Reparació de carrils trw de bricolatge

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Zona horària: UTC + 4 hores [hora d'estiu]

Fa un any, vaig passar per la cremallera de direcció TRW amb un reforç hidràulic. Ara he decidit fer un reportatge fotogràfic. Alguna cosa, ho confesso, ja s'ha oblidat, però en general quedarà clar l'abast de treball i el progrés aproximat de la seva implantació amb possibles brancals.

Hi ha una necessitat d'una mampara a causa del fet que al voltant de la caixa de farciment superior de l'eix del bastidor (a la qual es fixa l'eix de l'hèlix de direcció) està humit. Òbviament, la brutícia va entrar sota la glàndula i es va menjar la geniva de la glàndula, per la qual cosa va començar a soscavar.
Va començar per demanar un kit de reparació de la cremallera de la direcció a la botiga. No us puc dir el número establert: el venedor l'estava buscant. La foto 6909 mostra aquest conjunt: el fabricant DP Group, i l'únic identificador del paquet és "xdpg-ss3123". Potser aquest és el número.

Així que comencem.
1. Primer cal treure el rail del cotxe. Personalment, recomanaria primer desenroscar-ne les barres de direcció per a això. Quan vaig treure el rail, també es va treure el motor i era fàcil apropar-se al rail, però malgrat això, les barres de direcció encara interferien amb la seva extracció normal, així que recomano desconnectar-les. Per fer-ho, desenrosca la punta de direcció de la barra de direcció i la vareta mateixa, si no hi ha ranures clau en mà (a les meves varetes velles, no n'hi havia. En les noves, comprades, n'hi havia), podeu utilitzar-la. tal pinça, com es mostra a les fotos 5748 i 5749. La foto es va fer quan es va treure la vareta esquerra; és més difícil arribar-hi que a la dreta, i només la vaig poder moure amb l'ajuda d'aquesta pinça. - No hi va poder arribar cap clau. Tanmateix, aquesta pinça es pot comprar a qualsevol concessionari d'automòbils, de manera que no hi hauria cap problema.

2. A l'interior de l'habitacle, desenrosqueu el cargol 10, subjectant el cardan del volant a l'eix del bastidor, recordeu com tornar-lo a posar: només es podrà fer a la mateixa posició. És millor practicar un parell de vegades per moure el pestell en forma de L (es veurà al moment de què estem parlant) i tornar-lo a encaixar. És que quan el vaig tornar a posar després de la mampara, vaig haver de patir bastant abans de trobar la posició original. A continuació, traieu l'endoll de plàstic amb un forat pel qual l'eix del rail entra a l'habitacle, desenrosqueu l'amortidor de vibracions del propi eix del rail, vist a la foto 6905, ja està de nou al compartiment del motor (compte, en cas contrari, si es trenca). els pestells, haureu de tornar a enganxar la cola)

3. Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el rail al cos. Un és visible a la foto 6905. El segon és a l'esquerra. Recordo que alguna cosa em va impedir treure el segon cargol després de desenroscar-lo. Per tant, en tornar-lo a instal·lar, el vaig escurçar una mica. No ho recordo exactament; sembla que em topo amb alguna cosa. Però aquest és un problema habitual comú: es resol sobre la marxa amb un examen personal.

4. El bastidor de direcció està lliure: els tubs es desenrosquen (no vaig escriure sobre això per separat), les barres de direcció, l'amortidor de vibracions s'eliminen de l'eix, els dos cargols que subjecten el bastidor al cos es desenrosquen; traiem el prestatge.

Afegit després de 3 minuts 25 segons:

AQUESTA ÉS LA PRIMERA VEGADA AL FÒRUM, MENTRE ENTENT DE QUÈ A QUÈ, AIXÍ QUE NO TENIU PRESA

simplement NO ESCRIUS amb lletres grans.

Afegit després de 37 segons:

el segell del rail és una placa blava, és visible si mireu des de baix sota el cotxe entre la roda esquerra i la caixa de canvis, hi tinc la marca "ZF"

Afegit després d'1 minut 1 segon:

Afegit després d'1 minut 3 segons:

després de treure el panell sota el volant, l'extrem davanter s'aixeca, les rodes estan a nivell, el volant està bloquejat

Afegit després de 52 segons:

Afegit després de 2 minuts 33 segons:

arribem al parabolt sota el panell, per un costat és clau en mà per 13 a la meva, i al costat de la fletxa dibuixada hi ha un poliedre, és per girar l'excèntric del parabolt per aconseguir el parabolt. mateix fora de la ranura

Afegit després d'1 minut 5 segons:

Afegit després d'1 minut 5 segons:

això és el que tenim, l'eix pel qual m'aferro és millor lligar-lo amb un cable al panell per no interferir

Afegit després de 56 segons:

Afegit després d'1 minut 45 segons:

aaaaaaaaaaaaaa, m'oblidava, a la fig anterior. traieu l'anell de segellat de goma.
ara desenrosquem els tubs numerats 1 i 2

Afegit després de 55 segons:

Afegit després d'1 minut 7 segons:

després de drenar el líquid del barril, la mànega es fixa amb una pinça (fletxa sense nombre)

Afegit després d'1 minut 15 segons:

Afegit després de 3 minuts 34 segons:

corrent cap endavant, passarem el rail per la roda esquerra (les rodes s'han de treure, això és comprensible

) aquesta cosa es troba a la part posterior del revestiment del pas de la roda per sobre de la roda, la barra de direcció hi passa, la traiem només al costat esquerre, perquè allà traurem el rail.

Afegit després d'1 minut 26 segons:

Afegit després de 6 minuts 38 segons:

desenrosquem les puntes de direcció a banda i banda, no les confongueu, visualment són iguals, però si us fixeu en les marques (jo el tenia) llavors un tenia 60 números i l'altre tenia 61 números, és millor signar-los i comptar. en el qual fem el nombre de voltes, de manera que després no ajustem l'alineació de les rodes.
A continuació, agafem el tub 1 a través de l'espai lliure sota l'ala, després d'haver-lo extret prèviament de la bomba de direcció assistida (a la figura 3 està marcat amb una fletxa 1, hi ha 22 capçals, es pot veure).

Afegit després d'1 minut 3 segons:

Afegit després de 59 segons:

Afegit després de 4 minuts 36 segons:

a les figures 7 i 8, les fletxes mostren la ubicació dels cargols per subjectar el rail a la part superior (en general, es fixa amb tres perns), el tercer pern es troba des de la part inferior (Fig. 7, uns 10 cm aproximadament). en la direcció del pom, si fica la mà sota la part inferior, ho pots sentir), al meu entendre per a aquests parabolts el cap és E 16, no ho recordo exactament

Afegit després de 6 minuts 38 segons:

desenroscant els tres cargols que subjecten el rail, traient les puntes, els tubs que van al rail des de la bomba, intentem passar-lo pel costat esquerre preparat. (només no jureu [-X)

Afegit després de 52 segons:

Afegit després de 31 segons:

Afegit després d'1 minut 49 segons:

Afegit després de 3 minuts 2 segons:

després, primer de tot, punxem lleugerament amb un punxó central sobre aquest disc i sobre el rail al llarg d'un punt (és per ajustar el joc), i quan el desenrosquis, compta el nombre de revolucions, de manera que després, en muntar, els punts perforats coincideixen.

Afegit després d'1 minut 19 segons:

després rentem la barana, perquè no hi hagi brutícia, etc. "a la hidràulica li encanta la neteja".

Afegit després de 55 segons:

Afegit després de 2 minuts 21 segons:

després de desenroscar aquesta cosa, que teníem marcada amb un punxó, sortim el "pistó" i el plàstic que hi ha sota, al pistó també vam marcar els punts tal com estava amb un punxó.

Afegit després de 45 segons:

Afegit després de 7 minuts 52 segons:

després de desenroscar la femella de la part inferior del cuc, la traiem, hi vaig marcar tres anells blancs amb fletxes, encara hi ha anells de casino a sota, els traiem (hi ha quatre anells blancs al kit, jo de seguida vaig pensar que un era de recanvi, i llavors vaig veure que tres iguals, i el quart amb petits "solcs" al llarg de les vores (escombra, cal que mireu més de prop), perquè aquests tres són iguals i aneu a aquest cuc , i la quarta al mateix rail (ja us ho diré més endavant quan us ho diré fins aquest moment), les posem, sense oblidar-nos de les gomes negres que també vénen al kit, i durant el muntatge Lubriqueu-ho tot amb el líquid de la direcció assistida durant el muntatge.

Afegit després d'1 minut 2 segons:

Afegit després de 43 segons:

traiem el rail per l'extrem "A"

Afegit després d'1 minut 26 segons:

Afegit després de 6 minuts 4 segons:

després de treure el rail, traieu la vareta núm. 1, canvieu-hi el segell d'oli (hi haurà un casquet al seu extrem, no és al kit de reparació, ni en aquest ni en el segon costat), canviem anells de goma a les varetes 1 i 2 (n'hi ha molts al kit de reparació, en cada petita cosa, no us alarmeu alhora, ho entendreu tot en el procés, no m'esperava de mi mateix, i això va resultar el mateix.), després de treure aquestes dues varetes, hi ha un anell al propi eix del rail, sobre ell hi ha AQUESTA QUARTA MANIGA BLANCA SOBRE LA QUE HE ESCRIT AMB RANURS AL LATERAL, HI HA AQUÍ I LA COL·LOQUEM.

Afegit després d'1 minut 35 segons:

Afegit després de 4 minuts 53 segons:

en aquesta fig. la ubicació de la segona moneda està marcada a l'interior, està més a prop d'ella, no hi és sol, també hi ha una rentadora de plàstic i una màniga, no confongueu la seqüència de la seva ubicació, tot va al " costat A”. Vaig fer servir un cap (no recordo quin, ni el 21 ni el 22 o el 24, i vaig posar diversos cables d'extensió al cap (tenia dos jocs de claus a mà) i tot va sortir fàcilment). prova, sigues intel·ligent.

Afegit després d'1 minut 18 segons:

Afegit després de 4 minuts 31 segons:

el tercer segell d'oli es posa al cuc, per substituir-lo, cal treure el coixinet petit inferior de l'eix de l'engranatge per arribar al segell d'oli, que es troba sota el coixinet mitjà de l'eix de l'engranatge, no s'asseu bé i el segell d'oli i coixinet, després de l'extrusió, premem el nou segell d'oli fins al final, però amb el coixinet no us excediu, no està completament a pressió, encara que pel que recordo hi ha diferents diàmetres als forats per al segell d'oli. i per al coixinet, però la diferència és molt petita, així que és millor mesurar a quina profunditat s'assenta abans de treure el coixinet perquè s'asseu tant més tard, al meu entendre el coixinet es troba a una profunditat de 58 mm. Així doncs, vegeu "en el seu lloc".

Afegit després de 49 segons:

Afegit després de 6 minuts 30 segons:

però aquest disseny, per si de cas, per a tu, quan vaig treure el segell d'oli del mig, es va esmicolar quan va caure

, (fig. # 5) el segell d'oli “3” es troba al final de la “A”, ordenadament.

Afegit després d'1 minut 13 segons:

Afegit després de 36 segons:

així és el que sembla el kit rem

Afegit després de 55 segons:

Bé, això és tot, el muntatge està en ordre invers, totes les peces es lubrifiquen primer amb fluid de direcció assistida i després es posen al seu lloc.
Empengem la vareta, la seva màniga, posem l'anell de bloqueig de la màniga de la vareta, després posem l'eix de l'engranatge, mentre girem tant l'eix com la vareta, posem l'anell de bloqueig de la màniga de l'eix de l'engranatge, premem el lubricant, I Utilitzeu un litol normal, premeu el cargol de la part inferior de l'eix al forat de la pinça de pressió, premeu l'endoll inferior i toquem la vora perquè no es desenrosqui, muntem el mecanisme de subjecció, sense oblidar combinar les marques. que posem.
col·loqueu els tubs al seu lloc, confongueu-los a la part inferior, encara que si ho doblegueu accidentalment és possible, és millor tenir en compte qui és on, i no apretar massa, l'alumini encara és

Reparació de la cremallera de direcció TRW / CAM

La informació és compartida per alex.ekt + la meva addició.

Informe complet de reparació de la cremallera de direcció de TRW. Si teniu un rail com a la imatge.

... aleshores la meva informació us serà útil. No parlaré del procés d'eliminació de la cremallera de direcció del cotxe.
Abans de desmuntar, heu d'adquirir el kit de reparació que es mostra a la figura següent:

Inclou:
1) pinces,
2) rails de segells d'oli,
3) anells de goma i fluoroplàstics al rail,
4) segell de l'eix interior,
5) 4 anells d'eix de PTFE,
6) segell d'oli exterior i bota de l'eix,
7) una junta tòrica d'una funda de plàstic.

Comencem a reparar. Es retira el bastidor, es neteja de brutícia i oli i està llest per al desmuntatge. Traiem les anteres ondulades i desenrosquem les barres de direcció:

Amb una clau especial (fabricada amb un tub adequat), afluixeu la femella d'ajust:

Amb un tornavís, escolliu i traieu la bota de l'eix:

Utilitzant un punxó o un tornavís, traiem l'endoll:

... i traieu l'eix des del costat de la femella amb un punxó suau:

ATENCIÓ. Abans de trencar l'eix, observem la seva posició respecte al rail. Traieu el segell d'oli, la funda de plàstic i els anells de PTFE de l'eix.

Mentre reparava el meu bastidor, calia substituir l'esmentat casquet de plàstic muntat a la part superior de l'eix "cuc", en comptes d'això es va instal·lar un coixinet d'agulles del bastidor de direcció. si la memòria serveix des del Passat B3.

Traiem el segell interior de l'eix. Si voleu, podeu treure l'anell de retenció del coixinet i treure'l (no el vaig treure jo).

A causa del fet que el coixinet tenia una reacció important, el vaig substituir per un coixinet de mida adequada d'un fabricant nacional.

També podeu treure el passador de l'eix i desmuntar-lo, però això no és necessari, simplement no hi ha res a trencar.

Procedim a desmuntar el rail. Girem la màniga de caprolan en sentit contrari a les agulles del rellotge, l'anell de retenció es desenroscarà pel forat oval.

Després que l'anell de retenció surti completament, podeu desmuntar el rail. Per fer-ho, simplement estireu el rail cap a la màniga. Traiem el rail juntament amb el casquet i el segell d'oli:

Traieu el casquet, el segell d'oli, el PTFE i els anells de goma. Vaig treure el segell d'oli interior amb un ganxo de filferro normal, però ho vaig fer amb cura. Traiem el segell d'oli interior i la funda de plàstic de suport. Ja està, el desmuntatge s'atura aquí.

Passem a la resolució de problemes i al muntatge. Tots els articles es renten amb cura. Examinem el rail. La superfície de treball ha d'estar lliure de defectes i rascades.

Fins i tot si teniu convulsions i petxines lleus com a la foto següent.

... Aleshores, la mòlta pot ajudar, a causa d'aquesta pica, vaig haver de triturar el rail durant 1.500 peces en alguns llocs, els propers gairebé 3 anys de funcionament, abans de la venda del cotxe, no vaig experimentar cap problema amb el rail, el nou propietari també. Pel que fa al casquet de caprolan final, estava desgastat i era una font de cops, la cremallera s'empenyava a la cassola estirant el segell d'oli, estava justificat que el triés del caprolan en un torn.

Per comprovar l'eix, cal subjectar amb cura les estries de treball del bastidor i comprovar el desplaçament elàstic de la part superior, girant a dreta i esquerra en un angle de 5 graus respecte a la posició mitjana. Aquest gir en una direcció o l'altra garanteix el rendiment de la cremallera de direcció. Si aquest no és el cas, cal desmuntar addicionalment l'eix traient el passador. Com he dit, no hi ha res a trencar.

Col·loquem la funda de suport interior i el segell d'oli a la carcassa del bastidor. Premeu el segell d'oli amb un capçal d'un diàmetre adequat amb una extensió. Canviem l'anell de goma i el fluoroplàstic al rail, canviem l'anell de goma a la funda de plàstic (Foto 12).

Untem tot amb oli i ho posem al seu lloc. Col·loquem l'anell de retenció de la funda de plàstic al seu lloc girant la funda en sentit horari, tapem el forat ovalat amb un segellador. Si heu eliminat el coixinet de l'eix, col·loqueu-lo al seu lloc i instal·leu l'anell de retenció del coixinet.

ATENCIÓ. Mentre que l'eix no té anells de PTFE, cal intentar col·locar-lo al seu lloc. El fet és que quan l'eix està instal·lat al seu lloc, es desplaça en sentit contrari a les agulles del rellotge per un cert angle. Per tant, abans de la instal·lació, s'ha de girar en sentit horari amb aquest angle. Cal recordar aquest angle!

Instal·lem el segell de l'eix interior a la carcassa del bastidor. Posem anells fluoroplàstics a l'eix. Els anells es preescalfaven amb una bateria. Ho posem ordenadament, però amb confiança. Els anells són forts (intenta trencar els antics amb les mans). Després de la instal·lació, els anells s'estiren i s'han de prémer. Per fer-ho, a partir d'una llauna (llauna) fem un crim d'un diàmetre adequat. Vaig engarzar i arreglar el crim en un vici durant 5-10 hores per donar als anells el seu estat original. Després de la compressió, unteu-lo amb oli, gireu l'eix a l'angle requerit i col·loqueu-lo al seu lloc, colpejant suaument amb un martell.És aconsellable fer aquesta operació la primera vegada. Els anells fluoroplàstics no toleren el desmuntatge i la instal·lació diverses vegades. Apretem la femella de l'eix.

Posem greix i posem un tap:

Col·loquem la funda de plàstic de l'eix, premem el segell d'oli, posem l'anell de retenció (Foto 6).

Posem una bota a l'eix i la premem al seu lloc. Lubriqueu el rail. Ajustem l'espai entre el rail i l'eix (Foto 4).

Fixem les barres de direcció, les fixem amb un nucli i posem les anteres ondulades. Això és tot, el rail està llest per instal·lar-se a la màquina. El posem, connectem les mànegues, omplim el líquid, bombem el sistema i gaudim de la feina de la direcció assistida.

El mecanisme de direcció assistida hidràulica (cremallera) s'encarrega d'organitzar els girs del vehicle. Aquest mecanisme és una part integral tant per a cotxes amb direcció assistida hidràulica com per a cotxes sense hidràulica. La columna de direcció serveix com a element de connexió entre el volant i la distància entre eixos, per la qual cosa no es pot sobreestimar el seu paper en el funcionament segur del vehicle.

Les peces de la cremallera de direcció es desgasten prou ràpidament, perquè assumir la part principal de la càrrega que es trasllada al cotxe durant les revoltes, en xocar amb qualsevol tipus d'obstacle, quan la distància entre eixos toca forats i forats de la calçada. Sovint pot ser necessària la reparació de la cremallera de la direcció per fer-ho vostè mateix.

Per evitar l'avaria de la cremallera de la direcció, s'ha de fer una inspecció tècnica del vehicle periòdicament, que permeti identificar totes les avaries en una fase inicial.

Els principals signes que indiquen l'aparició de desviacions en el funcionament de la caixa de canvis:

• La presència de cops a la caixa de canvis, transmesos a través del volant del vehicle;
• Un augment de l'esforç que el conductor ha d'aplicar al volant per girar-lo;
• Sorolls estranys que sorgeixen durant el funcionament de la bomba hidràulica de reforç;
• La presència d'un joc a la cremallera de la direcció, que es nota en girar el volant;
• Restes de fuites d'oli de la direcció assistida hidràulica.

Cremallera de direcció que flueix amb la direcció assistida

Qualsevol dels símptomes enumerats indica un mal funcionament que s'ha d'eliminar immediatament. La manca de treball oportuna pot afectar negativament la vida operativa del mecanisme, fins a la seva completa fallada.

Si es troba un problema, el cotxe es pot lliurar a un especialista en servei d'automòbils o es pot reparar la cremallera de la direcció amb les seves pròpies mans. Cal tenir en compte que l'autoeliminació de defectes requereix certs coneixements sobre el dispositiu del vehicle i algunes eines necessàries per desmuntar la cremallera de la direcció.

Detalls

Per reparar completament la cremallera de la direcció, hauríeu de tenir a mà les peces de recanvi i les eines següents:

un kit de reparació especial que consta de totes les peces necessàries per a la cremallera de direcció;

• ondulació;
• eix d'engranatge;
• coixinet;
• mescla lubricant.
• clau d'octaedre a 17;
• eines per muntar i desmuntar coixinets;
• conjunt de claus.

Per a les reparacions de la màxima qualitat, s'aconsella utilitzar un pas elevat o fossa d'inspecció.

En primer lloc, s'ha de conduir el vehicle cap a un pas superior o fossat d'inspecció, després del qual, amb l'ajuda de gats, s'ha d'aixecar el vehicle i desmuntar la protecció del motor (si n'hi ha) i les rodes. A continuació, cal treure la placa d'aïllament tèrmic de la caixa de canvis i desenroscar les femelles dels extrems de les barres de direcció, que es treuen de les orelles amb un martell. La següent etapa consisteix a desconnectar la canonada seguida d'un procediment d'eliminació de líquids. Per fer-ho, cal engegar el motor del cotxe i després fer diverses voltes amb el volant en diferents direccions. El procés es completa eliminant els elements de subjecció situats a la caixa de canvis de la direcció assistida hidràulica. Després del desmuntatge, el mecanisme es fixa de manera segura en un vici i es neteja de pols i brutícia, que inevitablement s'acumulen a les peces durant el moviment del cotxe.

Instruccions fotogràfiques per al desmuntatge:

La protecció està desenroscada

Dos cargols de tirant

S'eliminen les varetes

Desenrosqueu la fixació de les pinces

Afluixeu el cargol de lligadura

1. Extracció de la bota de goma.
2. Desmunteu l'eix intermedi traient la femella que subjecta la peça.
3. Extracció de la femella de bloqueig que subjecta la copa de subjecció de l'eix del bastidor.
4. Desmuntatge de l'eix amb rodament. Per fer-ho, el sistema d'eix principal es desfà de l'eix intermedi prefixat amb cops suaus.
5. Desmuntatge de la unitat d'ajust.
6. Extracció del vidre d'ajust.
7. Extracció del pistó de pressió.

Desmuntatge de la cremallera de la direcció

Després de la finalització del treball de desmuntatge de la cremallera de direcció, tots els elements constitutius del mecanisme es renten a fons de l'oli i la brutícia dipositada sobre ells. A continuació, les peces estan sotmeses a una inspecció visual exhaustiva per detectar la presència de danys mecànics que es produeixin durant el funcionament del vehicle. Les peces amb defectes greus s'han de substituir per unes de noves. En alguns casos, a causa de danys greus, s'aconsella substituir completament la cremallera de la direcció. Munteu la cremallera de direcció en l'ordre invers.

No hi ha diferències significatives entre reparar la cremallera de direcció dels cotxes amb i sense direcció assistida hidràulica. Només seran diferents els casquilles i les composicions de fluids utilitzats per lubricar parts del mecanisme.

Després de realitzar tots els treballs descrits anteriorment, es recomana dur a terme el procediment de diagnòstic per a l'alineació de les rodes.

El temps total que es necessita per reparar la cremallera de la direcció varia de dues a tres hores. Aquests treballs de reparació es refereixen a treballs d'un grau mitjà de complexitat que, amb certs coneixements i habilitats, és molt possible dur a terme fins i tot un entusiasta del cotxe novell que tingui paciència i perseverança per assolir una tasca específica.

Instal·lació de la funda de suport

Talla les gomes de goma

Traieu l'anell de retenció de l'eix de l'engranatge

El coixinet d'agulles està trencat

Vídeo útil per reparar la cremallera de direcció VAZ 21099:

Abans del muntatge, comproveu si la carcassa està contaminada (residus de vernís, encenalls, brutícia) i netegeu-la a fons si cal.

• Instrucció. Durant el muntatge, tingueu molta cura amb la neteja!
• Comproveu la guia del cilindre per veure si hi ha ratlles i altres danys. Si el grip és important, substituïu tot l'aparell de direcció.
• Comproveu que la cremallera tingui puntes.
• Lubriqueu les juntes tòriques amb oli hidràulic abans d'instal·lar-les.
• Comproveu que l'interior del cos de la vàlvula -2- estigui absolutament net.
• Premeu la junta tòrica del cos de la vàlvula fins al màxim.

• 1 - l'anell O

El bisell de segellat -fletxa- apunta cap amunt cap a l'eina. Lloc d'instal·lació de l'anell O al cos de la vàlvula.

El bisell de l'anell de tancament -fletxa- està dirigit cap amunt.

Per a una millor presentació, Fig. la part superior de la vàlvula es mostra a la secció.

Instal·lació de la junta tòrica interna de la cremallera

• Col·loqueu l'anell tòric -1- a l'eina.
• Lubriqueu la junta tòrica -1- amb oli.
• Premeu la junta tòrica -1- al tub del cilindre de manera que la ranura -fletxa- de l'eina quedi coberta amb la vora -fletxa A- a la carcassa.

Lloc d'instal·lació de la cremallera de segellat.

L'anell de seguretat de la junta tòrica apunta cap al cos de la vàlvula.

• 1 - Anell de suport
• 2 - la junta tòrica
• 3 - Carcassa del cos de la vàlvula

Per a una millor presentació, Fig. el cos es mostra a la secció.

Si es veuen taques corroïdes o grips profunds al bastidor, substituïu-lo immediatament.

Quan s'entregui com a peça de recanvi, consulteu-ho.

No es pot arribar a una conclusió sobre si el bastidor està danyat per la força, com ara un accident, sobre la base d'aquesta inspecció visual.

Si a la cremallera es noten lleugeres marques de raspallades -fletxes-, la profunditat de la qual és tal que es poden eliminar amb paper de polir (gran mida 350 ... 600), la cremallera es pot reutilitzar.

• Polir la cremallera radialment amb paper de polir. (Només per a convulsions superficials).
• Comproveu els xamfrans dels extrems de la cremallera per si hi ha danys i, si cal, traieu-los amb una pedra d'esmolar i/o paper de polir.

• 1 - una cremallera dentada
• 2 - Paper de polir (mida de gra 350 ... 600)
• 3 - Mordasses protectores del vici

Si s'utilitzarà el rail retirat, comproveu la junta tòrica per si hi ha ranures (inspecció visual). Si hi ha solcs visibles o importants, substituïu aquesta junta tòrica i la junta tòrica que hi ha darrere.

• Lubriqueu la cremallera amb oli (protecció contra la corrosió).

Substitució de la junta tòrica de la cremallera

• Utilitzeu una pinça per comprimir la junta tòrica amb força lleugera.
• Premeu aquest anell i la junta tòrica.

• A - Alicates separadores (universal)
• 1 - una cremallera amb un pistó
• 2 - la junta tòrica
• 3 - l'anell de segellat de l'anell O

Instal·lació de l'anell O al pistó del cremallera.

• Empenyeu la funda de muntatge a la cremallera.
• Col·loqueu l'anell O a l'eina i introduïu-lo a la ranura del pistó.
• Lubriqueu la junta tòrica amb oli, col·loqueu-la a l'eina i introduïu-la a la ranura del pistó.

• Netegeu la reixeta i engraïu (elimineu el greix antic entre les dents).
• Lubriqueu les dents de la cremallera amb lubricant per a l'engranatge de direcció -A0F 063 000 04-.
• Empenyeu el tub protector a la cremallera -1- fins al màxim.
• Eliminar l'excés de greix completament.

Aquest greix no ha d'entrar a la circulació d'oli!

• Lubriqueu el pistó de cremallera i el tub de protecció amb oli hidràulic.
• Introduïu el casc guia -3315 / 22- a la carcassa.
• Introduïu la cremallera a la carcassa.

Durant la inserció, assegureu-vos que la junta tòrica estigui pressionada a la ranura del pistó sense que s'enganxi.

• Introduïu lentament la cremallera a la carcassa.
• Retireu el tub de protecció -3315 / 13- de la cremallera.
• Alineeu l'engranatge de la cremallera de manera que estigui dirigit cap a l'engranatge del pinyó.
• Enrosqueu la casquilla de muntatge -3315 / 18- a la cremallera i lubrifiqueu-la amb oli.
• Introduïu amb cura la seva guia -1- a través de la cremallera a la carcassa fins que s'aturi.
• Si encara no, feu lliscar la cremallera completament a la carcassa.
• Introduïu la rentadora de bloqueig al cos i premeu fins que la ranura de la rentadora de bloqueig sigui visible al forat allargat del cos.
• Inseriu el circlip al forat del circlip -fletxa-.
• Retreu el cable de seguretat girant la rondella de bloqueig. (Després de la retracció, premeu la rondella de bloqueig 1/2 volta més).

• 1 - Cable de seguretat
• - en un kit de reparació no en forma d'anell, subministrat com un cable recte.
• 2 - Alicates (universal)
  • Premeu amb cura el coixinet de boles inferior del cos de la vàlvula fins que s'aturi.
  • Lubricar amb greix per a l'engranatge de direcció -A0F 063 000 04-

  El coixinet de boles no s'ha d'inclinar en prémer-lo.

  • Enrosqueu la deriva del conjunt -3315 / 15- al cos de la vàlvula.
  • Lubriqueu el cos de la vàlvula amb oli i introduïu-lo amb cura al cos de la vàlvula. (Tingueu en compte la posició de la cremallera).

  

  Assegureu-vos que la junta tòrica de la carcassa no estigui danyada per les dents de l'engranatge!

  • Cobriu la vora dentada del cos de la vàlvula amb cinta elèctrica (per exemple, cinta de plàstic) per protegir la junta tòrica. Eviteu arrugar.
  • Instal·leu el coixinet de rodets superior del cos de la vàlvula. (La inscripció al coixinet de rodets apunta cap amunt).

  

  • A - Cinta elèctrica
  • B - Cos de la vàlvula
    • Premeu la junta tòrica fins que la ranura del circlip sigui visible a la carcassa.
    • Introduïu el circlip.
    • Traieu la cinta adhesiva / cinta.
    • Desenrosqueu el punxó de muntatge -3315 / 15-.
    • Enrosqueu la femella hexagonal del cos de la vàlvula i premeu-la (30 Nm, subjecteu-la amb una clau de 14 mm).
    • Enrosqueu el tap de rosca (40 Nm).
    • Lubricar la parada amb greix de l'engranatge de direcció -A0F 063 000 04-
    • Introduïu el tope i la molla al cos.
    • Enrosqueu la femella de bloqueig amb el cargol d'ajust.
    • Les marques -fletxa- del cargol de regulació i les femelles han de coincidir després d'estrenyir-les. Si s'ha instal·lat un bastidor nou, ajusteu la direcció assistida amb un bastidor nou.
    • Ajusteu l'aparell de direcció quan estigui instal·lat.
    • Netegeu les superfícies adhesives a la zona del forat allargat amb un dissolvent (per exemple, nitrodiluent -L 160- o alcohol).
    • Ompliu el forat allargat amb segellador -AKL 450 005 05-.
    • Tapeu el forat amb cinta elèctrica -1-.

    

    Si s'ha substituït la cremallera, ajusteu l'aparell de direcció abans d'instal·lar les barres transversals.

    Instal·leu les barres creuades.

    • Subjeu la cremallera en un vici i premeu l'enllaç transversal.

    

    Instrucció. Apliqueu les mandíbules protectores del torn, comproveu-ne la neteja; per exemple, traieu amb cura les encenalls de metall o similars.

    Lloc d'instal·lació de la coberta corrugada

    

    • 1 - Coberta corrugada
    • 2 - Habitatge

    En instal·lar la coberta, assegureu-vos que la vora -fletxes- de la coberta estigui en contacte amb el cos.

    Vídeo (feu clic per reproduir).

    

    • 1 - la pinça
    • 2 - el tub d'igualització
    • 3 - Coberta corrugada
    • a - uns 90 °
      • Premeu la pinça amb una pinça -V.A.G 1275-.
      

      Valora l'article:

      Grau 3.2 qui va votar: 85