Cotxes Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 - Manual de servei, reparació i funcionament
Reparació del sensor del refrigerant - instruccions (amb foto) per reparar el sensor del refrigerant
Manual de reparació i manteniment - Manual en línia en rus per a Renault Megane, Scenic (des de 1996)
Motor pas a pas d'ajust al ralentí: un article sobre la restauració del funcionament del motor pas a pas d'ajust XX
VIDEO
NIVELS DE FLUIDS
Vídeo (feu clic per reproduir).
Freqüència de comprovació del nivell de refrigerant
En el recàrrec, utilitzeu només marques de refrigerant homologades pels departaments tècnics de RENAULT i que proporcionin:
Interval de substitució del refrigerant
Tots els motors tenen un arbre de lleves en cap i estan muntats transversalment a la part davantera del vehicle.
Alguns models estan equipats amb una transmissió manual de cinc velocitats, la resta estan equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats.
Tots els models són de tracció davantera. La suspensió de la roda davantera és independent, la suspensió de la roda posterior és semiindependent.
La decoració interior es distingeix per un gran gust i varietat. Els models avançats estan equipats amb un únic pany, alçavidres elèctrics, sostre solar, control de tracció (ABS) i aire condicionat.
Cap a finals de 1996, Renault va mostrar el Megane Scenic, una caixa única basada en el hatchback de la classe Golf Megane. Va ser un dels "revolucionaris" d'aquesta classe, com els crossovers i els vehicles tot terreny, és a dir, tenen els seus propis clients que no necessiten un bastidor pesat, una transmissió tot terreny complexa i una distància al terra súper gran, però només un aspecte "jeepar" i capacitats tot terreny una mica millor, o al nivell de Zhiguli (és a dir, excel·lent per a un cotxe de passatgers, però no per a un jeep), de manera que minibusos similars van trobar clients immediatament! És a dir, clients que, tot i que moralment no estan preparats per a la mida del "autobús", la manipulació pesada i els "efectes especials" similars, però que somien amb tenir molt d'espai a la part posterior d'una classe hatchback de golf, tant per a l'equipatge, com per sobre. els seus caps i al seu voltant. L'heroi de la nostra revisió està preparat per satisfer aquestes necessitats. Per cert, per alguna raó, no els van proposar un nou nom, després de tot, hi ha un "SUV" i un "crossover" / "SUV"?! Aquesta comparació amb jeeps no és sense motiu, perquè Renault va fer un doble cop, després d'haver llançat no només el mega-vagó "Scenic", sinó també el RX4, un crossover basat en ell.
Tots els motors són de quatre cilindres en línia, amb vuit o setze vàlvules, desenvolupats 64-140 CV. Els motors de gasolina tenien un volum d'1,4 litres (75 CV o 95: vuit o setze vàlvules), 1,6 litres (75 o 90 CV amb vuit o 107-110 amb setze vàlvules), 2 litres (114 CV o 138-140: vuit o setze vàlvules). I el dièsel era tot d'1,9 litres i vuit vàlvules: les versions d'aspiració natural produïen 64 i 65 forces, i turboalimentats de 80, 95-98, 100-105 CV. Com podem veure, una àmplia gamma per a aquest tipus de cotxes, que és més típic dels alemanys, sobretot tenint en compte la versió de tracció total del PX4: només falta la versió calenta!
L'escenari va ser remodelat el 1999. Va obtenir un quadre de comandament diferent, nous fars de disseny i la part davantera del cos. A més, la producció de la versió de tracció integral del RX4 (amb un acoblament viscós com a diferencial central) va començar amb l'augment de l'alçada lliure al terra fins als 210 mm. I noves versions de motors de gasolina: motors de setze vàlvules: 1.4-16v amb 95 CV, i 1.6-16v amb 107-110 CV.
L'any 2000 van aparèixer nous motors a Scenic: una nova versió d'un motor de gasolina de 2.0 litres amb un retorn de 140 CV. (per a RX4) i turbodièsel 1,9 L, 80 CV (índex dTi) i 102 CV. (índex dO).
I finalment, el 2003, Renault Scenic II va substituir el merescut Scenic First.
Cal tenir en compte que, malgrat la seva amabilitat i amplitud, "Scenic" encara no coincideix amb la comoditat de les berlines de classe mitjana pel que fa a la seva comoditat, de manera que per viatjar de llarga distància podeu trobar un cotxe més silenciós i suau (tot i que , com tothom, la comoditat és un concepte relatiu)... bé i en condicions urbanes està en el seu millor moment : el que val la seva excel·lent revisió.
La demanda dels "Scenic" de la primera generació, especialment les versions redissenyades, supera avui l'oferta i, en aquest sentit, no es queden al mercat durant molt de temps. Per exemple, a Moscou, les còpies de deu anys costaran entre 200 i 250 mil rubles. Amb els costos d'explotació, com resultarà: sovint depenen estrictament de l'alfabetització del propietari anterior.
Com s'ha esmentat anteriorment, l'Scenic estava equipat amb tota una gamma de motors "quasi alemanya" que anava des de la base d'1,4 litres fins a la gamma alta de dos litres, i gairebé tots es troben a la "secundària". Pràcticament no disposem de versions dièsel, i per una bona raó, ja que la seva restauració i manteniment requereixen una qualificació especial, i fins i tot a Occident es van produir "malentesos" i queixes sobre la fiabilitat dels motors posteriors amb injecció directa de gasoil, la qual cosa millora la eficiència i eficiència del motor.
Els intents de substituir la corretja de distribució amb les vostres pròpies mans en condicions de garatge en motors de setze vàlvules sovint acaben en fracàs. El fet és que en aquests motors, els engranatges d'accionament dels eixos es fixen en la posició requerida exclusivament per fricció, i la pinça s'aconsegueix apretant els cargols. S'ha d'afluixar el cargol i, a continuació, l'engranatge de l'eix comença a girar. No té sentit exposar-lo "a ull", ja que hi ha un conjunt d'eines i dispositius especials. Tanmateix, és clar, només en un servei especialitzat. Aquí és exactament on hauríeu de contactar, ja que costarà molt menys que una possible revisió del motor si l'experiment falla. Bé, és més fàcil per als propietaris de "one-roll", perquè aquests motors tenen l'ajust de clau més habitual. Canviar el corró juntament amb el cinturó no només és desitjable, sinó també obligatori, així com per a finalitats de prevenció i la bomba, ja que aquesta peça no és massa duradora.
Un altre truc de "garatge" conegut és bufar les vàlvules amb un martell. El fet és que rarament és possible colpejar un cop estrictament al llarg de l'eix, i fins i tot un lleuger desplaçament és suficient per deixar un rastre d'esquerda a la vareta, un risc. Aquest risc i després pot "garantir" un consum frenètic d'oli per a residus, és a dir, cada 1000 km sobre 1,5 litres.
La nostra gasolina rica en quitrà et pot matar. Cal mantenir els coixins de la vàlvula sota control, ja que acumularan una gran quantitat d'ungüent gruixut, i un dia, quan s'engega el motor, la vàlvula no s'asseu al seient, cosa que amenaça que la vareta prima es doblegui del pistó. colpejar.I per evitar-ho, és útil periòdicament, cada 30-45 tones Km, netejar els dipòsits de carboni "renant l'injector". No es recomana omplir el dipòsit amb productes de neteja. Un senyal que el "fang aixecat" ha arribat al motor són les interrupcions del primer broquet, el fet és que rep la major quantitat de fang.
A més, no s'ha de deixar portar per rentar el motor a pressió, especialment la mostra K4M, on les bobines del dispositiu estan interconnectades per parells. Es produeix un curtcircuit a causa de la humitat, que els destrueix.
Tots els motors de gasolina comencen bé, fins i tot en temps fred. Tenen poques raons per a la negativa. De vegades, el contacte a les pastilles de la posició del cigonyal i els sensors de temperatura del motor desapareix (aquí n'hi ha prou per estrènyer els contactes), de vegades (en els motors F3R) els cables d'aquest últim es poden trencar i a 100 tones km la bomba de combustible, que no és separable, probablement es pot obstruir amb brutícia.
Al motor F3R, de vegades es pot eliminar una velocitat de ralentí inestable colpejant lleugerament la vàlvula o el regulador de velocitat de ralentí. Tanmateix, aquesta vàlvula no durarà gaire, per la qual cosa val la pena preparar-ne un reemplaçament. Al K7M d'1,6 litres, l'asfixia de plàstic es desgasta gradualment. Si, quan es deixa anar l'accelerador, la velocitat del motor comença a baixar per sota del permès, pot ser que sigui el moment de canviar la unitat.
Mirem ara la suspensió. Ella no és el punt feble de l'"Escena". Molt sovint, els casquilles estabilitzadors es desgasten a la suspensió davantera, que t'avisen tocant els puntals. Aquestes peces són barates. I un cop a la suspensió posterior indica que els silent blocks estan desgastats, o el coixinet dins del feix, per on passa el toro, o els amortidors, aquests últims aquí no funcionen en la posició més favorable des del punt de vista de la càrrega d'aquesta part - en angle. Com que la mampara de la biga de suspensió posterior és una operació costosa, per això, molts conductors simplement "arriben" a la suspensió durant anys, perquè les barres de torsió tenen prou seguretat i rigidesa per no enfonsar-se.
A Scenes, la unitat d'embragatge serveix durant molt de temps, fins a 180 t Km. La caixa de canvis també és agradable amb la seva fiabilitat, excepte pel problema de fuites d'oli a través del segell de l'eix de la vareta de selecció de velocitat que sorgeix amb el temps. Tot i que és costós canviar els segells amb tecnologia de fàbrica, és fiable. Com a "opció prèvia a la venda": cola de peces. Alguns propietaris poden tallar i després empalmar la tija amb un acoblament: aquí el resultat depèn directament de l'experiència del mestre.
L'oli també pot sortir de la caixa a través del segell de l'arrencada del SHRUS esquerre - després de 60-120 tones. Canviar-lo és una tasca fàcil. Però les cobertes exteriors s'hauran de posar o canviar al conjunt d'accionament a través de la junta homocinètica, la qual cosa és un plaer car. Cal cuidar-los i recordar una veritat: "Scenic", tot i que té un maneig bastant fàcil, no és un cotxe de ral·li, fins i tot en la versió de tracció integral.
Penseu en una modificació molt interessant del RX4. Tot i que l'ErX4 sembla molt temptador, no només gràcies a les impressionants rodes i la distància al terra, sinó també al kit de carrosseria de plàstic, però darrere del nom cridaner 4x4 no hi ha més que un cotxe de passatgers per a activitats a l'aire lliure, per a les quals estan contraindicats el fang profund i els barrancs greus. , així com la conducció ràpida, amb acceleracions pronunciades i canvis de carril. En les nostres condicions, el coixinet de suport de l'eix de l'hèlix és suficient per a uns 30.000 km, i l'eix car s'haurà de substituir com a conjunt. A més, quan el sistema de control d'estabilitat deixa de funcionar, per exemple, si falla el sensor ABS, hi ha un gran risc de no fer front al control en condicions de carretera relliscoses! El fet és que a causa de la connexió de l'eix posterior, el comportament del cotxe canvia dràsticament. I per això, és més prudent optar per la versió més comuna "de passatgers" mono-unitat.
La direcció aquí és fiable, però què passa amb els cops en aquesta unitat, normalment és una conseqüència de la brutícia i les anteres trencades. A més, com passa, la bota esquerra està malmesa, però el suport dret colpeja, que està més carregat, per la qual cosa cal mirar cap a banda i banda. Si la direcció assistida va començar a "suar", no hauríeu de precipitar-vos a canviar el segell d'oli.Perquè, molt probablement, la qüestió està tant en el desgast del coixinet com en la desalineació de l'eix. Hi ha una sortida: afegir líquid a mesura que es consumeix. I no estireu massa el cinturó, en cas contrari això provocarà la seva substitució anticipada. Unes paraules sobre maneig i dinàmica. Scenic, per descomptat, encara no és Megan, sobre les bases de la qual està fet, en canvi, roda més a l'hora de girar i el volant no reacciona tan instantàniament a les accions del conductor. Encara que això és si abordem la valoració del maneig des del punt de vista que a l'hora de valorar la classe de golf. Però ajustat a l'origen i classe d'aquest cotxe, fins i tot té un molt bon efecte reactiu sobre el volant i la seva "puresa". I què passa amb l'acceleració, gràcies a la recepció de ral·li o càrrega, tot i que Scenic té una velocitat màxima una mica reduïda a la pista, però l'acceleració és viva. El fet és que hi ha una fila escurçada a la transmissió, i quan un cotxe descarregat o mig buit, l'acceleració agradarà.
A l'hora d'escollir un cotxe, s'ha de mirar més de prop el sistema de frenada: els discos estan coberts per dins amb protectors de fre? Si no és així, haureu de canviar les pastilles interiors a cada manteniment, i els discs poden patir un atac de sorra. Per instal·lar els escuts, també haureu de substituir els artells de direcció per altres amb forats. Per tant, serà més fàcil trobar el cotxe "correcte". I no oblideu que, a diferència del simple Scenic, els frens de disc es van trobar a la part posterior de l'ErX4.
per al desenvolupament del canal Extracció i mampara de la cremallera de direcció SENSE EXTREURE EL SUBCHASTIDOR. Nois.
Malaltia corporal de Renault Megane, reparació de l'orella de l'amortidor posterior i de l'amplificador al terra del maleter amb la nostra.
En aquest vídeo, canviem els buixos de la biga posterior del Renault Megan 2. I també canviem els amortidors davanters, els suports.
Al vídeo, vaig mostrar com de fàcil és amb l'ajuda d'un "multímetre" normal (tester) identificar un mal funcionament al correu electrònic. cadenes.
Casquillo SWAG 60 92 1039.
Reparació de la part posterior del cotxe, després d'una col·lisió amb un pal.
Al vídeo, vaig mostrar com de fàcil és substituir el filtre de combustible d'un Renault Megane per un motor de gasolina. Codi de proveïdor.
Hola a tothom! El llum ABS, que es va incendiar fa un mes, es va tornar molest. Com buscava el motiu: el primer que vaig fer va ser trucar.
Substitució de llindars, arcs en Renault escènic. Altres treballs de soldadura. Com substituir el llindar Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Al vídeo, vaig mostrar els tipus més comuns d'un velocímetre que no funciona i els mètodes de diagnòstic. Si hi ha alguna cosa extra.
Anivellem, redrecem la porta del maleter del Renault Megane Scenic amb les nostres pròpies mans. Reparació corporal. Reparació de carrosseria de cotxes. Redreçar amb els avis.
Experiència personal de reparació d'un motor Renault (K4M) quan es trenca la corretja de distribució. Descripció de la reparació, substitució de vàlvules, investigació.
Vídeo complet sobre la reparació d'una maneta de porta encallada Renault Megane 2.
Reparació del sistema d'escapament a Renault. Reparació del sistema d'escapament de Renault a Sant Petersburg Reparació i substitució de silenciadors; Substitució.
Reparació de l'orella, muntant l'amortidor posterior i el terra del maleter a la unió amb el revestiment interior del parafangs. .Renault Megane Scenic.
MOTORS DE GASOLINA 1,4 I 1,6 L
Models 1,6 l: Amb transmissió manual Amb transmissió automàtica
K7M 702, K7M 720, K7M 790 o K7M 791 K7M 703
Motors E7J Motors K7M
Motors E7J Motors K7M
Motors E7J Motors K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Jocs de vàlvules (fred) Motors E7J Motors K7M Vàlvula d'admissió 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Vàlvula d'escapament 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (després d'instal·lar vàlvules noves 0,20 - 0,25 mm) .
Motors E7J Motors K7M 702 i K7M 703 Motors K7M 720 9.0 o Motors K7M 790 i K7M 791
1-3-4-2 (# 1 volant del cilindre / costat del disc de la unitat)
Sentit de gir del cigonyal
En sentit horari, vist des del costat de la politja
Hostal
Grup: Usuaris
Has provat de tornar a començar? Assumiré amb cautela que el regulador de fase podria crepitar després d'una llarga estada. El servei us va mostrar les vàlvules doblades del vostre cotxe? Vas assistir al desmuntar la culata? No crec que hi hagi problemes amb aquest quilometratge.
Megamage
Grup: Usuari actiu
Phazik no està present als primers meganes. El més probable és que el cinturó simplement no s'hagi col·locat d'acord amb les marques o s'ha tens excessivament, no hi ha cap altra opció, tinc 155 i res d'això, el motor funciona sense problemes i en silenci, en principi no s'escolta. I quin tipus de so és aquest? Crepitjar, trucar, o què? Si hi ha un crepitjo, aleshores el temps no està a les marques, trucant: els hidrocampers estan trucant. els motius de la massa poden ser.
Inclòs en el tema
Grup: Usuari actiu
Megamage
Grup: Usuari actiu
Megamage
Grup: Usuari actiu
Megamage
Grup: Usuaris
Hostal
Grup: Usuaris
Motors resistents de 16kl normals, però, estic d'acord, no per a la reparació automàtica.
Megamage
Grup: Usuaris
Motors resistents de 16kl normals, però, estic d'acord, no per a la reparació automàtica.
[/ cita]
Per què ho tiraran immediatament? potser no li van arribar gens
Megamage
Grup: Usuari actiu
CS | EQUIP MEGANE
Grup: Moderadors
La carrera està clarament retorçada (el tercer propietari és de 75 mil, aquest és un CONTE DE FADES). de fet, probablement va conduir menys de 200 mil.
Bé, els cinturons es van canviar, molt probablement no als soldats normals de Renault (no hi ha etiquetes als nostres motors, i només els haurien de canviar persones especialment entrenats!).
Megamage
Grup: Usuaris
La carrera està clarament retorçada (el tercer propietari és de 75 mil, aquest és un CONTE DE FADES). de fet, probablement va conduir menys de 200 mil.
Bé, els cinturons es van canviar, molt probablement no als soldats normals de Renault (no hi ha etiquetes als nostres motors, i només els haurien de canviar persones especialment entrenats!).
A vegades hi ha contes així. El més sorprenent és que no es pot demanar a ningú (que va comprar un cotxe no fa molt) tothom té un quilometratge natiu, enlloc trencat, etc. en vendre el meu també portaré un marafet i giraré un speedik i diré que hi havia uhahahahah al garatge, per sort hi ha garatge.
sobretot perquè després de la pelvis generalment és difícil dir alguna cosa dolenta sobre els cotxes estrangers, però si condueixes almenys 3 anys, se sentiran cops i grills de seguida... i alguna cosa la porta tanca amb força, i la nifiga no surt. , i tremola fort i es pot comparar amb una persona, llavors realment no estic amb res. Tal com vaig entendre el primer cotxe estranger. i immediatament un brancal com aquest.
Tots els motors tenen un arbre de lleves en cap i estan muntats transversalment a la part davantera del vehicle.
Alguns models estan equipats amb una transmissió manual de cinc velocitats, la resta estan equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats.
Tots els models són de tracció davantera. La suspensió de la roda davantera és independent, la suspensió de la roda posterior és semiindependent.
La decoració interior es distingeix per un gran gust i varietat. Els models avançats estan equipats amb un únic pany, alçavidres elèctrics, sostre solar, control de tracció (ABS) i aire condicionat.
Cotxes Renault Megane 1.0
2.0 Manteniment
3.0 Reparació del motor
4.0 Sistema de refrigeració, calefacció
5.0 Sistemes d'alimentació, llançament
6.0 Equip elèctric del motor
7.0 Embragatge
8.0 Transmissió
9.0 Eixos de transmissió
10.0 Sistema de frenada
11.0 Suspensió i direcció
12.0 Cos
13.0 Equips elèctrics de bord
14.0 Dimensions del cos de control
Bon dia a tots!
Així que el servei oficial prepara un paper, fins i tot dos. Anomenat: "certificat de control" i "rebut de comanda al costat". Allà t'escriuran el que el teu cor desitja i, fent-ho, s'eximiran de qualsevol responsabilitat. "T'hem escrit, però tu no!". Una vegada em van escriure: es recomana substituir la cremallera de la direcció. Traieu i poseu-hi 25 mil rubles. He trobat un ximple! Aprovat la inspecció tècnica sense les seves recomanacions.
Gràcies. Però, amb el teu permís, et corregiré:
Ei! El fet que el distribuïdor no posi un segell és el vostre problema, perquè el segell de l'organització es proporciona al formulari de certificat. Cal exigir. La pregunta és diferent: com he dit, poden escriure el que el cor desitgi. Però com vas a demostrar després (i on?) que t'estan enganyant, exigint que substitueixis les peces abans d'hora? Al meu entendre, al nostre país el millor és entendre el cotxe tu mateix i prendre les teves pròpies decisions. I això és especialment cert per a les dones conductores. Són els clients més "favorits" del servei.
El certificat de control és un maniquí, que és mimat pels conductors "nens". Es pengen o s'enganxen allà on vulguin (per mi es van "emmotllar" a la part posterior del capó i al mirall retrovisor). En general, publicitat i res més. en la seva pròpia - només podeu nodes i detalls molt complexos: coixinets, il·luminació, per exemple. I sobre mesures específiques: realment al distribuïdor (i a l'estació de servei) ho fan tot a la vista. Perquè va passar que la CONVERSIÓ-DISTRIBUCIÓ i la GEOMETRIA DEL COS es consideren greus. Bé, com a últim recurs, el motor de combustió interna també es pot anomenar un problema greu. Tot i que, com has dit, la seva identitat es pot resoldre gairebé a tots els patis.
per al desenvolupament del canal Extracció i mampara de la cremallera de direcció SENSE EXTREURE EL SUBCHASTIDOR. Nois.
Malaltia corporal de Renault Megane, reparació de l'orella de l'amortidor posterior i de l'amplificador al terra del maleter amb la nostra.
Reparació de la part posterior del cotxe, després d'una col·lisió amb un pal.
Casquillo SWAG 60 92 1039.
Al vídeo, vaig mostrar com de fàcil és amb l'ajuda d'un "multímetre" normal (tester) identificar un mal funcionament al correu electrònic. cadenes.
Anivellem, redrecem la porta del maleter del Renault Megane Scenic amb les nostres pròpies mans. Reparació corporal. Reparació de carrosseria de cotxes. Redreçament pels avis.
En aquest vídeo, canviem els buixos de la biga posterior del Renault Megan 2. I també canviem els amortidors davanters, els suports.
Hola a tothom! El llum ABS, que es va incendiar fa un mes, es va tornar molest. Com buscava el motiu: el primer que vaig fer va ser trucar.
Al vídeo, vaig mostrar els tipus més comuns d'un velocímetre que no funciona i els mètodes de diagnòstic. Si hi ha alguna cosa extra.
Vídeo complet sobre la reparació d'una maneta de la porta encallada Renault Megane 2.
Substitució de llindars, arcs en Renault escènic. Altres treballs de soldadura. Com substituir el llindar Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Experiència personal de reparació d'un motor Renault (K4M) quan es trenca la corretja de distribució. Descripció de la reparació, substitució de vàlvules, investigació.
La cançó "Easy Jam" pertany a l'artista Kevin MacLeod. Llicència: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Reparació de l'orella, muntant l'amortidor posterior i el terra del maleter a la unió amb el revestiment interior del parafangs. .Renault Megane Scenic.
Així és com reparem els aires condicionats a Renault Megan Scenic.
Reparació del sistema d'escapament a Renault. Reparació del sistema d'escapament de Renault a Sant Petersburg Reparació i substitució de silenciadors; Substitució.
Tots els motors tenen un arbre de lleves en cap i estan muntats transversalment a la part davantera del vehicle.
Alguns models estan equipats amb una transmissió manual de cinc velocitats, la resta estan equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats.
Tots els models són de tracció davantera. La suspensió de la roda davantera és independent, la suspensió de la roda posterior és semiindependent.
La decoració interior es distingeix per un gran gust i varietat. Els models avançats estan equipats amb un únic pany, alçavidres elèctrics, sostre solar, control de tracció (ABS) i aire condicionat.
Cotxes Renault Megane 1.0
2.0 Manteniment
3.0 Reparació del motor
4.0 Sistema de refrigeració, calefacció
5.0 Sistemes d'alimentació, llançament
6.0 Equip elèctric del motor
7.0 Embragatge
8.0 Transmissió
9.0 Eixos de transmissió
10.0 Sistema de frenada
11.0 Suspensió i direcció
12.0 Cos
13.0 Equips elèctrics de bord
14.0 Dimensions del cos de control
Vídeo (feu clic per reproduir).
Tota la informació del lloc és només per a referència i no és una oferta pública definida per l'article 437 del Codi Civil de la Federació Russa.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
