Reparació de ferrocarrils Passat B5 de bricolatge

El procediment de treball és aplicable als cotxes:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

L'oli va fluir bruscament de la barana del costat dret per sota de la bota. Existeix no dóna un kit de reparació, però mossega un de nou.
Es va decidir enlairar i veure com i què hi ha.

Traiem la bateria, veiem un dels tres cargols, subjectant el rail (tots tres són de 12 feix per 10)

El segon cargol es troba a la zona de l'aspiradora

I el tercer és invisible des del no-res, només el pots sentir amb les mans des del compartiment del motor. Està retorçat a l'altre costat. A continuació, traieu la roda dreta, desconnecteu la barra de direcció del puny i traieu la coberta de plàstic

Tot a la dreta, a l'esquerra fem el mateix procediment

i per a més comoditat desconnectem les dues palanques superiors. Allà, a la distància (poc visibles), dos cargols per subjectar les mànegues: a l'esquerra a 22, a la dreta a 19. Desenroscats amb claus, aquí els teniu

Ens rentem les mans i ens traslladem al saló. Traieu el plàstic de la columna de direcció

Veiem una femella al 17, a l'altre costat un torx 55. Desenrosqueu la femella, gireu lleugerament el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge i traieu-lo (pern excèntric). Desconnecteu la travessa del rail (traieu-la). Aquí també, tot. Pausa fum.

Passem per sota del capó i desenrosquem el suport del rail, començant amb 1 cargol (primera foto). Aleshores, heu de recollir un llarg shnyaga a través de 2 cardans i conduir aquest company, cansat de la ociositat, sota el cotxe. Vaig tocar amb les mans el forrellat que era de dins i ell el va girar. Bé, l'últim cargol a prop de l'aspiradora. Traiem la barana pel costat esquerre.

Ella és allà.
El rail va resultar ser Koyo 8D1 422 052

Muntem en ordre invers, després d'haver gastat molts diners en un carril nou.

Hi va haver la mateixa emboscada al VW T4, també van dir que no hi havia cap kit de reparació, i els nois de la botiga de recanvis del mercat van dir que n'hi havia, però no sabien on el tenien. Aquests nois els vaig cansar tant de les preguntes que van buscar i em van trucar personalment, tot i que em van donar un kit de reparació per 4200 rubles.

El kit en si incloïa tots els segells d'oli, anells de tefló, anells de retenció, anells de goma i fins i tot una femella nova que estreny el cuc de la direcció! En general, un conjunt complet per al rail de mampares. Tot estava marcat ZF. Es va aixecar com un nadiu. L'eix s'ha de polir (aigüeres, grips). Els defectes a l'eix apareixen a causa d'una substitució inexacte de les barres de direcció (la brutícia entra sota l'ondulació i fa la seva feina). En general, vaig passar pel rail aleshores, i sembla que encara va (vaig vendre el cotxe fa 2 anys).

Cal prestar especial atenció a la neteja quan es desmunta aquest mecanisme, especialment quan es comença a treure l'eix. Allà, la superfície interior del cos del bastidor (també és el compartiment de treball) està polida a un mirall i, en eliminar els segells d'oli interns, podeu deixar-hi rascades, que al seu torn provocaran que el fluid passi d'una cavitat a una altra. una altra i, en conseqüència, al mal funcionament del rail. Tots els instruments i adaptadors han de ser gairebé estèrils)))). I així no hi ha res semblant a dins.

P.S. en condicions d'un mamparà en una producció especialitzada, donen una garantia de fins a 2 anys i es classifiquen (llegiu, trituren l'eix) fins a 10 vegades.
Per a rails de recollida: per cert, els segells d'oli són de mides habituals, els vaig veure a la parada de la caixa de farciment, la mida es pot triar 1 en 1, però no se sap per a quines condicions estan dissenyats, de sobte no ho faran. fer front a la pressió

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.

Abans que aparegués el cotxe el 1996

Passat B5 Volkswagen era considerat un fabricant d'automòbils exclusiu per a la classe mitjana. Però el B5 ha convertit la idea habitual de Volkswagen, convertint-se en el primer cotxe premium i, potser, el millor de tota la línia Passat.

El seu potent motor, els luxosos adorns interiors i l'aspecte elegant han fet d'aquest cotxe un dels Volkswagen més venuts, només per darrere del llegendari Beetle.

Aquest cotxe es va crear a partir de l'Audi A4 igualment popular: d'ell va treure molts elements del xassís, inclosos molts components de la direcció, la base dels quals és el bastidor.

La cremallera de direcció del Volkswagen Passat B5 consta dels components següents:

• puntes i tirants: peces que contacten directament amb les rodes davanteres i les giren;
• una barra dentada (o el propi bastidor): movent-se cap a l'esquerra i la dreta, depenent de la direcció de gir, mou les puntes;
• engranatge de control: està fixat rígidament a l'eix de direcció i, girant simultàniament amb ell, mitjançant una transmissió d'engranatges, converteix el seu moviment de rotació en el moviment de translació de la barra;
• molla: garanteix l'estanquitat de la connexió dentada;
• coixinets de boles: amb la seva ajuda, les puntes es connecten al rail;
• limitadors: s'utilitzen per determinar l'angle màxim de gir de les rodes davanteres del cotxe.

Un altre component del cremallera és la direcció assistida (GUR). Multiplica la força aplicada pel conductor al volant, proporcionant així una comoditat de conducció addicional. La direcció assistida també compensa la vibració que sorgeix de superfícies irregulars de la carretera i es transmet a través de la columna de direcció.

Tots els possibles mal funcionament del bastidor es poden dividir condicionalment en dos grups: mal funcionament de la part mecànica i mal funcionament del reforç hidràulic. La majoria d'aquests últims es manifesten en forma de fuites parcials o completes del fluid de la direcció assistida, ja sigui a través dels segells i tubs d'oli desgastats o per la destrucció dels cilindres. En el primer cas, la reparació de la direcció assistida consisteix a substituir les juntes d'oli gastades. Per a això, hi ha l'anomenat kit de reparació, format per totes les peces de goma per les quals pot fluir el fluid.

Si el "goteig" en si

cilindre, llavors, molt probablement, el mestre us oferirà substituir completament la direcció assistida. Un cilindre esquerdat o deformat com a conseqüència d'un dany mecànic no es pot restaurar, però només es ven en un conjunt amb tota la direcció assistida. A més, si el vostre B5 té una edat considerable, és possible que no es trobi la direcció assistida del mateix model.

Afortunadament, totes les servodireccions instal·lades al Passat B5 són intercanviables.

La situació amb avaries del component mecànic del carril és una mica més complicada. En primer lloc, això és una reacció.

Per ser justos, cal dir que la reacció és el flagell de tots els mecanismes. Sorgeix com a conseqüència del desgast de les peces en el procés de fricció. Amb el temps, la seva geometria canvia i entre, per exemple, les dents de la cremallera i l'aparell de control, hi ha un espai lliure (per cert, la paraula "reacció" es tradueix de l'alemany com a aire). En una fase inicial, podeu eliminar la reacció apretant la molla; està pensat per a això. Però és impossible arrossegar-lo indefinidament: tard o d'hora arribarà el moment en què les peces gastades hauran de ser reemplaçades. De fet, la reparació de la cremallera de direcció del VW Passat B5 consisteix a substituir les peces gastades per unes de noves.

Molt més difícil de definir

el node en què s'ha format la reacció. El procediment de diagnòstic, que es realitza en diverses etapes per dos especialistes, ajudarà a respondre aquesta pregunta. El cotxe està instal·lat en un ascensor perquè res interfereixi amb la lliure rotació de les seves rodes davanteres. Mentre un mestre gira el volant d'una posició extrema a una altra, el segon controla el gir de les rodes. Això determina el valor del joc total, que és la suma dels jocs de totes les articulacions mòbils dels elements del carril. Si en el procés de girar les rodes s'escolta un so estrany (un cop o un crepitjat), això indica una deformació o trencament d'una o més parts del mecanisme.

Quines parts estan fora d'ordre, en quins nodes hi ha jocs: el mestre només podrà determinar-ho després de desmuntar el mecanisme i netejar els seus components de la contaminació.

Quan s'estableix la causa de l'avaria i es substitueixen les peces fallides, és el torn del següent procediment: ajustar la cremallera de la direcció. Es realitza en un estand especial que simula les condicions de funcionament del sistema de direcció del vehicle. Aquí l'assistent estableix l'angle exacte de gir de les puntes en funció de la rotació del volant. L'ajust del conjunt de la roda de l'extensió es realitza després d'instal·lar el bastidor al vehicle.

La reparació d'alta qualitat de la cremallera de direcció Volkswagen B5 només és possible en un servei d'automòbils, on es disposa de tot l'equip i recanvis necessaris per a Volkswagen, que poden ser necessaris durant el procés de reparació.

El principal element de control del vehicle és la cremallera de direcció. La peça s'encarrega del moviment de les rodes del cotxe, actuant com a conductor de l'impuls de potència des de la columna de direcció a les rodes. Penseu en com es fa la reparació de la cremallera de direcció del Passat B5.

La cremallera de direcció es diferencia en diversos tipus, pot ser mecànica i hidràulica. El sistema mecànic es va instal·lar als cotxes domèstics i més tard va ser substituït per un sistema hidràulic més avançat. Més tard, es va desenvolupar un tercer tipus de rail, un elèctric, l'element principal del qual és un motor que realitza el treball principal. L'EUR no és molt utilitzat pels automobilistes a causa del major cost i la complexitat del mecanisme, que és difícil de reparar.

La cremallera de direcció del Passat B5, segons el tipus, té la següent estructura:

• Les barres i puntes de direcció són mecanismes pels quals les rodes es fan girar directament.
• Els engranatges i la barra dentada són els responsables de la transferència de l'impuls des del volant a la barra de direcció.
• El càrter o cos del mecanisme està fet principalment d'alumini i conté els elements principals del mecanisme.
• Conjunt de molles: s'utilitza per garantir un ajustament més ajustat del bastidor a l'engranatge.
• Coixinets - realitzen la funció d'atenuar els moviments realitzats per a un recorregut del ferrocarril més suau.
• Limitadors: amb la seva ajuda, s'estableix el valor màxim de rotació possible del tren rodant.

L'estructura pot variar lleugerament segons el fabricant del vehicle. El cost de les reparacions també depèn del tipus de mecanisme i de vegades pot arribar a la meitat del cost de la pròpia peça.

Hi ha diversos tipus de problemes típics que poden indicar un mal funcionament del mecanisme, a saber:

• Truqueu mentre conduïu.
• Soroll atípic sota el capó en arrencar el motor, amplificat en girar el volant.
• L'aparició de fuites sota el capó, una disminució del nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida.
• Vibració o un cop diferent del volant quan es condueix per carreteres irregulars.

La causa d'una avaria o un mal funcionament de la cremallera de la direcció és la majoria de les vegades el funcionament del cotxe en condicions agressives. Conduir per terreny accidentat i sots porta a afluixar el mecanisme i, com a resultat, a la seva ruptura. L'augment de la pressió sobre el reforç hidràulic, que es produeix quan premeu el pedal de gas amb força i manteniu el volant en la posició extrema, també té un efecte perjudicial en l'estat de tota la peça.

Podeu determinar el mal funcionament mitjançant una inspecció visual i, si es troben esquerdes o corrosió en alguna de les peces, caldrà substituir-la. Per identificar el problema de manera més eficaç, els treballadors del servei d'automòbils realitzen un diagnòstic complet no només dels mecanismes de direcció, sinó també de la suspensió. En primer lloc, es prova l'empenta longitudinal i transversal. L'estanquitat de la femella i el cargol de tensió especial també poden indicar un problema.

Un altre motiu per l'aparició d'un cop a la cremallera de la direcció poden ser els muntatges dels coixinets afluixats. En aquest cas, el bastidor s'ajusta mitjançant la femella d'ajust al final del mecanisme.El procediment no requereix molt de temps i és el menys costós en cas de derivació oportuna a especialistes.

Després de realitzar els treballs, el cotxe es sotmet a proves de funcionament i, si cal, es fa un ajust addicional del cargol d'ajust.

La llista de reparacions realitzades en un servei d'automòbils per eliminar els problemes associats al mal rendiment de la cremallera de direcció pot variar, però les mesures bàsiques inclouen:

• Desmuntatge del rail i valoració de l'estat de tots els seus elements.
• Mòlta de peces corroïdes mitjançant equips especials.
• Substitució de juntes tòriques i segells d'oli.
• Substitució de peces que no es poden reparar o que no compleixen els requisits de fàbrica.

Després dels procediments realitzats, la cremallera de direcció es munta i es diagnostica en una màquina especial. La comprovació es realitza en tots els modes de funcionament amb l'ús d'una càrrega addicional. En cas de superació satisfactòria de les proves, la peça es munta al seu lloc i se sotmet al bombeig final dels elements hidràulics.

Així és com es realitza una reparació típica del carril del Volkswagen Passat B5.

Per tal d'evitar possibles problemes amb la cremallera de la direcció, es recomana, en primer lloc, cuidar bé el cotxe, sobretot en trams de carretera irregulars. Així que no hauràs de reparar la cremallera de direcció del VW Passat B5 durant més temps.

A l'hivern, després d'escalfar el motor, no serà superflu fer diversos moviments suaus de balanceig amb el volant, que us permetran escalfar el líquid del reforç hidràulic.

L'estat de les botes de protecció ha d'estar sempre en bon estat, qualsevol defecte pot provocar que la humitat o la brutícia es filtrin a les parts sensibles del mecanisme.

No es recomana mantenir el volant en la seva posició extrema durant més de 5 segons, això pot provocar un desgast de la bomba de direcció assistida i un augment de la càrrega de les peces.

Si el mecanisme es corregeix de manera incorrecta per si mateix, es pot produir una avaria encara més greu o el desgast de les peces del mecanisme pot augmentar.

Contactar amb un servei d'automòbils proporcionarà una feina de gran qualitat i una garantia dels serveis prestats durant un temps determinat.

Tanmateix, és més fàcil prendre les mesures necessàries per reduir el desgast dels elements del mecanisme de direcció que pagar en el futur una costosa reparació de la cremallera de direcció Volkswagen Passat B5 o una substitució completa de la cremallera.

Substitució automàtica de la cremallera de la direcció en un Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

El Volkswagen Passat b 5 disposa d'una cremallera de direcció hidràulica, és la part principal de la direcció i, per tant, s'ha de tractar amb molta atenció. La substitució oportuna del fluid hidràulic augmentarà significativament els recursos de la cremallera de direcció.
En aquest article us explicaré com podeu canviar la cremallera de la direcció hidràulica vosaltres mateixos i quina eina necessiteu per a això.
En aquest cotxe, la cremallera de la direcció tenia un berenar quan es girava el volant, i es va decidir substituir-la per una cremallera usada similar, en bon estat.

El número d'aquesta cremallera de direcció original del Volkswagen Passat b 5 American és 8D1 422 066 F

1. Aixequeu la part davantera del cotxe, traieu les rodes.
2. Obriu la caputxa i traieu el plàstic, la tapa protectora, desconnecteu els terminals i traieu la bateria.

3.Usant una clau anglesa de 16 i 13 mm, desenrosqueu i traieu les puntes de direcció d'ambdós costats.
4. Traieu les anteres protectores de la cremallera de direcció d'ambdós costats, per això desenrosquem la femella de plàstic de 10 mm i traiem dos taps.

La cremallera de la direcció s'extreu des del costat esquerre en direcció al cotxe, de manera que ja no toquem la dreta.

5. Utilitzant claus de 19 i 22 mm, desenrosqueu les dues mànegues hidràuliques, és important no perdre les volanderes de fixació d'alumini.

6. Aneu a l'habitacle i traieu la guarnició sota el volant, per això traiem la tapa del fusible del costat esquerre, i hi desenrosquem dos cargols amb una clau Torix t 20.

I dos més, com es mostra a la foto, per treure l'interruptor de la llum baixa, premeu-lo cap a dins quan estigui apagat i gireu-lo en sentit horari fins que s'aturi. A continuació, estireu-lo cap a vosaltres, desconnecteu el connector i traieu-lo.

7. Desenrosqueu el cargol, excèntric, subjectant l'eix de direcció al rail, utilitzant una clau Torix t-45 i un tap de 16 mm.

Després d'haver girat el volant a la posició de les rodes rectes, si és possible, cal arreglar-lo en aquesta posició. O simplement, no el gireu, si el volant està massa girat, podeu danyar el sensor de posició del volant. Tireu cap amunt i traieu el cardan de la cremallera de direcció.

8. Cremallera de direcció per a Volkswagen Passat B5, subjectada amb tres cargols, per desenroscar-los necessitareu un capçal polivalent 1/4, 10mm, cables d'extensió i una manovella.

Es troben dos cargols, el primer sota el reforç del fre de buit, el segon sota la bateria i el tercer cargol sota la cremallera de direcció darrere de les mànegues hidràuliques (es veu a la foto).

Els desenrosquem i traiem la cremallera de la direcció del pas de roda esquerre.

La instal·lació de la cremallera de direcció es realitza en ordre invers, moments addicionals durant el muntatge, aquesta nova cremallera s'ha de posar de manera uniforme, coincidint amb el cardà de l'eix de la direcció. I mantenir net quan torneu a muntar les mànegues hidràuliques.

Després del muntatge complet, aboqueu el líquid al dipòsit de la direcció assistida i bombeu-lo.

Bombejar el líquid de la direcció assistida significa girar el volant completament, en diferents direccions, amb el motor apagat. Amb controls periòdics i recàrrega fins al nivell desitjat al dipòsit de potència. I també, amb el motor en marxa, fins que el líquid deixi de sortir i es mantingui al nivell desitjat.

Segons aquestes instruccions, tothom podrà fer reparacions de cotxes amb les seves pròpies mans.

Ahir em vaig trencar la barana. No entenc qui és el fabricant ZF o Koyo. Número a la placa: 8d1422066f. Al mateix rail, número 7852501328 i a l'altre costat del rail número: 8d1422105a. Vaig decidir arreglar-ho. Quin kit de reparació emportar No conec feltres de sostre a zf o koyo? Em sembla un riu zf. No hi ha cap marca zf i koyo tampoc. Només hi ha braunschweig i audi, vw. Alliberament de Reiki 97g. Intentaré pujar fotos.

Publicació afegit a les 15:05, el missatge anterior era a les 14:39

Publicat a les 15:14, el missatge anterior era a les 15:05

Publicat a les 15:21, el missatge anterior era a les 15:14

Vaig treure el rail a causa del fet que l'eix que hi ha cruixen i s'expulsa a tot el cos del cotxe. No sé quin pot ser el motiu. Visualment, tot està en perfecte ordre, no hi ha rovell i producció. Vull provar de posar un kit de reparació. No només he pogut treure un níquel, que estreny la cremallera de la direcció. Vaig treure la femella amb una molla, però no puc treure el pistó.

encara en procés d'escriptura
Aquest informe consta de materials elaborats iva99380798(Per això moltes gràcies a ell.) Bé, i el meu ad-libbing.
Us demano que no feu cas a les fletxes i instruccions de les fotos prestades, perquè informació extreta d'aquesta publicació: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Des de fa un temps, vaig començar a notar que amb una forta acceleració, alguna cosa va començar a colpejar al costat dret. A més, no depèn d'una línia recta ni amb rodes invertides. I recentment, s'ha afegit el propi flux del reiki

Història.

Com que caminar no és del tot caçar, vaig començar a buscar el rail en estat inoperatiu. Els nois van carregar exactament el mateix que el meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

Al fòrum d'Audi, en un moment van descobrir durant molt de temps quin kit de reparació és adequat per a aquest rail.

Al final, això és el que va passar

Placa d'identificació al rail, indicant la seva afiliació al fabricant i el número VAG original

així es veu al cotxe

Va resultar que els tubercles ja estaven ocupats a la mampara d'aquest rail, deixeu-me pensar i ho intentaré .
Després d'haver buscat la llista necessària de peces de recanvi al fòrum, la vaig demanar Existeix
Aquí hi ha aquest ordre (l'última posició, verda adéu no miris, després escriuré per què):

Van venir les peces de recanvi i vaig decidir arreglar-ho a casa.

L'endemà vaig anar al garatge per canviar la barana. Segons els meus càlculs, es triga uns 30 minuts a disparar un reiki.

En primer lloc, pugem sota el torpede des del costat del conductor, traiem el plàstic inferior del torpede, que està per sobre dels peus del conductor.

A continuació, desenrosquem l'eix de direcció amb el cardà de la cremallera (pern amb un excèntric i una clau anglesa per a 17).

A continuació, traieu la bota de goma.

Això completa el treball al saló.

A continuació, desenrosqueu les puntes de direcció de les palanques giratòries.

A continuació, des del costat del conductor, traieu la carcassa/bota protectora

, per aquest costat traurem el propi rail.

A continuació, vaig treure la bateria, a sota hi ha un dels 3 cargols que subjecten el rail. El cap dels cargols té la forma d'un cap de 12 costats, per al qual es va comprar un cap de 10 costats amb 12 costats. Immediatament descargo els 2 cargols que hi ha al compartiment de la bateria.

Llavors em vaig posar sota el cotxe.
Primer, vaig desenroscar una de les mànegues que anaven al radiador de refrigeració i vaig buidar el líquid de la direcció assistida restant. A continuació, va desenroscar el subministrament de purins al rail, el cargol 22 + 2 discos (no perdem ni en comprem de nous). A continuació, vaig desenroscar l'últim cargol que subjectava el rail i vaig moure el rail cap al para-xocs, de manera que és més convenient desenroscar el retorn de purins: un cargol per a 19 + 2 volanderes.
Aquí tot s'allibera, traiem el rail pel costat del conductor (és a dir, la roda esquerra, No vaig treure les rodes, només ho vaig aixecar per aquest costat)
I ara això és un miracle a la mà

Procés de mampares

Primer vaig desenroscar les puntes, sense oblidar-me de comptar quantes voltes es van torçar.
A continuació, traieu les anteres ... És millor preparar el lloc amb antelació, perquè s'abocarà una gran quantitat de purins.
Aleshores desenrosquem les barres de direcció, en tenia una a punt de morir, així que les vaig substituir totes dues, perquè després no m'ho pensi.

1.A continuació, l'enrosquem a la tapa, que tanca el cilindre amb una punta de niló, que estreny l'eix del bastidor.

[/ URL]
o

i desenroscar

Després traiem l'anell de segellat (a la foto anterior ja és a la mà). I intentem treure el pistó en si (de seguida diré que no el podria treure en aquesta etapa, bé, Déu el beneeixi

).

2. Traieu l'eix de direcció. Per fer-ho, heu de desenroscar la coberta i, sota d'ella, la femella per 17. A continuació, des del costat de l'eix, traieu l'anell de retenció.

[/ URL] i traieu tot l'eix cap al "carrer".

En aquest eix o cuc, he canviat:
1 glàndula i una junta tòrica al casquet amb el coixinet (aquí està al costat esquerre)

.
al mateix eix hi ha 4 anelles blanques i sota elles 4 de negres. Lubriquem tot amb líquid i ho deixem de banda fins al muntatge.

Mou-te a l'altre extrem del rail (costat dret o extrem A)

[/ URL]

Hem de treure l'anell de retenció (a la foto ja està tret una mica més amunt). Posem el rail al "sacerdot" i estirant / empenyent amb el propi eix, traiem la tija (1), el casquet (2) i el propi eix.

Fem l'estoc. Hi canviem la junta tòrica i la junta d'oli
A continuació, al casquet, canviem 2 anelles d'obturació.

El propi eix. Fem la seva resolució de problemes. El meu eix del meu propi carril era propens a la corrosió d'una banda.
Canvieu 1 anell de tancament blanc a l'eix. Ara deixem tot això de banda fins al muntatge i agafem el cos del rail.

Col·loquem el cos amb el costat esquerre (des del costat de l'eix de direcció) i agafem el cap en 21 i 2 extensions. Els introduïm al cos i, amb un lleuger cop, desmuntem el segell d'oli i el casquet, que es troben aproximadament al mig del cos. Aquests són ells:

canviar-los per de nous i començar a muntar

Posem el segell d'oli i la màniga a l'eix i la màniga i inserim tota aquesta "economia" al cos. A continuació, introduïu el casquet i la tija i substituïu l'anell de retenció. A continuació, recollim tota la resta en ordre invers.

De la informació que vaig trobar, resulta que no tots els mampares van anar bé. Vaig començar a pensar quin era el problema i, al mateix temps, vaig demanar altres segells d'oli a l'eix amb un número 7852 033 155. Avui els vaig recollir i vaig tornar a temptar el destí.
Va tornar a treure el rail, el va desmuntar, ho va netejar tot. Va treure els segells d'oli i va començar a comparar 140 (esquerra) i 155 (dreta) entre ells.

Sembla que es van tenir en compte els paràmetres:
1. El gruix de la glàndula és el mateix, l'única diferència està en la instal·lació de l'anell de niló

2.Instal·lació d'un anell de niló: al 140 es troba a la pròpia glàndula, i al 155 està, per dir-ho, acoblat a la part posterior de la glàndula.

3. Aspecte de la superfície de treball:

el 140 només té 1 sortint de la superfície de treball, i el 155 en té 3. Aparentment, està dissenyat per treballar a alta pressió.
He fet millors fotos:
La primera foto mostra el segell d'oli número 140

al segon segell d'oli 155

D'aquí la conclusió que per al nostre carril un segell d'oli amb un número 140 NO ENCAIX, s'ha de demanar un segell d'oli amb el número 155

Al Volkswagen Passat B5, es van instal·lar dos tipus de rails: fabricats per Koyo i fabricats per ZF. En conseqüència, aquests rails tenen diverses falles típiques. A les reparació de cremallera de direcció Passat La corrosió és el primer que ha de fer front a ZF. La cremallera metàl·lica de la cremallera de direcció ZF no és gaire resistent a la corrosió. Si la més mínima humitat entra sota les anteres cremallera de direcció Passat B5 als extrems de l'eix-rail, sobre els quals freguen els segells d'oli, apareix corrosió. Els segells d'oli no poden funcionar sobre una superfície rovellada durant molt de temps.

Els extrems del bastidor, danyats per la corrosió, són restaurats per Gidrolab per un suplement. Disposem de totes les tecnologies modernes per a la restauració de l'eix-rack de la corrosió. Per triar un mètode per restaurar el bastidor de l'eix de la corrosió, cal mesurar-ne la profunditat i esbrinar la naturalesa de la ubicació, on es troba exactament la corrosió. En cada cas, s'escull un mètode diferent, per exemple, el mètode de reparació del diàmetre, la vetulació o la mòlta profunda. Els nostres tècnics seleccionaran el mètode millor i més econòmic per reparar peces de corrosió. Gidrolab elimina la corrosió de fins a 0,2 mm de manera gratuïta.

Corrosió a l'interior cremalleres de direcció Passat B5 fet per ZF també pot afectar les dents dels eixos. Si les dents estan danyades, aquest eix no es pot restaurar. S'haurà de canviar. Gidrolab té eixos a mà com a últim recurs.

Reparació de la cremallera de direcció Passat B5 produït per Koyo s'associa amb avaries completament diferents. Els principals problemes d'aquests rails són el joc i el desgast de la carcassa del distribuïdor. El joc s'acumula a l'enrotllament, que pressiona les dents dels eixos les unes contra les altres. El mateix cracker comença a jugar al seu cárter a causa del desgast i deixa de subjectar rígidament la cremallera de l'eix en direcció vertical. El mal funcionament s'anomena "Desgast del cracker i del seu cárter".

A les reparació de cremalleres de direcció Passat B5 Gidrolab utilitza la seva tecnologia patentada per restaurar el roscat i el seu cárter. Aquesta tecnologia garanteix una excel·lent fixació de l'eix-rack contra el moviment vertical i l'absència total de joc després de la reparació. Garantia - 13 mesos !

El segon mal funcionament típic amb el qual s'ha de fer front quan reparació de cremalleres de direcció Passat és "Desgast de la carcassa del distribuïdor". Aquest és realment el flagell d'aquests rails. Si tens un volant mossegant al Passat B5, el teu camí passa per l'empresa Gidrolab. Disposem d'una tecnologia pròpia per a la restauració del cárter del distribuïdor contra el desgast, que dóna resultats al cent per cent. El mètode de posada en marxa del càrter del distribuïdor utilitzant la tecnologia i els materials adequats a Hydrolab fa més que allargar la vida útil cremallera de direcció Passat, però fa que aquest nus sigui etern. Tota la resta es pot trencar i el cárter no es tornarà a desgastar!

A les reparació de cremalleres de direcció Passat amb el desgast del cárter del distribuïdor, s'ha d'entendre que l'alumini esgotat no desapareix enlloc, sinó que s'acumula al sistema en el líquid de la direcció assistida. Per tant, és imprescindible netejar el sistema. En primer lloc, la bomba de direcció assistida pateix partícules metàl·liques a l'oli. Gidrolab prendrà totes les accions necessàries per salvar la bomba de direcció assistida Passat, inclòs el rentat del sistema.

La resta reparació de la cremallera de direcció Passat B5 no causa dificultats. Gidrolab elimina la reacció, les fuites, les mossegues i els cops GARANTIA 13 mesos !