Això és tot, ara el rail està al seu lloc, després posem les rodes, apretem les femelles i retirem el cotxe del gat. Ara ja saps tot el que necessites per arreglar una cremallera de direcció de manera oportuna. El més important és recordar que no heu de retardar la reparació.
Substituir el bastidor per un VAZ 2114 requereix no només habilitats especials, sinó una certa habilitat, ja que moltes peces s'han de desenroscar en llocs molt difícils d'aconseguir on la presència d'almenys un trinquet és simplement necessària.
La cremallera de direcció és un element clau del sistema de direcció del vehicle. Per tant, la seva utilitat és molt important. Si hi ha un joc a la cremallera de la direcció, això afecta la geometria de les rodes, la qual cosa comporta una marxa inestable a alta velocitat, així com un augment del desgast de la goma.
Així que hi ha diverses maneres. El primer i més senzill és girar el volant. Només cal estirar-lo d'un costat a l'altre. Idealment, les rodes haurien de respondre al menor gir. De fet, molts fins i tot els nous Reiki no són capaços d'això. Aquesta és la qualitat dels detalls, només cal aguantar-ho. El desgast de la cremallera de la direcció no es manifesta de cap manera en forma de cops o vibracions, contràriament a la creença popular. Si, en moviment, els cops surten al volant, el més probable és que s'hagi de substituir la punta de la direcció.
El segon mètode és més precís i complex alhora. Per dur a terme aquesta comprovació, cal pujar les rodes davanteres una per una i, a continuació, sacsejar-les a través de la rotació en el pla horitzontal. Si hi ha un lleuger joc, és en algun lloc de la direcció, però no necessàriament al rail. No hi ha manera d'explicar-ho, només un especialista pot fer aquest diagnòstic.
Abans de canviar el rail, podeu intentar estrènyer-lo. Així, es redueixen els buits de les columnes. El més important és no estrènyer massa, en cas contrari, el volant es pot encallar. Per estrènyer la cremallera de la direcció del VAZ 2114, necessiteu una clau especial de múltiples cares, que es pot trobar a qualsevol botiga de cotxes.
Ara anem directament al procediment. Si l'operació no es realitza en un ascensor, cal penjar tota la part frontal i substituir algun tipus de pedestals. És imprescindible que el vehicle estigui parat.
A continuació, desenrosqueu les puntes de direcció amb una clau de 22 i, a continuació, enderroqueu el bípode amb un martell. Si està previst instal·lar les puntes als llocs antics, en cap cas hauríeu d'utilitzar tot tipus d'extractors, perquè l'endoll treu el dit i l'extreudor roscat arruïnarà el fil, haureu de passar amb un pal o canviar la punta.
Ara heu de desenroscar les quatre femelles que subjecten el rail al cos. Això s'ha de fer des de sota el pas de la roda, en cas contrari no hi arribareu. És recomanable utilitzar un trinquet amb un cap llarg de 13. Després d'això, ens arrosseguem sota els peus del conductor i desenrosquem el cargol 13 de l'eix de la direcció. un martell. En aquest moment, s'aconsella treure el rail fora de l'eix; això es fa bé amb una palanca.
El rail s'instal·la en l'ordre invers. Després de la substitució, és imprescindible fer la geometria de les rodes, en cas contrari, adéu, pneumàtics.
VIDEO
Benvingut!
Nota!
Resum:
Quan s'ha de reparar la cremallera de la direcció?
Nota!
Desmuntatge:
Nota!
2) Ara, al costat dret (Des de l'extrem) del rail, traieu el suport i l'anell separador com es mostra a la primera foto, immediatament després d'això, utilitzeu unes pinces per mossegar les pinces que subjecten la coberta protectora en un sol lloc. (vegeu la foto 2, aquestes pinces són d'un sol ús), després traieu la coberta (vegeu la foto 3) del rail, després a l'altre costat (Des del final) traieu un suport més (aquesta vegada metàl·lic) i la tapa protectora, Podeu veure tota aquesta operació a la quarta foto.
3) A continuació, haureu de desenroscar la mateixa femella de la parada del carril (vegeu foto 1) amb la mateixa clau especial amb un cap octogonal per a 17, i treure-la després de desenroscar-la, immediatament darrere d'aquesta femella hi haurà una molla (vegeu foto 3), també s'ha de treure i posar al costat, bé, amb un tornavís, enganxeu l'anell de retenció tal com es mostra a l'última foto.
4) A continuació, agafeu el rail a les mans i toqueu-lo sobre qualsevol tipus de tauler (colpeu el cárter fins que el tope caigui de l'interior, mireu tot a la foto 1 per a més detalls), després traieu la junta tòrica de la mampara. tal com es mostra a la foto 2, agafeu un tornavís a les mans i utilitzeu-lo per treure la bota de l'engranatge (foto 3) i la rondella de bloqueig (foto 4).
5) A continuació, procediu a treure l'engranatge que ve complet amb el coixinet del càrter, s'haurà de treure, per això, primer desenrosqueu la femella de fixació del coixinet d'aquest engranatge (vegeu.Foto 1) i després traieu-lo de l'eix (es mostra la foto 2), llavors haureu d'agafar una fulla de muntatge i utilitzar-la com a palanca per a una clau anglesa, és a dir, amb una clau anglesa de 14, agafar l'engranatge plana (vegeu foto 3) i recolzant-se amb una clau sobre aquesta fulla, treure l'engranatge del cárter juntament amb el coixinet (foto 4).
Nota!
6) Ara haureu de treure la mateixa cremallera de direcció del càrter, per a això, només cal que inclineu el càrter i la cremallera en si caurà (vegeu la foto 1), a continuació, feu palanca amb un tornavís pla i traieu-la del suport. cárter tal com es mostra a la foto 2, en comptes d'aquesta funda, haureu d'instal·lar un casquet nou en aquest lloc, però abans d'instal·lar-ne un de nou, poseu-hi nous anells d'amortiment (vegeu la foto 3, en instal·lar-lo, assegureu-vos que la seva part fina està contra el tall del casquet) i després instal·leu el casquet al seu lloc (vegeu la foto 4, instal·leu el casquet amb cura i assegureu-vos que les protuberències no sobresurtin, tot ha de quedar clar i els anells amortidors de goma no us oblideu de tallar i traieu les seves parts del casquet).
7) Endavant, ara traieu l'anell de bloqueig del cuc amb unes alicates (vegeu la foto 1), després premeu el coixinet de boles amb un extractor especial i, d'aquesta manera, traieu-lo (vegeu la foto 2), i després procediu a treure el coixinet d'agulles, necessitareu un extractor especial, o podeu abastir-vos de mitjans improvisats, és a dir, amb un martell i un trepant, amb un trepant el diàmetre del trepant serà de 2 mm, haureu de perforar dos forats a l'extrem del cárter ( Com es mostra a la foto 3) a través del qual eliminareu el coixinet, després de perforar, introduïu claus als dos forats i, colpejant-los amb un martell, traieu el coixinet d'agulles del cárter tal com es mostra a l'última foto.
Muntatge:
Videoclip addicional:
VIDEO
Nota!
VIDEO "Reparació d'automòbils" Reparació de cremallera de direcció de bricolatge VAZ2114
VIDEO Una cremallera de direcció és un element de control d'un cotxe dissenyat per convertir el moviment de rotació del volant en un moviment de translació de les barres de direcció, que al seu torn fan girar les rodes.
En un cotxe VAZ 2114 s'instal·la un bastidor de direcció mecànic sense amplificador. Es fixa amb dues pinces i cargols que estiren la carrosseria del bastidor a la carrosseria del cotxe.
Les varetes es connecten directament al rail mitjançant cargols de rosca fina endurits. L'eix de l'engranatge de direcció gira sobre dos coixinets.
El primer és del tipus d'agulla. Serveix com a punt d'ancoratge inferior i també com a guia.
El segon és un coixinet de boles de ranura profunda. Serveix com a punt d'ancoratge superior i assegura l'eix de direcció al coll superior de la carcassa de la cremallera de direcció.La tija de sortida té estriades i una ranura de falca. Aquí és on l'eix es connecta a la columna de direcció.
Es col·loca una funda de plàstic a la carcassa del bastidor. És el segon punt de referència a l'hora de moure el bastó. Hi ha diversos elements de tancament, tancament i protecció.
VIDEO
Per regla general, no es requereix l'eliminació o el desmuntatge per al diagnòstic inicial. El principal signes de mal funcionament de la cremallera de direcció es manifesten en el moviment del cotxe. Considerem els més habituals.
1. Toc en conduir per irregularitats. Un cop a la cremallera de la direcció es manifesta en cops metàl·lics forts o sords des de la part davantera del cotxe, que s'escolten quan es condueix per desnivells a la carretera.
No sempre indica un mal funcionament del rail. Hi pot haver moltes raons. Per exemple, rótula, punta, coixinet de rodes, puntal, etc. Moltes altres parts del vehicle poden emetre sons similars.
2. Augment del joc del volant. Sovint és el resultat d'un esgotament a la cremallera de la direcció. A més, aquest símptoma es manifesta quan es treballa en puntes o rotules.
Amb menys freqüència, aquest símptoma pot ser un defecte a la tija de l'eix de direcció. Això passa quan les estries es llepen i la ranura de la falca es trenca juntament amb la columna de direcció.
Joc de la cremallera de la direcció cal eliminar-lo fins i tot en la seva infància, ja que retardar el temps de reparació comportarà defectes irreparables i la compra d'un nou conjunt.
3. Encaixament del volant, trepitjant en rotació. Quan apareixen aquests símptomes, en el 90% dels casos, la causa estarà a la cremallera de la direcció.
Molt sovint, un defecte similar es produeix quan les anteres es fan malbé i l'aigua i els contaminants entren a la caixa. El greix està parcialment rentat, parcialment obstruït amb pols.
A més, un ajust incorrecte de la cremallera de la direcció afecta la rotació del volant. Apretar massa el cargol d'ajust afectarà inevitablement la suavitat del moviment del volant, així com la força que s'hi ha d'aplicar.
4. Inestabilitat del vehicle a velocitat. Si el cotxe es comporta de manera inestable mentre condueix, especialment en una superfície ondulada de la carretera o quan toca cops, un dels motius d'aquest comportament a la carretera pot ser un problema a la cremallera de la direcció. Com a regla general, s'acompanya d'una reacció al volant.
També podeu comprovar la cremallera de la direcció posant les rodes rectes i girant lleugerament el volant esquerra-dreta per alleujar la tensió del mecanisme de direcció. Després d'això, heu d'intentar estirar amb la mà el lloc on les barres de direcció estan subjectes al rail cap amunt i cap avall. Si es nota un joc, indica un desgast al casquet o a una altra part del bastidor.
VIDEO Per desmuntar, necessiteu les eines següents:
El desmuntatge de la cremallera de la direcció es pot fer tant des de la part inferior del cotxe (des d'una fossa o ascensor ) i des de dalt a través de la caputxa. Com ha demostrat la pràctica, no és molt més difícil fer-ho des de dalt. Considereu l'opció de desmuntar sense fossa ni ascensor.
1. Preparació. Posem el cotxe sobre una superfície plana, apretem el fre de mà. Per estar segurs, posem calços sota el taló de la roda.
2. Ara cal desconnectar l'absorbidor. Per treure'l, primer heu de desconnectar el xip d'alimentació i les mànegues. Després d'això, desenrosqueu el cargol de la pinça de retenció amb una clau anglesa de 8 i traieu l'adsorbidor. S'ha accedit al ferrocarril.
3. Desconnecteu les barres de direcció. Es subjecten amb dos cargols de 22. Per evitar un afluixament espontani, es fixen amb una placa. Per treure el tap dels cargols, doblegueu el bigoti de la placa amb un tornavís pla.
Desconnecteu les varetes. Si no es pot treure a mà, podeu ajudar-vos amb un tornavís.
4. Aquí no serà superflu inspeccionar els casquets de goma de les varetes. En presència d'esquerdes o treballs ovals al casquet d'empenta, cal substituir-los, ja que poden ser la causa de jocs o cops.
5. Des de l'habitacle, sota el conjunt del pedal, trobem la unió de la columna i l'eix de direcció. Aixequem la catifa. Es desenrosca una femella amb una clau de 10. Amb un martell, un cargol de fixació es desfà a través d'un petit adaptador de metall tou.
6.A continuació, heu de desenroscar les femelles de les pinces que subjecten el rail al cos. Amb una clau de 13, es desenrosquen 4 femelles, dues a cada costat. S'eliminen les pinces. El cremallera es desprèn de la columna de direcció.
El bastidor s'elimina a través de l'espai entre la roda dreta o esquerra i el compartiment del motor.
VIDEO
1. Utilitzeu talladors laterals o qualsevol altra eina adequada per tallar els clips de plàstic dels laterals del protector.
Aleshores, la coberta es treu fàcilment. L'examinem per danys. La presència de llàgrimes o esquerdes és inacceptable, ja que a través d'elles l'aigua i la pols entra al mecanisme de cremallera i pinyó.
2. Els taps protectors laterals també es subjecten amb clips de plàstic. Després de mossegar la pinça, els taps es treuen fàcilment. S'inspeccionen visualment per detectar danys.
3. No serà superflu comproveu la cremallera de la direcció per al desgast de la parella Gear-River. Per fer-ho, agafem el rail amb la mà al punt de fixació de les varetes i intentem girar el corró del mecanisme esquerra-dreta. El joc pot indicar un desgast o una desalineació en aquest conjunt.
4. Per continuar treballant, necessitareu una clau especialitzada per als cotxes VAZ. Normalment es ven com un aparell de doble ús: d'una banda, un octògon per ajustar la cremallera o descargolar el cargol d'ajust, de l'altra, per tensar el corró de temporització.
Si la cremallera de direcció no s'ha ajustat ni desmuntat, és bastant difícil girar el cargol d'ajust per primera vegada. A la fàbrica, després de l'ajust, aquest cargol es perfora.
5. Després de descargolar, traieu els anells de tancament i de retenció, la molla i el tope. La parada és un dels dos punts de suport del propi rail a l'habitatge. Per tant, el rendiment de tot el mecanisme depèn directament del seu estat.
La superfície de treball ha de ser llisa, lliure de rascades i altres danys. La junta tòrica també ha d'estar intacte.
6. Per desmuntar encara més la cremallera de la direcció, cal treure el maleter de l'aparell de direcció. S'adapta perfectament al cos, no hi ha suports especials. També l'inspeccionem per detectar esquerdes o qualsevol altre dany.
7. Traieu la rentadora. Desenrosqueu la femella del coixinet. Per fer-ho, necessiteu una clau octogonal especial.
Després traiem la junta tòrica i la rentadora.
A continuació, heu de treure l'eix de direcció. No està ben plantat, així que n'hi ha prou amb una mica d'esforç.
Es comprova l'estat del coixinet de boles.
Si el coixinet està desgastat, s'ha de substituir. S'adapta perfectament a l'eix.
L'antic es pot enderrocar amb l'ajuda d'una guia o amb cops suaus amb un martell al clip exterior.
Premeu el nou a través de la guia tubular en un vici o en una premsa.
No es recomana col·locar un coixinet nou, ja que això afectarà negativament el seu recurs.
8. Traieu el coixinet d'agulles de suport. Per fer-ho, aixequeu-lo amb cura amb un tornavís o un punxó i traieu-lo del seu seient. Si també presenta signes de desgast, posem un coixinet nou a la ranura.
9. Traiem el propi rail. Després de desmuntar el mecanisme de direcció i desmuntar la parada, surt fàcilment de la carcassa. Aquí cal netejar-lo de les restes de greix antic i inspeccionar-lo acuradament.
Les dents no s'han de trencar ni danyar d'una altra manera. Al propi eix del bastidor, no hi hauria d'haver cap ratlla ni zones on s'hagi produït la fricció metall a metall. En presència d'aquests defectes, és necessari cremallera de direcció de recanvi .
10. Desmuntar el casquet. Per treure'l, primer l'heu de lliscar fora del seient. Després d'haver-lo agafat amb un tornavís pla per la vora d'una de les vores de la caixa, cal prémer lleugerament fins que es desprengui de la ranura del seient.
Després d'això, la màniga es pot arrugar suaument a la carcassa i treure'l a través del forat per connectar les barres.
El casquet és un dels punts més febles del disseny de la cremallera de direcció. El material plàstic es desgasta amb més intensitat que el metall i apareixen contraataques.
onze.La substitució del casquet de la cremallera de direcció comença amb la instal·lació dels anells al casc nou. Després d'això, la màniga s'empeny a través del forat lateral al cos fins que es recolza contra el coll de parada.
A continuació, amb un tornavís, la màniga s'introdueix amb cura a través del forat per connectar les barres fins que s'instal·la en la seva posició de treball. Molt sovint, la cremallera de la direcció colpeja precisament a causa del casc trencat.
12. Després del desmuntatge, tots els elements es renten amb un dissolvent o qualsevol altra composició líquida per rentar les peces grasses.
VIDEO
Per als cotxes VAZ l'únic greix de cremallera de direcció , que recomana el fabricant, és FIOL-1.
1. Lubricació per al muntatge. En primer lloc, es lubrifiquen el rail i la cavitat interior de la caixa.
A continuació, s'aplica una capa generosa a la funda de plàstic.
El lubricant es col·loca al seient del coixinet d'agulles.
El rail s'instal·la a la carcassa.
L'eix de l'engranatge de direcció està lubricat.
El greix està molt obstruït al coixinet.
La parada està lubricada.
S'instal·len cargols i taps.
Poseu la carcassa i les anteres.
2. Lubricació sense treure el rail. Després de mossegar les pinces de plàstic, es treuen els taps protectors laterals.
Per a una major comoditat i eficiència, podeu utilitzar una xeringa amb un accessori de mànega de goma de tal diàmetre que la pugueu empènyer entre el rail i el cos. La mànega s'ha d'empènyer des del costat on estan connectats els cargols d'enllaç.
Hi ha un tall al casquet en aquest punt pel qual el greix passarà a l'espai darrere del casquet i lubricarà l'engranatge de direcció.
Com lubricar la cremallera de la direcció en absència de FIOL:
Litol. És el lubricant més adequat per substituir el recomanat. Posseeix bones propietats lubricants i durabilitat.
Oli sòlid. No recomanat per la seva tendència a assecar-se amb el temps i la pèrdua de propietats lubricants.
Greix de grafit. Pel mateix motiu que el greix, no és del tot adequat per lubricar el bastidor.
VIDEO
Per tant, cada fallada del sistema de direcció comporta un deteriorament de la qualitat de conducció i, possiblement, fins i tot un accident.
És per aquest motiu que és important controlar sempre l'estat del sistema de direcció i reparar-lo i reparar-lo a temps. Avui parlarem del VAZ 2114, o més aviat del seu bastidor de direcció.
La cremallera de direcció en si és una vareta llarga amb broquets i dues peces sortints. La cremallera de la direcció s'encarrega del maneig del cotxe i també de la seguretat del conductor, de manera que si s'avaria, s'ha de començar a reparar immediatament.
Podeu entendre que el bastidor s'ha de substituir pels següents signes: quan gireu el volant, se sent un cop i apareix una reacció. Al mateix temps, un cop sovint es manifesta només quan es condueix, si s'escolta en girar el volant mentre s'aparca, el bastidor de direcció definitivament requereix un reemplaçament immediat; això significa que l'avaria ha començat i el bastidor està en un estat crític. estat.
Sovint, el rail no requereix un reemplaçament complet. El fet és que quan apareixen cops i cops, sovint és possible fer una reparació bastant ràpida, només cal un forat de visualització. Per a les reparacions de bricolatge, heu d'adquirir un kit de reparació de la cremallera de direcció, que es ven en tres versions, des de la bàsica fins a l'avançada.
El primer pas és girar la cremallera de la direcció. N'hi ha prou amb apretar el cargol d'ajust amb una clau anglesa de 17.
Després d'això, val la pena fer una prova de conducció i comprovar si hi ha cap reacció i cop. Si no hi ha més reacció i cops, es pot acabar el treball amb la cremallera de direcció. Si no ha desaparegut res (o, per exemple, la reacció ha desaparegut, però hi ha un cop), llavors caldrà més treball de capital.
VIDEO La peça en si costa uns tres mil rubles. De mitjana, al saló es necessitaran 1500-2000 rubles per a la seva substitució. Per tant, en general, la substitució completa costarà uns 5 mil rubles.
Primer heu d'aprovisionar-vos del conjunt d'eines necessàries:
un kit de reparació per a la cremallera de direcció (com s'ha esmentat anteriorment, es venen en tres variacions);
coixinets;
greix;
les claus i tornavís necessaris;
val la pena parlar dels kits de reparació per separat.
Conjunts mínims de bases. Aquests conjunts solen tenir només 4 elements:
Amb aquest conjunt, només serà possible solucionar els errors més senzills.
Quan compreu, tingueu en compte que esteu adquirint un conjunt específic per al vostre cotxe (la marca s'indica a l'embalatge). De vegades passa que el cotxe té un rail no autòcton, llavors cal comprar un kit de reparació per al cotxe del qual es va treure aquest rail.
De fet, qualsevol reparació ha de començar amb el desmuntatge de la cremallera de la direcció. Sovint, el problema és només un petit coixinet i no cal substituir tot el bastidor.
Traieu la cremallera de la direcció
Desenrosqueu la femella d'empenta amb un sòcol hexagonal de 17.
Traieu la femella d'empenta, el circlip, la cremallera i el pinyó i la molla.
Traieu la bota de l'eix de l'engranatge motriu i, després, el circlip.
Traieu la femella que subjecta el coixinet de l'engranatge de direcció. Ella camina força ajustada, està bé.
Premeu l'eix del pinyó motriu.
Traieu el rail mateix de la caixa.
Traieu la funda de suport, després lubriqueu-la i introduïu-la al seu lloc (això s'haurà de fer amb força)
Substituïu tots els coixinets. Algunes seran difícils (molt difícils) d'aconseguir, així que simplement podeu tallar-les amb un cisell i treure-les amb unes pinces.
Inspeccioneu totes les peces per detectar defectes, substituïu les trencades per noves (d'un kit de reparació), lubriqueu totes les peces mòbils.
Munteu el rail en ordre invers.
Això és tot, si ho has fet tot bé, aleshores el rasclet funciona amb una explosió. Només queda posar-lo al seu lloc.
VIDEO Primer heu de demanar l'ajuda d'un company, sense ell no podreu fer-ho tot de manera ràpida i precisa.
Instal·lem el rail al mateix lloc i col·loquem els elements de subjecció.
Amb l'ajuda d'un company, posem la barana al spitz.
Utilitzem un cisell per obrir la pinça.
Emboliquem el cargol de muntatge.
Això és tot, ara el rail està al seu lloc, després posem les rodes, apretem les femelles i retirem el cotxe del gat. Ara ja saps tot el que necessites per arreglar una cremallera de direcció de manera oportuna. El més important és recordar que no heu de retardar la reparació.
El mecanisme de direcció és responsable de la capacitat de canviar de direcció mentre condueix un cotxe VAZ 2114. Aquest cotxe utilitza un mecanisme de cremallera
Diagrama de funcionament de la direcció
El principi de funcionament d'aquest mecanisme es redueix a convertir la rotació de l'engranatge associada a l'accionament en el moviment transversal de la cremallera amb un sector dentat. El moviment d'aquesta cremallera es transmet després a través de les barres de direcció als puntals de suspensió, que també actuen com a artells de direcció.
Aquests mecanismes s'han tornat molt habituals recentment a causa de la senzillesa del seu disseny, i s'utilitzen en molts cotxes. La senzillesa del disseny proporciona una fiabilitat adequada, però, els errors de funcionament del mecanisme de direcció són força habituals. ... Algunes de les fallades es poden eliminar substituint components gastats, però alguns errors fan que es requereixi la substitució de la cremallera de direcció VAZ 2114.
No hi ha tants signes d'un mal funcionament del mecanisme de direcció, però cadascun d'ells pot indicar un component diferent amb el qual han sorgit problemes. Els signes són els següents:
Augment del joc lliure del volant;
L'aparell de direcció toca;
Major esforç per girar el volant;
Considerem cadascun dels signes, així com què pot fer que apareguin. Cal tenir en compte que alguns problemes, com els cops, poden no estar relacionats amb el propi mecanisme.
1. Així doncs, el recorregut lliure al volant ha augmentat, és a dir, penja més, pot aparèixer un recorregut augmentat a més de l'aparició d'una pallissa al volant durant la frenada.
Aquest problema es pot associar amb el debilitament dels passadors de bola a la cremallera estabilitzadora, l'augment del joc a les articulacions de bola, l'augment del joc entre la cremallera i el pinyó.
Si es troba un joc al volant, primer de tot, hauríeu d'inspeccionar els extrems de la pilota de direcció. Poques vegades passa, però és possible que les femelles de fixació de la punta s'hagin afluixat i el dit hagi començat a sobresortir del seient, de manera que s'ha format un buit important al punt de fixació. És fàcil eliminar aquest mal funcionament, només cal estrènyer les femelles.
El desgast dels extrems de la bola és molt més comú, donant lloc a un buit entre el passador i el cos. Aquest problema es pot eliminar canviant les puntes.
El joc al volant es pot formar a causa d'un augment de la bretxa entre el cremallera i l'engranatge. Durant el funcionament d'aquest mecanisme, aquests elements es desgasten gradualment i la bretxa entre ells augmenta. La reparació d'aquest problema es redueix al fet que cal un ajust, en el qual només cal estrènyer correctament la femella d'empenta d'ajust.
2. Un cop en aquest mecanisme pot ser causat per un joc a les puntes, un augment de la bretxa entre la cremallera i l'engranatge, així com un afluixament de la subjecció del propi mecanisme.
Pel que fa a les puntes i el joc del rail, la reparació del mecanisme s'indica més amunt, és a dir, n'hi ha prou amb apretar la femella d'empenta i ja està.
Pel que fa a l'afluixament de la subjecció, n'hi ha prou amb estrènyer les femelles de fixació de les pinces que subjecten el mecanisme, i el problema es resoldrà.
3. La rotació estreta del volant pot ser deguda a danys al coixinet de suport de l'amortidor (el cas en què un problema amb la suspensió afecta el mecanisme de direcció), danys a la butxaca del cremallera, acoblament de les puntes de la direcció, acoblament de els coixinets de la direcció.
En el cas d'un coixinet de suport desgastat, la reparació es redueix a treure aquest suport i substituir el coixinet.
Si el motiu de la rotació tancada és la màniga de suport, cal posar-ne una de nova en lloc de la danyada i el propi mecanisme s'ha de lubricar.
Si hi ha problemes amb les puntes, s'han de revisar i substituir-les si cal. El mateix passa amb els coixinets d'accionament.
Ajust de cambra amb pinces
Cal tenir en compte que després de reparar moltes avaries, caldrà ajustar la posició de les rodes (angles de camber-toe).
Tot el treball amb el mecanisme de direcció es pot fer amb les vostres pròpies mans, no hi ha res especialment complicat. Però després del treball, especialment pel que fa a les puntes de direcció, haureu d'ajustar els angles dels dits del peu, que és millor deixar-los als especialistes.
Si es produeix un mal funcionament, primer haureu de diagnosticar el mecanisme per identificar el node que l'ha provocat. En primer lloc, es comprova l'estat de les puntes. Per fer-ho, s'eliminen del suport i es revisen manualment. En una punta útil, el dit del seu cos es mou amb esforç, però no s'ha de posar en cap posició, es pot col·locar una punta d'aquest tipus i seguir buscant mal funcionament. Si camina lliurement i hi ha una reacció, es substitueix.
A continuació, s'ajusta la distància entre el bastidor i l'engranatge. Per a això, s'utilitza una clau especial de 6 punts. Amb la seva ajuda, la femella d'empenta s'estreny fins a la parada i després s'afluixa ¼ de volta. Després d'això, la femella es fixa amb un punxó. Si l'ajust es fa correctament i l'estat del rail encara és satisfactori, els cops haurien de desaparèixer.
Si l'ajust no va ajudar, el més probable és que el desgast de les unitats principals sigui força fort i es requereix una revisió important del mecanisme amb la substitució del rail, que també es pot fer a mà.
Abans de procedir a la reparació, s'adquireix un kit de reparació. Pot ser petit i inclou només casquilles, segells d'oli, anteres, etc. També hi ha un kit de reparació gran, que també inclou un rail. Hi ha moltes empreses que produeixen aquest tipus de kits de reparació, de manera que el propietari decideix quin triar.Però encara és millor triar un fabricant que sigui el proveïdor oficial de recanvis per a la fàbrica d'automòbils.
Per fer reparacions, no es requereix tant:
Conjunt de claus obertes;
tornavís;
draps;
Greix;
Kit de reparació;
La seqüència d'accions és la següent:
Posa el cotxe en una superfície plana i immobilitza;
És millor pujar el cotxe pel costat esquerre;
Utilitzant claus obertes, desenrosqueu els cargols que subjecten les barres de direcció al rail, després d'haver descargolat prèviament la placa de fixació;
A la cabina, sota la columna de direcció, desenrosqueu el cargol de la seva fixació a l'eix del mecanisme de direcció;
Desenrosquem les 4 femelles de fixació del mecanisme, després de les quals traiem les pinces de fixació;
Desenrosqueu els cargols del bigoti del rail
Després de tot el treball, s'ha d'ajustar l'angle dels peus.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La restauració del mecanisme de direcció no és especialment difícil, però algunes de les operacions poden causar alguns inconvenients, però en general és molt possible fer-ho tot tu mateix. La durabilitat d'aquest mecanisme en el futur dependrà del fabricant del kit de reparació que hàgiu escollit.
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
