La cremallera de la direcció té fuites i s'ha de reparar. Cal dir de seguida que la reparació serà molt difícil i es recomana iniciar-la per als conductors experimentats, així com si teniu tot l'equip necessari a mà.
Abans de reparar, heu de tenir a mà peces noves per a la cremallera de direcció (casell del mecanisme, juntes d'oli, juntes d'anell, etc.).
1. Desenrosqueu el rail de les barres de direcció amb un tornavís pla.
2. A continuació, heu de desenroscar el tap de plàstic de l'eix de l'engranatge.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig.
4. Traieu l'anell de retenció i traieu l'eix suaument del seu lloc.
5. A continuació, heu de treure el segell d'oli inferior.
6. Estireu el passador de bloqueig tocant.
7. Ara gireu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció pel cable.
8. Estireu la cremallera de la direcció pel costat dret i també traieu-ne el casquet de plàstic i el segell d'oli.
9. Traieu el tap i la glàndula, el mecanisme de retenció i la molla.
Ara heu de rentar totes les peces de la brutícia i l'oli, i també comprovar totes les peces per danys. Si n'hi ha, substituïu-los. Si hi ha danys greus a la superfície de la cremallera de direcció i el pinyó de l'eix dentat, normalment es substitueix tot el mecanisme.
1. Lubriqueu el segell d'oli amb un greix especial i col·loqueu amb cura el segell d'oli interior al lloc desitjat (passeu-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
2. Instal·leu el rail a la carcassa.
3. Col·loqueu un casquet de plàstic al segell d'oli dret, lubriqueu les peces amb greix i instal·leu el segell d'oli al lloc desitjat (podeu empènyer-lo).
4. Ara cal instal·lar i fixar l'endoll amb el cable de bloqueig.
5. Feu lliscar el segell d'oli inferior sobre l'eix dentat.
6. A la posició mitjana, heu d'instal·lar la cremallera de direcció.
7. Lubriqueu el segell de l'eix de l'engranatge amb greix i col·loqueu-lo al seient.
8. Introduïu amb cura la glàndula superior al seu lloc i instal·leu el circlip.
9. Instal·leu la femella de retenció inferior, el coixinet i el tap.
10. A continuació, instal·leu el dispositiu de retenció, molla, tap.
Ara cal instal·lar el rail al cotxe en ordre invers.
La funcionalitat del mecanisme de direcció quan condueix vehicles per autopistes garanteix un alt grau de responsabilitat per al conductor. Aquesta és la unitat més important per observar la seguretat de la vida i la salut de totes les persones al cotxe.Per tant, sempre s'hi imposen més requisits. La inspecció periòdica, el diagnòstic, el manteniment preventiu programat us permetran moure's amb seguretat al cotxe sense por de possibles mal funcionaments al llarg del camí.
El volant fa girar les rodes davanteres. Això modifica la trajectòria del vehicle. La facilitació del procés en el sistema de direcció s'aconsegueix instal·lant una servodirecció elèctrica o hidràulica (EUR, GUR). El mecanisme permet conduir el cotxe amb més comoditat amb el mínim esforç, mantenint-lo a la pista. Una vàlvula de distribució i una barra de torsió es col·loquen a l'interior del reforç hidràulic, que està connectat directament a l'eix de direcció.
En girar, la barra de torsió es retorça, la bobina obre les obertures del canal, l'oli es subministra al cilindre de potència del reforç hidràulic. El mecanisme alleuja la pressió empenyent el rail. Quan deixeu de girar el volant, la barra de torsió torna al seu lloc, l'oli s'aboca de nou al sistema. La comoditat de les corbes es crea tallant les dents de la cremallera de direcció a diferents pas. Al centre, el pas és petit, a la vora augmenta.
En fer un petit gir, el sistema respon sense problemes als canvis de direcció. Això és important quan es condueix ràpidament. Els girs in situ es realitzen amb menys amplitud. Les tecnologies modernes han permès crear dispositius amb la màxima comoditat i seguretat:
La reparació de cremalleres per a tot tipus de direcció assistida és idèntica.
Els llistons de diferents dissenys són senzills i lleugers d'execució. Es distingeixen per la seva fiabilitat i precisió de control. La reparació de la cremallera de direcció es realitza sense esforç significatiu. En les condicions del seu propi garatge, molts propietaris d'automòbils reparen els rails amb les seves pròpies mans. El funcionament constant dels rails del timó com a part del mecanisme considerat comporta un desgast prematur de la superfície i de les dents. La reacció augmenta, la manipulació del vehicle es veu afectada.
El mecanisme de direcció fluix provoca un major desgast de la goma i dels coixinets de les rodes. En un cotxe així, és perillós fer girs pronunciats, conduir sobre gel, sobre asfalt humit. Les maniobres en un carril d'alta velocitat durant els avançaments i les frenades d'emergència són especialment perilloses. El cotxe es torna incontrolable, en qualsevol moment pot comportar-se de manera imprevisible.
Mal funcionament visible de la cremallera de la direcció quan és necessària una reparació de la direcció assistida:
VIDEO
La fiabilitat de l'engranatge del parell de pinyó-cremallera ve proporcionada per una separació especial. S'exposa a la fàbrica. La parada de molla manté la precisió de l'espai lliure durant el funcionament. En condicions normals, és de 0,1 mm. A causa del desgast, es pot violar la bretxa, llavors cal desmuntar el reforç hidràulic, comprovar i substituir els rails. El treball de bricolatge es fa millor en ascensor, fossa, pas elevat.
Eines necessàries per reparar tu mateix el volant:
clau anglesa de 13 mm o capçal amb clau anglesa;
tornavís pla;
ganivet afilat;
clau especial de 24 mm per a rails;
hexàgon amb un pom de 6 mm.
Cal desconnectar la bateria, afluixar els cargols de fixació de les rodes davanteres. L'articulació cardànica del volant està desconnectada de l'eix del pinyó d'accionament del pinyó i cremallera.
En desenroscar les palanques de pivot, les barres de pivot s'alliberen. Es desenrosquen les femelles que subjecten el mecanisme de direcció i s'eliminen les pinces. El mecanisme amb varetes s'elimina del seu lloc original.Es desmunta la cremallera de la direcció, es neteja, es revisa tot el volant, es repara les peces desgastades amb les seves pròpies mans. Per això, es tallen les pinces de fixació, s'eliminen les cobertes protectores. Cal substituir-los per de nous.
Les peces, els engranatges i els coixinets retirats de la canonada es renten, es netegen i es comprova que els espais lliures siguin correctes. Substituint les unitats gastades, el mecanisme es torna a muntar amb un lubricant a l'interior.
La reparació de la direcció assistida per fer-ho vostè mateix requereix la presència d'un lubricant especial que protegeixi les peces de fregament del desgast prematur.
Els treballs de reparació estan enrere, podeu fer una prova de conducció. El volant gira sense problemes, ara pots girar-lo amb un dit. Una sensació extraordinària de lleugeresa, suavitat en tots els moviments de les rodes. Els cops han desaparegut, el maneig és excel·lent, la gestió agrada al propietari. Bon viatge!
La cremallera de direcció transfereix la rotació del volant a les rodes. Afecta la manipulació i qualsevol mal funcionament d'aquesta unitat fa que el cotxe sigui menys obedient. Els elements de la cremallera de direcció estan subjectes a un desgast natural i estan subjectes a càrregues de cops per circular per carreteres irregulars. Això fa que la cremallera de direcció de gairebé tots els cotxes s'hagi de substituir o reparar per un quilometratge de 200-250 mil km.
Quan es condueix per cops i en girar el volant, se sent un cop a la zona de la cremallera de la direcció.
El maneig s'ha deteriorat, el cotxe "tira", es nota especialment a gran velocitat.
S'incrementa el joc lliure del timó (reacció).
El volant gira més fort del que és habitual o fa sacsejades.
El volant no torna a la seva posició original després de girar, cal girar-lo amb les mans.
La bomba de direcció assistida fa soroll, el so s'intensifica quan es gira el volant.
El nivell d'oli al dipòsit de la direcció assistida està baixant.
Les fuites d'oli són visibles al rail o a prop.
Gairebé tots els signes de la llista anterior no indiquen directament un desgast a la cremallera de la direcció, de manera que abans de reparar cal assegurar-se que hi ha el problema.
Els elements de la suspensió poden colpejar: coixinets de boles, puntes de direcció, silent blocks, casquilles i puntals estabilitzadors. El desgast d'aquestes peces comporta un mal maneig, un augment del joc del volant. S'ha de comprovar la suspensió, substituir els elements defectuosos.
La rotació intensa del volant, el no retorn o el retorn lent a la posició inicial poden ser el resultat d'un ajust inadequat del bastidor o d'una violació de l'alineació de les rodes. Si recentment heu ajustat el bastidor, torneu-lo a fer, però ja correctament, comproveu els angles d'alineació de les rodes al taller.
Per als cotxes amb direcció assistida elèctrica, la causa d'un volant "pesat" pot ser una fallada del motor elèctric, un circuit obert o curt, l'oxidació dels contactes dels connectors, un mal funcionament de la unitat de control del sistema o fusibles cremats.
Les fuites de líquid del sistema de direcció assistida i el soroll de la bomba de la direcció assistida estan associats: l'oli surt a través dels segells i segells d'oli desgastats. A través d'ells, l'aire entra al sistema, per la qual cosa la bomba fa soroll. Inspeccioneu la carcassa de la bomba, les mànegues i les connexions; si trobeu una fuita, arregleu-la.
Com determinar el desgast de les peces dins del rail?
En un cotxe apagat, sacseja el volant a esquerra i dreta amb una petita amplitud. Si escolteu un cop, cal reparar-lo. Si hi ha un assistent, deixeu-lo en aquest moment que agafi la barra de direcció amb la mà, de manera que pugueu determinar amb més precisió on es troba el joc.
Substituir un rail defectuós per un de nou és més fàcil que reparar-lo. Però més car. Considereu el cost de reparar el rail d'un Ford Focus II del 2009. El nou carril original costa 45.000 rubles. Els substituts ofereixen comprar a un preu de 20.000 rubles, però el seu recurs, segons els propietaris d'automòbils, és impredictible.
Un kit de reparació per a un rail Ford Focus II costa 2.500 rubles, anteres amb pinces - 600 rubles. L'estalvi és evident, però es trigarà uns 2 dies a treure, reparar i instal·lar la unitat. Per al desmuntatge i la instal·lació, és adequat un joc normal de claus, però per desmuntar i muntar el rail, necessiteu una eina especial, que haureu de comprar o fabricar vosaltres mateixos.
Abans de començar la reparació, intenteu avaluar amb sobria les vostres fortaleses i capacitats, compareu els beneficis de l'autoreparació i els propers costos laborals.
El desmuntatge del rail té les seves pròpies característiques per a cada vagó, però en general, el procediment és el següent:
Instal·leu la part davantera del cotxe sobre suports, traieu les rodes.
Premeu les puntes de direcció de les puntes de la direcció (utilitzeu un extractor especial).
Traieu l'escut tèrmic del rail.
Per a cotxes amb direcció assistida: desenrosqueu les mànegues d'alimentació i retorn d'oli (coloqueu un recipient sota les mànegues per drenar el líquid), per a cotxes amb direcció assistida elèctrica: desconnecteu el connector o traieu el sensor de posició de l'eix de direcció.
Traieu els cargols que subjecten la cremallera de la direcció al bastidor auxiliar o a l'escut del motor (segons la marca i el model del cotxe).
Afluixeu el cargol de fixació de la junta universal entre el cremallera i l'eix de direcció.
Estireu la cremallera en direcció a l'eix de direcció per alliberar la connexió estriada (si la cremallera no va, es pot enderrocar-la amb lleugers cops de martell).
Estireu el bastidor pel pas de roda esquerre o dret (segons la disposició del compartiment del motor).
Prement la punta de la direcció amb un extractor
Consell: no en tots els cotxes podeu agafar el rail així: la llitera pot interferir. Retirar-lo completament és llarg i difícil, intenteu desenroscar només els cargols posteriors i el suport del motor i, a continuació, abaixar el bastidor auxiliar. Sovint n'hi ha prou i el rasclet s'allibera.
Per treure el rail del Peugeot 308, cal desenroscar els cargols posteriors del bastidor secundari i baixar-lo, això és més fàcil que treure tot el bastidor secundari.
Després del desmuntatge, el rail s'ha de netejar de brutícia i rentar-lo.
És millor desmuntar i muntar la cremallera de direcció net, sense sorra i pols. Si les partícules abrasives entren, les superfícies i els segells es desgastaran ràpidament, el bastidor fluirà. Fixeu el rail en un vici de serralleria, si no, col·loqueu cartró net o un altre material en lloc de desmuntar-lo.
Important: no subjecteu el rail massa fort en un vici: el seu fràgil cos d'aliatge d'alumini pot esclatar o deformar-se.
Traieu les pinces i traieu les botes de la bota de direcció.
Fixeu de manera segura la carcassa del bastidor i desenrosqueu les barres de direcció (hi ha ranures per a una clau oberta a la màniga roscada).
Desenrosqueu la femella i la femella del mecanisme d'ajust, traieu les volanderes i la màniga de pressió del seient.
Desenrosqueu la carcassa o la femella de l'eix de transmissió (pot ser que calgui una clau especial), traieu l'eix de la carcassa.
Traieu el bastidor del bastidor.
Traieu els collars de segellat, els casquilles i els anells de PTFE de la carcassa del bastidor.
La ubicació de l'eix de transmissió i la barra dentada a la cremallera de direcció
Consell: abans de desmuntar la cremallera, marqueu la posició de la vareta dentada o mesureu quant sobresurt del cos a banda i banda, per poder tornar-la a muntar correctament. Marqueu la posició de la femella d'ajust i compteu les voltes mentre la desenrosqueu per tal de posar la màniga de pressió a la posició correcta després del muntatge.
Les parts del rail desmuntat s'han de netejar de l'oli, netejar els dipòsits i examinar-se acuradament. En els kits de reparació, només es subministren segells de goma i casquilles de PTFE amb anelles. Això pot no ser suficient per a tots els casos.
Inspeccioneu acuradament la superfície de la vareta dentada per detectar danys i desgast. Presteu especial atenció a l'àrea de treball: les dents i la part de la tija que entra en contacte amb els anells, segells i casquilles. Qualsevol dany, corrosió, risc i esgarrapada provocarà un ràpid desgast dels segells i fuites del bastidor.
Corrosió profunda de la tija de la vareta. Aquest detall no es pot utilitzar.
No hi hauria d'haver esquerdes, osques, estelles i un desgast profund a les dents de bisell de l'engranatge de l'eix de transmissió. És perillós instal·lar un eix amb aquest dany: el bastidor es pot bloquejar en moviment.
Una causa comuna de cops al rail és el desgast de la màniga de pressió. La superfície de treball de la peça ha de ser llisa, sense rastres de punxonament i ratllades. La funda de subjecció normalment no es troba al kit de reparació del bastidor, però per a molts cotxes es pot comprar per separat.
Desgast de la màniga de pressió: la inserció de PTFE està pressionada
Les peces de ferrocarril molt gastades i danyades no es poden reparar en un garatge. Si es troben problemes durant la resolució de problemes, poseu-vos en contacte amb les estacions de servei especialitzades per obtenir ajuda. Allà poden restaurar l'eix i la vareta del bastidor mitjançant equips professionals.
Munteu el rail en l'ordre invers del desmuntatge. Lubriqueu les peces amb oli de direcció assistida abans de la instal·lació, de manera que no es produeixi cap ratlla a les casquilles.
Inseriu amb cura els anells i els casquets de PTFE a la carcassa del bastidor: el material és fràgil i pot explotar per impactes o força. Per a una inserció precisa, podeu utilitzar un endoll i una extensió de mida adequada del conjunt de claus.
Després d'instal·lar la vareta dentada, centreu-la segons les marques fetes abans de desmuntar-la i, a continuació, introduïu i cargoleu l'eix motriu.
Introduïu la màniga de subjecció i les volanderes a l'endoll, premeu la femella d'ajust amb el nombre de voltes requerit i gireu el mecanisme a mà diverses vegades de bloqueig a bloqueig (cal girar per l'eix de transmissió). Si la cremallera està muntada correctament, la vareta dentada s'ha de moure fàcilment sense encallar-se. Premeu la contrafeta de l'ajustador.
Premeu els tirants i instal·leu les anteres, premeu-les amb pinces especials.
Important: no poseu llaços de plàstic en lloc de pinces, no proporcionen un enganxament fiable de la bota, la humitat entrarà al rail, la tija s'oxidarà i danyarà els punys. El rail fluirà.
És millor col·locar el bastidor de direcció al cotxe amb un assistent: un inicia el bastidor des del costat del compartiment del motor, l'altre dirigeix l'articulació del cardà a les estries de l'eix de l'habitacle. La junta de cardan només es pot posar en una posició: hi ha una fosa especial a la junta estriada, que s'ha de combinar amb la ranura de la part d'acoblament. No premeu immediatament el cargol de pessic: l'articulació del cardà prendrà la posició correcta a les estries després que el rail i el bastidor secundari estiguin finalment cargolats.
Instal·leu i premeu els cargols de muntatge del bastidor i del bastidor de direcció i, finalment, premeu el cargol de fixació de l'articulació universal de l'eix de la direcció.
Introduïu les agulles dels extrems de la direcció als muñóns i premeu les femelles. Connecteu els tubs i mànegues de la direcció assistida (o connectors de cable per al sistema amb EUR). Ompliu el líquid de la direcció assistida al dipòsit fins a la marca de "màxim".
Instal·leu les rodes i, sense treure el cotxe de les grades, comenceu a purgar el sistema (per a cotxes amb direcció assistida).
Desplaceu el volant diverses vegades de bloqueig a bloqueig amb un lleuger retard en les posicions extremes.
Traieu el cotxe de les grades, afegiu líquid al dipòsit de la direcció assistida si el nivell baixa.
Desplaceu el volant diverses vegades de bloqueig a bloqueig, també amb un retard en les posicions extremes.
Assegureu-vos que la bomba de la direcció assistida no faci soroll, afegiu líquid al dipòsit si el nivell ha baixat i inspeccioneu les connexions, les mànegues i els tubs de la direcció assistida per si hi ha fuites.
Consell: no us afanyeu a instal·lar l'escut tèrmic, serà més difícil inspeccionar el rail durant la prova.
Després de sagnar, comproveu de nou l'estanquitat de totes les connexions roscades i feu una prova de conducció. La reparació de la cremallera de direcció es pot considerar reeixida si:
Els cops i els sorolls es van aturar.
El nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida no baixa.
El cotxe es maneja bé, aguanta la carretera amb confiança.
Si tot està en ordre, torneu a instal·lar l'escut tèrmic.
Després de reparar la cremallera de la direcció, assegureu-vos de comprovar l'alineació de les rodes en un servei de cotxes o vosaltres mateixos.
Reparar la cremallera de la direcció tu mateix al garatge és rendible, però no fàcil. Cal una eina, temps i paciència.
Els serveis especialitzats d'automòbils ofereixen una alternativa a la reparació en un garatge o la compra d'una peça nova: una restauració completa del carril.
Els mateixos especialistes retiraran el rail, seleccionaran el kit de reparació necessari i restauraran els articles problemàtics que no estan a la venda. Si el treball descrit a l'article sembla difícil, confieu la reparació del rail a professionals.
En essència, tots els mecanismes de cremallera i pinyó de la direcció assistida són els mateixos.Tanmateix, després d'un estudi més detallat, es poden distingir alguns matisos. Per exemple, la serralada de la barra de direcció pot ser recta, angulada i de pas variable. No tindrem en compte els avantatges i desavantatges de cadascuna de les opcions en el marc d'aquest material.
El nostre enfocament principal avui se centrarà exclusivament en el disseny modern dels mecanismes de direcció per a turismes: cremallera i pinyó. I l'amplificador hidràulic instal·lat en la seva part considerable és quant.
Per tant, el principi de funcionament, com ja hem descobert, és el mateix: la vareta es mou en casquilles instal·lades a la carcassa de l'engranatge de direcció i està segellada amb segells d'oli. També hi ha mecanismes de cremallera i pinyó amb eix triangular, com en diuen els mestres. És cert que un i gairebé l'únic dels seus avantatges es pot anomenar només la possibilitat d'una determinació anterior del desgast. En cas contrari, només té inconvenients, el més significatiu dels quals és la impossibilitat de substituir el casquet i el segell d'oli de la tija sense treure el pistó de la direcció assistida (hi tornarem a continuació).
La barra de l'engranatge de direcció, independentment de la versió, es pressiona amb un tope especial, amb l'ajuda del qual s'ajusta la distància d'engranatge. L'eix del pinyó de l'aparell de direcció és integral amb la bobina. La bobina és una vàlvula de bypass especial que, depenent de com gireu el volant, redirigeix el flux de fluid de treball cap a la cavitat a la dreta o a l'esquerra del pistó muntat a la barra de l'engranatge de direcció, ajudant-vos així a girar el volant. . Aquest pistó es mou dins del cilindre, que forma part del cos de tot el mecanisme de direcció.
Per separat, val la pena esmentar la ventilació a l'interior del mecanisme de direcció. El fet és que les anteres estan força pressionades contra les barres de direcció i la carcassa de l'engranatge de direcció i, per tant, quan la vareta es mou en una de les anteres, es pot crear un buit que, al seu torn, està ple d'un desgast accelerat de la mateixa antera o, pitjor encara, aspiració de pols o brutícia de l'exterior a la caixa. Hi ha tres solucions de disseny per a aquest problema: conductes de ventilació a la barra de l'engranatge de direcció, conductes de ventilació a la carcassa de l'aparell de direcció, connectats per un tub, i conductes de ventilació a les anteres, que també estan connectats per un tub.
La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.
Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.
Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:
hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
esforç augmentat necessari per girar el volant;
hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.
Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.
Per tant, teniu una cremallera de direcció amb fuites. Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:
eix dentat;
màniga de suport de la cremallera de direcció;
mecanisme de bobina.
La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:
Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.
Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquillo de cremallera de direcció, segells d'anell, etc.).
Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
Traieu la protecció del motor (si en teniu).
Traieu l'escut tèrmic de la cremallera de la direcció.
Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.
Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.
Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
Desenrosqueu la femella de bloqueig.
Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
Traieu el segell d'oli inferior.
Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
Desenrosqueu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.
A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys significatius, el més probable és que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material) .
Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
Col·loqueu el rail a la carcassa.
Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
Col·loqueu el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.
A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer la "convergència de camber" després del procediment de reparació o substitució de peces.
Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.
VIDEO
Una idea innovadora us permet reparar de manera econòmica la cremallera de la direcció amb les vostres pròpies mans.Els qui ho desitgen tenen l'oportunitat d'aprendre de l'experiència i, utilitzant els materials disponibles, millorar aquesta part del mecanisme del seu cotxe.
Aquest vídeo proporciona informació sobre la idea innovadora i l'ús de materials a casa quan es resolen problemes de la cremallera de direcció a casa. Un enfocament no estàndard per eliminar sons estranys mentre condueix un vehicle, es delecta amb la seva senzillesa i el resultat. Aquesta solució us permetrà oblidar-vos de la cremallera de direcció durant molt de temps.
Per a tothom que vulgui veure la reparació original de la cremallera de direcció amb les seves pròpies mans, el videoclip ofereix aquesta oportunitat. Els passos de resolució de problemes per al dispositiu que controla el moviment de les rodes i la direcció del vehicle inclouen:
desenroscar els cargols i estrènyer les pinces amb el volant descargolat amb una clau de 22 mm;
treure els casquilles i desenroscar el cargol de la columna de direcció de l'habitacle a la zona dels pedals amb una clau anglesa de 14 mm;
treure les pinces de la cremallera de la direcció i treure el dispositiu a través de la roda;
alliberar la cremallera de la direcció de les pinces fines amb un punxó i un tornavís fi i una antera;
preparació de diverses peces de plàstic a partir de regadores, llaunes i altres productes per omplir l'espai lliure entre el cos del rail metàl·lic i la funda de suport. La mida dels espais en blanc ha de correspondre a la longitud i l'amplada de l'escaix perquè la màniga es mogui;
introduint espais en blanc a l'interior de la cremallera de direcció fins que s'atura contra el casquet, entre els quals l'últim element ha de ser el més rígid;
comprovant el moviment lliure de la màniga sobre el plàstic, ben instal·lat a la cavitat del bastidor;
instal·lació de la cremallera de direcció al seu lloc.
Aquesta solució elimina els cops de la màniga de suport durant un llarg període de temps.
VIDEO
VIDEO
Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
necessitareu un extractor d'anell de pressió;
preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, dues juntes tòriques i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja.Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.
Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.
Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.
Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.
Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.
Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.
Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.
Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.
Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema:
VIDEO VIDEO
Un article molt útil! I encara que tinc un Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. El meu Gur està enganxat (el més probable és el coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Tant de bo hagués vist aquest article abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia posar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la superior.
Article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb gur Ford EXP3 4.6. I udols i apretats... per resoldre nodo... Ja tinc un embolic al cap per estudiar i buscar informació en general....
És possible reparar la cremallera de la direcció amb les vostres pròpies mans? La resposta la dóna un mestre amb més de 20 anys d'experiència, i ell respondrà a aquesta pregunta. Durant la seva feina, va haver de reparar les cremalleres de direcció de tot tipus de cotxes, des de Mercedes fins a Lada.
Els dos errors més comuns de la cremallera de la direcció són els cops i les fuites. Ambdues disfuncions són causades pel desgast mecànic, però si la causa de les fuites del bastidor és el desgast de les vores de les caixes de farci que segellen la carcassa del bastidor, aleshores els cops són conseqüència del desenvolupament de les dents d'enganxament de la barra del bastidor. i el cuc de l'eix de direcció.
És impossible restaurar les dents sense soldar metall al rail, cosa que fa que l'eliminació dels cops sigui problemàtica. El millor és substituir la tija, o fins i tot tot el conjunt del rail, ja que es poden produir esquerdes i picades en soldar metall. La fuita s'elimina substituint el segell d'oli defectuós, que és un procediment senzill en si mateix, però aquí hi ha alguns matisos.
Sempre està disponible un kit de reparació, i sembla que no hi ha res més fàcil que treure'n una peça i substituir-la per una altra de gastada. Però no tot és tan senzill com sembla.El fet és que la tija a la zona de la glàndula sol estar corroïda i les glàndules recentment instal·lades no duraran gaire, ja que la tija corroïda les fregarà com un flotador. Quan es tritura la tija, s'elimina la corrosió, però aquesta operació provocarà una disminució del diàmetre de la tija i és possible que les peces estàndard del kit de reparació no encaixin amb la tija "solta". És possible que hàgiu de moldre casquilles de suport no estàndard a la tija, o haureu de buscar segells d'oli d'altres mides.
Fins i tot amb la idealitat de les parts de treball de la tija, hi ha problemes amb el desmuntatge i el muntatge. En primer lloc, cal garantir l'esterilitat durant el muntatge i evitar que la brutícia entri al rail, cosa que, tot i que és difícil, és realitzable. Però és impossible treure el segell d'oli interior de la profunditat del rail sense eines especials, o haureu de tenir en compte el risc de danyar la superfície interior de la caixa. És gairebé impossible comprar un extractor per treure el segell d'oli.
Les dificultats sorgeixen en instal·lar un segell d'oli nou, hi ha una alta probabilitat de danyar-lo si no està instal·lat correctament, així com quan es desconnecten les mànegues de baixa i alta pressió i es realitzen altres treballs. Pots arriscar-te i provar de fer-ho tu mateix, però el millor és contactar amb l'estació de servei, on reparen els rails. Només podeu substituir anteres trencades o danyades amb les vostres pròpies mans. Però aquí també pots trobar-te amb "cosetes" molestes. És difícil arribar a les pinces de la bota amb una eina, i la falta d'atenció en instal·lar i estrènyer la pinça permetrà que l'aigua i la brutícia entrin dins de la bota amb conseqüències força previsibles. Tampoc és del tot senzill instal·lar un tub de ventilació a la bota, que es preveu en el disseny d'alguns rails per evitar danys a les anteres durant la seva possible compressió; qualsevol error d'instal·lació també comporta la possibilitat de penetració d'aigua i brutícia. I un consell més: les anteres de plàstic són més fiables i més duradores que les de goma, per això sempre les compreu només; tanmateix, les pinces de plàstic requereixen una instal·lació més acurada que les pinces de goma.
Si no té sentit reparar el rail, de vegades el substitueixen per l'usat trobat durant el "desmuntatge". Aquesta decisió també està associada a certs riscos. Hauríeu de negar-vos immediatament a comprar un rail amb danys visibles a la caixa. Si el bastidor passa aquesta comprovació, en la mesura del possible, doblegueu les cobertes antipols o traieu-les completament i inspeccioneu l'eix del bastidor. La tija ha d'estar lliure de rascades, rascades i corrosió. Quan inspeccioneu la tija, esteneu-vos completament fora del cos, primer en una direcció i després en l'altra. De vegades és possible examinar les dents, però l'estat de les dents extremes no és indicativa, ja que les dents centrals es desgasten més; les extremes només funcionen amb una inversió completa del volant, i les centrals estan en funcionament constantment. fins i tot en un tram recte de la carretera.
El fluid hidràulic podria romandre al rail, i després, quan es vegi, sortirà del tub. Si el líquid està tèrbol o enfosquit, hi ha poca esperança que les parts de fregament del bastidor estiguin en condicions satisfactòries, ja que les parts de fregament del bastidor estan lubricades pel líquid i la seva terbolesa a causa de la presència de productes de desgast. del bastidor és una clara indicació de desgast. Hauríeu de negar-vos a comprar aquest rail.
Reparar un producte sempre és més car que la prevenció oportuna. La prevenció del bastidor inclou tres punts, el primer dels quals és controlar la integritat de les anteres, que protegeixen la vareta de l'aigua i la brutícia, la seva corrosió i el desgast prematur dels segells d'oli. Si els segells d'oli es trenquen, s'han de substituir immediatament. El segon punt: quan apareix un cop al mecanisme, heu de posar-vos en contacte immediatament amb l'estació de servei per reparar els rails, cosa que eliminarà el desgast progressiu (desenvolupament) de les dents de cremallera i cuc i, en conseqüència, us portarà bé amb els baixos costos financers. El tercer punt és el control del líquid de la direcció assistida.El fluid de reforç hidràulic serveix simultàniament com a lubricant de cremallera i pinyó, i el fluid s'ha de substituir periòdicament, encara que a les instruccions d'operació no hi ha cap requisit per substituir el fluid que indiqui la freqüència del procediment, i el disseny ni tan sols proporciona taps de drenatge. .
Vídeo (feu clic per reproduir).
Vitaly Mironov, estació de servei AutoReika:
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
