La majoria dels serveis de cotxes rebutgen aquest servei, ja que aquest mal funcionament és insignificant, per tant, és molt barat. Per aquest motiu, es recomana que aprenguis a estrènyer la cremallera de la direcció tu mateix. Després del primer intent, entendràs que el procés d'ajust del rail és elemental i no requereix coneixements professionals.
En molts cotxes de fabricació estrangera, quan es condueix per cornisas o fosses, el retrocés no es transmet a la columna de direcció. Això s'aconsegueix gràcies a la direcció assistida i l'amortidor de la cremallera de direcció. Mentre que el primer dispositiu es troba a gairebé tots els cotxes, el segon només es troba en alguns models.
L'amortidor de la cremallera de direcció està dissenyat per a una absorció de cops bidireccional. Sovint s'instal·la en SUV i cotxes premium cars amb tracció posterior. El dispositiu ajuda a mantenir la posició de direcció quan es condueix per grava o es supera un terreny difícil.
Al VAZ 2110, aquest dispositiu no es proporciona, però es pot comprar i demanar per instal·lar-lo en un servei de cotxe. No es recomana fer la instal·lació vostè mateix, ja que l'amortidor s'ha de reforçar de manera fiable i la protecció de la cremallera de direcció ha d'estar equipada. En cas contrari, l'aparell de direcció s'afluixarà ràpidament i haureu de gastar molts diners per restaurar-lo.
La instal·lació d'un amortidor en un VAZ 2110 ofereix certs avantatges. Quan es travessa un terreny irregular, el retrocés de la direcció es redueix fins a un 30 per cent. Al mateix temps, el nivell de soroll de la suspensió es redueix diverses vegades. Si no hi ha equilibri, en frenar a gran velocitat, la vibració de les rodes deixa de donar retroalimentació al volant.
VIDEO
Després de desmuntar i netejar, cal fer un "defecte" de les peces i determinar el grau de substitució:
- S'inspecciona visualment el cos. Per a xips, esquerdes, etc.;
- inspecció dels eixos per detectar rebaves, desgast, rascades i similars;
Després d'identificar les peces defectuoses, podeu començar a muntar:
- s'introdueix una nova funda de plàstic;
- els nous coixinets estan pressionats;
- els eixos s'insereixen i munten;
- Lubricat abundantment amb un lubricant adequat (lithol, fiol, uniol)
- es fa un ajust previ (la màniga d'ajust s'estreny fins a la parada, després s'afluixa fins que l'eix es pot girar a mà);
- posar-se i arreglar la bota de goma (preferiblement utilitzant-ne una de nova);
- instal·lar barres de direcció amb puntes sense estrènyer-les;
Quin silenciador posar a l'enllaç.
1) Al començament de l'operació, haureu de penjar les dues rodes davanteres del cotxe, per a aquesta operació és possible que necessiteu un o dos gats (només en comptes d'un gat, també podeu utilitzar blocs de bloc), després de la part davantera. la part està penjada, traieu-la dels dos costats de la roda del cotxe. (Podeu esbrinar com treure una roda estudiant un article sobre això anomenat: "Canviar les rodes d'un cotxe")
Nota!
2) Ara cal treure l'adsorbidor, si en tens un, perquè ocupa molt d'espai i si no l'elimines, simplement no tindreu accés a la cremallera de la direcció. (Per obtenir informació sobre com treure l'adsorbidor del cotxe, llegiu l'article: "Substitució de l'adsorbidor del cotxe")
3) A continuació, a la part central del rail, desenrosqueu els dos cargols, que s'indiquen amb el número 10 al diagrama anterior, que uneixen les barres de direcció al rail, però tingueu en compte que aquests cargols encara seguiran estar bloquejat amb volanderes de bloqueig, que haureu de doblegar (de seguida les veureu) perquè no interfereixin, desenrosc aquests cargols per connectar les barres al rail.
Nota!
4) A continuació, pugeu al saló sota el lloc on estan instal·lats els vostres pedals i allà trobareu el cargol de retenció de l'articulació universal (indicat per la fletxa vermella), si necessiteu doblegar part de la catifa (la catifa és el que és el terra de el cotxe està cobert, abans no hi era, en comptes d'això es fan els mateixos estils de linòleum, però això és en cotxes vells, en cotxes nous, s'utilitza una catifa que cobreix la part metàl·lica de la carrosseria) si cobreix aquest cargol , però quan desenrosqueu el cargol, introduïu un tornavís gran o el cisell a la ranura indicada per la fletxa blava i expandiu-lo perquè el rail es retiri del cotxe.
5) Bé, al final de l'operació, desenrosqueu dues femelles (a cada costat) que subjecten el rail a la carrosseria del cotxe, aquestes femelles el fixen a la seva part més extrema, és a dir, a l'esquerra i, respectivament, a la correctament, i quan es tornen amb tu, pots estirar la cremallera de la direcció cap a tu (la retiraràs dels tacs) i després treure'l del cotxe.
Nota!
La molla del puntal telescòpic es mostra amb una fletxa blava i la femella de fixació del rail es mostra amb una fletxa vermella.
6) Una altra cosa a afegir, normalment els nous bastidors es venen inicialment muntats amb barres de direcció, si també teniu aquestes barres als rails (si no enteneu de què es tracten les barres, aquestes barres es mostren al diagrama i s'indiquen amb números). 11 i 6) aleshores, en aquest cas, haureu de treure les barres velles del cotxe (les instruccions simplement estan destinades a treure només el rail en si i, per tant, al principi no vam dir res sobre la retirada de les barres), si no sé com eliminar-los, llavors, en aquest cas, estudieu l'article titulat: "Substitució de les barres de direcció als cotxes VAZ 2109". (No presteu especial atenció a la marca VAZ 2109, perquè els cotxes de la família Samara i Samara 2 són molt semblants entre ells i, per tant, la tracció s'elimina allà i allà de manera idèntica)
El bastidor s'instal·la de la mateixa manera que es retira del cotxe, però només en l'ordre invers de la retirada.
Per estrènyer la cremallera de direcció VAZ 2112 necessitareu una clau octogonal especial "17". Per trobar una femella d'ajustament, no es requereix un ascensor o un forat, podeu arribar a la femella posant la mà sota el reforç del fre de buit i sentir la rebaixa de la clau en aquest lloc:
El bastidor de direcció del VAZ 2112 està ajustat en sentit contrari a les agulles del rellotge (quan es veu des de dalt). Apretem la femella fins que s'aturi, i després l'afluixem en dues divisions (24 graus), que proporciona un espai lliure de 0,12 mm. entre la femella i la parada del rail. Comprovem la facilitat de moviment del rail, l'absència de cops i embussos.Després d'això, els fils del càrter es punxen (sensen) en dos punts (sense danyar la femella) i s'apliquen marques amb pintura que fixen la posició de la femella respecte al càrter.
Si la cremallera de direcció s'ajusta correctament, els cops estranys haurien de desaparèixer, el volant es tornarà més agut i després de girar-lo hauria de tornar automàticament a la posició central. Si la cremallera de direcció està massa tensa, a les posicions extremes del volant, la cremallera mossegarà i la rotació del volant serà més difícil que abans.
Si, per resoldre el problema, calia reparar la cremallera de direcció, la cremallera de direcció s'estrenyirà en un vici. Podeu determinar el joc de la cremallera de direcció movent les barres (bigoti). Per reduir el joc a la cremallera de direcció, gireu la femella en sentit contrari a les agulles del rellotge uns 10-15 graus i, a continuació, torneu a comprovar el joc. Si cal, torneu a estrènyer fins que desaparegui el joc a la cremallera de la direcció. La sortida és diferent en cada cas, de manera que no hi ha un parell de tensió específic. Al final del treball, no oblideu tancar la femella embolicant la rosca del cárter.
L'engranatge motriu s'enganxa amb la cremallera de direcció i està muntat al càrter sobre coixinets. Un tope fet de cermet, tancat al cárter amb un anell de goma especial, pressiona la cremallera contra l'engranatge amb una molla.
Els principals motius del desgast de la cremallera de la direcció són les nostres carreteres, o millor dit, la tremolor constant en desnivells i carrers polsegosos. Si no ets fan de frenar davant dels forats de la carretera, has d'estar preparat perquè el rasclet comenci a trucar molt aviat. I si no voleu esbrinar en un moment terrible que aquest node s'està filtrant, comproveu la integritat de les anteres del rail tan sovint com sigui possible. Només s'ha de perdre un petit forat, ja que la brutícia comença a entrar dins de la cremallera de la direcció, la qual cosa provoca ràpidament el desgast dels segells. I hi haurà una filtració.
En major mesura, el rendiment de la cremallera de direcció hidràulica ni tan sols depèn de les condicions de la carretera, sinó dels propis conductors. Alguns conductors deixen el seu cotxe al fred amb les rodes invertides a l'hivern. Això fa que els bastidors de direcció hidràulics fallin. S'obliden constantment de canviar el fluid hidràulic del sistema de direcció assistida a temps, cosa que també pot provocar un desgast prematur. En aquest punt culpeu-vos, com diuen.
Les defectes més freqüents són el desgast de la tija, lliscament i segells. A causa de l'alta intensitat de treball, tot el treball amb la cremallera de direcció és car. Però no traieu els cabells de la corona del cap si trobeu cops a la suspensió, que es desprenen notablement al volant. Pot ser que les articulacions de bola del tirant o de la punta estiguin desgastades. Considereu que us vau sortir fàcil si realment ho és. Les barres de direcció dels cotxes japonesos són relativament econòmiques avui dia. I el mercat d'aquestes peces està molt ben desenvolupat, aquí sempre podeu triar entre la canya i la punta originals més cares, o més barates, però també homòlegs de Corea del Sud d'alta qualitat. La situació amb els propietaris dels cotxes alemanys és molt pitjor. Sobretot de Mercedes-Benz. El cost dels conjunts de direcció per a un "alemany" és elevat i és bastant difícil adquirir-los. Tanmateix, fins ara, els mecànics d'automòbils russos han après a restaurar les articulacions de boles sense destruir el cos del producte.
No us desespereu, fins i tot si durant el diagnòstic resulta que la cremallera de la direcció està trucant. La majoria de llistons són fàcils d'ajustar. Durant el funcionament, la fixació del coixinet es pot afluixar, per aquest motiu el bastidor colpeja. Aquest defecte és bastant susceptible de regulació. I aquest procediment triga 20-25 minuts. Però si el coixinet no s'estreny a temps, després d'uns quants mesos, els turments de l'infern estan garantits. Haurem de desmuntar el rail, demanar un kit de reparació i revisar la unitat.
El rail s'ha de rentar a fons i després desmuntar-lo. Mesureu el desgast de la tija i el casquet, comproveu l'estat dels segells.El casquet (coixinet de lliscament de barra horitzontal) pateix més sovint. El cas és que cap altre país pot presumir de tanta desgràcia a les carreteres com a la Mare Rússia. És per això que la gran majoria dels cotxes estrangers estan dissenyats per a carreteres excel·lents i, per tant, els materials per a la fabricació de casquilles s'utilitzen barats. Com a resultat, els casquets perden la seva forma després d'uns cops prou forts. En alguns cotxes barats, aquestes peces tenen un espai lliure bastant decent des del principi, és a dir, els bastidors de direcció comencen a colpejar en una determinada posició de direcció gairebé des del principi.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La majoria de les "dones japoneses" tenen un recurs de cremallera de direcció amb un funcionament adequat d'uns 150-200 mil km de recorregut. El recurs de la cremallera de direcció que ha estat objecte d'una reparació d'alta qualitat serà aproximadament el 70% del recurs de la nova unitat, de manera que amb l'elecció correcta d'un mecànic d'automòbils per reparar la cremallera de la direcció, no haureu de contactar amb un cotxe. servei de nou amb un mal funcionament similar.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
