Cada propietari d'un cotxe de Lada Kalina, tard o d'hora, s'enfrontarà al problema de la fallada i la reparació de la cremallera de la direcció. Per descomptat, els experts i els mecànics d'automòbils recomanen canviar aquest element, però no tothom es pot permetre el luxe de comprar aquest element, de manera que la reparació és una sortida.
VIDEO
El material de vídeo us indicarà com reparar la cremallera de la direcció, donarà recomanacions bàsiques i característiques de muntatge.
Kit de reparació de la cremallera de la direcció
Abans de procedir a la reparació d'un element, cal determinar amb precisió que la cremallera de direcció ha fallat al cotxe. Per a això, hi ha senyals indirectes i directes que n'indicaran el detall. Per descomptat, el millor és dur a terme diagnòstics en un servei de cotxes especialitzat, però podeu provar-ho amb les vostres pròpies mans, per exemple, apretar la cremallera de la direcció, però aquí heu de procedir amb cura.
Per tant, considerem els principals signes d'un mal funcionament de la cremallera de direcció:
Quan gires el volant, apareix un cop sota el capó.
Joc longitudinal del timó.
Augment de l'esforç de direcció.
Taques d'oli sota la màquina.
El volant s'enganxa a la volta.
Tots aquests senyals són directes en cas d'un mal funcionament de la cremallera de la direcció, que seran els primers timbres que caldrà diagnosticar i reparar l'element.
Vista general de la direcció
No hi ha moltes raons per a la fallada de la cremallera de direcció, però cal conèixer-les. El manteniment oportú, així com el diagnòstic de la unitat, poden allargar la vida útil de l'element.
Tingueu en compte les principals causes del mal funcionament de la cremallera de direcció:
Deteriorament dels elements que conformen el rail.
Danys per accident quan es colpeja una roda.
Altres motius que van portar al fet que el rasclet comencés a filtrar.
Tots aquests motius es converteixen en el motiu de reparació del conjunt de direcció.
Per reparar la cremallera de la direcció cal conèixer-ne el disseny i els elements que la componen. Considereu el diagrama de disseny del node:
Esquema de la cremallera de direcció
Detalls de la cremallera de direcció: 1 - anell de la cremallera; 2 - màniga de suport del rail; 3 - carcassa de l'aparell de direcció; 4 - coixinet de rodets; 5 - engranatge de conducció; 6 - coixinet de boles; 7 - anell de retenció; 8 - rentadora protectora; 9 - un anell de segellat; 10 - femella del coixinet; 11 - rentadora; 12 - antera; 13 - carril; 14 - tapa protectora; 15 - parada del ferrocarril; 16 - anell de segellat; 17 - anell de retenció; 18 - aturar la femella; 19 - pinça; 20 - coberta protectora; 21 - punta interior de la barra de direcció; 22 - placa de connexió; 23 - placa de bloqueig; 24 - cargol per subjectar la vareta al rail; A - una marca a la bota; B - Marca al cárter
Per als treballs de restauració relacionats amb la cremallera de direcció, cal un kit de reparació. En general, no es poden trobar a les botigues especialitzades i els automobilistes, per regla general, van al mercat d'automòbils, on poden comprar un conjunt de recanvis. Pel preu, és molt més barat que comprar un carril nou.
El kit de reparació de la cremallera de direcció es pot comprar individualment o com a conjunt.
Kit de reparació per a cremallera de direcció Ricardo
2110-3403090-11 és el número de catàleg del kit de reparació complet de l'aparell de direcció per a Lada Kalina. Per separat, es poden comprar casquilles i insercions de plàstic, però no es recomana, ja que la qualitat dels productes pot ser diferent i, en conseqüència, el desgast dels costats esquerre i dret pot ser diferent.
Quan s'hagin recollit i comprat tots els materials per a la reparació de la cremallera de la direcció, podeu procedir directament a les operacions de reparació.
Abans de començar, s'ha de netejar tota la cremallera de la direcció. Això es pot fer manualment, però el millor és utilitzar un mecanisme de vapor a pressió, que eliminarà qualitativament la brutícia i la pols de tots els elements sense danyar les peces.
Ara, procedim a les operacions seqüencials per reparar la cremallera de direcció:
Substituïm les sabates de fre sota les rodes del darrere i traiem el fre de mà.
Posar les sabates sota les rodes
Extracció del cargol de fixació de l'acoblament
Traiem els passadors amb unes pinces
Traieu els extrems de la barra d'acoblament amb un martell i una palanca
Desconnectant el connector EUR de la xarxa a bord
Extracció dels suports de la cremallera de la direcció
Desmunteu la cremallera de la direcció a través del pas de la roda
Tallem les pinces de l'antera amb pinces
Desmunteu la coberta de la carcassa del bastidor
Diagnostiquem l'estat de tots els productes.Les peces de plàstic i goma s'hauran de substituir i es recomana una bota i coixinets nous.
Abans del muntatge, cal netejar totes les peces, lubricar l'eix del pinyó i cremallera amb litol o un altre greix similar.
Comencem a muntar:
Instal·lació de nous coixinets
Portem les marques al cárter i al rail perquè el volant estigui a nivell
Ens posem una bota nova al rail
Molts fabricants d'automòbils no recomanen reparar la cremallera de la direcció, però al mateix temps produeixen kits de reparació. Per tant, al manual de reparació d'AvtoVAZ, s'indica clarament que la fallada del bastidor de direcció VAZ 1117-1119 s'ha de substituir per una de nova.
A més, els motoristes i els tècnics de reparació de la direcció del cotxe recomanen, després de reparar la cremallera de la direcció, després de 1000-1500 km de carrera, estrènyer les connexions roscades que es podrien afluixar a causa de la vibració.
Els automobilistes recomanen que el manteniment d'aquesta unitat es faci cada 10.000 km. Inclou una inspecció visual per detectar fuites, comprovar l'estat de les anteres i estrènyer les connexions.
Com demostra l'experiència, la reparació de la cremallera de direcció Lada Kalina amb una direcció assistida elèctrica es pot fer realment amb les vostres pròpies mans. Per descomptat, aquest procediment trigarà un dia, potser dos. El més important és no precipitar-se i triar totes les peces de qualitat i correctes. Es recomana instal·lar nous coixinets, perquè encara que no hi hagi joc, no se sap al cap de quant de temps pot aparèixer.
Traieu el suport de la barra de direcció.
Desenrosquem la femella, colpejant la barba (fil dret).
Utilitzeu un tornavís per prémer els dos retenidors de la màniga situats a l'interior de la canonada.
Traieu les dues juntes tòriques de goma del casquet.
Casquillo de la cremallera de direcció (les fletxes indiquen els retenidors del casquet) .
Si cal substituir la femella, obriu-la amb unes pinces per treure el circlip.
Traiem el tap de goma de la femella d'ajust de la parada del carril.
Desenrosqueu la femella de parada amb una clau especial "24" amb un capçal octogonal extern.
Traiem la molla de parada.
... traieu la junta tòrica.
En colpejar el cárter sobre un bloc de fusta, eliminem la parada del rail.
S'instal·la un anell de segellat de goma a la ranura de parada.
Traieu l'anell de goma del càrter que segella el forat per a l'engranatge de direcció a la mampara.
Traieu la bota de l'eix de l'engranatge.
Desenrosqueu els dos cargols amb un hexàgon "6".
Traieu la gàbia amb rodets de coixinets d'empenta.
Traieu la junta tòrica de la coberta.
Traiem el bastidor del cárter.
Premem l'eix del pinyó subjectant l'eix en una mordassa amb mordasses de metall suau i pressionant el cárter cap amunt amb una fulla de muntatge.
Traiem l'eix de l'engranatge amb el coixinet del cárter.
... traieu l'anell de retenció del casquet.
Traiem el conjunt de la màniga de l'eix del pinyó amb una placa base.
Si cal substituir el coixinet d'agulles per una broca d = 4 mm, perforar dos forats situats diametralment al cárter de manera que vagin fins a l'extrem de l'anell exterior del coixinet d'agulles.
A través dels forats perforats, eliminem l'anell exterior del coixinet del cárter amb una vareta del diàmetre adequat.
Amb un extractor premem el coixinet de boles de l'eix del pinyó amb l'anell interior del coixinet d'empenta del rodet.
Amb un extractor, premem l'anell interior del coixinet d'agulles des de l'eix.
Utilitzeu un tornavís per fer palanca i treure el segell d'oli de l'eix de l'engranatge de la coberta del càrter.
... amb un rascador, traieu el metall extruït en quatre llocs i traieu l'anell.
Després posem el cárter al coixinet.
... i premeu el càrter amb lleugers cops de martell a través d'un bloc de fusta.
Premem el segell d'oli de l'eix de l'engranatge a la coberta a través del mandril o el cap alineat amb la cara final de la coberta.
Reparació rail de control activat Lada Kalina en criteris artesanals - aparell, desmuntatge i ajust
Hola, honrats automobilistes! Els feliços propietaris del nou Lada Kalina ni tan sols sospiten que un cotxe de ciutat tan petit està ple de secrets.
I de sobte, els venerables artesans dels serveis d'automòbils, per algun motiu desconegut, van començar a denegar als propietaris una sol·licitud d'ajustament, és a dir, si calen reparacions. cremallera de direcció Kalina.
A jutjar per les descripcions de la literatura especial, el rail de control Lada Kalina no difereix gens en disseny de tots els desenvolupaments anteriors de VAZ de tracció davantera.
Quina és la raó d'aquest comportament? I una altra qüestió que imposa la màquina automàtica: és curiós, per quins motius, en els cotxes que ni tan sols han arribat a un petit espai de temps, ja cal ajustar la direcció. Tot està en ordre.
Les peces de treball de qualsevol, fins i tot el cotxe més fiable i més car, inevitablement es deterioren i s'han de substituir. Què dir dels models econòmics russos com Lada Kalina?
Ja fa temps que s'acostuma al fet que la reparació és una condició habitual per a aquests cotxes. Pel que fa al mecanisme de control, cal tenir en compte que, tot i que és similar, així com en altres models, l'estrenyiment del rail de control a Kalina també es fa amb força freqüència, així com als seus germans en el flux de muntatge.
Per esbrinar el motiu de la necessitat d'estrènyer el rail de control a Kalina, heu de recordar el dispositiu del mecanisme de control:
la roda de control a través de la columna i l'acoblament flexible transmet el moviment de rotació a l'engranatge motriu;
l'engranatge, tenint una connexió mòbil amb la cremallera, li transfereix un moviment de rotació i l'obliga a moure's;
els extrems de les barres de control estan units al rail, que fan girar les rodes.
Dispositiu elemental i senzill, com en infinitat de cotxes. En tota aquesta estructura hi ha un detall molt petit que només es pot trobar des de la fossa d'inspecció: es tracta d'una molla de pressió, que regula la força amb la qual es pressiona la cremallera contra l'engranatge.
VIDEO
Vídeo que és, de fet, com reparo bastidors de direcció i cardan Viburnum , Grant, Priora. Molt gastat amb el volant.
La molla està feta del tipus d'un con, però durant el període de funcionament perd ràpidament la seva elasticitat i la força de pressió disminueix. En aquest sentit, cal subjectar la molla amb més força per retornar la força requerida.
Renting de cara cremallera de direcció a Kalina es fa amb una clau especial, però a causa de les característiques de disseny d'aquest model en particular, l'operació només es pot realitzar traient el rail de la màquina.
Per tant, als serveis sense caça ocupen aquesta funció. Treballar 5 minuts, però amb desmuntatge. enrenou.
És molt recomanable que tots els propietaris de cotxes facin reparacions. direcció Llistons Kalina sense l'ajuda d'altres, no és tan difícil, encara més si cal estrènyer la molla per a tot.
Un cop al rail de control, és a dir, un augment de la roda lliure de la roda de control a Kalina s'elimina girant una clau especial entre 10 i 12 graus, però per dur a terme aquesta operació d'un segon, el s'ha de treure el rail, seguint aquest mètode:
la part davantera del cotxe s'ajustarà suspesa, cosa que es fa mitjançant un ascensor o posant el cotxe sobre el "tragus";
fins que les mans estiguin brutes, desenrosqueu el cargol de la columna de control de la cabina. No és del tot còmode fer-ho, perquè el lloc està sota la unitat de pedals;
retirant les rodes davanteres, desenrosqueu les femelles de l'articulació de la direcció i traieu-les;
la preparació també s'ha de fer sota el capó: treure la bateria juntament amb la plataforma i el reflector de calor;
a l'últim pas, desenrosquem les femelles, subjectem els elements de fixació del rail al cos i traiem l'última a la llum d'un dia blanc com la neu.
Després d'haver subjectat la coberta del bastidor en un vici, hauríeu d'intentar moure el bastidor pel "bigoti" cap a la dreta i cap a l'esquerra. Si es nota el joc lliure, és a dir, l'opció de provar apretar la femella de la molla, però ja en més de 10 graus, hauríeu de tornar a comprovar la presència de joc lliure.
Aquesta funció s'ha de continuar fins que es perdi el joc lliure. Cal tenir en compte que si apreteu massa la molla, el volant es tornarà poc realista.
Si, durant la inspecció (diagnòstic) del rail de control, es revelen altres errors de funcionament, aleshores una escala real reparació Lada Kalina amb la substitució de totes les peces fallides. Fantasia, no hi ha escassetat de kits de reparació per al rail de control Kalina.
Elèctric, utilitzat en cotxes urbans, perquè sota càrregues pesades, el motor elèctric sovint falla.
Mecànics, cada cop s'utilitzen menys en els cotxes.
Hidràulica, sobre aquests rails es col·loca una bomba hidràulica, la qual cosa facilita el gir del volant.
Les avaries associades a la cremallera de la direcció es poden indicar fent cops a l'hora de girar, i també augmenta l'esforç necessari per girar el volant.
És bastant difícil comprovar l'estat de la cremallera de direcció a causa de la seva inaccessibilitat. Per comprovar la cremallera de la direcció, heu de desmuntar tot l'aparell de direcció.
Tecnològicament, la reparació de la cremallera de direcció Kalina difereix poc de la reparació d'aquesta peça en altres VAZ. Les eines necessàries, si cal, es poden trobar als kits de reparació d'altres models VAZ.
VIDEO
Cal desenroscar el cargol de fixació del mecanisme del cargol.
Havent aixecat prèviament el cotxe amb un gat. Cal treure les rodes davanteres. També cal eliminar les puntes de la direcció dels artells de la direcció.
A continuació, amb un trinquet, heu de desenroscar les femelles de muntatge de l'aparell de direcció.
traieu la bateria i la plataforma de sota.
Heu de desenroscar la femella superior de la placa reflectora de calor, que es troba a prop del seient del passatger, darrere del col·lector d'escapament. doblegar-se sobre la mateixa placa.
Descrivim immediatament el procés d'instal·lació del rail posterior:
Millor, per descomptat, treballar junts, en aquest cas es pressiona el bastidor i el segon el connecta a la brida de l'eix de direcció. Si tens la mala sort de treballar sol, es recomana afegir fruits secs al cos i prémer el rail amb alguna cosa.
Quan les estries de l'eix i l'eix amb la brida estiguin alineats, podeu començar a cargolar el rail. En aquests casos s'utilitza una clau de trinquet, però no feu servir una força excessiva.
A continuació, l'enrosquem al rail de tracció, els cargols amb els quals es cargola la tracció s'han d'estrènyer prou. Cal posar una placa de bloqueig a la part superior per evitar que els cargols s'afluixin.
VIDEO
Les fuites als segells de l'eix d'entrada solen afectar els cotxes francesos i japonesos. Es produeix a causa de la corrosió de la zona del empassat.
Aquest problema apareix quan l'aigua entra per les anteres de les varetes.
Els connectors sovint tenen fuites a causa del fregament.
A causa del fet que el volant es manté a la posició central la major part del temps, la gran majoria de totes les càrregues cauen al centre del bastidor.
VIDEO
Les mànigues de suport estan dissenyades per centralitzar l'eix a la carcassa del bastidor de direcció; quan es desgasta, l'eix comença a colpejar contra la carcassa del bastidor.
Amb el temps, es forma una mostra a la superfície de la galeta i la junta s'esborra. Al mateix temps, el cracker comença a colpejar la cremallera de la direcció, penjant a la seva carcassa.
Aquest efecte s'observa quan el fluid hidràulic està brut, dins del distribuïdor, mentre es formen ranures.
Hi pot haver moltes raons:
les ranures descrites anteriorment.
l'anell de tefló del pistó podria haver esclatat.
el desgast del parell de treball podria haver-se produït a la bomba.
la barra de torsió del distribuïdor es podria trencar.
VIDEO
Mals camins. La cremallera de la direcció es pot trencar a causa de la conducció a llarg termini per carreteres en mal estat. Quan conduïu per carreteres en mal estat, heu de tenir especial cura perquè quan toqueu forats o cops, el volant no estigui en la posició extrema. Si no seguiu aquesta regla, la cremallera de direcció molt aviat pot començar a trucar .
És possible danyar la cremallera de la direcció fent acceleracions i desacceleracions brusques, amb la posició extrema del volant.
A més, les col·lisions freqüents amb les voreres poden provocar danys a la cremallera de la direcció.
Els principals signes d'una avaria poden ser els cops del rail (per desfer-se'n, podeu reduir la velocitat), i un volant ajustat (sovint en una direcció) també indica un mal funcionament.
Per reparar el cremallera, necessitareu un kit de reparació del cremallera de direcció 2110. La tasca principal és substituir la parada i el casquillo del cremallera, això eliminarà el joc i el soroll en superar els petits cops.
Per a les reparacions, necessitem: el tope i el casquet del rail, la junta tòrica de la parada del rail, la femella de parada. També necessitareu una costella central, és molt probable que l'hagueu de canviar.
El bastidor pot estar rovellat o molt brut a l'interior, en aquest cas s'ha de rentar amb gasoil o gasolina.
Quan muntis el rail, s'haurà de lubricar activament, en aquest sentit, és millor comprar lubricant amb antelació, preferiblement FIOL.
Després d'haver eliminat el rail, cal tallar les pinces, la pinça de fixació al cos no es pot treure i l'altra s'elimina amb una banda elàstica. També podeu treure la junta, que es troba al punt de contacte entre el rail i el forat de l'escut del motor.
Després d'això, comencem a intentar desenroscar la femella de parada, mentre que una bona clau serà útil. A continuació, traiem la molla, així com la goma elàstica, la donem la volta amb el forat cap avall i la piquem sobre algun tros de fusta per aconseguir el mateix tope.
A continuació, traiem el casc antic de la cremallera de direcció. Per fer-ho, heu de doblegar dues protuberàncies i, amb l'ajuda d'un cable, traieu la màniga del cos.
Després de treure el rail, s'ha d'esbandir; el mateix gasoil és adequat per a això. A més, s'ha de netejar de greix i brutícia.
Per a una neteja perfecta del rail, es pot bufar. En aquest cas, cal girar l'eix del cuc. Això farà volar la brutícia de la part posterior.
VIDEO Després d'aquests procediments, cal lubricar i recollir-ho tot. Lubriqueu l'eix del cuc girant.
A continuació, retirem el casquet del rail i l'introduïm a la caixa, que s'ha lubricat prèviament. Presteu atenció a les puntes de retenció del casquet.
Cal estrènyer el cargol que uneix les varetes al rail, col·loqueu el cos de manera que el casquet miri cap avall i col·loqueu-hi el rail.
Busquem el mig de la finestra al cos del rail, cal marcar-lo, col·loquem el rail a la posició mitjana. Assegureu-vos que el forat central estigui davant de la vostra marca.
A continuació, untem-ho tot abundantment i instal·lem un nou tope, segell i molla, i apretem la femella de tope.
Premeu la femella amb força amb una clau, després de la qual cosa, com a les instruccions, torneu-la a col·locar en 2 divisions. Després d'instal·lar el bastidor, el volant pot tornar-se "pesat", però això és temporal.
Tornant a posar-ho tot, intentant no deixar detalls innecessaris.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
