En detall: reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior vaz 21053 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El parell de la caixa de canvis es transmet a les rodes posteriors del "set" a través del reductor de l'eix posterior. Els engranatges instal·lats a la caixa de canvis es desgasten amb el temps i comencen a fer soroll en conduir. En aquest cas, haureu de canviar o reparar la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2107.
Com el seu nom indica, la caixa de canvis VAZ 2107 es troba a la part posterior del cotxe. Es troba a l'interior de l'eix posterior i s'hi cargola amb vuit cargols. A l'altre costat de la caixa de canvis, a la brida, es cargola l'eix de l'hèlix del cotxe.
Una caixa de canvis és una peça bastant cara i la seva reparació és un procés laboriós i complicat. Per tant, primer hauríeu d'assegurar-vos que la causa del soroll és precisament un mal funcionament de la caixa de canvis. Això es pot fer de la següent manera:
- Trieu un tram pla de la carretera i accelereu-hi gradualment de 20 a 90 km/h. Mentre conduïu, heu d'escoltar amb atenció i observar l'aparició i desaparició de sorolls estranys del costat de la caixa de canvis de l'eix posterior.
- Allibera el gas començant a frenar amb el motor. Mentre la velocitat es desaccelera, també heu de tenir en compte els moments en què el soroll apareix i desapareix.
- Accelereu el cotxe a uns 100 km/h i canvieu a neutre, apagueu el motor. Mentre el cotxe roda per inèrcia, observeu la presència i desaparició del soroll.
[consell] Si l'eix posterior zumba amb l'engranatge engranat i desenganxat, no hi ha problemes amb la caixa de canvis. Si el soroll només s'observa quan l'engranatge està enganxat, cal reparar o substituir la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2107. [/ Consell]
Per verificar la presència o absència d'un problema mono com aquest:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- Aparqueu la màquina amb calces de rodes.
- Aixeca l'eix posterior.
- Engegueu el motor, engegueu la velocitat i afegiu gasolina perquè les rodes giren sense càrrega, i el velocímetre mostra la mateixa velocitat que quan es prova en moviment.
Si, en marxa sense càrrega, el soroll continua sent el mateix que sota càrrega, el problema no és de la caixa de canvis. Comproveu altres components de la unitat posterior.
Si la caixa de canvis no fa soroll sense càrrega, hauràs de fer front a la seva restauració. Els engranatges gastats només comencen a fer soroll sota càrrega.
El disseny de la caixa de canvis és bastant fiable i els "set" poden recórrer 100-300 mil quilòmetres sense reparar l'eix posterior. El desgast prematur dels engranatges només es produeix amb un ús inadequat:
- substitució prematura de l'oli de transmissió;
- l'ús d'oli de baixa qualitat;
- funcionament del pont amb nivell d'oli insuficient;
- lliscament freqüent del vehicle o funcionament en condicions de càrrega extremes.
Per reparar l'eix posterior del VAZ 2107, necessitareu:
- un joc de claus;
- cisell;
- deriva;
- martell;
- extractor d'anell de coixinets;
- llapis;
- recipient per a oli de transmissió;
- clau de torsió;
- conjunt de sondes:
- pinces.
Els treballs s'han de realitzar en un ascensor o fossa d'inspecció.
Abans de treure la caixa de canvis, cal drenar l'oli de la transmissió, que s'aboca a l'eix posterior del VAZ 2107. Per fer-ho, col·loqueu un recipient per a l'oli sota el forat de drenatge de l'eix i desenrosqueu el tap de drenatge.
Important: després de les reparacions, ompliu la caixa de canvis amb oli d'engranatges nou.
El procediment posterior és el següent:
- desenrosqueu els cargols que subjecten el cardà a la brida de la caixa de canvis;
- desacoblar la part posterior del cardan i baixar-lo;
- aixecar el cotxe (si no està en un ascensor) i treure les rodes posteriors;
- desenrosqueu els cargols de guia dels tambors de fre;
- treure els tambors de fre;
- desenrosqueu 4 cargols que subjecten els eixos de l'eix;
- traieu els eixos de l'eix alliberant la caixa de canvis;
- desenrosqueu els 8 cargols que subjecten la caixa de canvis;
- treure la caixa de canvis.
[consell] Consell: després de treure els eixos de l'eix, val la pena comprovar l'estat dels coixinets i, si cal, substituir-los. [/ tip]
Ajustar i reparar una caixa de canvis requereix una certa habilitat i una adherència acurada a la tecnologia. També necessiteu extractors, suports i eines especials. Si no és així, hauríeu de confiar la feina a professionals.
Si les vostres qualificacions són insuficients, és millor no començar a treballar amb la caixa de canvis. Els treballs de muntatge i ajust requereixen habilitats de serraller força altes. No és difícil desmuntar el pont VAZ 2107, però és un dels pocs nodes dels "set" que requereixen un servei altament qualificat. No val la pena estalviar-se en aquestes obres.
El desmuntatge de la caixa de canvis es realitza en la següent seqüència:
- desenrosqueu la femella de la tija;
- traieu la brida i traieu l'engranatge motriu i els anells d'ajust;
- traieu el segell d'oli, el deflector d'oli, l'anell interior del coixinet;
- premeu els anells exteriors dels coixinets amb un extractor;
- desmunteu l'engranatge motriu amb el diferencial (en aquest cas s'ha de substituir la màniga separadora).
En desmuntar la caixa de canvis, cal fer marques a les tapes dels coixinets per tornar-les després a la seva posició anterior. Per fer-ho, podeu utilitzar un nucli (que és més fiable) o un llapis. S'han d'aplicar marques a les cobertes i a l'estoig, de manera que posteriorment durant el muntatge s'han de combinar. També heu de marcar les cobertes esquerra i dreta per no confondre-les en llocs.
Això es pot fer de la següent manera: a les cobertes, a més de les marques oposades a les marques de la caixa, apliqueu números o lletres amb un llapis. El mètode és dolent perquè en netejar la coberta s'esborraran les marques. Per tant, és més segur fer simplement les marques amb un nucli. Per exemple, un a la coberta esquerra i dos a la dreta.
Els anells interiors amb una gàbia s'eliminen amb un martell i un punxó. Cal eliminar els anells tocant lleugerament en diferents llocs. Si només colpeja un lloc, l'anell no es pot treure.
Normalment la reparació consisteix a substituir els coixinets o el parell principal. És més probable que aquestes parts fallin.
El parell principal es produeix en diverses variacions i determina la relació d'engranatges de la caixa de canvis. Com més gran sigui la relació de transmissió, més tracció, més baixa, més gran serà la velocitat màxima de la màquina. Hi ha tres opcions estàndard per al parell principal utilitzat en diferents models VAZ.
Tots els cotxes clàssics VAZ són de tracció posterior, el moviment del cotxe es realitza per l'eix posterior, que és el principal. El reductor de l'eix posterior VAZ és la part més important de la transmissió, és on es troba l'engranatge principal.
Perquè el cotxe es mogui, cal transferir la rotació del motor a les rodes. Però la velocitat del motor és massa alta i, per distribuir correctament el parell, cal un mecanisme que canviï la relació de transmissió. A causa de la caixa de canvis i el diferent nombre de revolucions del motor de combustió interna, la velocitat del moviment canvia, i el parell principal de l'eix posterior es fa càrrec de la rotació i la transfereix a les rodes a través dels engranatges.
El reductor de l'eix posterior VAZ consta de les peces següents:
- brida, es fixa a l'engranatge impulsor (manxa) del REM, és un enllaç intermedi entre l'eix de l'hèlix i aquest engranatge;
- la tija del parell principal, en un extrem del qual hi ha estriades per pressionar a la brida, a l'altre extrem hi ha un engranatge cònic amb un petit nombre de dents;
- l'engranatge conduït (planetari), està engranat amb l'engranatge motriu, és amb ell que forma l'engranatge principal;
- diferencial central, que permet que les rodes posteriors giren a diferents velocitats angulars.
El dispositiu diferencial és molt senzill: el mecanisme consta de dos engranatges de semieixos, dos satèl·lits i un pin dels satèl·lits. Des de la caixa de canvis ZM, el moviment es transmet als eixos de l'eix, sobre els quals es fixen les rodes.
Els REM difereixen en la relació d'engranatges del parell principal; en total, hi ha quatre tipus de caixes de canvis als clàssics VAZ:
El més "lent" és RZM 2102, el seu engranatge motriu té 9 dents, a l'engranatge conduït n'hi ha 40. Per calcular la relació d'engranatges de la caixa de canvis, el nombre de dents de l'engranatge planetari s'ha de dividir pel nombre de dents a l'eix de transmissió, per al VAZ 2102, el PCh resulta ser 4,44.
La caixa de canvis "penny" (2101), respectivament, té el nombre de dents dels engranatges 10/43, de manera que el seu convertidor de freqüència és igual a 4,3. El següent, més ràpid, és el REM 2103: té una relació de 1041, el que significa que la relació d'engranatges és de 4,1. I finalment, la caixa de canvis "més ràpida" serà la 2106, amb 11/43 dents i 3,9 marxes, respectivament.
Molts propietaris de VAZ 2101-07 s'esforcen per instal·lar la caixa de canvis més ràpida, però això no sempre és necessari. Si el cotxe sovint porta una càrrega, és a dir, el cotxe és un "caball de batalla", l'alta velocitat no serveix per a res, però el parell elevat serà útil. Cal tenir en compte que RZM 2102 no es va subministrar en peces de recanvi, només es va instal·lar en camions "deuces".
El VAZ 2107 és l'últim cotxe d'una sèrie de VAZ de tracció posterior: va ser l'últim que es va produir i es va produir a partir de tot el "Clàssic" durant més temps, la seva producció va acabar el 2012. Tots els tipus de caixes de canvis es van instal·lar a la màquina, excepte la 2102, l'elecció de REM depenia del tipus i la potència del motor.
La malaltia principal de REM és l'augment del soroll (hum), i la caixa de canvis pot taral·lear per diverses raons:
- no hi ha prou oli al pont, o està completament absent;
- la distància entre els engranatges del parell principal no s'ajusta;
- els engranatges estan desgastats, tenen xips i altres danys;
- el parell principal té un defecte de fàbrica, els engranatges no estan lligats de fàbrica;
- la femella de la tija s'ha descargolat o afluixat;
- els coixinets estan desgastats.
El principal mal funcionament del diferencial central és el desgast dels engranatges dels eixos de l'eix i dels satèl·lits, quan les superfícies de les peces estan molt desgastades, es forma un joc entre els engranatges del diferencial, però l'eix posterior normalment no fa soroll. a causa del desgast dels engranatges diferencials.
Les caixes de canvis ZM dels clàssics VAZ es poden reparar, però només si no hi ha desgast als engranatges. Si el mecanisme ja no es pot reparar, cal substituir-lo. La substitució de la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2106 al "set" es fa de la següent manera:
- instal·lem el cotxe en una fossa o en un ascensor de cotxes, canviar la caixa de canvis a terra és extremadament inconvenient;
- si el vehicle està instal·lat en fossa, s'haurà de tirar ambdues bandes i, en tot cas, desmuntar-se les rodes posteriors. Si el treball no es fa en un ascensor, hauríeu d'instal·lar topes a cada costat del cotxe (a la part posterior);
- desenrosquem el tap de drenatge del REM, buidem l'oli de transmissió, havent preparat prèviament un recipient per a això;
- traieu els tambors de fre posterior (dos cargols de guia a cada costat), després de treure el cotxe del fre d'estacionament. Els bidons poden ser difícils de treure, es desmunten donant cops per darrere amb un martell a través d'un bloc de fusta. No toqueu el tambor amb un martell metàl·lic, el tambor pot trencar-se;
En aquest cas, l'eliminació de la caixa de canvis ZM es pot considerar completa, ara queda reparar el mecanisme o instal·lar-ne un de nou.
Es pot formar un augment del joc en el REM a causa del desgast del pin dels satèl·lits diferencials; si agafeu l'eix de l'hèlix i el gireu en sentit horari i antihorari, podeu sentir aquest joc. A més, es pot augmentar el joc a causa del desgast de les estries dins de la carcassa del propi diferencial.
Si els buits del parell principal de ZM no s'ajusten, es produeix un soroll característic quan el cotxe es mou:
- amb un augment de la càrrega (un fort augment de la velocitat), s'escolta un udol característic al pont;
- quan s'allibera el gas, el soroll desapareix.
El ZM pot sonar d'una manera diferent, però el tret característic descrit anteriorment es pot escoltar amb més freqüència als cotxes clàssics VAZ. Les dents gastades de la parella principal són clarament visibles al "planetari": es tornen arrodonides i sovint s'observen rastres d'òxid.
Si el parell principal de la caixa de canvis està desgastat, s'ha de substituir. Però no només podeu posar els engranatges al seu lloc, cal ajustar-hi els espais lliures. En total, es realitzen dos tipus d'ajustaments bàsics:
- el gruix de la màniga d'ajust (renandella) es selecciona per a la tija (engranatge d'accionament). La rentadora pot tenir entre 2,6 mm i 3,5 mm de gruix;
- l'espai entre els engranatges del parell principal s'ajusta mitjançant dues femelles d'ajust de la carcassa del diferencial.
La rentadora per a la tija es selecciona de manera que l'eix amb l'engranatge cònic principal giri a la carcassa de la caixa de canvis sense joc amb una força manual (0,3-0,4 kg). En aquest cas, la femella de la tija s'ha d'estreny amb una força de 12 a 26 kg, normalment 18-19 kg.
Després d'instal·lar la tija, la carcassa del diferencial es col·loca amb l'engranatge planetari fixat. El cos està subjectat amb dues cobertes (4 perns, un pom amb un cap de 17). Les femelles d'ajust es cargolen als costats dels coixinets, el diferencial s'estableix de manera que hi hagi un joc entre els engranatges del parell principal, el "planetari" no s'ha de subjectar. En moure les femelles d'ajust cap a la dreta i l'esquerra, l'engranatge de la tija es porta a l'engranatge planetari. L'ajust selecciona el moment en què pràcticament desapareix el buit entre els engranatges.
L'últim pas és ajustar la precàrrega dels coixinets del diferencial, les femelles d'ajust s'estrenyen pels costats. Aquest treball s'ha de fer amb un indicador, el dispositiu ha de mostrar entre 0,14 i 0,18 mm, la distància entre els engranatges ha d'estar entre 0,08 i 0,13 mm. Després de l'operació realitzada, les femelles d'ajust es fixen amb plaques perquè no giren.
Cal tenir en compte que ajustar la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ és una qüestió molt difícil, i és millor confiar-lo als professionals.
Els propietaris de cotxes dels clàssics VAZ sovint no poden decidir què és millor fer: per comprar un conjunt REM completament acabat o comprar peces individuals, reparar la caixa de canvis. És realment difícil decidir aquí: el preu d'una nova caixa de canvis és, per descomptat, més alt, però el propietari del cotxe s'allibera del mal de cap amb l'ajust. El cas és que no és tan fàcil trobar un bon mestre de les caixes de canvis VAZ, i no hi ha cap garantia que el nou parell principal no taurini.
Si el propietari del cotxe compra una nova caixa de canvis i fa un zumbit, la peça es pot canviar amb garantia, però el propietari del cotxe perd diners amb la retirada i instal·lació de REM. En el cas d'adquirir un parell principal defectuós, la reparació en si és més cara: haureu de pagar al mestre per la mampara secundària de la caixa de canvis ZM.
Als cotxes VAZ 2101-07, no es proporciona el bloqueig de fàbrica del diferencial central, però la indústria ja està produint tant diferencials amb bloqueig com caixes de canvis ZM totalment muntades. Els més habituals avui en dia són els REM amb bloqueig de cargol, en què els engranatges diferencials es bloquegen en funció de la càrrega. En aquestes caixes de canvis d'eix posterior, s'instal·la un embragatge de precàrrega, connecta els eixos de les rodes amb un cert esforç i actua com a bloquejador.
El bloqueig de la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ ofereix els següents avantatges:
- augmenta la capacitat de travessa, permet que el cotxe no llisqui en trams de carretera difícils;
- permet que el cotxe acceleri més ràpidament a l'inici;
- el cotxe passa les cantonades amb més confiança.
Però les caixes de canvis ZM amb bloqueig de cargol també tenen els seus inconvenients:
- el consum de combustible augmenta lleugerament;
- en accelerar, el cotxe està menys controlat;
- el diferencial i la caixa de canvis muntada amb bloqueig són molt més cares que les peces estàndard (el preu és aproximadament 2-2,5 vegades més gran).
Els propietaris de cotxes de VAZ 2101-07 han de tenir en compte que després d'instal·lar un REM amb pany, el cotxe no es convertirà en un SUV i no es podrà moure en terrenys difícils.
- Gràcies
- no m'agrada
goga_2104 08 de juliol de 2009
- Gràcies
- no m'agrada
Borrada 08 de juliol de 2009
Els especialistes em diuen que hi havia aproximadament soroll del pont, quan premeu el pedal, no hi és, i tan bon punt es va engranant apareix, encara que no sembla un brunzit. Què podria ser?
Comproveu primer la tija, sembla la unitat final.
- Gràcies
- no m'agrada
PinGraM 09 de juliol de 2009
- Gràcies
- no m'agrada
Borrada 11 de juliol de 2009
una altra opció, el creuer queda solt al cardà
Si hi ha una creu, farà clic en començar.
- Gràcies
- no m'agrada
goga_2104 14 de juliol de 2009
- Gràcies
- no m'agrada
ruvaldemar 10 de febrer de 2010
- Gràcies
- no m'agrada
Pashulyaka 14 de novembre de 2010
Nois, digueu-me, si us plau.
Comenceu a extreure l'oli de la caixa de canvis. Vaig confiar el cotxe a les mans equivocades, vaig substituir el segell d'oli de la tija i el casquet separador. Va començar a udolar on des de 20 km per hora, van dir que hi desenrosquessin el cardan i afluixés la femella. Ho vaig fer, l'udol va canviar a una mena de soroll a partir de 40, i el udol va començar a partir de 60. per això, en frenar, hi havia un soroll. el va tirar enrere - tot va quedar.
A la ciutat no es fa cap servei per regular. Diuen que hemorroides i no hi ha suport
Fa uns mesos li vaig canviar l'oli, va aparèixer un udol a partir de 60 km per hora, però al cap d'una setmana o dues va desaparèixer, vaig pensar que l'he treballat.
Tinc por de desmuntar-me, digueu-me amb aquests sorolls quant de temps puc conduir?
I si el canvieu a un bu, l'ajust es tornarà a requerir durant la instal·lació? És perillós invertir diners així.
Amic, vaig pensar que amb això pots començar un negoci. Hi ha molts clàssics, però hi ha un problema. amb això pots guanyar més d'un milió
- Gràcies
- no m'agrada
Lexa2107 20 de juliol de 2011
Si hi ha una creu, farà clic en començar.
I aquí està la pregunta. Vaig estar brunzit durant una estona, així que estava pensant en la caixa de canvis. Però de sobte, el brunzit es va aturar i va aparèixer un so de toc silenciós quan es va navegar a una velocitat de 20 km/h i per sota. Amb freqüència d'eix de l'hèlix i posterior. És una travessa? En altres modes, no se sent res.
- Gràcies
- no m'agrada
Haldey, 5 de maig de 2012
O podeu donar un enllaç a l'article, en cas contrari l'estava buscant i no l'he trobat. Potser només va fer la pregunta equivocada.
Donem la benvinguda als motoristes dels models clàssics de vaz a l'autoblog. En aquests vídeos, tindrem en compte la caixa de canvis i l'ajust de vaz 2107. Nikolai Vladimirovich va dedicar el vídeo als propietaris de cotxes de tracció posterior, ja que avui hi ha una tendència a la caixa de canvis de l'eix posterior. La caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2107, un cotxe domèstic comú, es va mostrar com a ajuda visual per a la reparació i l'ajust.
Els elements principals de la caixa de canvis són els engranatges helicoïdals de l'accionament principal, aquests són els anomenats "escarabat" i "engranatge planetari" que conformen el parell d'engranatges principal. La planta va produir quatre versions del vapor principal:
- Baixa velocitat, instal·lat en un VAZ 2102. El parell té 9 dents en un engranatge cònic i 40 engranatges planetaris. El número de transferència de parell és 4,44, aquesta és una opció de velocitat lenta. Fora de producció;
- Al vaz 2101: el famós "kopeck", el parell principal tenia 10 dents a la "punta" i 43 al "planetari", amb una relació d'engranatge de 4,3, interrompuda;
- VAZ 2103, respectivament, 10 dents a la "punta" i 41 a la "planetaria";
- VAZ 2106 - 11 dents a la "punta" i 43 a la "planetaria", relació d'engranatge 3,9, es considera un reductor d'alta velocitat.
Cal assenyalar que el parell principal amb una relació d'engranatges de 4,44 per al VAZ 2102 per a peces de recanvi, en general, no es va produir i només estava destinat a completar les caixes de canvis del VAZ 2102 al transportador de fàbrica.
L'engranatge planetari està connectat a la carcassa del diferencial. El diferencial consta de dos engranatges semieixos, dos satèl·lits i un passador. Les disfuncions diferencials principals i més habituals són el desgast del passador dels satèl·lits (joc) i el desgast de les estries dels engranatges dels eixos de l'eix.
En un cotxe, el joc del pin dels satèl·lits es pot determinar girant l'eix de l'hèlix un quart o més, si no hi ha joc, l'eix pràcticament roman al seu lloc quan intenteu girar-lo en una direcció o el altres.
També val la pena assenyalar que mai no hi ha soroll del diferencial.Quan avança (en línia recta), el diferencial gira com un tot i resulta que simplement no hi ha res que faci soroll.
El motiu del soroll del reductor de l'eix posterior quan s'afegeix gas i la desaparició del soroll després de l'alliberament del gas és (gairebé el 99,9%) el desgast de les dents del parell principal. Això és clarament visible a la caixa de canvis retirada. La part del costat de les dents que s'utilitza per al viatge cap endavant té un desgast important, mentre que el costat per al viatge invers pràcticament no està desgastat.
Si, després de desmuntar i solucionar problemes de les parts del parell principal, es troba un desgast de les dents, no hi haurà reparacions i només serà una pèrdua de temps i diners. Només cal substituir el parell principal.
Els engranatges del parell principal es seleccionen a la fàbrica segons el pegat de contacte, el soroll i altres paràmetres i estan marcats. Per exemple, els engranatges planetaris estan estampats: vaz 2103 (model), 10 41 (relació d'engranatges), 4091 (número de parell). El número de parell principal 4091 també està marcat a l'engranatge cònic.
Després de marcar aquestes parts, es van convertir en la "parella principal" i no s'instal·len l'una sense l'altra, és a dir, "parents". A la "punta" també hi ha marcat "-6", es tracta d'una correcció per al muntatge del parell principal a la caixa de canvis. A l'hora de solucionar els problemes del diferencial, també es comprova el desgast dels seus coixinets i, si cal, es substitueixen. Sovint, el desgast dels coixinets és provocat per una substitució no professional del segell d'oli de la caixa de canvis. 
Per exemple, després de substituir el segell d'oli, la femella de la tija s'estreny sense observar el parell de tensió (estirant tant com hi hagi força) i la força no es transfereix a la funda separadora, sinó als coixinets del diferencial.
Com a resultat, després d'un breu quilometratge després de substituir el segell d'oli de la tija, apareix el soroll de la caixa de canvis. Només en aquest cas, el soroll de "humor" a la caixa de canvis és constant i a diferència del soroll de les dents gastades de l'engranatge principal. En aquest cas, el brunzit continua constantment, independentment de si s'afegeix o es descarrega gas.
