Reparació de carrils Toyota Corolla de bricolatge

Vull plantejar un tema de llarga durada, que potser no és tan rellevant per al 150 Corolla com per al 120, perquè segons les meves observacions sobre el Corolla 150, és el rasclet el que no et preocupa tant. Principalment la columna de direcció, ambdues solapes. no obstant això, vull compartir, perquè el tema dels bastidors de direcció, inclosa la seva reparació i lubricació, és rellevant: oficialment, el bastidor no es repara ni es repara, però és bastant car. A més, no hi ha barres de direcció separades a la venda, si parlem de les "originals".

El consell va ser compartit per una persona que treballava en una empresa de taxis a Vladivostok, que va adquirir molts dels nostres Corolles alhora, de fet, els va operar amb un quilometratge decent.
Aquest no va ser l'únic consell pràctic útil que vaig llegir. L'autor va presentar al tribunal un reportatge fotogràfic sobre la implementació d'aquesta tècnica generalment senzilla. L'acabo de plantejar una mica perquè sigui fàcil de llegir i descarregar.

Faré una reserva de seguida que els experts en la utilitat de la "llauna d'oli" no estaven d'acord. Puc expressar alguns arguments, alguns no Copenhaguen.
En general, us convido a debatre.

De seguida afegiré tres punts, llegeixo les opinions:
1. El greix utilitzat a l'informe, TOTALMENT inadequat per a les cremalleres de direcció de Toyota
2. S'ha injectat massa.
3. Lligat fet, lleugerament al lloc equivocat.

Amb el primer estic totalment d'acord, els altres dos no estic disposat ni a confirmar ni a discutir.

Puc afegir la meva experiència en reparació / lubricació del bastidor del meu cotxe anterior: KIA C'eed. Aquests són els mètodes generalitzats que vaig utilitzar extrets del fòrum KIA C'eed:

Així que tot el que es descriu aquí té lloc a la majoria de cotxes moderns, tant companys de classe com una classe d'automòbils superior a la Toyta. Abans de perforar el rail en si, primer comproveu les creus de l'aparell de direcció que hi ha a la cabina (si no m'equivoco, n'hi ha 2), així com el tub telescòpic (s'encarrega d'ajustar el volant per a la sortida), en la majoria dels casos hi truca. Tampoc és estrany que la planta instal·li creus amb un major joc, que comencen a colpejar al cap d'uns centenars de quilòmetres, també passa que els cargols que fixen les creus es desvien o es debiliten (no tots els fabricants les contrarresten, curiosament). Els propis bastidors solen començar a tocar quan el quilometratge supera els 100-120 mil km (faré una reserva per a tothom de diferents maneres), aquest cop es manifesta generalment quan es condueix per fosses i pintes i té un so sord però fort, mentre està encès. el volant normalment no es reflecteix de cap manera, és a dir, no se senten cops al volant.

Sobre la lubricació. S'ha utilitzat el lubricant AZMOL FIOL-1, tal com es recomana per a aquest tipus de treballs. FIOL-1 és un greix de grau NLGI 1, és a dir. té una viscositat més baixa a baixes temperatures en comparació amb els greixos universals del grup Litol (NLGI 2), que sens dubte té un efecte positiu en el funcionament posterior. En cas contrari, aquests greixos són idèntics.
Sobre el volum. Amb 150 grams de greix a cada costat n'hi ha prou (es van col·locar dos greixos). No és necessari colpejar tot el rail als globus oculars, s'ha de mantenir el flux d'aire a l'interior.

Com a resultat, vaig concloure que engreixar el bastidor no ajuda durant molt de temps, vaig conduir uns 20 mil després de la lubricació, després simplement vaig canviar el bastidor.
1.substitució del rail
2. Greix de cremallera de direcció (Fiol-1)
4. Enroscant el cargol a l'EUR per augmentar la força a l'eix de sortida (volant mut i ajustat)

Sens dubte. Separar un de l'altre. És fàcil fer-ho a la fossa :)
Pel que fa al Corolla 150, la majoria dels cops venen d'allà, i no del reiki en si. El rail en si toca al RAV-4, als Outlenlers i als Highlanders, i directament des del saló.
A Corolles, si el rasclet toca, també toca de seguida. O una mica més tard. Pel que he llegit, la substitució en garantia no va donar res, en general, l'autor també escriu sobre això.
En els recorreguts indicats, els cops ja són un desgast durant el funcionament. Certament, no es pot curar amb res més que la fabricació de casquilles fluoroplàstiques (crec que aquest tema us és familiar).
Cops a la columna de direcció, hi ha un lloc per desenroscar i a la Corolla, com s'ha assenyalat correctament, és molt senzill arreglar-la, tirant cap amunt sense cap desmuntatge.
Les creus de l'eix intermedi, encarregades d'ajustar l'voladís), no es poden tractar de cap manera, això és segur 🙂
Hi ha un altre contraeix plegable amb seguretat sota el capó, la mateixa història. Dos cardans i un cop a l'articulació estriada de l'eix plegable.
A més, descarteu els cops de les puntes de la direcció (cosa que, en general, no passa immediatament amb el Corolla amb un quilometratge baix) i, sobretot, dels coixins i puntals de la barra estabilizadora, els cops dels quals sovint es confonen amb el propi carril.

Miniatures

Miniatures

Imatges

Aquests són els costos de reparació:
Toyota 90369-19005 Coixinet 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Kit de reparació de cremallera de direcció 2 404,09 rubles.
Toyota 90301-33003 Anell de segellat de la cremallera de la direcció 55,45 rubles.

més un joc de claus tallades per 500 rubles.
El coixinet no es va poder canviar, com va resultar, però va demanar un per un.

Símptomes: cops a la cremallera de la direcció, que es manifesten en conduir per petites irregularitats (malaltia de tots els korollopodobnye amb la direcció assistida elèctrica).
Diagnòstic dels militars: substitució del rail (a la pràctica, no ajuda durant molt de temps i costa molt).
Solució: Substitució de tot el que pugui colpejar al rail. I només hi ha dos llocs que piquen en aquests rails: la unitat d'ajust i l'àrea del casquet situat a l'extrem oposat del rail (en el cas dels cotxes amb conducció a la dreta, el costat esquerre del rail). I com que no s'ha de canviar res a la unitat d'ajust, totes les reparacions es redueixen a substituir el casquet de fàbrica per un de fet a mida.

Pacients: Will VS 2002 1,5 L (direcció assistida elèctrica!)

Ens enfilem al conjunt del pedal i traiem la protecció de l'eix de la direcció, la desenrosquem amb la mà i la traiem fàcilment:

Desenrosquem completament el cargol que subjecta l'eix intermedi a la travessa:

IMPORTANT! Col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau de l'encesa, bloquegeu el volant. Això es fa per tal d'evitar, després de treure el cremallera, girar el volant un nombre de revolucions més del que hauria de ser. En cas contrari, una ruptura en els cables del "caragol" de l'airbag i el mal funcionament d'aquest últim són inevitables.

Passem l'estona davant del cotxe i llencem les rodes (prou davant).

El següent és l'eliminació de la cremallera de direcció. S'ha demostrat per la nostra pròpia experiència que és possible desenroscar els elements de fixació del rail sense desmuntatge addicional, però treure el rail requereix molt de temps. No perdis el temps, gira la llitera: estalviaràs molt de temps i esforç.

Però primer, els consells de direcció: traieu el passador, desenrosqueu la femella, colpeu el lloc indicat a continuació amb un cop de martell agut i mossegant i el dit cau per si mateix (ho fem amb els dos costats

Desenrosquem el subestructura, 4 cargols al cos, 3 cargols a la zona del suport del motor posterior i 3 femelles al mateix lloc.

Després d'això, el submarc, juntament amb el bastidor, es baixa suaument (si teníeu previst desenroscar correctament l'últim cargol) i es penja a les palanques i a la barra estabilizadora. Tot - el rail d'un cop d'ull: desenroscar:

Retirem i portem al banc de treball

Comencem a desmuntar-lo:
1) Traieu la bota de goma.

2) Agafeu la clau 12 i desenrosqueu el cargol que es mostra a la foto.

3) Traieu l'eix intermedi.

4) Desenrosqueu la femella de bloqueig (utilitzant una clau de gas)

5) Desenrosqueu la copa de subjecció de l'eix del bastidor.

6) A continuació, tornem a col·locar i arreglar l'eix intermedi, després traiem tot l'eix amb el coixinet amb un lleuger cop amb un martell de coure.

7) Girant el rail, desmunteu la unitat d'ajust: desenrosqueu la femella de bloqueig amb una clau de 41

8) A continuació, desenrosquem la copa d'ajust amb qualsevol objecte pla, traiem la molla i el pistó de pressió.

9) Traieu l'antera esquerra, amb molta cura per no trencar-se (dibuixem per dins al llarg de la circumferència de l'antera amb un objecte no punxant)

10) Desenrosqueu la barra esquerra del rail amb les claus 29 i 22.

11) A la part posterior, afluixem la pinça gran i desenganxem la bota.

12) Traieu el corró de la barra i deixeu-lo a un costat.

13) Mirem el rail des de l'extrem esquerre: veiem una rentadora de retenció d'alumini, darrere hi ha el famós buit.

14) Enganxem la rentadora amb un ganxo i l'aixequem, després traiem la màniga.

Aquí està - la màniga, per la qual cosa totes les malalties. )

Per conduir a l'esquerra

Modificació d'un casquet de PTFE prefabricat segons el dibuix adjunt.

15) A la nova màniga, fem un tall longitudinal necessari per a la seva compressió i fixació. Orientem el tall en la direcció del moviment del cotxe: en aquesta direcció el rail experimenta la menor tensió.

16) Lubriqueu la màniga i estireu suaument la màniga, comproveu l'ajust de la màniga amb l'extrem lliure del corró.

17) Premeu la rentadora d'alumini amb un capçal adequat. Introduïu el corró al seu lloc. Introduïm l'eix al seu lloc, per a això, amb una clau de 22, movem el corró al voltant del seu eix i al mateix temps empenyem l'eix: en un moment determinat, els engranatges s'alineen i l'eix cau. Estrenem la màniga de subjecció de l'eix fins que s'atura, la contrarestarem amb una femella de bloqueig. Muntem la unitat d'ajust, apretem la copa d'ajust fins que s'aturi i l'alliberem 90 graus, contrarosca amb contraroella. Posteriorment, el parell de tensió es pot ajustar a la màquina després d'una prova de conducció amb una certa habilitat, el mecanisme s'ha d'estrènyer fins que el volant torni a la posició recta en sortir del gir. Estireu al seu lloc, les anteres al seu lloc, apreteu. Carril per a llitera, llitera per a cotxes. A prop de les subjeccions posteriors (en relació amb la part posterior del cotxe) del subbassament a la carrosseria hi ha forats al cos i al subestructura, la combinació dels quals exclou l'eliminació de la roda. (forats a la foto)

Consells per a les palanques, col·loqueu les rodes rectes, el volant és recte des del principi. Ho tirem tot i ens enfilem al saló. Allà afluixem el travesser superior, movem l'eix entre els creuers cap amunt i posem el creuer inferior a l'eix intermedi. Ho estem apretant tot. Posteriorment, podeu alinear el volant de la mateixa manera si, quan conduïu recte, el volant mira lleugerament cap al costat.

Alguns conductors de Toyota Corolla es queixen que quan condueixen per carreteres irregulars, se sent un cop a la zona del volant, sense observar cap manifestació visual d'un mal funcionament. Com a regla general, aquest so indica la necessitat reparació d'una cremallera de direcció Toyota Corolla. Si comences a notar aquest tipus, t'aconsellem que comencis a reparar el més aviat possible: se sap que qualsevol problema és més fàcil de solucionar en les primeres etapes. Això també s'aplica al mal funcionament del cotxe.

Si hi ha problemes al cos humà, ho notifica amb l'ajuda dels símptomes. Un cotxe també és una mena d'organisme que, en cas de mal funcionament, envia senyals al seu propietari. Aleshores, amb quins signes podeu determinar el mal funcionament de la cremallera de direcció?

Diagrama del dispositiu de cremallera de direcció

• Un cop característic de la direcció (això és conseqüència d'un augment del joc: un buit a la unió de la cremallera i la barra de la direcció);
• Fuites de líquid de la direcció assistida (el motiu és el dany a la bota i la corrosió del segell d'oli, una possible conseqüència és la corrosió de l'eix);
• Sensació de vibració en girar el volant;
• Inexactitud en el control (la raó és la deformació de l'eix);
• Mossegar el volant (després de girar, el volant no torna a la seva posició original).

Si observeu regularment aquests símptomes, us aconsellem que us poseu en contacte amb un centre de servei per estrènyer el rail. En cas contrari, les amplituds del joc augmentaran, els cops es tornaran més forts, cosa que provocarà la destrucció mecànica de la peça. El cotxe serà menys sensible al control, cosa que pot crear una situació de carretera difícil. No obstant això, la destrucció del rail és un procés força llarg, però, heu d'acceptar que els cops constants no contribueixen a un viatge agradable, irritant i distreint el conductor.

Podeu solucionar el problema de l'augment de la reacció a qualsevol centre de servei de Toyota. Podeu intentar solucionar el problema vosaltres mateixos, afortunadament, a Internet hi ha molts materials dedicats com estrènyer la cremallera de la direcció a Toyota Corolla... Tanmateix, aquest mètode per resoldre el problema està ple d'alguns matisos i només és adequat per a conductors que tinguin almenys una experiència mínima en la reparació del seu cavall de ferro.

• desgast del coixinet del suport de la columna de direcció;
• fallada dels coixinets creuats de l'eix;
• debilitament de l'estanquitat de la connexió entre el suport i la creu.

En primer lloc, hauríeu d'intentar determinar la ubicació del mal funcionament, és a dir, determinar exactament on ha augmentat la reacció. Això es pot fer durant una inspecció visual: sondejar totes les connexions i provar el vehicle en moviment. Aleshores, quan el problema estigui localitzat, podeu començar a desmuntar el mecanisme.

1. En primer lloc, cal immobilitzar el cotxe. Col·loqueu-lo al fre de mà i, per fiabilitat, instal·leu dispositius anti-retorn sota les rodes posteriors.

1. Traieu la guarnició de plàstic del volant i traieu el volant.

1. Traieu la placa protectora; quan feu això, veureu la femella. Desenrosqueu-lo i traieu el volant muntat a l'eix.

1. Allibereu la columna de direcció: desenrosqueu els cargols del suport i l'aparell de direcció, traieu el maleter.

1. Després d'eliminar la columna, podeu continuar reparació d'una cremallera de direcció Toyota Corolla 150... Examineu-lo acuradament per detectar mal funcionament dels coixinets i connexions creuades i soltes. Premeu les connexions soltes, substituïu les peces defectuoses per unes de noves.

1. Muntant el mecanisme cap enrere, realitzeu les manipulacions anteriors en ordre invers.

Per als cotxes Toyota Corolla 120, la forma més comuna de reparar un rail és substituir un casquet. Això es deu a l'alt cost de la nova peça (uns 20 mil rubles). Generalment, casquillo de cremallera de direcció Toyota Corolla 120 s'han de demanar a un torner per la quasi total absència d'aquests a la venda gratuïta.

Abans d'emprendre reparacions, us aconsellem que us familiaritzeu amb el dispositiu de la peça. Baixant a reparació de la cremallera de la direcció en el teu Toyota Corolla 102, no us oblideu de llegir vídeodedicada al seu dispositiu.

Comunitats ›Toyota Club› Blog ›Report fotogràfic de reparació de la cremallera de la direcció. Meravellós! També ho he de fer. Les mans no arriben ho faré a la primavera).

Reparació d'una cremallera de direcció TOYOTA COROLLA amb EUR. Mentre faig: descordant el cardà inferior en la posició de direcció recta i traient les claus de l'encesa (la mà esquerra agafa el volant, la dreta treu el cardà), giro el volant cap a l'esquerra fins que "es tanca" .

Toyota Corolla RoboJapanese ›Diari de registre› Reparació de la cremallera de la direcció a Toyota Corolla. Abans de realitzar les reparacions, compra un kit de reparació de la cremallera de direcció Toyota Corolla.

Obsk la biga de llitera Bé, la primera etapa s'ha acabat, és més interessant més endavant. Diagnòstic dels militars: substituir el rail a la pràctica no ajuda durant molt de temps i costa molt. A més, cal modificar el casquet: aquest tall, quan s'instal·la al rail, s'ha de col·locar a la part superior i vigilar que no s'ompli de greix.

Cremallera de direcció Toyota Corolla Com reparar la cremallera de direcció pel vostre compte Toyota Corolla Reportatge fotogràfic Descripció completa i detallada del procés bastant complicat de reparar la cremallera de direcció amb la creació d'un nou casquillo

Etiquetes per a motors de cerca: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARACIÓ DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓ E12 E12 Hola a tothom de nou! Així que el reportatge fotogràfic promès sobre la reparació de la cremallera de direcció està llest. Que els “vells” em perdonin les repeticions, però al reportatge fotogràfic he recollit tota la informació necessària per reparar el rail, començant pel dibuix de la boquilla i acabant amb l'ajust final. Tots els "punts de referència" dreta-esquerra, davant-darrera es donen en relació al conductor.

Totes les fotos, incloses les claus especials i els buixos, es publiquen a la galeria de fotos. Si els "seguidors" tenen alguna pregunta, abans de fer-les, llegiu els missatges anteriors. Potser ja hi ha respostes per exemple: Necessitem una clau especial per desmuntar i ajustar la cremallera de la direcció. I el casquet de la cremallera de direcció, realitzat segons aquest dibuix o encarregat pel membre del fòrum Makar: Dimensions 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm s'han de fer amb la màxima precisió possible i la mínima rugositat.

Idealment, les marques de l'eina de tornejat haurien de ser pràcticament indistinguibles. M'agradaria cridar la vostra atenció sobre les dimensions de la funda, és a dir, els diàmetres de 24,9 mm i 31,1 mm. A més, la utilitat de disminuir el diàmetre interior i augmentar el diàmetre exterior en 0. Per tant, s'adhereix estrictament a les dimensions del casquet tal com es mostra al dibuix. A més, s'ha de reelaborar el casquet: es fan 6 talls longitudinals al casquet amb una serra per metall, amb una profunditat d'aprox. Després, amb un ganivet clerical, ampliem els talls i els donem forma de falca, mireu.

Fem un tall en tota la longitud de la màniga i l'ampliem aprox. Aquest tall, quan s'instal·la al rail, s'ha de col·locar a la part superior i vigilar que no s'ompli de greix. Hauria de semblar a això: abans de començar a treballar, assegureu-vos de desconnectar la bateria. El primer pas és treure el cardà de l'eix de la direcció, tot recordant que a la columna de direcció s'instal·la l'anomenat "caragol" SRS AIRBAG, dissenyat per a 5 revolucions completes: Si se supera, es trencarà i la llum "SRS" s'encén. activat.

Quan instal·leu, després de posar les rodes rectes, "obriu" l'interruptor d'encesa i gireu ara el volant cap a la dreta en una posició recta: llenço el cardà.

Comproveo el nombre de voltes a l'esquerra ia la dreta, si cal, reorganitza el cardan. Com a resultat, la barra de direcció a les posicions extremes es torna vertical, no recordo el nombre de revolucions, només vaig establir la simetria i, en conseqüència, el radi de gir a la dreta i a l'esquerra serà el mateix.

A més, no us oblideu de desenganxar els pestells de l'arrencada, quedarà com aquest: Quan treballeu, seguiu les precaucions de seguretat. I és millor treballar junts. Per treure la cremallera de la direcció, feu el següent: Desenganxeu les femelles que subjecten les puntes de la direcció a l'articulació de la direcció i, amb un cop de martell fort, desconnecteu la punta de la direcció.

Quan treballeu, observeu les precaucions de seguretat, en particular, quan desenrosqueu els cargols en el moviment "allunyat de vosaltres", mantingueu el palmell obert, en aquest cas, si la clau es desenganxa, no us colpejareu els dits, oh, quants de es van trencar en cercles vermells i grocs, aquells parabolts que s'han de desenroscar al dorestyle.