En detall: reparació de Renault Duster de fer-ho tu mateix: truca quan parteixes d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els cops en començar poden ser causats per diversos problemes. En primer lloc, a un motorista li vénen al cap les coses més terribles i sinistres. Però, com demostra la pràctica, pot ser que no tot sigui tan dolent com sembla a primera vista.
Depenent de la naturalesa del cop, cal buscar el problema. Però, tingueu en compte els principals llocs on es pot produir un mal funcionament:
La mànega està "enganxada" al coixinet d'empenta
Perquè tot quedi clar, cal detenir-se en cada punt per separat.
Donat l'estat de les carreteres d'algunes ciutats, exigir un diagnòstic exhaustiu del xassís per a TO-1
En primer lloc, val la pena parar atenció, el so apareix quan gireu les rodes o engegueu la unitat de potència. Si en el primer cas, el problema és exactament al xassís i cal fer un diagnòstic.
Els motius de l'aparició de sons característics poden ser una ruptura de les articulacions de l'articulació homocinètica, la fallada de la barra de direcció o el desgast de la cremallera de la direcció, el desgast de la bola està en camí i el puntal de l'amortidor colpeja. Per determinar el mal funcionament, es recomana conduir a una fossa o un ascensor i realitzar un diagnòstic complet. Com a últim recurs, moveu-ho tot i determineu d'on prové el so.
Quan es troba un problema, cal eliminar-lo el més aviat possible, ja que si es produeix una avaria en el camí, serà gairebé impossible reparar-lo pel vostre compte. Aleshores només una grúa. El diagnòstic del tren rodant i de la suspensió s'ha de fer a cada ITV, i l'estalvi, per regla general, no comportarà res de bo.
Hi ha casos repetits en què els cargols del tub d'escapament es cremen o simplement es trenquen (pot haver-hi moltes raons per a aquest fenomen) i es frega contra la caixa de canvis o altres elements.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Això pot provocar el toc característic en començar. Per descomptat, aquest no és l'únic lloc on poden sorgir problemes amb la fixació, per la qual cosa val la pena caure a la fossa i realitzar diagnòstics.
Comproveu l'estanquitat de la protecció del motor als llargs laterals!
També pot haver-hi un problema a la caixa de canvis que provoqui el toc característic. Bàsicament, hi ha dues raons per al mal funcionament:
Tots aquests motius comportaran el desmuntatge de la unitat per solucionar el problema.
Sota el capó d'un Duster dièsel de 109 cavalls
L'avaria del motor és una paraula espantosa per a qualsevol motorista.
En primer lloc, hauríeu de buscar els motius a la corretja de l'alternador i la bomba que poden causar un cop. En primer lloc, aquests són els coixinets de les peces. Es podien enfonsar, cosa que en realitat va provocar el cop.
Per obtenir més informació sobre el diagnòstic de coixinets:
La segona opció, més terrible, és colpejar dins de la unitat d'alimentació. Les causes d'aquest fenomen podrien ser les següents disfuncions:
- Deformació d'una o més vàlvules.
- Dipòsits de carboni a les cambres de combustió.
- Desenvolupament de l'arbre de lleves.
Per descomptat, ningú parla del cigonyal, perquè si toca, el motorista ho entendrà de seguida.
La tensió incorrecta de la corretja de distribució pot provocar un cop metàl·lic a la zona del motor. Per eliminar el problema, cal desmuntar el mecanisme de sincronització i comprovar la tensió del cinturó i l'estat del corró.
Si el conductor s'ha oblidat d'apagar l'aire condicionat i el cotxe va romandre parat durant molt de temps, apareixerà un cop característic en començar. Això indica que la vàlvula de commutació s'ha activat durant un temps curt. Això es deu al fet que el condensador encara no està preparat per funcionar i el compressor ha començat a conduir el frió a través del sistema. El tractament és bastant senzill: apagueu l'aire condicionat i engegueu-lo quan el motor s'escalfi.
Hi ha moltes raons per les quals pot aparèixer un cop en arrencar amb Renault Duster.Si es produeix una situació així, cal fer un diagnòstic immediatament per no provocar encara més problemes que afectaran la butxaca del propietari.
Les carreteres al nostre país no difereixen en qualitat, no sempre són uniformes i llises. Molt sovint hi ha diferents cops i bonys a l'asfalt. Tot això, sens dubte, afectaria la comoditat de moviment si no s'hagués inventat un sistema especial d'absorció de cops, la suspensió del cotxe.
La suspensió Renault Duster és necessària per esmorteir les vibracions que es produeixen en circular per carreteres irregulars. A més, la suspensió connecta la carrosseria i les rodes. És amb la seva ajuda que les rodes es poden moure lliurement independentment de la carrosseria, ajudant a canviar el moviment del cotxe.
- Elements elàstics. Aquests inclouen molles metàl·liques, molles i barres de torsió, així com altres no metàl·liques, que inclouen peces de cautxú que suporten la càrrega de les irregularitats de la carretera.
- Dispositius d'extinció. Aquests són amortidors. Poden ser hidràuliques o pneumàtiques.
- Elements de guia: un conjunt de palanques longitudinals i transversals, que limiten el moviment longitudinal o lateral de la suspensió.
- Suports - artells de direcció o altres estructures
- Barres antiroll
- Muntatges
Suspensió davantera Renault Duster de tipus independent, format MacPherson. Els components principals de la suspensió són amortidors de gas. Són millors que els d'oli a causa d'un traç més suau i un major recurs. Dues palanques triangulars estan connectades al bastidor secundari, que es combinen amb un artell de direcció mitjançant una articulació de bola. El suport està situat a la part interior del guardafangs, reforçat amb una molla.
La suspensió posterior del Renault Duster 4x4 es diferencia del model de tracció davantera, que es fa en forma de bastidor semi-independent. El diagrama mostra els components del sistema: 
La suspensió Renault Duster 4x4 és totalment independent, tant davantera com posterior. Això millora el comportament del vehicle a alta velocitat, però redueix la capacitat d'operar fora de la carretera.
- Coixinet de la roda del darrere
La tracció davantera Renault Duster es distingeix pel fet que el coixinet de la roda del darrere està pressionat al tambor de fre. Això no només va permetre simplificar una mica el disseny, sinó també fer la substitució més còmoda. Per canviar una peça, n'hi ha prou amb treure el tambor de fre.
- Barra antiroll
El recurs dels bastidors depèn directament de l'estil d'ús del cotxe. Si sorgeixen problemes amb aquesta peça, es pot produir un cop a la suspensió davantera al Renault Duster. Això passa quan les anteres estan danyades mecànicament. Després d'això, les frontisses es desgasten ràpidament, sota la influència de la brutícia i la sorra. Cal comprovar periòdicament aquest element i, abans de la instal·lació, es recomana lubricar addicionalment amb litol o un altre greix gruixut.
- Roll bar
En general, aquesta peça és bastant duradora i no es trenca durant tota la vida útil del cotxe. Però els coixins que el mantenen al seu lloc amb el pas del temps poden assecar-se, provocant sorolls i cops de la suspensió, cosa que requereix la substitució.
- puntal
Aquest detall no només esmorteeix les vibracions durant la conducció, sinó que també és responsable de l'estabilitat en les revoltes i les maniobres.
- Palanca i rótula Duster
La necessitat de substituir la palanca sorgeix quan el cotxe es fa malbé durant un accident. El conjunt de fàbrica de la palanca i la bola estan connectats amb reblons. Podeu canviar tot el conjunt com un tot, o podeu comprar una articulació de bola per separat. En aquest cas, els reblons es perforen i es substitueixen per cargols especials del kit de reparació.
- Artells de direcció, coixinet del cub.
- S'ha de substituir el motlle de direcció en cas de danys greus, així com en el cas de substituir el coixinet del cub. Un coixinet defectuós farà un soroll de gir i augmentarà amb la velocitat de rotació.
- Amortidor de suspensió posterior
- Si els amortidors estan danyats, el vehicle es trontollarà innecessàriament quan passa ressalts. També és possible el deteriorament de la manipulació.Si és necessari substituir els amortidors posteriors, s'ha de fer d'un en un. Això es deu al fet que subjecten la biga posterior i, si es desconnecten alhora d'un vehicle suspès, la biga pot enfonsar-se i danyar les mànegues de fre.
- Molla Renault Duster (rellevant per a cotxes de tracció davantera).
- Per regla general, la substitució és necessària en els vehicles de gran quilometratge que s'utilitzaven per transportar mercaderies. En aquest cas, les molles poden enfonsar-se significativament, cosa que reduirà l'espai lliure del vehicle. La suspensió es torna més rígida, fins i tot les irregularitats més petites es noten.
En un cotxe Renault Duster, un cop a la suspensió davantera indica que una de les peces està fora de servei i s'ha de substituir amb urgència. Cal fer una inspecció independent de les peces. Però en alguns casos, pot ser necessari un forat de visualització o un ascensor.
Una de les causes més comunes de sons estranys és una cama de suport danyada.
Amb el temps, i sota la influència de l'estrès, s'ensorra., perdent la seva forma. La inspecció es pot iniciar des del compartiment del motor. Els puntals es troben sota les copes de molla. Cal veure la bretxa i el seu estat.
Si l'espai és superior a 10 mil·límetres o difereix del contrari, cal substituir-los, ja que s'han enfonsat i no humitegen els cops.
Es pot distingir per un so sord. Aquest és el símptoma més comú d'una peça defectuosa. Per comprovar-ho cal moure el cotxe. Si tot està en ordre amb ells, tornarà sense problemes a la seva posició original.
En cas de dubte, es pot fer una inspecció visual. La deformació de la peça o la presència de taques indiquen la necessitat de substitució.
El so es produeix quan el vehicle gira lateralment. La postura salta al seient i emet un so característic. Augmenta quan es condueix per carreteres accidentades. El problema més comú es produeix quan els casquets estabilitzadors estan danyats.
Podeu verificar el mal funcionament dels blocs silenciosos mitjançant una muntura. S'adapta entre el bastidor secundari i es mou lateralment. Això determina la presència d'un joc.Per determinar el grau de desgast d'aquest component, cal desmuntar completament la peça.
Aquesta part no és famosa per la seva fiabilitat. I quan es fa servir un cotxe fora de carretera, hi ha un gran risc de fallada prematura.
Per diagnosticar el rail, heu de conduir el cotxe cap a un ascensor o un forat de visualització. Aleshores, mitjançant el balanceig, es determina la quantitat de reacció.
El component principal d'aquesta peça són els eixos de goma. Podeu determinar l'estat d'una peça pel seu estat extern. Si hi ha problemes, les llàgrimes seran visibles a la inspecció visual.
Cal recordar que la substitució inoportuna d'un dels components augmenta la càrrega de la resta. Per tant, les reparacions oportunes no només poden estalviar nervis, sinó també una quantitat important de diners.
