Reparació de carrils Chevrolet Rezzo de bricolatge

Chevrolet Rezzo. DIRECCIÓ

Als cotxes Chevrolet Rezzo, s'instal·len la direcció assistida i un mecanisme de direcció de cremallera. El sistema de direcció d'un cotxe consta d'un volant, una columna de direcció, un mecanisme de direcció equipat amb un reforç hidràulic i dues barres de direcció connectades per articulacions de bola als artells de direcció de la suspensió davantera.

Volant amb airbag del conductor, als radis del volant

Arròs. 8.1. Columna de direcció: 1 - eix de la columna de direcció; 2 - carcassa de la columna de direcció; 3 - un mecanisme per ajustar la posició de la columna de direcció; 4- interruptor d'encesa (bloqueig)

Arròs. 8.2. Engranatge de direcció: 1,9 - extrems de barra de direcció; 2.8 - barres de direcció; 3, 7 - cobertes protectores; 4, 5 - canonades; 6 - aparell de direcció

Els interruptors per al senyal de so estan connectats. El cub del volant s'uneix amb una femella a l'eix de la columna de direcció.

La columna de direcció (Fig. 8.1) és a prova de xoc, ajustable en angle d'inclinació, està equipada amb elements absorbents d'energia que augmenten la seguretat passiva i un dispositiu antirobatori a l'interruptor d'encesa (bloqueig) que bloqueja el seu eix. L'eix de direcció intermedi està connectat a l'eix de direcció i a l'eix de la columna de direcció mitjançant articulacions cardanes. La columna de direcció també conté controls per als fars, indicadors de direcció, rentadora i eixugaparabrises.

L'aparell de direcció (Fig. 8.2) està instal·lat al compartiment del motor. La carcassa de la direcció està connectada a la travessa de l'eix davanter.

La pressió del fluid de treball al reforç hidràulic es crea per una bomba de tipus paleta, que s'instal·la al suport del motor i és impulsada per una corretja poli V de la politja del cigonyal. La vàlvula de bypass instal·lada a la bomba manté la pressió necessària del fluid de treball a la direcció assistida, depenent de la velocitat del motor.

El dipòsit de la direcció assistida s'instal·la al compartiment del motor en un suport prop del prestatge de muntatge de la bateria i està connectat per mànegues a la bomba de direcció assistida i a la línia de retorn del fluid de treball. Si la direcció assistida falla, la capacitat de controlar el vehicle es manté, però l'esforç al volant augmenta.Les barres de direcció 2 i 8 (vegeu la figura 8.2) s'uneixen a la cremallera de la direcció mitjançant 6 rotlles. Els extrems 1 i 9 de les barres de direcció estan units als artells de direcció de la suspensió davantera mitjançant articulacions de bola. Les puntes estan assegurades per no encendre les barres de direcció amb femelles de bloqueig. La conversió de les rodes de direcció es controla mitjançant la rotació de la barra de direcció a l'articulació de bola respecte a la punta.

Chevrolet Rezzo. INSPECCIÓ I INSPECCIÓ DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓ DEL VEHICLE

Comproveu regularment l'estat de la direcció, ja que d'això depèn la seguretat de conducció.

Quan inspeccioneu la direcció, presteu especial atenció a l'estat de les cobertes protectores i les connexions de cargol. Assegureu-vos de substituir les cobertes de goma d'elasticitat trencades, esquerdades o perduda, en cas contrari, l'aigua, la pols i la brutícia atrapades als nodes les desactivaran ràpidament.

En els vehicles equipats amb direcció assistida, comproveu l'estat de les mànegues i canonades que connecten la bomba, el dipòsit i l'aparell de direcció.

fiabilitat de la fixació de l'aparell de direcció i el volant;

- No hi ha espai lliure als casquilles de la barra de direcció i les articulacions de bola dels extrems de la barra de direcció;

- fiabilitat de l'estrenyiment i el bloqueig dels cargols per subjectar les varetes al rail i les femelles dels dits de les articulacions de bola;

- l'absència d'embussos i obstacles que impedeixin el gir del volant.

Si trobeu cops i embussos, desconnecteu les barres de direcció dels braços de pivot dels braços telescòpics i repetiu la comprovació. Si els cops i l'encallament continuen, traieu l'aparell de direcció del vehicle i repareu-lo.

1. Comproveu l'estat de les cobertes protectores dels extrems de les barres de direcció. Substituïu les cobertes trencades, esquerdades o sense elasticitat.

2. Girant bruscament el volant en ambdues direccions (això l'ha de fer un assistent), comproveu visualment i audiblement la fixació del mecanisme de direcció. No es permet moure el mecanisme i colpejar.

La seguretat del conductor i d'altres usuaris de la carretera depèn del funcionament estable dels components i conjunts, inclòs la cremallera de la direcció. Per tant, ignorar la "malaltia tècnica" sorgida significa exposar-se al perill. La millor opció en aquesta situació seria buscar ajuda de professionals: mestres de taller. Penseu en com es realitza el diagnòstic i la reparació de la cremallera de direcció Chevrolet en un servei de cotxes.

El mecanisme de cremallera i pinyó inclou:

• Tirants i puntes.
• Engranatges i barra dentada.
• Carter.
• Sistema de molla.
• Coixinets.
• Limitadors.

Podem dir que el cremallera consta de 3 parts: la caixa de canvis de la direcció assistida, la barra de direcció i les frontisses.

Tingueu en compte que el disseny de la cremallera i el pinyó pot variar segons el fabricant del vehicle.

Hi ha 3 tipus de mecanismes de cremallera i pinyó:

• Construcció mecànica.
• Dispositiu hidràulic.
• Carril elèctric.

La seva diferència rau en el principi d'acció.

Els signes de fallada del carril inclouen:

1. Un cop que pot ser superficial o intern.
2. Reacció.
3. Quan es condueix per una mala carretera, es nota la vibració del volant.
4. El volant no gira bé o no encaixa al seu lloc.
5. El brunzit del mecanisme en qüestió.

Els signes de trencament inclouen una fuita de cremallera i pinyó quan els segells de goma estan desgastats.

Els motius més comuns de la fallada d'un node tan important poden ser:

• conducció descuidada;
• colpejar una roda en un forat quan el cotxe es mou a gran velocitat;
• funcionament habitual del cotxe en carreteres irregulars;
• xocs constants amb obstacles.

L'objectiu del treball de diagnòstic és identificar avaries per tal de prendre una decisió en el futur sobre la possibilitat de reparar la cremallera de la direcció Chevrolet o la necessitat de substituir-la.

Les tasques de diagnòstic inclouen:

1. Determinació de l'origen de la reacció.
2. Identificació de les causes de la dificultat per conduir un vehicle.
3. Recerca de defectes que provoquen fuites de fluid tècnic del sistema de la direcció assistida hidràulica i del mecanisme de direcció.

Els especialistes de les estacions de servei utilitzen dos mètodes d'inspecció de vehicles en el seu treball:

1. Inspecció externa del cotxe.
2. Inspecció instrumental del cotxe.

Ara amb més detall sobre cadascun dels mètodes anteriors.

Els experts de les estacions de servei comproven el joc de les peces de mà mitjançant el tacte girant el volant. El moviment es produeix en diferents plans. La inspecció es pot dur a terme mitjançant gats o col·locant el vehicle en un ascensor.

Aquest mètode de prova implica l'ús d'eines de diagnòstic especials. L'instrument principal per determinar el joc es considera un dinamòmetre de joc.

Els especialistes del centre de servei presten atenció a la mida dels espais lliures en els coixinets i les articulacions de les barres de direcció.

Si la bretxa és gran i provoca un augment de la reacció i la reparació no és possible, els tècnics del taller recomanen una substitució completa.

La tasca d'ajustar el bastidor és eliminar els cops, el joc i restablir la facilitat de control de la màquina. Els tècnics de l'estació de servei col·loquen el cotxe en un fossat o un pas elevat posant les rodes del cotxe en la direcció "recte".

L'ajust es realitza apretant el cargol d'ajust. Es troba a la coberta de l'extrem de la direcció.

Els experts mesuren la reacció amb un dispositiu especial: un mesurador de reacció. Els mestres de les estacions de servei s'adhereixen al GOST establert.

Un cop finalitzada l'obra, els artesans posen a prova el cotxe en moviment, realitzant diverses maniobres. Si no es nota la gravetat del control, vol dir que el treball es va fer amb alta qualitat, el problema s'ha eliminat.

Es realitza l'estrenyiment del cargol del rail fins que el problema s'elimini completament.

És important fer les reparacions amb les mans netes per tal d'evitar brutícia i sorra a les peces, per no fer malbé el reforç hidràulic i el rail en els propers dies.

A l'hora de reparar el rail, presteu atenció a l'ajustament correcte de les pinces de la bota.

A diferència de les condicions del garatge a l'estació de servei, hi ha totes les possibilitats necessàries per a una reparació d'alta qualitat. Aquest és un lloc de treball ben equipat. Disponibilitat de polipasts i eines especials.

Els tècnics del centre de servei utilitzen dispositius especials per identificar les avaries. S'adhereixen als estàndards de reparació generalment acceptats i compleixen els GOST.

El més important és que el treball de tractament tècnic és realitzat per mestres altament qualificats que entren en contacte amb aquest problema cada dia.

La cremallera de direcció és un mecanisme capritxós, la fallada del qual pot provocar una situació inusual a la carretera.

Per tant, s'aconsella fer reparacions en una estació de servei. Contactar amb un centre especialitzat és una garantia de tractament tècnic d'alta qualitat d'un node problemàtic.

Tots els consells de la majoria dels automobilistes són idèntics a l'opinió dels experts. Els treballs de reparació de la cremallera de direcció s'han de fer en centres especialitzats.

Això és una garantia de reparacions de qualitat, per tant, la seguretat del conductor i dels altres usuaris de la via.

L'eliminació del problema del ferrocarril és possible amb l'ús d'eines especials i eines de diagnòstic. Estan totalment equipats amb estacions de servei.

A l'hivern, els experts recomanen escalfar la unitat de potència i no girar el volant, intentant sortir immediatament de l'aparcament. Cal al seu lloc girar suaument el volant diverses vegades per escalfar l'oli.

Es recomana als automobilistes que prestin més atenció a l'estat de les anteres.

Perquè el mecanisme funcioni de manera eficient i durant molt de temps, no hauríeu de mantenir el volant en la posició extrema durant més de cinc segons.

Si teniu un Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze o un altre model de cremallera de direcció i hi ha indicis d'un mal funcionament de la cremallera, els nostres tècnics de servei de cotxes us ajudaran a diagnosticar i reparar qualsevol cremallera de direcció Chevrolet.

En general, els propietaris de Chevrolet s'enfronten

amb un nombre relativament reduït de problemes en el funcionament dels seus cotxes, que merescudament gaudeixen de fama de fiables. Tanmateix, la cremallera de la direcció és una part vulnerable a la majoria dels cotxes i, per desgràcia, el Chrevrolet no és una excepció.

El motiu del ràpid desgast és que és aquest element el que suporta tots els cops, per exemple, quan es condueix per carreteres irregulars.

Atès que la qualitat de la superfície de la carretera al nostre país deixa molt a desitjar, no cal parlar del funcionament segur del carril per sobre del recurs de treball establert pel fabricant. Aquesta xifra és de 200 mil quilòmetres, però la majoria de vegades encara s'ha de posar-se en contacte amb un servei d'automòbils per fer treballs de reparació una mica abans.

El fracàs d'aquesta unitat no passa desapercebut per al propietari del cotxe, ja que qualsevol mal funcionament de la direcció "atrapa immediatament l'atenció". Aquests signes inclouen:

1. L'aparició d'un cop característic a la cremallera de la direcció, que se sent com un cop al volant. Al principi, aquest mal funcionament només es nota en girar o conduir per un desnivell, però, amb el temps, la intensitat de la seva gravetat augmenta.
2. Fuga del dipòsit direcció assistida, mànegues o altres articles. En general, el propietari del cotxe està informat sobre la violació de la integritat del sistema per una taca d'oli, que és fàcil de notar a l'asfalt després d'un llarg aparcament. Fins i tot amb un nivell de fuites insignificant, aquest mal funcionament comporta greus riscos, ja que, en primer lloc, quan el nivell del líquid cau a valors críticament baixos, el reforç hidràulic deixarà de funcionar.En segon lloc, amb una pèrdua d'estanquitat, la brutícia entra al sistema i l'aparició de corrosió s'accelera significativament.
3. L'aparició d'un joc a la cremallera de la direcció, que augmenta tan bon punt es gira el volant amb força en qualsevol direcció.
4. Per girar el volant, cal aplicar més força que abans.

La freqüència de la comprovació preventiva de l'estat tècnic és de 2 vegades a l'any. Aquesta freqüència permet al conductor tenir confiança en el maneig del seu vehicle.

En cas d'un mal funcionament, el rail es diagnostica normalment en diverses etapes:

1. Desmuntatge del rail i valoració del seu estat. En aquesta etapa, és important assegurar-se que l'element donat no es deforma. En aquest últim cas, l'opció més segura seria substituir el conjunt complet, ja que el rail restaurat amb aquest dany probablement no durarà gaire.
2. Comprovació de l'estat llistons al suport. Amb la seva ajuda, és possible identificar fins i tot petits problemes en els elements del node a causa de la simulació més precisa de les càrregues de treball. Aquests diagnòstics no requereixen gaire temps, la qual cosa també és un avantatge important.
3. A continuació, es desmunta el rail i es neteja a fons cada element. Per a això, es poden utilitzar tant composicions químiques com ultrasons. La unitat s'ha de netejar no només de pols i brutícia, sinó també de corrosió, ja que sovint és la seva presència la que té un efecte negatiu en el maneig del vehicle, en particular, dóna la sensació d'un volant més ajustat. Aquesta etapa es realitza periòdicament com a mesura preventiva per tal d'allargar la vida útil de la unitat.
4. A continuació, es diagnostica cadascun dels elements i es determina quin d'ells s'ha de substituir.

Sovint, el diagnòstic de la cremallera de direcció per si sol no és suficient per identificar totes les raons del mal maneig del cotxe. També pot ser necessari comprovar l'estat del xassís i dels eixos de direcció.

Sovint, els propietaris dels nous Chevrolets es queixen dels cops de la cremallera de la direcció d'un cotxe, que en realitat va sortir de la cadena de muntatge no fa gaire. En aquest cas, no us heu de precipitar a diagnosticar i substituir la cremallera de direcció; per solucionar el problema, n'hi ha prou amb apretar el cargol de la cremallera de direcció estriada, així com un cargol més al rail. Aquesta operació es pot realitzar fàcilment en qualsevol servei de cotxe. Tanmateix, si es produeix un problema després que el cotxe hagi estat en funcionament durant un temps determinat, encara hi ha un mal funcionament al rail i no podeu prescindir de diagnòstics i reparacions posteriors.

Depenent dels danys existents, la reparació de la cremallera de direcció Chevrolet es pot dividir segons el grau d'intensitat:

• La prevenció inclou només netejar i depurar el treball dels elements;
• per a reparacions més greus, a més de la neteja, es substitueixen les unitats danyades;
• la revisió consisteix a substituir la cremallera de la direcció en cas que no es pugui restaurar (normalment això passa quan ha patit una deformació prou greu).

Molt sovint, durant les reparacions d'aquest tipus, substitueixen, en primer lloc, un kit de reparació, que inclou les peces més desgastades: segells d'oli, juntes, etc. Repeteix els diagnòstics i els treballs de reparació a causa de les unitats no substituïdes fallides.

Tant en seleccionar un kit de reparació com per a altres peces de recanvi per a la cremallera de direcció, es recomana utilitzar peces originals d'alta qualitat. Això es deu a l'alt nivell d'estrès i, per tant, al ràpid desgast. Com a resultat, els anàlegs de baixa qualitat fallen molt ràpidament i les reparacions poden ser encara més cares que la primera vegada.

Després de substituir totes les peces, es munta el rail i es fan proves repetides al banc per determinar si el seu rendiment compleix les normes. A continuació, s'instal·la i s'aboca el líquid de la direcció assistida, que s'ha de conduir a través del sistema. Com a etapa final, el mecanisme es prova amb el motor en marxa. Aquest control de diverses etapes permet verificar la qualitat de la reparació.