Reparació del regulador de pressió de combustible de bricolatge

Trobat a Internet. Crec que molts seran útils!
Enllaç a l'article original:

Ara citaré tal com està.

Regulador de combustible ajustable casolà

i així del que estem parlant queda clar pel títol del tema, el regulador de pressió del combustible, tot va començar quan la meva pròpia bomba va començar a morir, vaig comprar una altra d'un turbo chayzer i vaig instal·lar, per a la meva sorpresa, va començar a balancejar-se. 2,7 al ralentí en lloc del 2,5 prescrit i menjar benz 25 en lloc de 15 per resoldre el problema, va ser possible de diverses maneres comprar un regulador ajustable de la Xina barat, comprar un regulador japonès de marca o fer-ho vostè mateix, amb els xinesos durant uns cinc anys a la part posterior hi va haver una experiència com no vaig triturar la seva vàlvula per mantenir la pressió, ell no volia buidar-ho tot a la línia de retorn i no volia tornar a trepitjar aquest rasclet, no he tractat amb reguladors de marca i no puc tenir per raons econòmiques, només hi ha una cosa a fer jo mateix, prenc com a base el regulador habitual

Li vaig tallar la part superior

suavitza les vores

llavors el més interessant és agafar el que queda del regulador i anar al torner perquè faci una nova part superior del regulador.



Vaig tallar el tub de buit de la part superior del regulador, això serà un èmfasi sota la molla


un sis parabolts serà la nostra tija, la punta s'estrenyirà

per posar-hi el nostre èmfasi sota la primavera

al costat perforo un forat per al tub de buit i el soldo amb llautó

Enrosco el cargol d'ajust i hi poso el tope sota la molla i el cargolo lleugerament perquè no es desenganxi i giri fàcilment.

Vaig posar una junta al meu propi regulador


i començar a muntar

pintura

el producte està llest

així que tot el relacionat amb la part del combustible, és a dir, la pròpia vàlvula, la membrana va quedar nativa amb qualitat japonesa, no hi vam pujar i no hi ha problemes com el regulador xinès, pots baixar els ajustos molt decents a 2 i pujar a 5, estableix el 2,5 necessari i vet aquí que el cotxe va començar a menjar, posa 15 litres al ralentí suau i fins i tot l'olor de l'escapament ha canviat, tothom estarà content si les meves notes ajudaran a algú.

La línia de combustible i la rampa de l'injector que alimenta els injectors del motor funcionen a una pressió d'uns 3 bar. Atès que la bomba elèctrica es dedica al subministrament de gasolina, una vàlvula especial està implicada en el sistema per limitar la pressió del combustible. En cas contrari, els polvoritzadors començaran a filtrar-se i el motor s'asfixiarà amb la barreja massa enriquida. Per evitar problemes amb el subministrament de combustible, cal diagnosticar oportunament els signes d'un mal funcionament del regulador de pressió de combustible (abreujat com a RTD) i saber com solucionar-ho.

El sistema de subministrament de combustible de la majoria dels turismes permet el funcionament continu d'una bomba elèctrica de gasolina. Bomba constantment gasolina a la línia de combustible i el carril, augmentant la pressió a un màxim (5-7 bar, depenent de la marca del cotxe). Però aquest rendiment només es necessita amb una càrrega augmentada del motor, quan desenvolupa altes revolucions i consumeix molta mescla combustible. En funcionament normal, una pressió de combustible de 3-3,5 bar és suficient als injectors.

La vàlvula de diafragma de pressió de combustible, instal·lada al sistema d'alimentació del motor després de la bomba de combustible, realitza 3 funcions principals:

1. Limita la pressió del combustible a la línia a baixes càrregues del motor, abocant l'excés de nou al dipòsit a través d'una canonada independent.
2. Quan augmenta el consum de gasolina per part de la unitat de potència, el flux de retorn queda bloquejat parcialment o completament pel regulador.D'aquesta manera, la vàlvula manté la pressió mínima necessària per al funcionament normal del motor.
3. Mantenir la pressió durant molt de temps després d'aturar la unitat d'alimentació.

Sense el RTD, la bomba "empènyera" els mecanismes de bloqueig dels injectors i la gasolina fluïa als cilindres sense control. A més, el regulador protegeix la línia de fuites a les connexions, que inevitablement apareixeran pels efectes de la pressió forta.

El disseny de la vàlvula i el principi de funcionament depenen del tipus de sistema de combustible d'un vehicle en particular. Hi ha 3 maneres de subministrar gasolina des del dipòsit als injectors:

1. La bomba juntament amb el regulador s'instal·la dins del dipòsit, el combustible es subministra al motor a través d'una línia.
2. La gasolina es subministra per un tub i es retorna per l'altre. La vàlvula de retenció del sistema de combustible es troba al rail.
3. El circuit sense regulador mecànic permet el control electrònic de la bomba de combustible directament. El sistema té un sensor especial que registra la pressió, el rendiment de la bomba està regulat pel controlador.

En el primer cas, el flux de retorn és molt curt, ja que la vàlvula i la bomba elèctrica estan enclavades en una sola unitat. El RTD, situat immediatament després del sobrealimentador, aboca l'excés de gasolina al dipòsit i es manté la pressió necessària a tota la línia de subministrament.

Referència. El primer esquema amb un regulador dins del dipòsit de gasolina s'ha introduït a tots els cotxes VAZ de fabricació russa.

La segona opció s'utilitza a la majoria de cotxes estrangers. Una vàlvula integrada a la barra de combustible evita l'excés de combustible a la línia de retorn que condueix al dipòsit. És a dir, es col·loquen 2 canonades de gasolina a la unitat de potència.

No té sentit considerar el tercer circuit: en comptes d'un regulador, hi ha un sensor, el rendiment del qual es comprova mitjançant un ordinador connectat al connector de diagnòstic.

Una vàlvula de pressió de combustible senzilla instal·lada a la unitat de la bomba de combustible consta dels elements següents:

• cos cilíndric amb tubs de derivació per connectar les línies de subministrament i retorn;
• diafragma connectat a la barra de bloqueig;
• seient de la vàlvula;
• primavera.

La quantitat de pressió a la línia d'alimentació depèn de l'elasticitat de la molla... Si bé la major part del combustible entra als cilindres (càrrega elevada del motor), manté el diafragma i la tija de la vàlvula tancats. Quan la velocitat del cigonyal i el consum de gasolina disminueixen, la pressió a la xarxa augmenta, la molla es comprimeix i el diafragma obre la vàlvula. El combustible s'aboca a la línia de retorn i des d'allà al dipòsit de gasolina.

El regulador de pressió de combustible instal·lat al rail funciona de manera similar, però respon més ràpidament als canvis de càrrega i de quilometratge de gas. Això es facilita mitjançant la connexió d'un tub d'element addicional al col·lector d'admissió. Com més altes siguin les revolucions del cigonyal i el buit del costat de la molla, més el diafragma pressiona la vareta cap avall i tanca el pas de combustible a la línia de retorn. Quan la càrrega disminueix i les revolucions cauen, el buit disminueix i la vareta s'allibera: el flux a la línia de retorn s'obre i l'excés de gasolina s'aboca al dipòsit.

Durant el funcionament de la màquina, un conductor pot trobar dos tipus d'avaria de RTD:

1. La caiguda de pressió al rail està per sota del nivell permès: el regulador dirigeix ​​la major part del combustible a través de la línia de retorn al dipòsit de gasolina.
2. L'augment de la pressió al màxim: l'element no permet que el combustible flueixi a la línia de retorn.

Nota. Per regla general, el primer mal funcionament s'acompanya d'una ràpida caiguda de pressió en el sistema després d'apagar la bomba de gasolina elèctrica.

El seguiment dels signes del primer mal funcionament és bastant senzill: a la unitat d'alimentació li falta molt de combustible per al funcionament normal en tots els modes. Els símptomes apareixen de la següent manera:

• l'arrencada en fred és difícil, el motor és extremadament inestable fins que s'escalfa;
• "Caixa" en el procés d'acceleració i sacsejades quan es mou cap amunt;
• el cotxe sovint s'atura al ralentí;
• el consum de gasolina augmenta cada 100 km.

L'augment del consum de combustible es deu a les accions del conductor que intenta compensar la manca de mescla combustible prement el pedal de l'accelerador. És bastant difícil conduir en aquest mode: és millor comprovar el funcionament del regulador de pressió de combustible sense demora.

Quan la vàlvula no deixa entrar l'excés de combustible al dipòsit, s'observen les conseqüències següents:

1. A causa d'una pressió massa alta des del costat del rail, els injectors comencen a filtrar i omplir els cilindres amb gasolina neta, i no amb una barreja d'aire-combustible que funcioni.
2. El motor no arrenca bé "calent", llança fum negre de l'escapament, de vegades s'escolten pops al col·lector d'escapament. El motiu són llampecs de combustible no cremat.
3. El consum augmenta notablement.
4. Es poden observar fuites a les articulacions de les canonades de combustible i es nota una forta olor de gasolina.

L'experiència pràctica demostra que la manca de mescla de combustible es manifesta més sovint que la sobreabundància. És a dir, el mal funcionament de la RTD més freqüent és la descàrrega de gasolina a la canonada de retorn i al dipòsit.

Si es troben els signes anteriors, hauríeu de comprovar el rendiment del RTD d'una de les maneres següents:

• mesura la pressió a la barra de combustible, el seu valor ha de ser com a mínim de 3 bar;
• trobar la mànega de retorn i passar-la amb compte amb unes pinces al motor en marxa;
• desconnecteu el tub de buit del col·lector del regulador.

La manera més fiable és mesurar amb un manòmetre. El dispositiu està connectat a la unió del carril de combustible, la comprovació es realitza amb el motor en marxa. Si la pressió és inferior a 3 bar, comproveu també la bomba de combustible; és possible que la unitat hagi perdut rendiment. Per al diagnòstic, necessitareu una camiseta amb un manòmetre tallat a la línia de subministrament. Si la bomba dóna 3 bar o més, canvieu el RTD.

Els motius de la pèrdua de rendiment de la vàlvula són els següents:

• la molla ha perdut la seva elasticitat i permet que la membrana passi el combustible a una baixada de cap;
• contaminació amb gasolina de baixa qualitat;
• encallament de la tija.

A causa de les característiques del disseny (el cos de l'element està cosit), la reparació del regulador de pressió de combustible en la majoria dels casos és impossible, la peça s'haurà de canviar. L'opció de rentat i purga només ajuda amb els bloquejos dins de l'element.

La pressió de la línia de retorn es fa a ralentí del motor, preferiblement "fred". Si el motor s'ha estabilitzat, hi ha un problema amb el RTD o la bomba. Per determinar el culpable, encara cal mesurar la pressió de subministrament. Intenteu treure el tub de buit del col·lector a altes velocitats; si la vàlvula es torna inutilitzable, el comportament de la unitat de potència no canviarà.

Hola a tots els lectors. Començaré pel fons. Em va semblar que el cotxe havia perdut la seva agilitat anterior. Per descomptat, em va desconcertar aquest problema, però la recerca es va retardar molt. I quan va arribar d'alguna manera al garatge, va decidir mesurar la pressió del combustible. Va resultar ser 2 punts, adonant-nos que fins i tot per a un motor d'1,5 litres això no és suficient, a un ritme de 2,8.

Vaig començar a cavar. Vaig estrènyer la línia de retorn i em vaig adonar que la bomba de gasolina s'estava morint, pressionava 3 kg com a màxim. Vaig desactivar tots els exàmens posteriors sobre això i em vaig resignar a comprar una bomba nova. L'endemà a la feina em vaig assabentar que un amic té una bomba que funciona, que no necessita)) Me la va presentar gratuïtament, fet que li agraeixo molt. El cap de setmana vaig anar a posar-ho.

Vaig substituir la bomba, bé, crec que trepitjarà ara)) I hi ha un shish)) De nou 2 punts) Premeu la línia de retorn, 5 kg és la norma. Així que no és en va)) I la cadena lògica condueix al regulador de pressió de combustible, que es comentarà més endavant))
No ho volia canviar, perquè va mantenir la pressió quan es va apagar la bomba. I els nous reguladors es troben encara pitjor)) La pregunta va sorgir de com augmentar la pressió. A la ferralla (tot i així em va ser útil), vaig trobar un regulador que s'havia comprat i va resultar defectuós (no perdis els xecs) i vaig esperar entre les ales.Vaig decidir veure com funciona (les imatges són imatges, però viuen millor) ho vaig serrar

aquí està
Mirant l'interior, va quedar clar que calia estrènyer la molla. Com fer-ho? Fàcil)) heu d'encallar la funda. Va decidir treballar a nivell local

aquí està
Va agafar el telèfon i el martell

i cops lleugers (n'eren 3) aixafaven el cos, comprovant la pressió després de cada cop

El vaig pujar a 2,5-2,7 i no em vaig tornar cobdiciós, sinó hauria de trencar-me el cap com tirar-lo enrere. I, en general, tot, el cotxe va marxar, els estroncis s'havien anat, la gana va disminuir: bellesa. Algú pensarà -Kolkhoz, però barat. Gràcies per la vostra atenció, espero que algú us sigui útil i útil.

Autor; Alexey Bor, regió de Nizhny Novgorod

El regulador de pressió de combustible (RTD) és una vàlvula de diafragma que està presuritzada amb combustible d'un costat i les molles del col·lector d'admissió a l'altre. Quan la velocitat disminueix, la vàlvula s'obre, com a resultat de la qual cosa el combustible restant es drena del motor al dipòsit. Quan es necessita de nou combustible, la bomba de combustible s'engega, fent passar el líquid a través del filtre. Més al llarg de la cadena hi ha un regulador muntat al carril de combustible, que garanteix que la pressió correcta en el sistema es mantingui durant tot el procés.

Sembla un RDT VAZ 2110

És en mantenir una pressió constant en motors amb recirculació de combustible que és el treball d'un RTD. En absència d'un sistema per retornar el combustible no utilitzat al dipòsit, encara es requereix un regulador de pressió, però en aquest cas la pressió variarà en funció de la durada de la injecció.

Un regulador defectuós pot crear certes dificultats per al funcionament normal del motor. La baixa pressió al sistema de combustible no proporciona a la unitat de potència una quantitat suficient de combustible, de manera que és inevitable una caiguda de potència i un funcionament inestable del motor. L'excés de pressió també és perillós: una ruptura a la mànega de combustible o una inundació d'injectors no es poden classificar com a avaries lleus.

Sovint és el regulador de pressió de combustible el que és el causant d'aquest mal funcionament, per la qual cosa s'han d'eliminar tan aviat com es descobreixen, sense esperar a la propera inspecció o avaria d'elements del motor més greus i cars.

La fallada del regulador de pressió de combustible sempre va acompanyada de símptomes força característics i força evidents. Els símptomes següents poden indicar l'aparició d'un mal funcionament del RTD:

• motor en marxa aproximadament;
• motor aturat al ralentí i mala reacció al prémer l'accelerador;
• una disminució notable de la potència i la dinàmica;
• sensació d'"asfixia" del motor durant la conducció;
• consum de combustible sobreestimat;
• canonades de combustible amb fuites fins i tot quan les pinces estan completament ajustades.

El disseny mecànic d'un RTD implica el seu fracàs d'una manera completament comprensible. Molt sovint, un mal funcionament del regulador es produeix pels motius següents:

1. Debilitament de la vàlvula i la consegüent manca de pressió. La vàlvula s'instal·la sobre una molla, que tendeix a enfonsar-se amb el pas del temps, passant així el combustible al dipòsit constantment. El motor es queda sense combustible i simplement no pot oferir la potència que necessita.

2. Obstacles al moviment del combustible. Aquesta és la situació oposada a l'anterior: en aquest cas, la vàlvula interfereix amb el moviment del combustible o bloqueja completament el seu pas a la unitat de potència. En aquest cas, el motor es pot parar en qualsevol moment i el combustible començarà a sortir del sistema per qualsevol obertura disponible.

3. Acoblament de la vàlvula. En general, aquesta "malaltia" es fa notable durant l'acceleració: el cotxe comença a sacsejar i la potència del motor baixa i augmenta bruscament.

Per regla general, l'aparició de mal funcionament del regulador de pressió de combustible es produeix a causa d'un dany mecànic, per exemple, el deteriorament dels elements o la seva obstrucció. Independentment de la causa del mal funcionament, s'haurà de canviar l'element: el regulador de pressió de combustible no es pot reparar.

De vegades, l'aparició de problemes no està relacionada amb el propi regulador, sinó que està molt relacionada amb el seu funcionament. Per exemple, quan s'utilitza un combustible deficient o es fa cas omís de la inspecció tècnica oportuna del cotxe, es poden produir errors de funcionament, inclosos els relacionats amb el funcionament del sistema de combustible.

El regulador de pressió de combustible és un element purament mecànic, per tant, és impossible comprovar el seu rendiment mitjançant dispositius elèctrics. A més, val la pena assenyalar el fet que L'RTD no és un element plegable, per tant, si s'hi troba un mal funcionament, l'única sortida és substituir-lo. Aquestes reparacions no perjudicaran la cartera: els reguladors són força barats i la reparació (si fos possible) hauria costat molt més.

Per portar el cotxe a les condicions normals, cal comprovar el funcionament del RTD. Hi ha diversos mètodes senzills que us permeten determinar de manera independent les causes dels problemes i eliminar-los sense recórrer a serveis especialitzats cars.

La primera via és visual. Només es pot utilitzar en motors de carburador, de manera que aquest mètode pràcticament no s'utilitza avui dia. Aquesta comprovació consisteix en el següent: cal pessigar o desconnectar la vàlvula i observar el flux de combustible. El mal funcionament ve determinat per la intensitat del raig de combustible. El mètode està lluny de ser el més eficaç, no és capaç de proporcionar la precisió requerida, per tant, no es recomana utilitzar-lo.

El segon mètode proporciona un resultat precís i us permet parlar amb confiança sobre un mal funcionament del RTD.

Escalfament del motor: és necessari i com escalfar-lo correctament? Més detalls aquí

Com triar l'oli de motor: els secrets de l'elecció correcta al nostre article

Per comprovar-ho, necessiteu un manòmetre, que s'ha d'instal·lar a l'espai entre la connexió i la mànega de subministrament de combustible desconnectant la mànega de buit. En comprovar, la pressió hauria d'augmentar de 0,3 a 0,7 bar. L'absència d'un augment de pressió durant aquest control no significa res, i l'operació s'ha de repetir amb una altra mànega de buit. Si, en aquest cas, el regulador no produeix pressió, és evident que està defectuós i cal substituir-lo.

En connectar un manòmetre al sistema de combustible, podeu utilitzar un altre mètode de prova: simplement pessigueu la mànega que retorna el combustible no utilitzat al dipòsit. L'agulla del manòmetre ha de respondre necessàriament a aquest tractament. Naturalment, aquest mètode no és adequat per provar sistemes de combustible que utilitzen tubs metàl·lics o mànegues massa curtes.

El mateix mètode us permet identificar un mal funcionament del RTD sense utilitzar un manòmetre si el motor no desenvolupa una velocitat normal. Després d'haver pessigat el flux de retorn quan el motor està en marxa, cal fer un seguiment de la velocitat i escoltar el motor; si el seu treball s'ha equilibrat, el problema rau en la vàlvula reguladora defectuosa i s'ha de canviar.