Reparació de la caixa de canvis vaz 2104 de bricolatge
En detall: reparació d'una caixa de canvis vaz 2104 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Estem substituint la caixa de canvis de l'eix posterior del clàssic VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 amb les nostres pròpies mans. El treball es farà amb l'exemple d'un cèntim, però en altres "clàssics" el principi és el mateix. L'antiga caixa de canvis va començar a zumbir desagradablement durant la conducció, es va decidir substituir-la. En drenar l'oli, va resultar que hi ha moltes estelles al cargol de drenatge amb un imant integrat.
Vídeo de substitució de la caixa de canvis de l'eix posterior al clàssic VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
La nova caixa de canvis va resultar de mala qualitat, no hi havia cap molla de crimpada al segell d'oli, com a resultat de la qual cosa es va filtrar oli, el segell d'oli es va danyar mecànicament. Tot i que es va comprar un recanvi per a aquesta peça a la botiga, no va ajudar. Després d'abocar l'oli, es va posar en marxa el cotxe, la nova caixa de canvis va udolar tan fort que va tapar les orelles. Aquestes són les peces noves que fabriquem i venem.
Com a resultat, es va decidir enviar l'antiga caixa de canvis, que ha servit fidelment durant diversos anys, per a la reparació a una oficina especial, on, en un estand especial, canvien la parella i la donen completament en servei amb garantia.
El vídeo encara serà útil, ja que s'haurà de treure la caixa de canvis, això no és difícil, però no del tot senzill, us portarà més d'una hora.
Per si sol, substituir la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ-2107 és un procediment que rarament es realitza. El cas és que aquest node es considera un dels més fiables i resistents als factors externs.
Com fer-ho tot amb les vostres pròpies mans, us explicarem a continuació.
En la majoria dels casos, cal desmuntar la caixa de canvis per substituir el segell d'oli. Com totes les juntes de goma, sovint comença a filtrar-se perquè:
perd elasticitat amb el temps;
pot tenir un defecte de fabricació;
s'ha instal·lat inicialment incorrectament.
Els problemes amb el segell d'oli estan indicats, en particular, pels símptomes següents:
Vídeo (feu clic per reproduir).
periòdicament es troben taques d'oli a l'eix posterior;
es forma un joc a la tija de la caixa de canvis (sempre radial).
Aquest últim també indica el desgast d'un o diversos coixinets alhora.
El fet que l'eix posterior sigui defectuós també s'indicarà per un soroll atípic que prové del maleter. Aquí és important esbrinar a quina velocitat es produeix. Per això:
accelerar a 20 km;
continuar accelerant sense problemes fins a 90;
fixar la velocitat del motor en el moment que apareix el soroll;
alliberar el gas, però no enganxar l'engranatge;
en el procés de frenada de la central elèctrica, observeu la naturalesa dels sons.
La prova següent diu exactament sobre l'avaria de la caixa de canvis:
accelerar el VAZ-2107 a 100 km;
establir "neutre";
apagueu l'encesa.
Si el brunzit encara és audible, la culpa és de la caixa de canvis.
Escorreu tot l'oli de la caixa de canvis abans de desmuntar-la. Recordeu: no reutilitzeu mai el greix antic.
Per alliberar l'eix posterior, poseu el cotxe en neutre.
aixecar el porton posterior amb un gat;
l'articulació cardana, subjectant-la amb cura amb una palanca (perquè no giri en el procés), es desconnecta de l'engranatge motriu;
desenrosqueu les 4 femelles que el fixen;
agafant un tornavís pla, desenganxeu la brida;
el cardà està suspès d'una corda, subjecta a la part inferior de la màquina;
gireu la femella que subjecta l'engranatge motriu;
treure la rentadora;
la pròpia brida està desmuntada;
alliberar els frens i desenroscar les rodes.
Com que és impossible substituir la caixa de canvis sense treure els eixos de l'eix, desmunteu-los també.
Després d'això, només queda treure la pròpia caixa de canvis. Es desconnecta de la biga afegint 8 cargols.
Sigui quin sigui el motiu que us faci desmuntar l'eix posterior, comproveu sempre l'estat d'altres peces mòbils al llarg del camí. Com s'ha assenyalat anteriorment, els segells d'oli sovint es tornen inutilitzables.
Els coixinets principals també es desgasten sovint a causa de les càrregues elevades. Després d'haver trobat defectes visibles en aquests elements, s'han de canviar. Per cert, aquest element està dissenyat per garantir la relació d'engranatge correcta de la unitat de potència. Aquells que tenen la intenció d'afinar el seu "set", és útil saber-ho: instal·lar un engranatge superior directament a la caixa de canvis permet baixar l'indicador esmentat anteriorment i, per tant, augmentar la velocitat. Per al 2107, el nombre més gran permès és 4,4.
Un cop finalitzada la reparació i substituïts tots els elements que s'han quedat inutilitzables, cal muntar l'eix posterior i assegurar-se que la caixa de canvis ja no faci soroll durant la conducció.
El procés té aquest aspecte:
el nou node està fixat al lloc destinat a ell;
retornar els eixos de l'eix al pont;
la brida de l'engranatge està connectada al cardan;
instal·lar rodes i frens.
Cal provar el cotxe tant a baixes com a altes revolucions. En primer lloc, deixant el cotxe en neutre, trepitja el gas. A continuació, accelereu suaument i apagueu el motor. En una situació en què el soroll encara és audible, s'ha de treure una conclusió inequívoca: heu comès algun error o la causa no es trobava a la caixa de canvis.
Quan el cotxe es mou sense sorolls estranys, podeu utilitzar-lo amb seguretat com de costum.
En absència de l'experiència adequada, no intenteu reparar el cotxe vosaltres mateixos. Poseu-vos en contacte amb un servei de vehicles amb un problema o, en casos extrems, demaneu ajuda a un amic que tingui un estoc dels coneixements i habilitats necessaris.
Aquest vídeo us ajudarà a entendre millor el problema de substituir la caixa de canvis:
Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.
El parell de la caixa de canvis es transmet a les rodes posteriors del "set" a través del reductor de l'eix posterior. Els engranatges instal·lats a la caixa de canvis es desgasten amb el temps i comencen a fer soroll en conduir. En aquest cas, haureu de canviar o reparar la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2107.
Com el seu nom indica, la caixa de canvis VAZ 2107 es troba a la part posterior del cotxe. Es troba a l'interior de l'eix posterior i s'hi cargola amb vuit cargols. A l'altre costat de la caixa de canvis, a la brida, es cargola l'eix de l'hèlix del cotxe.
Una caixa de canvis és una peça bastant cara i la seva reparació és un procés laboriós i complicat. Per tant, primer hauríeu d'assegurar-vos que la causa del soroll és precisament un mal funcionament de la caixa de canvis. Això es pot fer de la següent manera:
Trieu un tram pla de la carretera i accelereu-hi gradualment de 20 a 90 km/h. Mentre conduïu, heu d'escoltar amb atenció i observar l'aparició i desaparició de sorolls estranys del costat de la caixa de canvis de l'eix posterior.
Allibera el gas començant a frenar amb el motor. Mentre la velocitat es desaccelera, també hauríeu de tenir en compte els moments en què el soroll apareix i desapareix.
Accelereu el cotxe a uns 100 km/h i canvieu a neutre, apagueu el motor. Mentre el cotxe roda per inèrcia, observeu la presència i desaparició del soroll.
[consell] Si l'eix posterior zumba amb l'engranatge engranat i desenganxat, no hi ha problemes amb la caixa de canvis. Si el soroll només s'observa quan l'engranatge està enganxat, cal reparar o substituir la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2107. [/ Consell]
Per verificar la presència o absència d'un problema mono com aquest:
Aparqueu la màquina amb calces de rodes.
Aixeca l'eix posterior.
Engegueu el motor, engegueu la velocitat i afegiu gasolina perquè les rodes giren sense càrrega, i el velocímetre mostra la mateixa velocitat que quan feu proves en moviment.
Si, en marxa sense càrrega, el soroll continua sent el mateix que sota càrrega, el problema no és de la caixa de canvis. Comproveu altres components de la unitat posterior.
Si la caixa de canvis no fa soroll sense càrrega, hauràs de fer front a la seva restauració. Els engranatges gastats només comencen a fer soroll sota càrrega.
El disseny de la caixa de canvis és bastant fiable i els "set" poden recórrer 100-300 mil quilòmetres sense reparar l'eix posterior. El desgast prematur dels engranatges només es produeix amb un ús inadequat:
substitució prematura de l'oli de transmissió;
l'ús d'oli de baixa qualitat;
funcionament del pont amb nivell d'oli insuficient;
lliscament freqüent del vehicle o funcionament en condicions de càrrega extremes.
Per reparar l'eix posterior del VAZ 2107, necessitareu:
un joc de claus;
cisell;
deriva;
martell;
extractor d'anell de coixinets;
llapis;
recipient per a oli de transmissió;
clau de torsió;
conjunt de sondes:
pinces.
Els treballs s'han de realitzar en un ascensor o fossa d'inspecció.
Abans de treure la caixa de canvis, cal drenar l'oli de la transmissió, que s'aboca a l'eix posterior del VAZ 2107. Per fer-ho, col·loqueu un recipient per a l'oli sota el forat de drenatge de l'eix i desenrosqueu el tap de drenatge.
Important: després de les reparacions, ompliu la caixa de canvis amb oli d'engranatges nou.
El procediment posterior és el següent:
desenrosqueu els cargols que subjecten el cardà a la brida de la caixa de canvis;
desacoblar la part posterior del cardan i baixar-lo;
aixecar el cotxe (si no està en un ascensor) i treure les rodes posteriors;
desenrosqueu els cargols de guia dels tambors de fre;
treure els tambors de fre;
desenrosqueu 4 cargols que subjecten els eixos de l'eix;
traieu els eixos de l'eix alliberant la caixa de canvis;
desenrosqueu els 8 cargols que subjecten la caixa de canvis;
treure la caixa de canvis.
[consell] Consell: després de treure els eixos de l'eix, val la pena comprovar l'estat dels coixinets i, si cal, substituir-los. [/ tip]
Ajustar i reparar una caixa de canvis requereix una certa habilitat i una adherència acurada a la tecnologia. També necessiteu extractors, suports i eines especials. Si no és així, hauríeu de confiar la feina a professionals.
Si les vostres qualificacions són insuficients, és millor no començar a treballar amb la caixa de canvis. Els treballs de muntatge i ajust requereixen habilitats de serraller força altes. No és difícil desmuntar el pont VAZ 2107, però és un dels pocs nodes dels "set" que requereixen un servei altament qualificat. No val la pena estalviar-se en aquestes obres.
El desmuntatge de la caixa de canvis es realitza en la següent seqüència:
desenrosqueu la femella de la tija;
traieu la brida i traieu l'engranatge motriu i els anells d'ajust;
traieu el segell d'oli, el deflector d'oli, l'anell interior del coixinet;
premeu els anells exteriors dels coixinets amb un extractor;
desmunteu l'engranatge motriu amb el diferencial (en aquest cas s'ha de substituir la màniga separadora).
En desmuntar la caixa de canvis, cal fer marques a les tapes dels coixinets per tornar-les després a la seva posició anterior. Per fer-ho, podeu utilitzar un nucli (que és més fiable) o un llapis. S'han d'aplicar marques a les cobertes i a l'estoig, de manera que posteriorment durant el muntatge s'han de combinar. També heu de marcar les cobertes esquerra i dreta per no confondre-les en llocs.
Això es pot fer de la següent manera: a les cobertes, a més de les marques oposades a les marques de la caixa, apliqueu números o lletres amb un llapis. El mètode és dolent perquè en netejar la coberta s'esborraran les marques. Per tant, és més segur fer simplement les marques amb un nucli. Per exemple, un a la coberta esquerra i dos a la dreta.
Els anells interiors amb una gàbia s'eliminen amb un martell i un punxó. Cal eliminar els anells tocant lleugerament en diferents llocs. Si només colpeja un lloc, l'anell no es pot treure.
Normalment la reparació consisteix a substituir els coixinets o el parell principal. És més probable que aquestes parts fallin.
El parell principal es produeix en diverses variacions i determina la relació d'engranatges de la caixa de canvis. Com més gran sigui la relació de transmissió, més tracció, més baixa, més gran serà la velocitat màxima de la màquina.Hi ha tres opcions estàndard per al parell principal utilitzat en diferents models VAZ.
Tots els cotxes clàssics VAZ són de tracció posterior, el moviment del cotxe es realitza per l'eix posterior, que és el principal. El reductor de l'eix posterior VAZ és la part més important de la transmissió, és on es troba l'engranatge principal.
Perquè el cotxe es mogui, cal transferir la rotació del motor a les rodes. Però la velocitat del motor és massa alta i, per distribuir correctament el parell, cal un mecanisme que canviï la relació de transmissió. A causa de la caixa de canvis i el diferent nombre de revolucions del motor de combustió interna, la velocitat del moviment canvia, i el parell principal de l'eix posterior es fa càrrec de la rotació i la transfereix a les rodes a través dels engranatges.
El reductor de l'eix posterior VAZ consta de les peces següents:
brida, es fixa a l'engranatge impulsor (manxa) del REM, és un enllaç intermedi entre l'eix de l'hèlix i aquest engranatge;
la tija del parell principal, en un extrem del qual hi ha estriades per pressionar a la brida, a l'altre extrem hi ha un engranatge cònic amb un petit nombre de dents;
l'engranatge conduït (planetari), està engranat amb l'engranatge motriu, és amb ell que forma l'engranatge principal;
diferencial central, que permet que les rodes posteriors giren a diferents velocitats angulars.
El dispositiu diferencial és molt senzill: el mecanisme consta de dos engranatges de semieixos, dos satèl·lits i un pin dels satèl·lits. Des de la caixa de canvis ZM, el moviment es transmet als eixos de l'eix, sobre els quals es fixen les rodes.
Els REM difereixen en la relació d'engranatges del parell principal; en total, hi ha quatre tipus de caixes de canvis als clàssics VAZ:
El més "lent" és RZM 2102, el seu engranatge motriu té 9 dents, a l'engranatge conduït n'hi ha 40. Per calcular la relació d'engranatges de la caixa de canvis, el nombre de dents de l'engranatge planetari s'ha de dividir pel nombre de dents a l'eix de transmissió, per al VAZ 2102, el PCh resulta ser 4,44.
La caixa de canvis "penny" (2101), respectivament, té el nombre de dents dels engranatges 10/43, de manera que el seu convertidor de freqüència és igual a 4,3. El següent, més ràpid, és el REM 2103: té una relació de 1041, el que significa que la relació d'engranatges és de 4,1. I finalment, la caixa de canvis "més ràpida" serà la 2106, amb 11/43 dents i 3,9 marxes, respectivament.
Molts propietaris de VAZ 2101-07 s'esforcen per instal·lar la caixa de canvis més ràpida, però això no sempre és necessari. Si el cotxe sovint porta una càrrega, és a dir, el cotxe és un "caball de batalla", l'alta velocitat no serveix per a res, però el parell elevat serà útil. Cal tenir en compte que RZM 2102 no es va subministrar en peces de recanvi, només es va instal·lar en camions "deuces".
El VAZ 2107 és l'últim cotxe d'una sèrie de VAZ de tracció posterior: va ser l'últim que es va produir i es va produir a partir de tot el "Clàssic" durant més temps, la seva producció va acabar el 2012. Tots els tipus de caixes de canvis es van instal·lar a la màquina, excepte la 2102, l'elecció de REM depenia del tipus i la potència del motor.
La malaltia principal de REM és l'augment del soroll (hum), i la caixa de canvis pot taral·lear per diverses raons:
no hi ha prou oli al pont, o està completament absent;
la distància entre els engranatges del parell principal no s'ajusta;
els engranatges estan desgastats, tenen xips i altres danys;
el parell principal té un defecte de fàbrica, els engranatges no estan lligats de fàbrica;
la femella de la tija s'ha descargolat o afluixat;
els coixinets estan desgastats.
El principal mal funcionament del diferencial central és el desgast dels engranatges dels eixos de l'eix i dels satèl·lits, quan les superfícies de les peces estan molt desgastades, es forma un joc entre els engranatges del diferencial, però l'eix posterior normalment no fa soroll. a causa del desgast dels engranatges diferencials.
Les caixes de canvis ZM dels clàssics VAZ es poden reparar, però només si no hi ha desgast als engranatges. Si el mecanisme ja no es pot reparar, cal substituir-lo. La substitució de la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2106 al "set" es fa de la següent manera:
instal·lem el cotxe en una fossa o en un ascensor de cotxes, canviar la caixa de canvis a terra és extremadament inconvenient;
si el vehicle està instal·lat en fossa, s'haurà de tirar ambdues bandes i, en tot cas, desmuntar-se les rodes posteriors. Si el treball no es fa en un ascensor, hauríeu d'instal·lar topes a cada costat del cotxe (a la part posterior);
desenrosquem el tap de drenatge del REM, buidem l'oli de transmissió, havent preparat prèviament un recipient per a això;
traieu els tambors de fre posterior (dos cargols de guia a cada costat), després de treure el cotxe del fre d'estacionament. Els bidons poden ser difícils de treure, es desmunten donant cops per darrere amb un martell a través d'un bloc de fusta. No toqueu el tambor amb un martell metàl·lic, el tambor pot trencar-se;
En aquest cas, l'eliminació de la caixa de canvis ZM es pot considerar completa, ara queda reparar el mecanisme o instal·lar-ne un de nou.
Es pot formar un augment del joc en el REM a causa del desgast del pin dels satèl·lits diferencials; si agafeu l'eix de l'hèlix i el gireu en sentit horari i antihorari, podeu sentir aquest joc. A més, es pot augmentar el joc a causa del desgast de les estries dins de la carcassa del propi diferencial.
Si els buits del parell principal de ZM no s'ajusten, es produeix un soroll característic quan el cotxe es mou:
amb un augment de la càrrega (un fort augment de la velocitat), s'escolta un udol característic al pont;
quan s'allibera el gas, el soroll desapareix.
El ZM pot sonar d'una manera diferent, però el tret característic descrit anteriorment es pot escoltar amb més freqüència als cotxes clàssics VAZ. Les dents gastades de la parella principal són clarament visibles al "planetari": es tornen arrodonides i sovint s'observen rastres d'òxid.
Si el parell principal de la caixa de canvis està desgastat, s'ha de substituir. Però no només podeu posar els engranatges al seu lloc, cal ajustar-hi els espais lliures. En total, es realitzen dos tipus d'ajustaments bàsics:
el gruix de la màniga d'ajust (renandella) es selecciona per a la tija (engranatge d'accionament). La rentadora pot tenir entre 2,6 mm i 3,5 mm de gruix;
l'espai entre els engranatges del parell principal s'ajusta mitjançant dues femelles d'ajust de la carcassa del diferencial.
La rentadora per a la tija es selecciona de manera que l'eix amb l'engranatge cònic principal giri a la carcassa de la caixa de canvis sense joc amb una força manual (0,3-0,4 kg). En aquest cas, la femella de la tija s'ha d'estreny amb una força de 12 a 26 kg, normalment 18-19 kg.
Després d'instal·lar la tija, la carcassa del diferencial es col·loca amb l'engranatge planetari fixat. El cos està subjectat amb dues cobertes (4 perns, un pom amb un cap de 17). Les femelles d'ajust es cargolen als costats dels coixinets, el diferencial s'estableix de manera que hi hagi un joc entre els engranatges del parell principal, el "planetari" no s'ha de subjectar. En moure les femelles d'ajust cap a la dreta i l'esquerra, l'engranatge de la tija es porta a l'engranatge planetari. L'ajust selecciona el moment en què pràcticament desapareix el buit entre els engranatges.
L'últim pas és ajustar la precàrrega dels coixinets del diferencial, les femelles d'ajust s'estrenyen pels costats. Aquest treball s'ha de fer amb un indicador, el dispositiu ha de mostrar entre 0,14 i 0,18 mm, la distància entre els engranatges ha d'estar entre 0,08 i 0,13 mm. Després de l'operació realitzada, les femelles d'ajust es fixen amb plaques perquè no giren.
Cal tenir en compte que ajustar la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ és una qüestió molt difícil, i és millor confiar-lo als professionals.
Els propietaris de cotxes dels clàssics VAZ sovint no poden decidir què és millor fer: per comprar un conjunt REM completament acabat o comprar peces individuals, reparar la caixa de canvis. És realment difícil decidir aquí: el preu d'una nova caixa de canvis és, per descomptat, més alt, però el propietari del cotxe s'allibera del mal de cap amb l'ajust. El cas és que no és tan fàcil trobar un bon mestre de les caixes de canvis VAZ, i no hi ha cap garantia que el nou parell principal no taurini.
Si el propietari del cotxe compra una nova caixa de canvis i fa un zumbit, la peça es pot canviar amb garantia, però el propietari del cotxe perd diners amb la retirada i instal·lació de REM.En el cas d'adquirir un parell principal defectuós, la reparació en si és més cara: haureu de pagar al mestre per la mampara secundària de la caixa de canvis ZM.
Als cotxes VAZ 2101-07, no es proporciona el bloqueig de fàbrica del diferencial central, però la indústria ja està produint tant diferencials amb bloqueig com caixes de canvis ZM totalment muntades. Els més habituals avui en dia són els REM amb bloqueig de cargol, en què els engranatges diferencials es bloquegen en funció de la càrrega. En aquestes caixes de canvis d'eix posterior, s'instal·la un embragatge de precàrrega, connecta els eixos de les rodes amb un cert esforç i actua com a bloquejador.
El bloqueig de la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ ofereix els següents avantatges:
augmenta la capacitat de travessa, permet que el cotxe no llisqui en trams de carretera difícils;
permet que el cotxe acceleri més ràpidament a l'inici;
el cotxe passa les cantonades amb més confiança.
Però les caixes de canvis ZM amb bloqueig de cargol també tenen els seus inconvenients:
el consum de combustible augmenta lleugerament;
en accelerar, el cotxe està menys controlat;
el diferencial i la caixa de canvis muntada amb bloqueig són molt més cares que les peces estàndard (el preu és aproximadament 2-2,5 vegades més gran).
Els propietaris de cotxes de VAZ 2101-07 han de tenir en compte que després d'instal·lar un REM amb pany, el cotxe no es convertirà en un SUV i no es podrà moure en terrenys difícils.
