VIDEO
Palanca de canvis
Vídeo (feu clic per reproduir).
Control de parell
Zmei »13 de febrer de 2011, 10:38 h
alex1003 » 16 de febrer de 2011, 11:39 h
Zmei » 16 de febrer de 2011, 10:34 h
alex1003 » 17 de febrer de 2011, 12:05 h
àlex162 » 17 de febrer de 2011, 11:44 h
àlex162 »17 de febrer de 2011, 08:27 h
_àguila_ » 17 de febrer de 2011, 09:38 h
àlex162 »17 de febrer de 2011, 9:44
Zmei »17 de febrer de 2011, 10:05
àlex162 »20 de febrer de 2011, 12:19 h
doblador » 10 de març de 2011, 10.57 h
Zmei »12 de març de 2011, 12:14
filvit-79 »3 d'abril de 2011, 03.35 h
Irina »22 d'abril de 2011, 08.11 h
_àguila_ »22 d'abril de 2011, 8:47 h
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 2 convidats
Treballem amb phpBB • Suport rus per a phpBBGuru
KASUMI - Sent la veritable espècie!
Auto-eines, instruccions, manuals per a la reparació i manteniment de cotxes 125 visualitzacions
Codis d'error BMW 77 visualitzacions
Codis d'error Mercedes 72 visualitzacions
Manual de servei i manteniment per a cotxes VW 59 vistes
Manual de servei per a cotxes Volvo 58 visualitzacions
Manual per a la reparació i funcionament de cotxes Opel 53 vistes
Reparació i funcionament manual de cotxes Toyota 53 vistes
Caixa de fusibles i relés Opel Astra H del 2004 al 2009 51 vistes
Caixa de fusibles i relés Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 vistes
Restableix els intervals de servei per a les visualitzacions de Renault 49
llenguatge Rús
El feliç propietari del Renault Espace IV descriu amb molt de detall el procés de substitució de les palanques de boles de la suspensió davantera amb fotografies.
Bon dia a tots els feliços propietaris de la quarta nau espacial o Renault Espace IV! Jo mateix he estat utilitzant el dispositiu durant més de sis mesos, només impressions positives!
Visibilitat, comoditat i amplitud delicioses en els seients del conductor i els passatgers (a la part inferior dels seients centrals per als nens, podeu organitzar una caixa de sorra), funcionament suau, etc. El cotxe familiar perfecte!
A més de gaudir del funcionament d'aquest meravellós mòbil, de vegades (molt poques vegades) t'has de cuidar. I ara és el moment de substituir els braços de bola de la suspensió davantera, de manera que en el futur el cotxe agradarà amb la seva marxa suau i suau.
Després d'estudiar les recomanacions tècniques per substituir els braços de bola de suspensió davantera, vaig arribar a la conclusió que ho puc fer jo mateix.
Armat amb un passaport tècnic per a la nau espacial, vaig anar al mercat de cotxes i vaig comprar palanques de boles turques de la suspensió davantera (per a la meva nau espacial, les palanques dreta i esquerra van resultar ser exactament iguals!).
El cap de setmana vaig llogar un garatge amb fossa d'inspecció al meu sogre i vaig començar l'"operació" per a la realització satisfactòria del qual necessitem les eines següents:
• clau de rodes;
Traieu la coberta decorativa de la roda davantera esquerra. Comencem pel costat esquerre, i el costat dret canvia de la mateixa manera! Afluixem la tensió dels cargols de les rodes i aixequem la carrosseria del cotxe al gat des del costat de la roda davantera esquerra.
Instal·lem el cos sobre un suport de fusta, i deixem el gat per assegurança
La nostra atenció obre el puntal de l'amortidor, el disc de fre, la barra de direcció i la pròpia palanca de bola
Història del model
El primer Renault Espace va debutar als anys 80. El 4t Espai va entrar en producció l'any 2002. Quatre anys més tard, el francès va experimentar una lleugera modernització. Els canvis són modestos i difícils de detectar: un nou para-xocs davanter, fars més brillants, llums posteriors redissenyades i alguns detalls interiors nous.
El 2012, Renault es va decidir per un altre rentat de cara. Aquesta vegada, els canvis van ser més evidents, però sense revelació. El més notable és la transformació de la part davantera: s'ha ampliat l'entrada d'aire al para-xocs, s'ha afegit el revestiment cromat dels fars antiboira, s'han canviat la reixa del radiador i les carcasses dels miralls laterals. A més, hi ha un nou kit de navegació, una càmera de marxa enrere i una tapisseria de cuir amb la incorporació de tefló. A finals de 2014, la furgoneta de la següent - cinquena generació la va substituir.
El monovolum francès va obtenir 5 estrelles a les proves de xoc d'EuroNCAP.
R4 2.0 (136 CV) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 CV) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 CV) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 CV) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 CV) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 CV) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 CV) / 2006-2010
La gamma d'unitats de potència és molt rica, però alguns dels motors estan plagats de greus disfuncions. Malauradament, estem parlant de tots els turbodièsels, sense excepció. A l'1.9 dCi bàsic, s'observen mal funcionament del sistema d'injecció (a partir de 16.000 rubles per broquet), la vàlvula EGR i el turbocompressor. A més de tot, hi ha un desgast prematur dels coixinets de biela. El motiu és conegut: l'interval de canvi d'oli és massa llarg: 30.000 km. L'electrònica de control tampoc és fiable i, amb un gran quilometratge, apareixen fuites d'oli. Els propietaris de cotxes amb 2,2 dCi assenyalen els mateixos problemes.
Tampoc t'has de temptar el turbodièsel Isuzu de 3 litres. Aquest és un dels motors amb menys èxit instal·lats mai a Renault. Amb el pas del temps, les seves mànigues es desplacen, motiu pel qual es forma un "buit" entre el cap i el bloc, a través del qual els gasos entren al sistema de refrigeració i extreuen anticongelant. A més, els injectors defectuosos sovint provoquen la cremada dels pistons. També hi ha problemes amb el col·lector d'admissió de plàstic. Després de 2006, el motor es va modernitzar i es va canviar la designació de P9X 701 a P9X 715. Segons la mecànica, el dièsel millorat no està exempt de defectes, però es produeixen amb molta menys freqüència.
Entre els motors dièsel, el 2.0 dCi, que va aparèixer l'any 2006, gaudeix de la millor reputació. Hi ha dues versions d'aquest motor. El primer, de 175 cavalls de força, té una cadena de distribució de curta durada, que només es pot substituir traient el motor. El recurs de la cadena és d'uns 150-200 mil km. El cost serà d'uns 30.000 rubles. El segon, de 150 cavalls de potència, té una cadena de distribució més fiable, que només es substitueix si cal, i fins i tot després de 300.000 km. Des de l'exterior, els dos motors són indistinguibles. Amb intervals massa llargs de renovació d'oli, tampoc li és aliè el problema de posar en marxa els revestiments.
El 2.0 Turbo de gasolina mereix la major atenció. El motor ofereix una dinàmica força acceptable amb un consum de combustible raonable. El motor turbo és conegut pel seu motor de pistons resistent fins i tot del Megane RS.
Una mica menys interessant és el V6 de gasolina de 3,5 litres. El seu desavantatge és el dany a la junta sota el cap del bloc. Però Espace amb aquest motor accelera bé i crema uns 14 l / 100 km. Per a un volum tan gran, aquest és un resultat força bo. La unitat atmosfèrica bàsica no crea problemes en el funcionament, però, per descomptat, no pot fer front a un cotxe d'aquesta mida.
Només el 2.0 dCi i el V6 de gasolina de 3.5 litres tenen una cadena de distribució. En altres motors, el mecanisme de sincronització és accionat per una corretja dentada.
Transmissió
Totes les versions de Renault Espace 4 només tenen tracció davantera. L'empenta del motor es transmet a través d'una caixa de canvis manual de 6 velocitats, així com a través d'una transmissió automàtica de 5 o 6 velocitats (a partir de 3.0 dCi a partir del 2006 i a partir de 2.0dCi a partir del 2010).
Les dues transmissions automàtiques estan dissenyades pels enginyers japonesos Aisin. La reparació de la transmissió automàtica pot ser necessària després de 200-250.000 km, que requerirà 60-100 mil rubles. De vegades, la mecànica també falla (fins a 50-80 mil rubles per a una mampara).
La suspensió davantera utilitza puntals clàssics MacPherson i la posterior utilitza una biga giratòria.
Les disfuncions més habituals es relacionen amb elements com ara coixinets de boles de palanques (a partir de 500 rubles per bola) i puntals estabilitzadors. Els extrems dels tirants no són especialment duradors. Tanmateix, els costos de reparació no són elevats i molts dels components són adequats per al Renault Laguna II, per al qual el mercat està ple de substituts econòmics.
Els coixinets del cub s'han de canviar després de 200-250 mil km. Aviat serà el torn dels amortidors (a partir de 2.000 rubles), molles davanteres (a partir de 3.000 rubles) i un SHRUS exterior (5-7 mil rubles).
A un gran quilometratge, la barra d'estabilitat lateral de la biga posterior es pot podrir. La nova tracció costa 25.000 rubles, però, sovint es pot elaborar la tracció antiga.
Tampoc es passarà per alt la direcció. Pot ser necessari reparar la cremallera de direcció (18.000 rubles) o la bomba de direcció assistida (a partir de 6.000 rubles) o substituir la creu de l'eix de la direcció.
El Grand Espace (superior) es diferencia de l'Espace (inferior) per la seva distància entre eixos augmentada (2868 mm en lloc de 2803 mm) i la seva longitud (4861 mm en lloc de 4661 mm).
Problemes i avaries típics
La generació anterior del model en termes de fiabilitat no es va mostrar del millor costat. Malauradament, el seu successor no va ser gaire millor. Tot un munt de defectes.
La carrosseria Espace no té problemes de corrosió. Les portes i el capó són d'alumini, els parafangs davanters són de plàstic i el porton posterior és de fibra de vidre. Només alguns propietaris informen de l'aparició de "bombolles" a la pintura al voltant de les manetes de les portes.
Els rastres de desgast a la tapisseria dels seients i als panells de les portes es poden notar després de 150-200 mil km.
Els propietaris de Renault Espace es queixen del mal funcionament de les targetes i dels lectors de targetes del sistema d'entrada sense clau Hands Free, així com dels sensors de pressió dels pneumàtics. El tauler de control de l'aire condicionat, el tauler d'instruments i tot tipus de pantalles tenen les seves pròpies peculiaritats. La il·luminació, un generador, tancament centralitzat, un sintonitzador i un amplificador del sistema d'àudio porten molts problemes.
L'electrònica de bord es pot danyar si, per exemple, es retira la terra de la bateria immediatament després d'apagar el motor.Per evitar-ho, podeu desactivar el cotxe no abans de mitja hora després de tancar l'encesa.
El ventilador de l'escalfador pot fallar a causa del desgast del motor elèctric, la resistència defectuosa o el controlador de velocitat. De vegades també falla el compressor de l'aire condicionat. El mal funcionament de l'ABS es produeix a causa de la brutícia i els òxids al cos de la vàlvula. De tant en tant, el reforç del fre de buit també falla.
Amb el temps, el mecanisme de baixada de la roda de recanvi "s'agreuja".
Tot el que es pot culpar a Renault Espace és un gran nombre de defectes lleus i la mala qualitat dels materials d'acabat. Però hi ha tant d'espai a dins que una família nombrosa amb equipatge pot cabre fàcilment. A més de tot, els seients posteriors es poden col·locar al teu gust: desplegar, girar o simplement treure. La gran quantitat de compartiments diferents per a petites coses mereix elogis. Un altre avantatge important és la suspensió còmoda, que és inestimable en viatges llargs. Els més preferits són els exemplars joves després del restyling, preferiblement amb un dièsel 2.0 dCi, gasolina 2.0 Turbo o atmosfèric 2.0.
Les debilitats són típiques:
1. El desgast prematur dels revestiments va ser més comú en els dièsel 1,9 i 2,2 dCi.
2. Una pantalla central defectuosa és habitual.
3. Vàlvula EGR.
4. Els components individuals de la suspensió són bastant barats i de fàcil accés. Els coixinets de suport, els coixinets de boles i els puntals estabilitzadors requereixen una substitució regular.
Especificacions
La tercera generació de monovolums francès Renault Espace es va produir de 1997 a 2003 a la seva terra natal en dos carrosseries. A més de la distància entre eixos curta, també hi ha una versió ampliada del Grand. Les dues versions són altament segures (4 estrelles segons Euro NCAP ) i ric equipament.
El saló transformable agrada amb la comoditat i l'excel·lent aïllament acústic, la visibilitat des del seient del conductor és més que lloable. Només el tauler al centre del tauler sembla inusual.
La resistència a la corrosió del cos galvanitzat, com la majoria dels francesos, és excel·lent, i el gran maleter farà les delícies dels que els agrada viatjar.
Per separat, m'agradaria destacar les excel·lents característiques de conducció del Renault Espace III, que, tanmateix, no estalvien una mala estabilitat en les corbes. Els rotllos a gran velocitat són força impressionants. Els preus de les peces de recanvi també poden molestar.
Tots els motors instal·lats al Reno Aspace 3, es distingeixen per una alta fiabilitat i durabilitat , abans de la revisió sense problemes, s'ocupen de 500 mil km. Només anomalies elèctriques incomprensibles, acompanyades d'una forta caiguda de revolucions, molesten.
En primer lloc, la corretja de distribució només canvia completament amb rodets de tensió i tensió, així com el cargol de la politja del cigonyal.
En segon lloc, hi ha el següent inconvenient: la coberta inferior de la corretja de distribució es troba massa a prop de la corretja de transmissió de l'accessori, que es deslamina gradualment i hi ha un perill real que la corretja salti al corrent i l'estigui sota l'engranatge de la distribució. Les conseqüències són força desagradables, només la reparació de la culata sense el cost de les peces costarà ≈ $ 500-700.
Els segells i les juntes d'oli del motor són propensos a la despresurització, per això és realment possible la inanició d'oli. Per tant, si es detecten fuites d'oli, caldrà controlar-ne constantment el nivell.
Dels motors de gasolina, el més estès és un de dos litres i setze vàlvules amb una potència de 140 CV, que destaca per la seva bona economia. El consum de combustible de Renault no supera els 8 litres a l'autopista i els 12 litres a la ciutat per cada 100 quilòmetres.
També hi ha motors de gasolina de tres litres al mercat, però són molt i molt golosos. El V6 de vint-i-quatre vàlvules de l'autopista amb prou feines encaixa en 9 litres per cada 100 km, i a la ciutat el consum arriba als 17 litres / 100 km. Bé, el PRV de tres litres és generalment ruïnós per al pressupost familiar: 10l / 21l / 100km.
De les modificacions dièsel, la més habitual és un 2.0 dCi potent i de gran parell de 150 CV, que consumeix 6l / 9l / 100km a l'autopista i a la ciutat, respectivament (per alguna raó, molts creuen que això és una mica massa). per a aquest volum),així com un econòmic 2.2TD de dotze vàlvules amb un cabal de 7l / 11l / 100km.
També hi ha un potent i econòmic 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), però és molt exigent amb la qualitat del combustible i, en general, és capritxós en el seu funcionament.
La transmissió, per contra, agrada amb la fiabilitat, especialment les caixes de canvis manuals. Bàsicament, haureu de controlar constantment els segells d'oli i les juntes de la caixa de canvis, les fuites de les quals són la causa principal de totes les avaries de la transmissió mecànica. L'embragatge pot recórrer fins a 100 mil quilòmetres sense cap problema, el desgast crític del disc accionat es manifesta per les vibracions del motor. És millor no ficar-se amb una transmissió automàtica, la seva fiabilitat dista de ser ideal: aquest és el principal inconvenient de Renault Espeys amb transmissió automàtica.
La suspensió consumeix molta energia i tens comoditat garantit fins i tot a les nostres carreteres.
Aquí teniu el xassís decebedor, la seva fiabilitat no estava a l'alçada a causa de la sobrecàrrega, que té por en pànic. Gairebé cada 50.000 km hauràs d'esprémer i diagnosticar tots els components del xassís Espace per tal d'excloure l'aparició de mal funcionament de la suspensió en un llarg viatge.
Els frens són fiables, només els discos de fre van resultar ser de curta durada.
La direcció és fiable i informativa, la cremallera de direcció només es pot filtrar després de 150 mil km d'operació. Al voltant del mateix període, també acaba la vida útil de la bomba de direcció assistida.
L'equip elèctric del Renault Espace III no es pot anomenar un model de fiabilitat, sinó que és el principal mal de tots els cotxes Renault. Els llums de control i diversos botons poden fallar en qualsevol moment i és gairebé impossible identificar els motius dels errors. La unitat de control de clima col·locada a la porta també sembla inusual.
Aquest fitxer oficial inclou una descripció i manuals de reparació, el motor i els seus sistemes per al cotxe Renault Espace.
Contingut: MOTOR I MUNTATGE INFERIOR
MOTOR SUPERIOR I DAVANT
MESTURA COMBUSTIBLE-AIRE
ALIMENTACIÓ - BOMBAS - PREESCALF
SISTEMA DE REDUCCIÓ DE LA TOXICITAT
ARRANQUER EL MOTOR I CARREGAR LA BATERIA
SISTEMA D'ENCENDIDO - SISTEMA D'INJECCIÓ Sistema d'encesa Sistema d'injecció F3R Sistema d'injecció Z7X
SISTEMA DE REFREDERACIÓ - SUSPENSIÓ DEL MOTOR - SISTEMA D'ESCAPE - DIPOSITO DE COMBUSTIBLE Sistema de refrigeració Suport del motor Sistema d'escapament Tanc de combustible
Tan:
Comencem per la tapa de la guantera. Cal desenroscar 7 cargols. Són diferents, recordeu on són:
Ara desenrosquem els dos cargols que subjecten la guantera a la travessa: a la dreta sota la catifa, a l'esquerra sota la caixa de ràdio retirada:
Comencem amb les cobertes de la columna de direcció:
Passem a les superposicions laterals (per exemple, l'esquerra, la dreta és idèntica):
Ara el revestiment a la zona de la columna de direcció:
Tapes superiors laterals:
I l'última inserció sota la coberta superior de la columna de direcció. Quatre cargols autorroscants:
Cargols autorroscants, per no perdre's i per no recordar quin d'on, el cargol al seu lloc després de treure la peça.
Així que la guantera s'ha alliberat del seu entorn, podeu treure-la.Després d'haver estirat prèviament la coberta del llum amb un tornavís i desconnectat el seu connector.
Pots fumar, anar al club, veure nous temes i començar a treballar peces de ferro.
Primer, desconnecteu la columna de direcció:
Des de sota del capó, desenganxem el cable de l'embragatge, a la cabina traiem el cable del pedal.
Amb un capçal alt de 13, desenrosqueu les quatre femelles del conjunt del pedal:
Retirem el conjunt del pedal, després de desconnectar primer el pedal de fre de l'empenjador de l'aspiradora i desconnectar el connector de l'interruptor de parada.
Em va resultar incòmode tallar amb la tela. Una serra de guix és molt més divertida:
Ara podeu, desenroscar els dos cargols autorroscants que subjecten el radiador, treure'l a la llum del dia, treure la coberta i veure què hi ha dins. Bellesa?
Això és tot. Tornem a empaquetar els radiadors:
Canviem el radiador correcte de la mateixa manera.
Arranquem el motor, afegim refrigerant, comprovem totes les connexions per si hi ha fuites.
Posar-ho tot en ordre invers.
Vaig fer la primera i espero que l'última. Va trigar vuit hores amb dos descansos i assegut al club.
PS: aneu amb compte amb l'anell de l'antena immobilitzadora al voltant de l'interruptor d'encesa quan traieu i instal·leu les cobertes de la columna de direcció.
VIDEO
Marques de cronometratge, instal·lació de bomba d'injecció i corretja de distribució, motor Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Per a donacions per al desenvolupament del canal Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
No us oblideu de veure la primera part.
Escalfar el motor abans de conduir. Es creu que els motors dels cotxes moderns no necessiten ser preescalfats. Els fabricants argumenten que la tecnologia del motor ha canviat i que els motors es poden carregar a prop de la seva capacitat màxima immediatament després d'arrencar. En els manuals per al funcionament dels cotxes, es recomana escalfar el motor en moviment i, de vegades, es prohibeix l'escalfament al seu lloc amb les paraules que és perjudicial per al motor. Però què hi ha darrere d'aquestes paraules?
Com treure el cable del fre d'estacionament a Espace per a la seva posterior substitució
Data de llançament: 03/06/2015
El raonament d'un propietari d'un cotxe anomenat Sarmat: Baix consum de combustible a l'autopista en 7-8 litres, a la ciutat 9-10 i tot això en mode normal, no econòmic, i tenint en compte que cal alimentar 180 CV. una cosa després de conduir 75.000 km acaba de substituir les pastilles davanteres.
Categoria: Els consells més útils per operar un cotxe
Característiques del cotxe: El diàmetre d'un cilindre és de 78 mm, la carrera del pistó és de 70 mm. Les dimensions del cotxe són les següents, longitud del cos - 3449, amplada - 1100, alçada - 1304 mm. La distància entre eixos és de 2631 mm. L'alçada lliure al terra és de 227 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 2 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. El cigonyal del motor i accelera a 4000 rpm. El parell màxim es manté fins a 3000 rpm.
Publicat per l'administrador: a petició de Denis
Títol original: Esquema elèctric Renault 4 Espace
Rialles del subjecte: una parella casada condueix per una carretera suburbana. No tenen pressa, la velocitat és de 60 quilòmetres, el marit condueix. La dona, asseguda a la dreta, es gira cap a ell i li diu: - Estimada, fa 15 anys que estem casats, però avui he decidit dir-te que em vull divorciar, el marit no respon, només augmenta gradualment la velocitat per 70 quilòmetres.- I no vull que em dissuadeixis, ja està decidit. Dormo amb el teu millor amic, i ell és un amant molt millor que tu. De nou, el marit no respon, però augmenta la velocitat a 80 quilòmetres per hora. "T'emporto la nostra casa. El marit condueix a gran velocitat. de 90. "I els nens." Ara el velocímetre ja fa 100 quilòmetres. "I també tots els teus diners i el teu cotxe. El marit calla, només comença gradualment a dirigir el cotxe al suport del pont més proper de la carretera. "Necessites alguna cosa? L'esposa pregunta: "No, tinc tot el que necessito", respon finalment el marit.
RENAULT ESPACE IV des de 2002 gasolina / gasoil Manual de servei i manteniment
Edició il·lustrada de referència i informació del manual de reparació Renault Espace IV, així com del manual d'operació, manteniment i del dispositiu Renault Espace IV. La producció d'automòbils d'aquesta marca es porta a terme des de l'any 2002. Els cotxes estan equipats amb motors de gasolina amb un volum de treball de 2,0 (136 i 165 CV), 3,5 litres. (245 CV), així com motors dièsel amb un volum de treball de 1.9 (120 CV), 2.2 (150 CV), 3.0 (165 i 180 CV).
Les millors botigues en línia de literatura d'automoció
Allà també podeu descarregar diagrames de cablejat i pàgines de mostra de molts dels llibres de manera gratuïta.
Edició il·lustrada de referència i informació del manual de reparació Renault Espace IV, així com del manual d'operació, manteniment i del dispositiu Renault Espace IV. La producció d'automòbils d'aquesta marca es porta a terme des de l'any 2002. Els cotxes estan equipats amb motors de gasolina amb un volum de treball de 2,0 (136 i 165 CV), 3,5 litres. (245 CV), així com motors dièsel amb un volum de treball de 1.9 (120 CV), 2.2 (150 CV), 3.0 (165 i 180 CV).
Totes les publicacions tècniques i de reparació estan perplexes, en primer lloc, per ajudar a diagnosticar l'estat tècnic de la màquina i, si cal, estar sempre a la mà del seu propietari i donar-li l'explicació més competent sobre la naturalesa de l'avaria i expliqueu amb quina rapidesa i amb uns costos mínims es pot eliminar aquest mal funcionament. El fulletó de reparació del Renault Espace 4 presentat no és una excepció en aquest sentit. És per això que té el mateix lloc a la guantera allà on vagis.
Independentment de la marca del cotxe utilitzat, els automobilistes són clarament conscients que avui dia gairebé tots els centres especials de manteniment -ara parlem de Renault- no estaran situats més enllà dels propers 10-20 quilòmetres de les grans ciutats, o encara es poden trobar. a la cruïlla de les vies més importants.Aquest és un fet ben conegut: durant els últims anys, no s'han observat canvis globals per millorar els indicadors de servei a les vies. I si li passa alguna cosa al vostre cotxe en algun lloc d'un tram completament normal d'una carretera rural, pot passar que no hi hagi ningú que us presti l'ajuda que necessiteu. Però qualsevol problema sempre és imprevisible: si sabéssim què ens espera, simplement ens prepararíem per a aquestes coses amb antelació i resoldrem fàcilment el problema a mesura que es presenta. Aquí hi ha una situació similar: comprant un llibre sobre reparació de Renault Espeys 4, simplement us assegureu per al futur de molts incidents no desitjats que puguin passar a la carretera. Almenys els trobareu completament armats.
Cal esmentar aquesta tendència: cada cop són més els motoristes que comencen a entendre que si tinguessin aquests manuals de reparació a les seves mans abans, podrien realitzar molts dels tràmits per reparar els seus amics de ferro sense costos addicionals i sols, i no anar a serveis especials, sovint deixant-hi diners insuficients per a la feina feta.
A l'inici del fulletó, els editors van col·locar el manual del Renault Espace IV. La informació que necessita qualsevol conductor sobre la realització de l'automanteniment actual, els esquemes de cablejat elèctric (esquemes de cablejat) de la camioneta es pot trobar en capítols separats del manual operatiu i tècnic.
Aquest manual ajudarà en una situació difícil a aquells que van a comprar o ja posseeixen Renault Espace 4, mecànics de nombrosos centres de cotxes de carretera, empleats d'estacions de servei, serveis de cotxes, tallers de reparació i molts altres reparadors professionals.
Vídeo (feu clic per reproduir).
CONTINGUT DEL LLIBRE MANUAL DE REPARACIÓ, OPERACIÓ I MANTENIMENT RENAULT ESPACE IV des de 2002 gasolina/dièsel
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
