En detall: reparació personalitzada de la caixa de canvis de l'eix posterior Moskvich 412 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
1. Possibles avaries de l'eix posterior de Moskvich 412
2. Esquema de la caixa de canvis de l'eix posterior AZLK (IZH) 412
3. Seqüència de desmuntatge del reductor de l'eix posterior
4. Enllaços al nostre fòrum: feu preguntes
1. Possibles avaries de l'eix posterior de Moskvich 412
- Augment constant del soroll del pont durant la conducció
un). Ajust incorrecte dels engranatges de la transmissió final - Ajustar la posició dels engranatges.
2). Engranatges de la transmissió final danyats o desgastats - Substituïu els engranatges de la transmissió final. Rentar la carcassa de l'eix i omplir d'oli.
3). Coixinets de pinyons gastats o danyats - Substituïu els coixinets.
4). Coixinets diferencials gastats o danyats - Substituïu els coixinets.
- Augment del soroll en accelerar un cotxe
un). Coixinets de pinyons gastats o danyats - Substituïu els coixinets si no estan en condicions satisfactòries.
- Augment del soroll durant la marxa
un). Coixinets de pinyons desgastats - Substituïu els coixinets.
- Augment del soroll en frenar el cotxe amb el motor
un). Coixinets de pinyons gastats o danyats - Substituïu els coixinets.
- Augment del soroll en circular per revolts
1) Rotació forta dels satèl·lits - Inspeccioneu les superfícies de treball al seient dels satèl·lits a l'eix. Suavitza les petites convulsions de les superfícies amb un drap abrasiu fi. Substituïu les peces molt gastades o danyades.
- Cops de les rodes posteriors en girar
un). Afluixeu els cargols que subjecten el coixinet de l'eix de l'eix i el protector de fre a la brida de la carcassa de l'eix posterior - Apreteu els cargols.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
2). Desplaçament axial de l'eix de l'eix en el coixinet a causa del desplaçament de la màniga de bloqueig o el plegat de la màniga d'empenta - Premeu la màniga de bloqueig (és millor prémer-ne una de nova). Substituïu el casquet d'empenta si cal.
2. Esquema de la caixa de canvis de l'eix posterior en un cotxe Moskvich (AZLK i IZH) 412:
Índex de peces de la caixa de canvis per a AZLK 412
3. La seqüència de desmuntatge de la caixa de canvis del cotxe Moskvich 412:
1. Desenrosqueu els cargols (7) i traieu els taps (10) de les femelles d'ajust del coixinet del diferencial. Marqueu les tapes del coixinet de la caixa del diferencial (8) si no estan marcades.
2. Traieu els cargols (7) que subjecten els taps dels coixinets del diferencial i traieu els taps.
3. Traieu les femelles d'ajust (11) i el diferencial amb l'engranatge conduït (2) i els coixinets.
4. Desenrosqueu la femella que subjecta la brida a la tija de l'engranatge.
5. Traieu la brida de muntatge de l'eix de l'hèlix.
6. Utilitzeu un martell de goma o de fusta per treure l'engranatge impulsor (1) amb l'anell interior del coixinet posterior, amb una màniga separadora i calces, mentre sosteniu l'engranatge pel cap amb la mà.
7. Instal·leu la carcassa de la caixa de canvis sobre un suport especial amb el coll cap avall i, amb un mandril, premeu l'anell exterior del coixinet davanter alhora que la rondella d'eslinga i el segell d'oli del pinyó d'accionament.
8. Premeu l'anell exterior del coixinet posterior amb un mandril especial inserit a la caixa de canvis a través de l'anell exterior. Traieu les calces.
9. Traieu les calces i el separador de l'engranatge motriu.
10. Traieu l'anell interior del coixinet posterior en una premsa manual, format per dos mitges cilindres connectats per un anell.
4. Enllaços al nostre fòrum: feu preguntes
va polir l'eix del darrere, el resory i ho va pintar tot.
posar coixinets nous, segells d'oli i ajustar la caixa de canvis,
a veure quan cavalcarà el moscovita mentre cantarà.
Configurat tal com està escrit al llibre.
Tots els cargols, femelles, volanderes i altres coses petites de nou
galvanitzat
Moskvich 412 1973, motor de gasolina 1,5 l., 75 CV sec., tracció posterior, transmissió manual - reparació de bricolatge
3 mm, però 2 mm també ho faran, els parents també eren del dia
Les orelles dels suports de molla estan danyades durant l'anàlisi? Vaig trencar uns quants. Crec que ara per fer nous productes bàsics.
Em vaig posar noves grapes, els meus familiars es van podrir en res...
Trobeu a la venda o fet?
Podeu comprar-nos a través d'EBay, els feltres de sostres d'Ucraïna, els feltres de sostres de Rússia es porten ...
No ho sé exactament
L'estiu passat vaig canviar les molles per unes de noves (les meves estaven massa caigudes), però com que l'anterior propietari volia portar-hi més càrregues, va afegir una làmina addicional. El moscovita va ser tan assetjat amb ells, bé, és horrible...
Vaig haver de desmuntar-los i deixar 6 fulls com a l'original, així que les grapes les vaig fer jo mateix, les grapes noves eren massa primes per veure's.
I com es van treure els coixinets dels eixos de l'eix?
M'ofereixen tallar els buixos...
Em vaig fer una adaptació i la vaig pressionar juntament amb el coixinet, d'aquesta manera l'anell de retenció es manté intacte i es pot tornar a utilitzar, tret que, per descomptat, no hi hagi cap treball a la zona de la glàndula.
Molt confós. Ningú em farà això.
Avui l'he donat al servei, m'han dit que calia tallar-lo.
Però vaig tornar a casa i em preguntava si més tard trobaria aquests nous buixos.
I com es van treure els coixinets dels eixos de l'eix?
M'ofereixen tallar els buixos...
En muntar la caixa de canvis de l'eix posterior, utilitzeu una premsa manual, un suport per muntar la caixa de canvis, una cremallera amb indicador d'hora, micròmetres 0-25 i 25-50, mandrils (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) per pressionant els anells exteriors dels coixinets davanter i posterior (Fig. 119) i l'anell interior del coixinet posterior (Fig. 120), un mandril (9480-1098) per pressionar el segell d'oli de l'engranatge d'accionament (Fig. 121) , un mandril especial (9480-1631) i un suport micròmetre (9549-523) per comprovar la dimensió d'instal·lació a la carcassa de la caixa de canvis (Fig. 122), màniga separadora de control telescòpic (Fig. 123), clau de torsió fins a 180 Nm (18). kgf comprovant el moment de fricció (desplaçament) dels coixinets de l'engranatge motriu del reductor (Fig. 124), un mandril per pressionar els coixinets del diferencial (Fig. 125).
Arròs. 119. Llantes per pressionar els anells de rodament exteriors de l'engranatge principal de l'engranatge: a - per a l'anell de rodament davanter; b - per a l'anell de coixinet posterior. Material - acer 45. Tractament tèrmic: escalfar fins a HRC 40-45, alliberament a HRC 28-32
Arròs. 120. Mandril per pressionar l'anell interior del coixinet posterior sobre l'eix de l'engranatge motriu de l'accionament principal: 1 - mandril; 2 - anell de coixinets; 3 - engranatge de conducció. Material - acer 45. Tractament tèrmic: calor a HRC 40-45, a la secció A emissió a HR C 28-32
Arròs. 121. Mandril per pressionar el segell d'oli del pinyó d'accionament a la gola de la carcassa de la caixa de canvis. Material - acer 45. Tractament tèrmic: escalfar fins a HRC 40-45, a la secció A llançament a HRC 28-32
Arròs. 122. Mandril especial i suport micromètric per mesurar la mida de muntatge a la carcassa del reductor: a - mandril; b - suport micromètric. Material: acer HG. Tractament tèrmic: tractat tèrmic, alliberament HRC 58-62. Extensió permesa - 0,01 mm
Arròs. 123. Màniga separadora telescòpica de control per mesurar la distància entre els anells interiors dels coixinets del pinyó d'accionament: No paral·lelisme dels extrems A i B - 0,01 mm. Material - acer U8. Tractament tèrmic: fusió en calent, alliberament HRC 48-52
Arròs. 124. Dispositiu de control per comprovar el moment de fricció (desplaçament) dels coixinets de l'engranatge motriu del reductor
Arròs. 125. Mandril per premsar en coixinets diferencials: Material - Acer U7 o 40X. Tractament tèrmic: calent, alliberament fins a HRC 44-48
La durabilitat i el funcionament silenciós de l'eix posterior depèn del muntatge correcte i precís de la caixa de canvis.
En muntar la caixa de canvis, s'ha de proporcionar el següent:
- Instal·lació mútua correcta de l'engranatge motriu i conduït i la instal·lació de l'engranatge motriu segons la dimensió de muntatge "C" (vegeu la figura 105);
- la distància lateral necessària entre les dents dels engranatges de conducció i de conducció;
- Precàrrega dels coixinets del pinyó d'accionament.
El dispositiu i el funcionament del cotxe Moskvich-412
El nostre addicional serveis i llocs:
Eix posterior del cotxe Moskvich-412
L'eix posterior, el càrter 18 (Fig. 34) de l'eix està soldat a partir de dues meitats d'acer estampades amb un gruix de paret de 3,4 mm. Les brides d'acer es solden als extrems del cárter per muntar els coixinets de l'eix de l'eix i subjectar els protectors de fre amb frens, així com les plataformes 21 per connectar les molles i el suport 10 per subjectar les canonades de l'accionament del fre hidràulic.
La part central estesa del càrter a la part davantera té una obertura en la qual es troba l'engranatge principal (reductor de l'eix); La carcassa de l'engranatge de ferro colat 40 està cargolada 36 a la carcassa principal. L'obertura posterior de la carcassa de l'eix es tanca per una coberta estampada convexa soldada al càrter amb un orifici d'ompliment d'oli i un tap 12. El forat de drenatge es troba a la part inferior del càrter.
L'engranatge principal amb un diferencial es munta per separat i es munta a l'eix posterior, després de la qual cosa es col·loquen els eixos de l'eix 35 i els frens. L'engranatge motriu 7, que té nou dents, està fet d'una sola peça amb l'eix motriu de l'engranatge principal i s'instal·la sobre dos coixinets de rodets cònics 3 i b, entre els quals hi ha una màniga separadora 5 i unes calces d'ajust 4, que determinen el grau d'estrenyiment d'aquests coixinets.
Arròs. 34. Eix posterior: 1 - brida; 2 - nou; 3 i 6 - coixinets de la pilota principal; 4 - calces; 10 - coberta del coixinet del diferencial; 11 - caixa de diferencials; 12 - tap d'oli d'engranatges; 16 - cargol de tap; 17 - ajustar el tap de femella; 18 - carcassa de l'eix posterior; 21 - coixí de molla (plataforma); 22 - bloqueig (bloqueig) 25 - placa de muntatge del coixinet; 26 - escut de fre; segell d'oli de 27 peus; 28 - emissió d'aire; 32 - cargol de fixació del mecanisme de fre i coixinet de semieix; 33 - femella d'ajust; 38 - coixinet diferencial; 39) - engranatge de mig eix;
5 - màniga separadora; 7 - equip de conducció; 8 - pin del pin dels satèl·lits: 9 - satèl·lit: forat d'ompliment; 13 - pin dels satèl·lits; 14 - engranatge conduït; 15 - cargol de fixació 19 - suport per a canonades de l'accionament hidràulic dels frens: 20 - tub per a frens hidràulics del coixinet del semieix; 23 - segell d'oli de goma de semieix; 24 - llauna d'oli de tapa; màniga d'empenta; 29 - tambor de fre; 30 - cilindre de fre de roda; coixinet de semieix: 34 - brida del cárter; 35 - semieix; 36 - cargol de la caixa de canvis; 40- carcassa de la caixa de canvis; 41 - calces; 42 - farcidor; a - forat de drenatge
Els anells de coixinets interiors, la màniga separadora amb calces i la brida 1 per a la connexió a l'engranatge cardan estan subjectes de manera rígida amb una femella 2 a l'eix motriu de l'engranatge principal. La femella 2, després d'estrenyir-la amb una força de 12,5-14 kgf-m, es fixa introduint la seva corretja cilíndrica superior a la ranura longitudinal de la tija de l'engranatge. Els anells exteriors dels coixinets es pressionen als seients del cárter fins al final en sortints especials, i entre l'anell del coixinet interior i la protuberància del cárter, es col·loquen els separadors 41, que són necessaris per ajustar la malla del coixinet. engranatges de la caixa de canvis. La part davantera de l'eix del pinyó d'accionament principal està segellada al càrter amb una glàndula de goma 42. L'engranatge conduït té 38 dents, està centrat en una ranura cilíndrica i s'uneix a la caixa del diferencial 11 amb vuit cargols.
La caixa del diferencial s'instal·la al càrter sobre dos coixinets de boles de contacte angular 38, reforçats amb cobertes desmuntables 10. Els coixinets es fixen i s'ajusten amb femelles en forma 37 cargolades als sòcols i taps fixos 17. Els taps de femelles del coixinet del diferencial tenen un contra un. lateral, i a l'altre - dos sortints; posant el tap amb el costat dret a la femella, permeten la regulació del seu apretament amb una precisió d'1/24 de volta.
Els taps estan cargolats 16 als taps de coixinets 10.Cadascuna de les cobertes s'uneix amb dos cargols a la carcassa de la unitat final. El mandrinat a les cobertes de la carcassa dels coixinets i el roscat de les femelles 37 es realitzen simultàniament al càrter i les tapes dels coixinets s'hi cargolen, per això aquestes cobertes no són intercanviables.
Dins de la caixa del diferencial, al pin 13, fixat a la caixa pel passador 8, s'instal·len lliurement dos satèl·lits 9, que són engranatges rectes cònics. Els satèl·lits estan enganxats permanentment amb dos engranatges de mig eix 39, que estan centrats amb els seus diaris de terra als seients de la caixa del diferencial. Els engranatges de mig eix dels endolls i els satèl·lits del dit poden girar lliurement, romanent entrellaçats.
Els engranatges principals són de tipus hipoide amb dents en espiral. En l'engranatge dels engranatges hipoides, hi ha un lliscament mutu significatiu de les superfícies de les dents entrellaçades, acompanyat del seu augment de l'escalfament, per tant, per a una transmissió hipoide, només cal utilitzar un lubricant hipoide especial amb una gran resistència a la pel·lícula. . La relació de transmissió de la transferència principal és de 4,22. Els engranatges de la fàbrica es combinen entre si i estan marcats amb un número.
En seleccionar el gruix total dels separadors 41, es proporciona la distància C requerida (dimensió de muntatge 53,4 mm), que determina la posició relativa correcta dels engranatges engranats.
Quan es selecciona un parell d'engranatges d'un reductor a la fàbrica, el número de sèrie del parell i el valor de la correcció per a la dimensió de muntatge amb el signe o pel qual l'alçada real del cap d'aquest engranatge d'accionament difereix de la nominal. l'alçada del cap està cremada als extrems. Des del diferencial fins a les rodes, el parell es transmet per dos semieixos idèntics 35.
Als extrems exteriors dels semieixos, es planten brides per subjectar els tambors i les rodes de fre, i als extrems interiors es tallen ranures que, quan s'instal·la el semieix, entren al forat ranurat del semieix. engranatge.
Els anells interiors dels coixinets 33 es fixen de manera fixa als eixos de l'eix mitjançant casquilles de bloqueig 22, que estan ben ajustades al torn de l'eix de l'eix en estat calent. A l'altre costat, els anells toquen contra els casquets d'empenta 28.
Els anells exteriors dels coixinets dels semieixos es troben als seients de les brides de l'eix i es fixen fixament per plaques 25, que s'uneixen al càrter amb perns 32 quan s'instal·len els protectors de fre 26 amb un fre de roda premuntat a l'escut. . mecanisme. Els seients dels coixinets dels eixos estan segellats amb segells de goma i feltre 23 i 27. El greix es subministra als coixinets amb una tapa d'olidora 24 cargolada al canal de la brida del cárter.
Es fa un cinturó cònic a prop de la brida de l'eix de l'eix per drenar l'oli del tambor de fre a la superfície interior del deflector d'oli, des d'on pot drenar-se pels forats de drenatge de la placa i l'escut del fre. A les brides dels eixos de l'eix que sobresurten més enllà de la carcassa de l'eix posterior, els tambors de fre 29 i els discos de les rodes posteriors del vehicle estan subjectats amb femelles.
Amb un moviment prolongat, la carcassa de la caixa de canvis s'escalfa fins a 70-80 ° C a causa del funcionament dels engranatges hipoides. Per evitar un augment de pressió al cárter durant l'escalfament, es disposa d'un respirador que connecta la cavitat del cárter amb l'atmosfera.
Inundació maligna de Leva Inundació maligna de Leva Edat: 29 Reputació: 3 Amb nosaltres: 7 anys 8 mesos Edat: 26 Automòbil: AZLK-21412, gris metàl·lic, any 1992
GAZ-2410, llançament de 1978, negre! On: Kharkiv, ferrocarril de Rogansky
La felicitat és quan t'envegen, però no poden cagar!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, direcció assistida, el. sostre solar, rodes R18, LSD, 5 cullerades. Caixa de canvis VAZ, GP 3.8. disc. fre "En cercle", i molts altres.
Inundació maligna de Leva Inundació maligna de Leva Edat: 29 Reputació: 3 Amb nosaltres: 7 anys 8 mesos Edat: 26 Automòbil: AZLK-21412, gris metàl·lic, any 1992
GAZ-2410, llançament de 1978, negre! On: Kharkiv, ferrocarril de Rogansky
La felicitat és quan t'envegen, però no poden cagar!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, direcció assistida, el. sostre solar, rodes R18, LSD, 5 cullerades. Caixa de canvis VAZ, GP 3.8. disc. fre "En cercle", i molts altres.
Inundació maligna de Leva Inundació maligna de Leva Edat: 29 Reputació: 3 Amb nosaltres: 7 anys 8 mesos Edat: 26 Automòbil: AZLK-21412, gris metàl·lic, any 1992
GAZ-2410, llançament de 1978, negre! On: Kharkiv, ferrocarril de Rogansky
Inundació maligna de Leva Inundació maligna de Leva Edat: 29 Reputació: 3 Amb nosaltres: 7 anys 8 mesos Edat: 26 Automòbil: AZLK-21412, gris metàl·lic, any 1992
GAZ-2410, llançament de 1978, negre! On: Kharkiv, ferrocarril de Rogansky
Inundació maligna de Leva Inundació maligna de Leva Edat: 29 Reputació: 3 Amb nosaltres: 7 anys 8 mesos Edat: 26 Automòbil: AZLK-21412, gris metàl·lic, any 1992
GAZ-2410, llançament de 1978, negre! On: Kharkiv, ferrocarril de Rogansky
Inundació maligna de Leva Inundació maligna de Leva Edat: 29 Reputació: 3 Amb nosaltres: 7 anys 8 mesos Edat: 26 Automòbil: AZLK-21412, gris metàl·lic, any 1992
GAZ-2410, llançament de 1978, negre! On: Kharkiv, ferrocarril de Rogansky
Bé, és poc probable que en compreu un de nou, perquè des del 1997 ningú els fa. Al basar, probablement comprareu una segona mà ben rentada i amb sorra, mirant els ulls honestos del venedor, que afirma que la caixa de canvis és nova de les existències de l'URSS. 
Agafar usat és una loteria, perquè els cotxes solen desmuntar-se no en moviment, per tant, l'estat de la caixa de canvis només es pot jutjar a partir de les paraules del propietari, ja hi ha una qüestió d'honestedat de l'antic propietari del cotxe.
Fer reparacions també és una qüestió. Mai hauria donat una unitat tan responsable per a la reparació sense tenir comentaris sobre el mestre.
Bé, és poc probable que en compreu un de nou, perquè des del 1997 ningú els fa. Al basar, probablement comprareu una segona mà ben rentada i amb sorra, mirant els ulls honestos del venedor, que afirma que la caixa de canvis és nova de les existències de l'URSS.
Agafar usat és una loteria, perquè els cotxes solen desmuntar-se no en moviment, per tant, l'estat de la caixa de canvis només es pot jutjar a partir de les paraules del propietari, ja hi ha una qüestió d'honestedat de l'antic propietari del cotxe.
Fer reparacions també és una qüestió. Mai hauria donat una unitat tan responsable per a la reparació sense tenir comentaris sobre el mestre.
Aquí, gairebé tothom es dedica a les reparacions personalment. Però amb una caixa de canvis, no faria declaracions tan altes.
No només s'ha de desmuntar, muntar i canviar, sinó també ajustar-lo. Si kaneshno hi ha un bastidor indicador i habilitats per reparar caixes de canvis, de fet, hi ha molts matisos.
Fins i tot els que fabriquen caixes de canvi de motors de vegades donen el mateix als especialistes en caixes de canvi.
Ell mateix una vegada a 40k va donar a la caldera 9. Allà els pagesos es diuen Yura. Pel preu, de seguida diré que costarà la meitat del que es ven al basar, però personalment crec que és més fiable. A menys, per descomptat, que la parella principal no sigui per a un avortament involuntari. Si té una bossa, per al desmuntatge, trieu alguna cosa que sembli que no s'hagi matat i torneu-hi com a mínim a aquest ajust. Renteu l'interior del pont, ompliu-lo amb una transmissió normal i conduïu sense preocupar-vos de res.
deformació de la biga de l'eix posterior;
desgast de les estries dels eixos i engranatges de l'eix;
alineació incorrecta, desgast o danys als coixinets i engranatges.
Si es produeix soroll quan el vehicle està accelerant, aleshores:
Els coixinets del diferencial estan mal ajustats o desgastats;
l'engranatge dels engranatges s'ajusta incorrectament en substituir els engranatges o coixinets de l'accionament principal;
rodament de la roda danyat.
Si es produeix soroll quan el vehicle desaccelera, aleshores:
l'engranatge dels engranatges principals està mal ajustat;
Joc massa gran als coixinets del pinyó d'accionament principal.
Si es produeix soroll tant durant l'acceleració com la desacceleració del vehicle, aleshores:
els coixinets del pinyó principal estan desgastats o danyats;
no hi ha espai lliure en l'engranatge dels engranatges principals.
Si el soroll apareix quan el cotxe es mou per un revolt, aleshores:
l'engranatge dels engranatges diferencials està mal ajustat;
els engranatges dels eixos de l'eix estan encallats a la caixa del diferencial;
El reductor de l'eix posterior consta de diverses unitats, principalment l'engranatge principal i el diferencial.La transmissió final és un mecanisme pel qual augmenta la relació de transmissió de la transmissió del vehicle. Què és, què afecta i com es duu a terme el manteniment de la caixa de canvis reduïda, tindrem en compte en aquest article.
Fem una ullada més de prop al dispositiu de la caixa de canvis, que consta de dues parts que ja hem esmentat. Els engranatges principals es classifiquen en simples i dobles, que tenen un i dos parells d'engranatges per transmetre el parell motor a les rodes, respectivament. Els engranatges principals dobles són centrals (disseny senzill, major relació de transmissió, però una gran càrrega sobre els elements del sistema) i espaiats (més complex en disseny, però més eficient, més compacte, permet que el cotxe tingui una distància al terra més gran). Els engranatges principals únics són:
- cilíndric (engranatges en un pla, màxima eficiència, relació d'engranatges 3,5-4,2);
- bisell (els engranatges són perpendiculars entre si, cosa que fa que el disseny ocupi molt d'espai, alta eficiència);
- cuc (compacte, més silenciós, però de baixa eficiència, pesat de fabricar);
- hipoide (més lleuger de pes, de mida més petit i transmet de manera més fiable les forces del motor al pont, però l'eficiència és la més mitjana dels tipus de transmissions donats).
Un diferencial és un mecanisme que distribueix el parell entre les rodes motrius i els eixos motrius. El diferencial ajuda a lliscar i lliscar utilitzant diferents velocitats de roda.
La caixa de canvis pot fallar principalment a causa dels coixinets de bronze, es troben en unes mitges que s'uneixen a la pròpia caixa de canvis. Si aquest coixinet es trenca, les mitges es fan malbé i comencen a doblegar els eixos. Com a resultat d'aquesta flexió, l'engranatge principal es pot inclinar. Si està esbiaixat, hi poden aparèixer fractures a les dents de l'engranatge o xips i, posteriorment, la mateixa caixa de canvis es pot encallar, i si l'eix vola fora del seu lloc, amenaça de trencar la carcassa de la caixa de canvis.
La causa de l'avaria també serà l'oli no abocat a temps a la caixa de canvis de l'eix posterior, per ser més precisos, la seva absència o la seva renovació inoportuna. L'oli de la transmissió normalment es canvia cada 35 mil quilòmetres.
És molt fàcil notar un mal funcionament de la caixa de canvis, en fer una corba, una desacceleració brusca o, per contra, una acceleració, es produeix soroll periòdicament a la zona de l'eix posterior.... La reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior no és tan difícil. Considerem-ho en l'exemple d'un cotxe clàssic VAZ. El primer pas és drenar l'oli de la transmissió de la caixa de canvis de l'eix posterior. Mentre l'oli s'escorre de la carcassa, desconnectem l'eix de l'hèlix.
El següent pas és desmuntar els eixos de l'eix i per això, en primer lloc, retirem les rodes posteriors i els tambors de fre. A continuació, desenrosquem els cargols que subjecten la caixa de canvis amb el pont. Quan instal·lem una nova caixa de canvis, utilitzem un segellador i no ens oblidem d'una junta de cartró. Ompliu la caixa de canvis amb oli. La brida de la caixa de canvis ha d'encaixar perfectament al seu lloc, així com els coixinets.
El dispositiu reductor de l'eix posterior en si no és tan complicat i, principalment, es troba un aspecte hipoide als cotxes de tracció posterior. Tota la dificultat rau en el fet que en treure els tambors de fre pot sorgir un problema d'òxid i, en alguns llocs, el metall es pot pressionar molt fort. Però el poder masculí brut i unes quantes eines solucionaran fàcilment aquest problema.
Si esteu comprant una nova caixa de canvis, heu de prestar atenció a la compra que els mateixos models poden costar completament diferent. Aquesta diferència rau només en dues lletres OP (mampara general). Això vol dir que un control de fàbrica va revelar un defecte, i després el mecanisme va anar a la mampara i ara està en perfecte estat, però es ven a un preu reduït.
La caixa de canvis de l'eix posterior s'ajusta en els casos en què començava a molestar-vos amb un zumbit característic, que ja s'escolta a una velocitat de 30 quilòmetres per hora (a KamAZ fins a 80 quilòmetres per hora). El motiu mateix pot aparèixer a causa de grans sobrecàrregues constants del cotxe o amb la conducció constant amb remolcs, o potser un dany mecànic normal. Per tant, la vostra següent reacció serà una comprovació visual de la unitat.
Segells i brides d'oli, coixinets, satèl·lits (element en forma d'estrella al diferencial) i els seus eixos: tot això s'elimina i s'inspecciona, en cas de desgast canvia. Podeu preguntar com han de quedar totes aquestes peces al manual del cotxe, si abans no les heu hagut de tenir a les mans. Per a VAZ, el reemplaçament serà econòmic, si vau agafar un cotxe estranger, primer mireu les llistes de preus actuals.
Ara que totes les peces s'han revisat individualment i es considera que estan en bon estat de funcionament, comencem a muntar la caixa de canvis. L'engranatge d'accionament anirà primer a ell: una rentadora d'ajust, una màniga separadora amb coixinets, una brida. Ara cal estrènyer la femella amb un cert esforç, per a això podeu utilitzar una clau especial amb un dinamòmetre integrat, si no n'hi ha cap, haureu d'utilitzar constantment una palanca de mesura amb un acer. Aquells. Cada mil·límetre del recorregut de la palanca haurà d'anar acompanyat de mesurar la pressió sobre ell amb l'ajuda d'un acer, és problemàtic, però aquí cal precaució i precisió. La femella s'ha d'apretar 1 Newton... En aquest cas, la brida s'ha de fixar, es fixa amb una clau especial amb separadors, només adequada per a les ranures d'aquesta brida.
Ara posem l'engranatge conduït al lloc que li correspon, és a dir. a la carcassa del diferencial i premeu els cargols. Ara comença l'ajust directe de la reacció. Després d'instal·lar-ho tot, les femelles s'estrenyen fins a la parada mínima i l'engranatge conduït gira. Després d'això, mirem si té una lleugera reacció, per això el balancem d'un costat a l'altre. La reacció hauria de ser, però petita! Es tracta d'una mena de reserva per escalfar la caixa de canvis durant la conducció, perquè res esclati.
Ara per l'etapa final. Comprovem la distància entre els cargols que subjecten les femelles que hem apretat recentment. Utilitzeu un calibre vernier, necessitem números precisos. Un cop mesurada la distància, ens acostem des de l'altre costat de l'avió i ara apretem les femelles, preferiblement en la mateixa quantitat, per exemple, per 1 ranura. Tornem a mesurar la distància entre els cargols, hauria d'haver canviat una petita quantitat d'uns 1,5-2 mm. Si és així, queda per comprovar l'engranatge per jugar, és important que segueixi igual que l'acabem de configurar. Això completa l'ajust.
