Reparació de rails de bricolatge Lancer 9

Com arreglar una cremallera de direcció en un Mitsubishi Lancer 9?

La reparació de la cremallera de direcció Lancer 9 és diferent, però, per regla general, el procés principal, que també és el més difícil, és esmolar i polir l'eix, perquè no només les fuites dels segells d'oli contribuiran a les fuites de la cremallera i la reacció o el desgast, sinó que també l'eix del bastidor cobert de corrosió.

També cal poder desmuntar i muntar el cremallera (per tal de posar correctament, sense confondre, tots els punys, juntes i anelles), però després d'haver danyat l'eix, la cremallera de direcció del Mitsubishi Lancer 9 després d'una reparació tan infructuosa amb les vostres pròpies mans es pot llençar a un abocador. A més d'eines per al desmuntatge i reparació, necessitareu greix de grafit i un litre de líquid de fre.

En primer lloc, per dur a terme una reparació independent del cremallera de direcció Lancer 9, cal desmuntar-lo del cotxe i començar a desmuntar-lo. Desmuntar la cremallera de direcció només per substituir el kit de reparació de segells d'oli i casquilles sovint no dóna un resultat positiu, perquè aquests rails requereixen la restauració de l'eix sense fallar.

I aquí hi ha el primer problema per als propietaris de cotxes que van decidir reparar el novè rail del Lancer en un garatge, perquè gairebé no hi ha un torn disponible, que també cal poder utilitzar correctament.

L'eix es polia amb paper de vidre començant amb P80 gruixut, després P180, P280, P320 i fins a P1000 i acabant amb la grana més fina. No us heu de deixar portar amb el procés, perquè cada etapa ha de ser controlada i mesureu el recorregut al llarg de l'eix i no podeu tolerar més de 10 acres.

Amb aquesta reparació de la cremallera de direcció, el més important és triturar idealment l'àrea de treball de l'eix. El poliment es fa amb pasta de goi (aplicada a l'eix) i feltre.

Recentment. a les pàgines del nostre lloc> hem parlat de la substitució de les barres de direcció i consells Lancer 9. En aquest article, és hora de parlar de reparació de la cremallera de direcció del Lancer 9.

Així que el rail va fluir al Lancer IX, desmuntat, el motiu és un eix rovellat. Va demanar un nou eix MR589006, un nou suport d'eix MN101696, segells de rail 435.PS651 extern 435.PS543 intern si preneu el kit de reparació original, només diners pel desguàs, bé, anteres pinces estabilitzador i segells de palanques, ja que per desmuntar un molt, es va decidir canviar-ho tot. 8500r va sortir per a les peces de recanvi del bastidor. el treball d'un dia no està acabat.
Comencem per sota del volant, desenrosquem el cardan, que s'amaga darrere de la protecció de plàstic, després, amb unes alicates per sobre de la columna, subjectarem la pinça i estirarem l'eix a la columna:

Traiem la protecció, eliminem les puntes, desenrosquem el silenciador només del catalitzador, i el sensor, si no es desenrosca, el tallem i després el girem, traiem la mini llitera amb el coixí davanter del motor, desenrosquem només el coixí posterior. del motor, desconnecteu les mànegues del canó i de la bomba, si no ho feu, si canvieu l'estabilitzador i els segells d'oli a les palanques, no els toquem (si voleu, haureu de desenroscar el les de bola i el submarc sortirà amb palanques).

Desenrosquem els cargols posteriors del bastidor secundari, i prelubriquem els passadors davanters amb líquid de fre per no girar les hipoteques. En desenroscar l'última femella del bastidor secundari, cal que el soci subjecti el bastidor secundari, el bastidor secundari no pesa. Es pot baixar i es penjarà de les palanques, desenroscarà el suport, no toqueu l'estabilitzador, desenrosqueu el rail i traieu-lo girant en diferents direccions. Ja està, s'ha tret el rasclet.

Comencem a desmuntar, desenrosquem les varetes, els tubs, al costat dret del moviment, el casquet anellat, el girem fins que aparegui el seu extrem, el traiem amb un tornavís i el girem més (en muntar-lo introduïm amb l'extrem doblegat). al casquet i gireu-lo tot) desenrosqueu la coberta per 22 allà, desenrosquem la femella 17.Al revers desenrosquem la femella gran, no ho sé, l'hem retorçat amb una de gas, hi haurà una molla i un suport, traiem el cuc amb el cos, traiem l'eix, l'oli. el segell roman al cos, comprem una llauna de gas amb un cremador i escalfem el cos per cremar el segell d'oli, caldrà ficar-lo en un pla llarg amb un tornavís, trencar-lo i treure-lo, netejar-lo tot. una caixa de sou a voluntat, per inserir un nou segell d'oli intern, utilitzeu l'eix, poseu-hi el segell d'oli, introduïu-lo fins al cos i ja no estireu l'eix!
Canviem el segell d'oli a la funda exterior i muntem tot en l'ordre invers, subjectem el cardà amb l'últim, omplim el dextró 2 i bombem el sistema. Conclusió: heu instal·lat un nou cremallera de direcció per a Lancer 9... Si no torneu a començar les anteres, n'hi haurà prou amb un segle per a dos.

El control de direcció o SRU Lancer 9 falla, de mitjana, després de 70-100 mil quilòmetres a la carretera de qualitat moderada. Podeu sospitar del problema immediatament, tan aviat com la tracció comenci a colpejar. Si la cremallera de direcció del Mitsubishi Lancer 9 es trenca completament, cal fer les reparacions adequades.

La configuració o l'ajust de l'eix de direcció d'un cotxe Lancer 9 es pot fer a mà si la peça es reorganitza d'un altre cotxe o es modifica. Per regla general, el rail de fàbrica és extremadament difícil de configurar, és més fàcil substituir-lo, sobretot perquè és barat.

Com a regla general, l'ajust dels Lancers convertits amb conducció a la dreta es realitza amb una clau inglesa des de sota de la roda del costat del conductor. Serà extremadament difícil ajustar el rail de fàbrica del Lancer, ja que hi ha instal·lat una protecció del fabricant.

Si la femella de bloqueig està solta, haureu de prémer-la mitja volta. Està cargolat a un cargol. Normalment, aquest cargol pot requerir una clau de roda dentada per ajudar a subjectar-lo durant l'ajust.

El casquet i les anteres són les primeres fallades de la SRU. Si estem parlant d'ajustar la direcció Lancer 9, el primer que cal fer és estrènyer el casquet. Això requereix una clau especial. Si no hi ha, podeu fer l'eina vosaltres mateixos a partir d'un cargol de 19 de 10 cm de llargada, sobre la màniga s'exerceix una força d'uns 23 Nm.

Esquema fotogràfic: SRU Mitsubishi Lancer 9

Al final de l'obra, és imprescindible purgar el sistema de direcció assistida, ja que s'eliminarà la connexió de la mànega inferior.

El volant del Lancer és el principal enllaç de control, que té a la seva disposició un mode d'amplificació sistemàtica de tipus hidràulic, així com una bomba, un canó de compensació i una mànega de pressió.

Considerar amb més detall el principi de l'estructura i el funcionament de la SRU, el millor de tot, visualitzar directament el material de vídeo corresponent.

Vídeo: visió general del bastidor de direcció

Mirem més de prop les situacions a què s'enfronten els propietaris del Lancer 9, pel que fa a la cremallera de direcció o PP.

La primera dificultat

Reparació de la cremallera de direcció Mitsubishi Lancer

A la zona SRU s'escolta un cop característic, de vegades amb retrocés, i de vegades sense. La raó d'això és sovint una frontissa desgastada situada a la barra de direcció i la punta del mateix nom. Podeu comprovar un mal funcionament del PP mitjançant una prova senzilla:

• primer, el volant es gira ràpidament cap a la dreta i després cap a l'esquerra;
• si s'observa un so de cop durant aquesta manipulació, aleshores el PP requereix una reparació urgent o fins i tot una substitució important.

Des d'un punt de vista pràctic, és gairebé impossible eliminar el mal funcionament anterior mitjançant la classificació dels components de PP, ja que per això cal disposar d'un magatzem adequat de coneixements i habilitats altament especialitzat. Per descomptat, poques vegades són propietat del motorista mitjà.

La causa exacta del so només es pot determinar després d'haver pujat el vehicle a un ascensor. Això és necessari per detectar diversos tipus de microdefectes i rastres de desgast en components significatius de la cremallera de direcció.

Segona dificultat

De vegades, quan gireu el volant després d'una carrera sòlida, hi ha un so de brunzit. Aquesta és una indicació fiable d'un mal funcionament hidràulic.

Cremallera de direcció Mitsubishi Lancer 9

L'ocurrència més freqüent d'aquest fenomen es produeix quan s'ha abocat una mica del fluid adequat (oli) al sistema hidràulic o s'ha substituït la mànega d'alta pressió. No es pot descartar la possibilitat de dany a aquest darrer com a conseqüència del desgast.

Si apareix un soroll de brunzit després de substituir la mànega, no hi ha motius per emocionar-se, ja que durant el funcionament s'estirarà i el so estrany desapareixerà per si sol.

Es justifica jutjar sobre un mal funcionament del sistema hidràulic del volant si el volant gira amb una aplicació important de força, que mai s'havia observat abans.

Podeu esbrinar com canviar l'oli de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans aquí.

Tercera dificultat

El volant pràcticament ha deixat de funcionar i es necessita un esforç increïble per girar-lo. La causa d'aquest fenomen funcional és sovint un defecte PP. Hi entra aigua, que fa malbé no només la màniga, sinó també el propi PP. En aquest cas, ja s'està realitzant una substitució completa.

És extremadament difícil reparar el node pel vostre compte, com s'ha esmentat anteriorment. Si la peça es troba en un estat defectuós, és millor no dubtar amb la substitució. El seu preu aproximat és de 3-4 mil rubles, de manera que això no amenaça amb un gran malbaratament de fons.

Consell. Al principi, és millor realitzar totes les etapes del treball no sol, sinó juntament amb un assistent, la qual cosa accelerarà significativament el procés de reparació.

La cremallera de direcció del Mitsubishi Lancer 9 es desmunta traient-la del bastidor secundari. No us heu de precipitar quan feu aquesta manipulació tècnica, per no danyar els nodes d'alimentació propers.

Com treure la cremallera de la direcció del Mitsubishi Lancer 9

De vegades és extremadament difícil treure el PP en alguns nivells d'acabat de la 9a generació de Mitsubishi Lancer, ja que es subjecta pels membres laterals amb l'ajuda de quatre cargols de muntatge.

Les instruccions de desmuntatge són una cosa així:

• els suports de fixació de palanques estan units als desguassos, que també s'han de treure amb cura;
• les varetes estan equipades amb puntes, s'han de prémer i després desenroscar-les;
• una biga de fixació especial amb una secció longitudinal també pot interferir (també s'ha de treure amb cura);
• llavors es fa possible arribar a les mànegues sense cap dificultat.

Les mànegues i el submarc juntament amb el rail s'han de treure sense falta.

Atenció. El bastidor secundari i el PP s'eliminen en forma prefabricada, després s'han de rentar a fons d'una capa densa de partícules de pols i altres compostos que s'han acumulat durant el funcionament del cotxe.

El més difícil s'ha acabat, ara queda instal·lar un rail nou en comptes de l'antic.

Així, substituir el PP és fàcil. Per descomptat, podeu provar de desmuntar la peça antiga i solucionar el mal funcionament amb les vostres pròpies mans, però això requerirà un diagnòstic exhaustiu de tots els elements.

Si el fluid hidràulic surt de tant en tant, el PP segurament fallarà en qualsevol cas. Com que la brutícia, l'aigua i altres substàncies corrosives afecten regularment la CPU, l'arrencada es trencarà aviat. De fet, a partir d'aquest moment comencen tots els problemes.

Esquema del dispositiu de cremallera de direcció Mitsubishi Lancer

Resulta que fins i tot la part més duradora falla ràpidament a causa d'una bota trencada situada a la punta de la direcció. De fet, la corrosió té un efecte perjudicial, que es produeix a causa de l'entrada regular d'aigua. En aquest sentit, cal prestar una atenció especial a les anteres.

Vídeo en aquest article: nou cremallera de direcció Lancer 9