però no és massa difícil fer-ho amb les vostres pròpies mans. Si, per exemple, hi ha una baixada, podeu instal·lar una altra fulla arrelada amb amortidors-para-xocs del braç inferior de la suspensió davantera, per això n'hi ha prou amb desenroscar les femelles del cargol central i les escales de mà.

Cada 10.000 km, es recomana treure les molles per netejar-les de brutícia, òxid i per a una lubricació profunda (primer es renta amb querosè, després s'aplica una barreja de greix i greix de grafit), també es recomana lubricar regularment les làmines i estrènyer les escales. Per evitar l'aparició d'òxid, s'ha de pintar abans de tornar a instal·lar l'element de suspensió.

Per allargar la vida útil de la peça sota càrregues pesades al cotxe, hauríeu de protegir les molles embolicant-les amb una corda amarada de resina i col·locant una coberta de lona plena de greix.

Molt sovint, els elements de suspensió davanter fallen, ja que estan més carregats a causa de les superfícies irregulars de la carretera. Els fulls o els dits de la molla es poden trencar, hi ha un enfonsament, una ruptura dels cargols de les escales. Si la molla ha esclatat, s'ha de substituir; si es doblega, la carrosseria del cotxe es desvia cap a un costat, cosa que no s'ha de permetre, la deformació s'elimina editant segons la plantilla. Per saber com reparar una molla, primer cal inspeccionar-la, cosa que us donarà una idea de quina part està fora de servei.

El manteniment i la reparació de les molles de suspensió per als cotxes de la disposició del carro de la família UAZ-452 consisteix en la comprovació periòdica del seu estat i l'eliminació de les disfuncions identificades. Durant el servei, comproveu l'estanquitat de les escales de les molles, els cargols de les cobertes dels suports, la fixació reblonada dels suports als membres laterals del marc, així com l'estat de les molles.

Les molles s'han de netejar sistemàticament de la brutícia. En examinar-los, cal parar atenció al desplaçament longitudinal de les làmines, que pot indicar una cisalla del cargol central i l'aparició d'esquerdes a les làmines. Els fulls trencats s'han de substituir traient i desmuntant la molla. Les fonts assentades que tenen làmines senceres es poden restaurar per redreçament (endreçament).

La fletxa de desviació (curvatura) dels fulls es comprova amb una plantilla. Amb una lleugera disminució de la fletxa de desviació, les làmines s'alineen en estat fred amb cops de martell a la superfície interior de la làmina. Des de la meitat del full comencen cops forts, avançant cap als extrems. A mesura que us acosteu als extrems, els cops haurien de ser més febles.

Les copes de les fulles d'arrel de les fonts, que no són aptes per a una posterior explotació, es substitueixen per unes de noves. A les molles UAZ-452, les copes estan reblonades amb un rebló de 8x16 amb un cap avellanat. Cal assegurar-se que el capçal avellanat del rebló no sobresurti per sobre de la superfície de la làmina. Netegeu-lo si cal.

Si cal, però almenys una vegada a l'any, o si s'han reparat les molles, s'han de lubricar. El lubricant prevé la corrosió de les làmines, que és una de les principals causes del trencament de la molla, augmenta la suavitat de la suspensió i elimina la fricció entre les làmines.Per a la lubricació, cal treure la molla del cotxe, desmuntar-la, esbandir-la amb querosè, assecar-la amb aire comprimit i lubricar a fons cada làmina amb greix de grafit o una barreja formada per un 30% d'oli USS (greix), 30% grafit P i oli de transformador al 40%.

Si no és possible treure les molles del cotxe, per lubricar cal aixecar l'extrem davanter o posterior del marc amb un gat perquè les rodes no toquin la superfície. A continuació, prement els extrems de les molles amb un tornavís, poseu-hi greix.

Cal comprovar periòdicament l'estat dels coixins de goma de les molles dels suports. Per fer-ho, amb un cotxe carregat, desenrosqueu els cargols que subjecten les cobertes dels suports, traieu les cobertes i inspeccioneu els coixins de goma. Els coixinets de goma superiors solen desgastar les pestanyes laterals, que estan entallades pels costats de les copes. Aquests coixins no cal canviar-los. Els coixins no requereixen substitució, en què el pont es talla en el punt de connexió amb la part superior del coixí.

Si es detecta un desgast o destrucció important dels coixins de molla, s'han de substituir per uns de nous. És especialment necessari controlar l'estat dels coixins de les molles davanteres, ja que un desgast important de la superfície de suport dels coixins fa que les rodes es trontollin i perjudiqui el maneig del vehicle.

Instal·leu les cobertes del suport de la molla i premeu els cargols amb la molla estirada, en cas contrari, els coixins poden prendre la posició incorrecta i fallar ràpidament. Podeu utilitzar un dispositiu especial per redreçar la molla.

El fet de no substituir els coixinets de goma desgastats també provoca la destrucció dels suports de molla connectats al marc. Els reblons solts dels suports de molla s'han de substituir per reblons nous de més gran diàmetre o perns.

Per reparar les molles, cal treure-les del cotxe i desmuntar-les. Per treure la molla, col·loqueu el cotxe a la fossa d'inspecció i realitzeu les operacions següents:

- Col·loqueu la part davantera o posterior del cotxe en suports, aixafeu la roda, desconnecteu i aixequeu la palanca de l'amortidor,
- aixecar l'eix davanter o posterior amb un gat,
- desenroscar les femelles de fixació i treure les escales,
- desenrosqueu els cargols que subjecten les cobertes dels suports dels extrems davanter i posterior de la molla i traieu les cobertes,
- treure la molla juntament amb els coixins de goma.

Després de desmuntar, netejar i rentar les molles, cal comprovar-ne l'estat i determinar la seva idoneïtat per a treballs posteriors. Les molles del vehicle UAZ-452 s'han d'ordenar segons les dimensions de la barra de desviació amb una càrrega de 600 kg en dos grups: Grup I - braç de deflexió de 15-25 mm, Grup II - braç de deflexió de 15-5 mm. La molla muntada es trenca amb una càrrega de prova des del seu estat lliure fins al valor de deflexió indicat a la taula següent.

De tornada al cotxe, les molles s'instal·len en l'ordre invers de la retirada. Abans d'instal·lar les molles als cossos de suport, s'han de redreçar. Per a això, s'utilitza una presa o un dispositiu especial. En instal·lar les molles, s'ha de parar atenció a la posició de les tasses reblonades als extrems de les làmines d'arrel. Les copes totalment tancades a la molla davantera s'han de situar a l'extrem mòbil davanter i a la molla posterior a l'extrem mòbil posterior.

Després de desmuntar i canviar les làmines defectuoses, abans de muntar la molla, cal lubricar les seves làmines. Traieu l'extrem roscat del cargol central de la molla o aixafeu-lo amb cops de martell. L'extrem del rebló de la pinça després de reblar a la fulla de la molla no ha de sobresortir per sobre de la superfície de la fulla.

Les pinces de molla després de la compressió no han d'impedir el lliure moviment de les làmines durant el funcionament de la molla. Després del muntatge, pintar la molla amb esmalt. Premeu els cargols de les cobertes dels suports de molla i les femelles de les escales després que les molles s'assentin pel pes del cotxe.

• Avaries importants, retirada i substitució de molles del cotxe
• Mal funcionament de les molles del vehicle
• Reparació de molla de bricolatge
• Molla de mampares

Abans de començar a reparar la molla, anem a esbrinar què és i per a què serveix.És un element elàstic (molla) de la suspensió del cotxe, que suavitza els impactes en carreteres irregulars: forats, ressalts. L'inconvenient de la suspensió és la seva curta vida útil, especialment sota càrregues pesades o quan es superen obstacles sense cura.

• esquerdes i trencaments de la placa de suspensió;

A la suspensió, és important l'elecció correcta de la fixació al marc del cotxe. Si subestimeu l'impacte de les càrregues, la fiabilitat caurà dràsticament. Els principals tipus de fixació de molla, habituals als cotxes, són amb un extrem fix de la suspensió o un de lliure.

L'assentament de les molles es produeix per pèrdua d'elasticitat o fractures de xapes. En aquest cas, podeu fer una reparació temporal: agafeu dues claus, una a la part superior del full, l'altra a la part inferior, emboliqueu-les amb filferro: el pneumàtic està llest.

Reparació temporal en cas de trencament del dit: cal instal·lar qualsevol vareta de ferro (tornilla), enrotllar-la amb filferro. Això us permetrà eliminar l'avaria i conduir al lloc de reparació important. Per a l'autoreparació a la carretera, utilitzeu ponts especials. Consten d'una peça forjada i dos molls de tensió. Aquest kit us permet fer una peça vosaltres mateixos.

Desmuntatge i instal·lació:

1. La suspensió es subjecta en un vici, es treu la pinça;

2. Traieu el cargol central;

3. Desconnecteu els llençols.

El muntatge i la instal·lació es fan cap per avall.

Totes les peces petites s'examinen acuradament, es netegen de brutícia i òxid, es lubrifiquen i es substitueixen. Anem a esbrinar com lubricar les peces de la molla. Per fer-ho, la carrosseria del cotxe s'aixeca sobre un gat, els extrems inferiors dels amortidors es desconnecten dels revestiments de suspensió i les làmines es lubriquen amb oli gruixut.

Cotxes únics per a persones úniques

Missatge Andrews6666 "15 de desembre de 2015, 18:24

Fa temps que tinc ganes de fer alguna cosa amb les molles del meu IZH. Perquè en aterrar al seient del darrere de 2 passatgers, la popa va caure indecentment. Buscava informació, algú afegeix llençols a un paquet de molles, algú insereix molles. Algú només compra molles noves a la botiga. Però vaig dubtar d'alguna cosa sobre aquests mètodes i vaig continuar buscant. I gairebé per casualitat em vaig trobar amb la pàgina d'un propietari de Moskvich 2140 "Messer"Aquí està - I allà l'autor va exposar tota l'essència del procés, segons em sembla, d'una manera extremadament detallada i comprensible. Vaig decidir restaurar les fonts del meu IZH de la mateixa manera. Bàsicament, ho vaig fer tot tal com descriu l'autor, però amb petites digressions, que comentaré a continuació. Amb el permís de l'autor d'aquesta pàgina, Roman Polina, descriuré aquí el seu mètode. Faré servir el text i les fotos de l'autor. Els meus complements personals es destacaran.

Viatjant per les grans extensions de la Comunitat, m'he trobat repetidament amb un problema que impedeix als respectats Moskvichevods utilitzar els seus favorits amb normalitat! Estem parlant de molles "caigudes" i de com resoldre aquest important problema. Molts intenten aixecar la "popa" instal·lant làmines addicionals a les molles, o molles. L'efecte hi és en part, però a quin preu?! Els nostres cossos "cansats" estan esquinçant vius! Tothom ha sentit històries sobre les fonts que han caigut a la cabana, les "orelles" arrencades i fins i tot les espatlles que han rebentat! Jo mateix no he posat mai cap llençol ni molla i crec que això és absolutament poc prometedor! La meva manera és retornar la capacitat de treball de les molles estàndard, pel mètode de forja "en fred" (a la gent, "bobina").

Dues molles s'aixecaven sobre Messer, el cul a terra.

La punta afilada resultant es va triturar una mica i va arrodonir les vores per fer-la semblar una mica a la vora d'una bola. He de dir que durant tot el temps de treball a les molles, aquesta punta no es va aplanar gens. I aquest martell ni tan sols ha volat del mànec, només es va moure una mica i ja està.

Enviat després de 15 minuts 38 segons:
Preparant el camp de batalla! Trec una soca d'àlber al carrer (viu al meu garatge), hi poso teixos (era tan fort i els vaig trencar fa temps... ara no m'importa...), al costat d'una cadira i un "solista",arrossegueu el full d'arrel a la taula d'operacions i -i posem signes secrets al cos del pacient (amb l'ajuda d'una caixa de llumins i guix) Caixa-50 mm. (no estava a l'abast), marquem els sectors de "desgranatge" Al forat de muntatge, no picar! (i en general... sense fanatisme!) "Vacunes" (de fatiga), comencem a posar des del centre cap a les vores. 5 peces per sector, mesurats, tranquils (no amb tota la bogeria!) Cops. Al final de l'execució, tots els veïns s'enamoraran de la cançó "Evening Bells..."

Aquí podeu adaptar moltes coses, cargol qualsevol tros de ferro gruixut amb vores uniformes amb cargols autoroscants llargs i grans (200 mm) a la soca. No aconsello cargolar-los amb petits cargols, els taps s'apagaran de cops i vibracions.

Enviat després de 18 minuts 56 segons:
S'entrega la primera capa d'empelts. Per temps 5-7 minuts.

INSTRUCCIONS: entre el full d'arrel i el full-2, el buit (centre) és de 35 mm. Atès que cada fulla posterior és més curta que l'anterior i hem d'"atrapar" els buits exactes. Canviar l'estil d'aplicar "vacunes!" És a dir! no toquem 5 (al sector), sinó una vegada, exactament en tot el llarg, al cap d'uns 1 cm (és clar, des del centre fins a les vores) Aquest estil es conserva fins al final del procés!

Continuem la conversa. "Tirem enrere" la xapa N-2 a l'estat d'acer damasc. Forjat, espai lliure insuficient. Continuem!

La primera fulla d'arrel va arribar a la mida requerida en 1 passada i amb cops relativament febles. Cada full posterior es va "forjar" cada cop més difícil. I cal més força, i fer més passades, i la molla obstinada recompensa la mà amb un impacte sorprenent. En aquesta ocasió, un consell de la meva experiència. Enrotllar un munt de draps té poc efecte. És millor agafar un tros d'esponja del seient antic, tallar un "maó" amb unes dimensions d'uns 150x200x100 mm. I al final, feu un tall amb un ganivet, enganxeu aquest maó a la molla i subjecteu-lo. També em vaig adonar que si agafeu el full no per la vora, sinó més a prop del lloc de l'impacte, tant com sigui possible, el retrocés és menor.

És hora de tornar a posar el cargol de muntatge al seu lloc. Perno llarg (m-8) i pinça de taller (perno central)

Sí! El resultat és evident! I el resultat és excel·lent! Ja no queda res per agafar i posar al seu lloc! I el "desnivell" i-i-i... no pujarà! Precisament perquè és "cool", és impossible estirar des de les "orelles" fins a les escales de mà! Per resoldre el problema, traiem de la prestatgeria un dispositiu fàcil de fer.

Breu descripció del disseny: 2 40 cantonades, longitud - 1215 mm. "Agafat" per soldadura (a les vores) amb separadors de 15 mm. Forats 15 - 16 mm. Distàncies entre forats (centres) - 1130 mm.; 2 "escales" (llarga) vareta - 14è, longitud total - 335 mm. D'aquests, els fils són de 160 mm m14. Distància entre fils - 50 mm.; 2 "galleta", entre els fils - 50 mm. La longitud total és de 85 mm. D'aquests, els fils són de 50 mm, la resta de la llinda és d'acer de 5 mm. Volanderes placa d'acer-5mm.

Posem la molla en estat lligat al cotxe i, un cop instal·lats tots els elements de fixació, l'eliminarem.

Per descomptat, no tenia aquest dispositiu i no hi havia soldadura per fer-lo. Vaig utilitzar un mètode menys avançat tecnològicament, però no obstant això va funcionar. La molla muntada acabada es va fixar a l'ulell de fixació, en el que està més a prop de la part davantera del cotxe. Va aixecar la molla fins que va tocar el segon trau de l'element lateral sota el terra del maleter. Sota la part inferior de la molla, a la zona del cargol de muntatge central, vaig posar una presa ròmbica. I va començar a aixecar-se lentament, la molla es va redreçar i l'olla lliure es va arrossegar per l'espà fins a trobar la "arracada".

Quan em vaig arrossegar prou a prop, simplement vaig inserir l'arracada, vaig cargolar-ne el suport i vaig baixar el gat.

Enviat després de 12 minuts 6 segons:
I ara alguns consells i trucs. Vaig "eliminar" el full d'arrel per 230 mm. Oblida-ho! (batre per als seus propis propòsits) Les dimensions exactes són les següents: arrel 180-200 mm. altres dimensions vigents: 35-25-15-5 mm. I l'última fulla (curta) està ajustada!

Vaig treure el full d'arrel 230 mm, com va fer l'autor.Perquè sovint vaig amb passatgers al darrere i una càrrega al maleter.

IMPORTANT! Les vores de les molles (on els forats per a les juntes no estan "picats!"), Quan la segona molla estigui a punt, resulta que un dels dos serà definitivament "més alt!" Això està bé! (la mà del ferrer no és una “automàtica”) La “alta” la posem al costat del conductor! (tot anirà bé.) Després d'instal·lar les molles al cotxe, no intenteu "posar" les amortitzacions. No funcionarà! Lligueu-los amb una corda i passeu tranquil·lament pels garatges, al primer cop d'alimentació s'"asseu"

Ho vaig fer, vaig carregar uns 40 maons al maleter i vaig saltar a la barra de remolc, el menjar es va asseure. Les puntes de molla posteriors estan "desenganxades" dels membres laterals i prenen una posició més natural. Vaig descarregar els maons de seguida, no vaig anar amb ells.

Veureu que els amorts s'estiren i es vesteixen l'un a l'altre. Què fer? No posem cap bossa de sorra al maleter! Agafem immediatament la cantonada 50, tallem 4 peces (el punt de referència són les orelles superiors dels amortidors) Agafem (soldant) les peces en un “quadrat” i preparem els separadors (entre les orelles i el cos) Això és tot ! Gaudint de la vista de la carretera (i sense mirar el capó tirat) I una última petició. Nois! Cada fulla addicional és una força terrible! I ha de "jugar" en algun lloc, el cos d'un moscovita és fort, però hi ha un límit per a tot: farà RAP! (Una qüestió de temps) I una molla addicional (a l'eix posterior), és com doblar un pal sobre el genoll, dos punts de fixació de la molla + una molla al mig. Bé, on anar al pont?!
Gràcies a tots per la vostra atenció, molta sort!

Enviat després de 6 minuts 51 segons:
I aquí hi ha una foto del meu cotxe abans de restaurar les fonts

L'angle és una mica diferent, però crec que la diferència es nota.

En aquesta posició, les arracades de molla en un cotxe buit

La reparació de les molles s'ha de dur a terme si cal. Per evitar-ho, cal desmuntar-los cada 10.000 km i netejar-los a fons de la brutícia i l'òxid. Netegen les molles del cotxe amb un drap d'esmeril i els esbandeixen amb querosè. Abans de tornar a posar-los junts, unteu-los amb una barreja de greix i grafit.

Les molles, com altres peces del cotxe, necessiten cura

Per protegir les molles de l'òxid, pinteu-les amb una pintura d'assecat ràpid abans de tornar a instal·lar-les.

Les agulles de molla i les de les arracades s'han de lubricar cada 2 dies amb una bomba de greix. En aquest cas, cal treballar amb cura amb el passador de molla i estrènyer les femelles amb cura per evitar el trencament dels dits per la seva fragilitat. En particular, no cal fer servir cops de martell.

Per evitar avaries i accidents, el manteniment de les molles suposa que cada 2 dies cal revisar i estrènyer les escales de les molles, amb la qual cosa s'uneixen les molles a l'eix davanter i a l'eix posterior. En aquest cas, les escales sempre han d'estar ben ajustades.

Una mica sobre les fonts:

Si el cotxe funciona en condicions difícils, per protegir les molles, s'emboliquen amb corda enquitranada i s'hi posa una coberta de lona farcida de greix.

La majoria de les disfuncions es produeixen a les molles davanteres, ja que es carreguen més sovint a causa de les sabates i els desnivells de les carreteres.

Aquestes disfuncions solen tenir la forma d'una ruptura de la molla de la fulla, el seu assentament, la ruptura dels dits de la molla i la ruptura d'un cargol d'escala.

En cas de ruptura de la molla, cal substituir-les. Quan la molla es desvia, la carrosseria del cotxe s'inclina cap a un costat, cosa que, per descomptat, es considera inacceptable. Aquesta desviació s'elimina mitjançant l'alineació de la plantilla.

Les molles no duren per sempre; també tenen mal funcionament

A causa del farciment bastant gruixut, el capçal cònic del cargol central de la molla és molt difícil d'encaixar a la ranura de l'eix destinada a aquest. Com a resultat, la molla llisca cap endavant i cap enrere al llarg de l'eix. Les femelles d'escala amb separadors poc gruixuts no són adequades per cargolar les femelles de bloqueig.

Un altre i gran avantatge de les molles amb extrems lliscants és que la seva longitud efectiva de treball es redueix en cas d'augment de la càrrega, per la qual cosa són més capaços de resistir els cops.Els ressorts lliscants no són capaços de rebre i transmetre forces d'empenta des de l'eix posterior fins al bastidor. Aquestes molles només actuen com a suspensió elàstica per al cotxe. Komnik col·loca els extrems de les molles de l'arrel i de l'arrel al suport. Aquí les molles llisquen sobre el corró. A causa d'aquest dispositiu, la tensió de les molles es veu molt afeblida.

En les molles amb orelles, la càrrega es distribueix per la secció transversal de la làmina. A la suspensió de molla descrita anteriorment, la càrrega es percep simultàniament per dues làmines, per la qual cosa es distribueix en una secció més gran. Això, al seu torn, augmenta el marge de seguretat.

Els grillons i els passadors de molla solen estar proveïts de mugrons. A través d'ells, es lubrifiquen periòdicament amb una pistola de greix. En cas de canviar els passadors de molla, recobriu-los amb greix. A més, les molles s'han de protegir de l'òxid.

Reparació de molles:

El color dels llençols s'ha de renovar periòdicament si està danyat. També cal lubricar les superfícies d'algunes làmines que estan en contacte entre elles. Per dur a terme aquest procediment, cal col·locar el cotxe en una caixa o aixecar-lo en gats no sota l'eix, sinó sota el marc. En aquest cas, les molles es descarregaran, i algunes làmines es dispersaran una mica, així, es podrà introduir una certa quantitat de greix o oli gruixut entre elles.

La molla de la fulla es pot trencar si no està lubricada adequadament. Per descomptat, aquest passador de molla mostrarà signes de desgast significatiu.

En cas que es produeixi una avaria durant el camí, durant el temps necessari per arribar al taller més proper, podeu posar una vareta, una clau, un tornavís o alguna cosa semblant al seu lloc i després lligar-lo amb filferro.

Si hi ha un grinyol o grinyol dels dits de la molla o de les làmines, podem parlar de la seva insuficient lubricació. En cas de trencament de la ballesta pel camí, cal posar 2 claus llargues a la part superior i inferior de la fulla trencada. L'estructura resultant ha d'estar ben lligada amb filferro. En aquest cas, cal anar més enllà amb molta cura.

Doneu servei a les fonts: us serviran durant molt de temps

Els ponts de reparació són molt pràctics, amb l'ajuda dels quals podeu fer i reparar molles ràpidament en el camí. Aquests ponts contenen una peça forjada sòlida i dos tensors de molla.

Així, el manteniment de les molles implica l'estreny periòdic de les femelles de l'escala i la lubricació de les balles, que es poden lubricar sense treure-les del cotxe. Això es fa desconnectant els extrems inferiors dels amortidors de les pastilles de molla i aixecant el cos de manera que les rodes quedin fora del terra.

A més, les molles s'han de treure un cop l'any i desmuntar-les per a la seva lubricació i neteja.

Podeu deixar els vostres comentaris i comentaris amb seguretat al nostre lloc web.

Els consells de V. Zhibutko sobre com gestionar les fonts caigudes, publicats al número de febrer de la revista l'any passat, van despertar l'interès dels propietaris de "moscovites". El cap del grup de disseny AZLK S. LIPGART i l'entusiasta dels cotxes V. ANKUDINOV d'Izhevsk van respondre amb històries sobre altres maneres més perfectes de restaurar la forma i l'elasticitat de les molles.

Els posem a la vostra atenció.

L'autor de l'esmentada nota va recomanar doblegar les molles de fulla endreçades col·locant-les al canal i colpejant-les amb un pas d'uns 50 mm amb un martell a través d'un mandril en forma de cisell. Aquest mètode està ple de conseqüències desagradables. En primer lloc, la forta deformació de la làmina en els llocs d'impacte redueix notablement la seva resistència a la fatiga. En segon lloc, les abolladures a la làmina, que es queden en forma de ratlles fines, es converteixen en concentradors d'estrès i poden provocar esquerdes. Aquest perill s'intensifica, ja que la superfície prèviament plana de la làmina adquireix una forma facetada. Finalment, l'autor recomana augmentar la barra de deflexió a 50 mm sense especificar la forma de la làmina abans de redreçar-la.

El mètode adoptat en la pràctica de reparació d'automòbils per restaurar les molles caigudes mitjançant l'auto-fretting no té aquestes deficiències.

La làmina es col·loca sobre una llosa o enclusa plana, i un martell pesat amb un cop llis i lleugerament convex colpeja el costat còncava de la làmina, començant pel forat central. La zona situada a una distància de 40 a 70 mm a banda i banda està forjada amb especial cura. Com més uniformement succeeixin els impactes i com menys deformi cadascun d'ells la capa superficial en relació a la zona adjacent, menor és el risc de trencament de la làmina.

Com a resultat, la làmina es doblegarà uniformement, apropant-se en forma a un arc de radi constant.

Les fletxes de deflexió de la làmina (la seva "alçada") han d'estar dins dels límits establerts per la fàbrica, ja que es determinen tenint en compte la forma requerida de la molla sota càrrega i assegurant la resistència a la fatiga. Per a les làmines de molla de "Moskvich", sotmeses a redreçament, s'han de proporcionar les següents fletxes de desviació: la primera (principal) - 100 ... 130 mm en un arc amb una longitud de 1150 mm, la segona - 130 ... 150 , el tercer - 100 ... 115, el quart - 70 ... 80, el cinquè - 35 ... 40, el sisè (inferior, secció rectangular) - 5 ... 7 mm. En aquest cas, la curvatura de cada fulla posterior després de l'arrel ha de ser més gran que la de la damunt. Per descarregar la làmina situada a dalt, és necessari que les peces, abans d'unir-les pel cargol central, toquin només els seus extrems a través de juntes antigrills.

Després de redreçar les làmines, muntar la molla i fins i tot un petit quilometratge del cotxe, un cert assentament de la molla és natural, ja que s'eliminen les tensions residuals.

Tenint-ho en compte, no s'ha de tenir por que la molla sigui massa "alta" immediatament després de la instal·lació al cotxe. Si es manté així fins i tot després d'un recorregut de diverses desenes de quilòmetres, serà innecessàriament rígid i es pot trencar prematurament a causa d'un augment de les deformacions reals.

Així, la naturalesa del treball i la durabilitat de la molla restaurada depenen en gran mesura del correcte enduriment de les làmines (la qualitat de la superfície resultant) i de la coordinació mútua dels radis de curvatura i, per tant, de les qualificacions de la intèrpret.

Restaurar la forma original de les molles simplement doblegant les làmines no dóna el resultat desitjat. Per experiència sé que després de dos o tres mesos aquesta primavera tornarà a caure.

Restaurem les molles forjant les làmines. He de dir de seguida que això requereix certes habilitats, ja que els cops s'han de donar amb precisió i amb la mateixa força. El resultat és notable: les molles no serveixen pitjor, si no millor que les noves, sense perdre la seva forma i rigidesa durant molt de temps. A les últimes fonts restaurades de l'Izhevsk "Moskvich" he estat conduint durant quatre anys amb una càrrega pesada i per carreteres dolentes, sense queixar-me de la suspensió.

Com puc restaurar la primavera?

El desmunto, netejo totes les làmines d'òxid i brutícia. Vaig posar cada full amb el seu costat còncava sobre una enclusa, que és un blanc d'acer amb un diàmetre de 100-120 mm. Utilitzo un martell per colpejar amb un pas de 5 ... 6 mm a través del full, tal com es mostra a la fig. 1. La força de l'impacte ha de ser tal que quedi una bony notable a la superfície.

Primer, forjo el full d'arrel fins que la distància entre els seus extrems arriba a 1150 mm (la fletxa de desviació és d'uns 260 mm). Ajusto la resta de làmines en ordre a la de dalt. Al principi vaig muntar una molla de les set fulles, però la seva rigidesa era excessiva. Vaig treure els dos inferiors: va resultar el que necessitàvem.

Unes paraules sobre l'eina. Es tracta d'un martell lleuger (pes aproximadament 1,5 kg), sobre el percutor del qual es solda una peça d'acer (acer 45) de vareta de 30 mm de llargada i 18 mm de diàmetre, prèviament endurida. Per evitar que es deixi anar durant la soldadura, s'ha de refredar amb aigua. Primer, forjo el full d'arrel des dels extrems fins al mig. Comproveu la qualitat del treball de la següent manera. Després d'haver fixat un extrem del full, preme l'altre per redreçar el full. Deixo anar i comprovo quant ha canviat la seva forma (fletxa de desviació). Si és significatiu, ho torno a forjar. I així successivament fins que estic convençut que la làmina conserva la curvatura requerida després de la flexió.

En muntar la molla, serà útil un dispositiu senzill: un ganxo amb una palanca (Fig. 2).Posant el ganxo a l'orella de la molla, passar la palanca pel forat que hi ha i, recolzant l'extrem sobre la fulla de la molla, premeu l'altra cap avall, mentre baixeu el gat. I un consell més. Per ofegar la perforació, molesta soroll durant el funcionament, emboliqueu els extrems lliures de l'enclusa amb un drap gruixut i humit o col·loqueu-hi bosses de sorra.

Si ho fas tot bé, les molles no et recordaran d'elles durant molt de temps.

De l'editor. Comparant els mètodes descrits per redreçar les molles, els lectors probablement van notar que S. Lipgart aconsella colpejar amb un martell a la cara interior (còncava) de la làmina i V. Ankudinov, a l'exterior. I el resultat és el mateix: el full es doblega cap a dins. Aquí no hi ha cap error. En colpejar amb un percutor convex a la cara interior de la làmina estirada sobre una placa plana, la capa superficial s'endureix (compacta), com a resultat de la qual cosa les fibres aquí es redueixen i s'allarga a la part exterior. En el segon cas, sota els impactes del percutor cilíndric, les fibres s'allargan i les fibres que es troben a l'enclusa es contrauen. El full es doblega cap a dins.

Arròs. I. Edició de fulls: 1 - un martell amb una vareta soldada; 2 - enclusa; 3 - molla de fulles.

La molla pot tenir els següents defectes:

1. canvi en la flexió de la pluma (tirant)
2. trencament de llençols
3. trencament i desmuntatge de fils d'escales, pinces i cargol central
4. desgast de casquilles i passadors

Per eliminar aquests defectes, es desmunta la molla retirada. Per a això, la molla s'enganxa en un morci o en pinces especials, després s'alliberen les pinces i el cargol central i el morci o les pinces es desenganxen amb cura.

La fletxa de desviació (curvatura) dels fulls es comprova amb una plantilla. Amb una lleugera disminució de la fletxa de desviació en comparació amb la normal, les làmines s'alineen en estat fred amb cops de martell a la superfície interior de la làmina (redressament). Els cops s'apliquen des del mig de la làmina, al principi forts, i en apropar-se als extrems, febles. Si la disminució de la fletxa de desviació és més de la meitat del seu valor, els fulls es redrecen amb calefacció a una temperatura de 700-800 °. Després de l'alineació, les làmines s'escalfen a una temperatura de 800 °, s'apaga en oli i després es temperen amb escalfament a una temperatura de 400-500 °.

Els casquets desgastats de la làmina principal es despleguen sota el passador de molla ampliat o es substitueixen per de nous. Les agulles de molla llises es recuperen a la mida nominal mitjançant un cromat o es molen a una mida més petita per a casquilles de reparació.

Abans de muntar les molles, les làmines es netegen a fons, es greixen amb pomada de grafit, es posen una vareta especial (en lloc d'un cargol central) i es comprimeixen en un vici o pinces de subjecció. Després d'això, s'elimina la vareta, s'insereix un cargol central, la seva femella s'estreny fins a fallar i s'instal·len les pinces.

Si no es proporciona un cargol central en el disseny de la molla, en muntar-lo, cal combinar els sortints de les làmines superiors amb els rebaixats de les làmines inferiors i estrènyer els fulls amb pinces.

Després del muntatge, la molla es prova a pressió. Premeu l'eix de la premsa a la meitat de la molla fins que estigui completament redreçat (la fletxa de desviació és zero); llavors la molla s'allibera gradualment, es mesura la fletxa de desviació i es torna a pressionar. Si, després de la segona empenta, la fletxa de desviació es manté, la molla és adequada, però si la fletxa de desviació disminueix (la molla s'asseu), aleshores es rebutja la molla.

Treballem junts en un mirador.

Aixequem la biga i traiem la roda davantera (vegeu Extracció de la roda davantera).
Sota l'extrem frontal del bastidor, substituïm un suport de fàbrica fiable amb una capacitat d'elevació d'almenys 2 tones i una alçada de 700 mm. Baixem el gat i el deixem sota la biga o, per comoditat, el reorganitzem sota el cub. Per evitar danys a la mànega del fre, recomanem treure la pinça del fre davanter i lligar-la al bastidor.

Utilitzant el cap "24", desenrosqueu els quatre cargols de les escales.

Sostenint el cargol de la molla davantera amb la clau "22", amb el cap "24" desenrosqueu la femella.

Tirem el parabolt amb una barba o una vareta adequada.

De la mateixa manera, desenrosquem la femella i eliminem el cargol de la fixació posterior de la molla (al mantell).

Introduïm els cargols a les frontisses de la molla.Estirem el cordó entre ells i mesurem la fletxa de desviació de la molla.

Hauria de ser de 147 ± 10 mm per a una molla de dues fulles i de 135 ± 5 mm per a una molla de quatre fulles. Si aquest valor és menor, substituïm tota la molla.

Desdoblem la pinça, colpejant amb un martell a través d'un altre martell.

Fixant la molla en un vici, tanqueu la femella del cargol de centratge amb dues claus "17" i traieu el cargol.

Desconnecteu la molla de la fulla.

Netegem les superfícies interiors de les balles de brutícia i rovell.

Per substituir les frontisses de goma i metall, col·loqueu l'ull de molla sota la premsa.

Per facilitar la pressió d'una nova frontissa amb una llima o una roda d'esmeril, fem un xamfrà d'entrada a les vores de les plaques metàl·liques des de l'extrem de la frontissa.

Premem la frontissa amb una pinça de banda. Lubriqueu la frontissa amb aigua i sabó i, amb un mandril, premeu-la amb la mateixa premsa.

Mandril per pressionar (premer cap a dins) la frontissa de goma-metall de les orelles de molla.

Material - acer
Després d'haver lubricat els costats de les làmines enfrontats amb greix de grafit, muntem la molla. Quan feu això, presteu atenció a la diferència de disseny...

Desenrosquem la femella i traiem el cargol de muntatge de les arracades de molla.

Traieu les plaques de les arracades de molla.

Sostenint els cargols del suport del grilló amb una clau "14", ...

... amb el cap "17", desenrosqueu les quatre femelles...

Substituïm la frontissa de metall de goma del suport tal com es descriu anteriorment.
Instal·leu les peces retirades en ordre invers, apretant uniformement les femelles de l'escala.

ATENCIÓ
El llavi vertical del coixinet de molla ha d'estar orientat a l'eix longitudinal del vehicle. L'estreny final de les femelles dels cargols de les frontisses de cautxú i metall s'ha de dur a terme en un cotxe carregat amb molles rectes. Això és necessari perquè les frontisses funcionin correctament.

De la mateixa manera, desmuntem la molla i substituïm les frontisses de goma-metall a l'altre costat del cotxe.

Salam, nois.
Vaig comprar una GAZelle. Té molles posteriors notablement caigudes. Desapareix la substitució per de noves (la pregunta està en el preu) 😉
El pare no diu res terrible: agitar un martell durant un dia, forjar-los i estaran com nous. Estava buscant al taller com fer-ho i en consells útils vaig llegir que no pots forjar sinó substituir les arracades per arracades allargades de 30-40 mm. La primavera sortirà de les fonts i encara servirà.
Aquesta és la pregunta. Servirà, però probablement es doblegarà en la direcció oposada gairebé amb seguretat. Potser algú ho va provar. Digueu-me què és millor: forjar o allargar. I, en general, de què comporta aquest allargament en el futur.
No caldrà que el cotxe estigui molt carregat, però haureu de viatjar relativament molt.

No he sentit parlar de les arracades allargades. Però he sentit parlar del fet que les fulles de primavera s'han retirat. Diuen que és possible, però no per molt de temps, i deixaràs les mans...

Salam, nois.
Vaig comprar una GAZelle. Té molles posteriors notablement caigudes. Desapareix la substitució per de noves (la pregunta està en el preu) 😉
El pare no diu res terrible: agitar un martell durant un dia, forjar-los i estaran com nous. Estava buscant al taller com fer-ho i en consells útils vaig llegir que no pots forjar sinó substituir les arracades per arracades allargades de 30-40 mm. La primavera sortirà de les fonts i encara servirà.
Aquesta és la pregunta. Servirà, però probablement es doblegarà en la direcció oposada gairebé amb seguretat. Potser algú ho va provar. Digues-me què és millor: forjar o allargar. I, en general, de què comporta aquest allargament en el futur.
No caldrà que el cotxe estigui molt carregat, però haureu de viatjar relativament molt.

Em vaig posar unes arracades allargades 50 mm fa dos anys, el cotxe ja ha recorregut uns 150 mil km, tot està en ordre, es va tornar encara més suau, però tinc un minibús i una càrrega màxima de 800 quilos (13 persones) .

Em vaig posar unes arracades allargades 50 mm fa dos anys, el cotxe ja ha recorregut uns 150 mil km, tot està en ordre, es va tornar encara més suau, però tinc un minibús i una càrrega màxima de 800 quilos (13 persones) .

I aquí, si és possible, més popular.On has tret les mides de les arracades? Van mesurar els seus, però com mesurar el diàmetre dels forats sense treure les arracades, sembla que hi ha un ajustament ajustat?
Càrrega també màxima fins a 1 t. Així que crec que aquest mètode servirà.

Em vaig posar unes arracades allargades 50 mm fa dos anys, el cotxe ja ha recorregut uns 150 mil km, tot està en ordre, es va tornar encara més suau, però tinc un minibús i una càrrega màxima de 800 quilos (13 persones) .

I aquí, si és possible, més popular. On has tret les mides de les arracades? Van mesurar els seus, però com mesurar el diàmetre dels forats sense treure les arracades, sembla que hi ha un ajustament ajustat?
Càrrega també màxima fins a 1 t. Així que crec que aquest mètode servirà.

• M'agrada
• no m'agrada

AlexanderAktobe 6 d'abril de 2010

I aquí, si és possible, més popular. On has tret les mides de les arracades? Van mesurar els seus, però com mesurar el diàmetre dels forats sense treure les arracades, sembla que hi ha un ajustament ajustat?
Càrrega també màxima fins a 1 t. Així que crec que aquest mètode servirà.
[/ cita]

Mesureu el diàmetre del forat a la punta del cargol que sobresurt de la femella, el forat no està ajustat, l'habitual per a un cargol per al pas, o 16 o 18, no ho recordo exactament, perforar 0,5 mm més, 2n: mesura la distància entre els centres de dos forats i augmenta-la és de 40-50 mm (com vulguis), 3r: fas nous arracades de metall no més prims de 6 mm (no vaig comptar, però en tinc). I tanmateix (no té res a veure amb la vostra pregunta), si poseu un estabilitzador i amortidors de gasoil, finalment serà un brunzit.

[nom de la cita = data 'Nòmad' = '6.4.2010, 10:27 ′ publicació =' 347918 ′]
Salam, nois.
Vaig comprar una GAZelle. Té molles posteriors notablement caigudes. Desapareix la substitució per unes de noves (la pregunta està en el preu) 😉
El pare no diu res terrible: agitar un martell durant un dia, forjar-los i estaran com nous. Estava buscant al taller com fer-ho i en consells útils vaig llegir que no pots forjar sinó substituir les arracades per arracades allargades de 30-40 mm. La primavera sortirà de les fonts i encara servirà.
Aquesta és la pregunta. Servirà, però probablement es doblegarà en la direcció oposada gairebé amb seguretat. Potser algú ho va provar. Digues-me què és millor: forjar o allargar. I, en general, de què comporta aquest allargament en el futur.
No caldrà que el cotxe estigui molt carregat, però haureu de viatjar relativament molt.
[/ cita

si no trobeu una màquina amb tres rodets
el martell t'ajudarà
Jo vola amb tanta regularitat
i les mans marxaran

• M'agrada
• no m'agrada

amur evo 06 d'abril de 2010

Salam, nois.
Vaig comprar una GAZelle. Té molles posteriors notablement caigudes. Desapareix la substitució per unes de noves (la pregunta està en el preu) 😉
El pare no diu res terrible: agitar un martell durant un dia, forjar-los i estaran com nous. Estava buscant al taller com fer-ho i en consells útils vaig llegir que no pots forjar sinó substituir les arracades per arracades allargades de 30-40 mm. La primavera sortirà de les fonts i encara servirà.
Aquesta és la pregunta. Servirà, però probablement es doblegarà en la direcció oposada gairebé amb seguretat. Potser algú ho va provar. Digues-me què és millor: forjar o allargar. I, en general, de què comporta aquest allargament en el futur.
No caldrà que el cotxe estigui molt carregat, però haureu de viatjar relativament molt.

Vaig donar la volta als suports i les arracades: rosa de 12 a 15 cm.

Vaig donar la volta als suports i les arracades: rosa de 12 a 15 cm.

Sí, de fet, podeu girar els suports posteriors de les molles posteriors, per la qual cosa el cotxe s'aixecarà, això es fa des de fàbrica en GAZelles de tracció total. També vaig fer separadors d'acer de 40 mm entre la molla i el pont, respectivament, canviant les escales per unes més llargues.

• M'agrada
• no m'agrada

alexander1975 22 d'abril de 2010

Tot bé. Només forja. Tota la resta només millora lleugerament la situació, però en el futur només ho agreuja tot.

correcte allargament de les arracades - interferència en el disseny del vehicle: eliminació de números i una multa. i vaig llegir sobre la redreçada de les molles a l'antiga (on van escriure sobre el cas, i no van cridar sobre els avantatges del car cotxes estrangers) revista "al volant", el significat de l'article és que al costat convex, cal formar un enduriment per treball, per a això la molla es col·loca amb el costat còncava a l'enclusa (el carril per al vapor la locomotora és el més important), i al costat convex colpegem amb un martell especial (el percutor és arrodonit, l'eix d'arrodoniment durant els impactes és perpendicular a la molla i és paral·lel a l'eix d'arrodoniment de la part superior del rail) durant impacta l'enduriment per treball i aquest, expandint-se, augmenta la deflexió i la rigidesa de la molla.També us aconsello comprovar el desgast de les làmines principals (gruix desigual), no redreçaria les làmines principals.

• M'agrada
• no m'agrada

SA.DIESEL 25 d'abril de 2010

s'escalfa amb un llum de cinturó i gnes tant com sigui necessari
tots els recursos s'han reparat amb la reparació actual. en dos cotxes. doncs cap problema.

I quant de temps durarà una reparació així?

• M'agrada
• no m'agrada

aleks2 26 d'abril de 2010

Vaig fer rodar les molles, hi ha màquines, tres rodets, prou per a tres anys i un altre cop he de rodar.

I quant de temps durarà una reparació així?

amb un martell, bon desenvolupament físic! i el cap comença a pensar que cal comprar nous dos fulletons no són tan cars

necessitat de comprar dos fulls nous no són tan cars

Com puc dir que no és tan car.
Encara és car, un de la col·lecció costa 110 dòlars. I en necessiteu dos, i també necessiteu glushak, i també pneumàtics, i també canviar l'oli, i molt més. i també una gravadora de ràdio. En general, no estalvio diners en el cotxe, però com que no sé com treure diners, intento fer tot el possible per fer reparacions pel meu compte.
Per descomptat, l'opció ideal és substituir-lo per uns de nous, o millor encara, per un GAZelle nou. Avui també he fet la segona cara. Zae *** no és infantil. Els dits no es dobleguen ni es despleguen, l'esquena fa mal, les mans fan mal. Però el resultat és AGRADABLE! I si aquestes reparacions són suficients per almenys un any d'ús intensiu, forjaré cada any, no em trencaré. Però el cotxe estarà en bon estat.
AIXÒ NO ÉS JO TINC UNA GASELA, AQUESTA GASELA EM TÉ! 😉
Espera una foto que penjaré.

Salam, nois.
Vaig comprar una GAZelle. Té molles posteriors notablement caigudes. Desapareix la substitució per unes de noves (la pregunta està en el preu) 😉
El pare no diu res terrible: agitar un martell durant un dia, forjar-los i estaran com nous. Estava buscant al taller com fer-ho i en consells útils vaig llegir que no pots forjar sinó substituir les arracades per arracades allargades de 30-40 mm. La primavera sortirà de les fonts i encara servirà.
Aquesta és la pregunta. Servirà, però probablement es doblegarà en la direcció oposada gairebé amb seguretat. Potser algú ho va provar. Digues-me què és millor: forjar o allargar. I, en general, de què comporta aquest allargament en el futur.
No caldrà que el cotxe estigui molt carregat, però haureu de viatjar relativament molt.

Em vaig posar unes arracades allargades 3 cm. Per prendre les mides vaig comprar una arracada (40 rubles). d'una tira de 6 mm de gruix retalla el que res. I els forats els va fer un torner. caminant (uns 20 mil km). Estic satisfet. Vaig llegir sobre arracades allargades en un llibre sobre Gazelle

• M'agrada
• no m'agrada

aleks2 26 d'abril de 2010

Com puc dir que no és tan car.
Encara és car, un de la col·lecció costa 110 dòlars. I en necessiteu dos, i també necessiteu glushak, i també pneumàtics, i també canviar l'oli, i molt més. i també una gravadora de ràdio. En general, no estalvio diners en el cotxe, però com que no sé com treure diners, intento fer tot el possible per fer reparacions pel meu compte.
Per descomptat, l'opció ideal és substituir-lo per uns de nous, o millor encara, per un GAZelle nou. Avui també he fet la segona cara. Zae *** no és infantil. Els dits no es dobleguen ni es despleguen, l'esquena fa mal, les mans fan mal. Però el resultat és AGRADABLE! I si aquestes reparacions són suficients per almenys un any d'ús intensiu, forjaré cada any, no em trencaré. Però el cotxe estarà en bon estat.
AIXÒ NO ÉS JO TINC UNA GASELA, AQUESTA GASELA EM TÉ! 😉
Espera una foto que penjaré.

com la ciència del metall vaig anar una vegada, així que hi ha fatiga del metall i es necessita un tractament tèrmic per eliminar-lo. i la molla funciona constantment i funciona diverses vegades. a més, els amortidors han de funcionar perquè les molles no es trenquin. abans.