Reparació de la caixa de canvis Telfer de bricolatge

El dispositiu més popular i fàcil d'instal·lar i operar per aixecar càrregues és un polipast elèctric. Considerem el seu dispositiu a l'exemple dels telphers moderns de la sèrie MH produïts per Balkancarpodem. General esquema telfer es mostra a la imatge de dalt.

Els esquemes elèctrics bàsics del polipast es poden trobar aquí

L'equip mecànic del polipast elèctric MH inclou elements estructurals i unitats de muntatge tan importants com el tambor d'elevació, la caixa de canvis, l'acoblament, la suspensió de ganxo, el tren d'aterratge, la corda de càrrega.

Motor elèctric asíncron de dues velocitats amb rotor i estator cònics i fre de con sense amiant incorporat. El rotor té la capacitat de moure's amb menys resistència en direcció axial. En cas de fallada de corrent, el fre s'aplica per la força de la molla helicoïdal. L'àmplia gamma de combinacions possibles entre motors i caixes d'engranatges amb diferents especificacions amplia el ventall de càrregues d'elevació i velocitats d'elevació. A més, els polipasts es subministren amb motors de dues velocitats, amb dos bobinatges d'estator (per a la velocitat de treball i per al posicionament precís de la càrrega). Una altra opció de lliurament és amb convertidors de freqüència per a l'arrencada i la frenada màxima suau dels accionaments.

Una caixa d'engranatges planetària de dues etapes muntada al costat oposat del motor elèctric. Aquest disseny es va preferir a causa de la necessitat de proporcionar al telpher compacitat en la direcció radial. Tres etapes de la caixa de canvis proporcionen una reducció (reducció) de la velocitat del motor, així com un arrencada i una frenada suaus. S'utilitzen materials d'alta qualitat per a la fabricació de rodes dentades i altres elements de la caixa de canvis. Les superfícies de les dents de les rodes d'engranatge estan sotmeses a cementació i enduriment, seguit de mòlta, que garanteix una llarga vida útil i un funcionament silenciós de les rodes dentades amb una alta eficiència de la caixa de canvis. La cadena cinemàtica estesa de transmissió del parell motor al tambor redueix les càrregues dinàmiques durant el funcionament del polipast elèctric.

El nou cos té forma de caixa. Representa una estructura fortament soldada com una connexió de brida entre el motor i la caixa de canvis. La sortida de la corda en totes les direccions radials possibles al llarg de la perifèria del cos garanteix el funcionament del polipast elèctric en diverses opcions i posicions de muntatge.

S'utilitza un embragatge especial de la caixa de canvis, situat a l'interior del tambor entre l'eix del motor i l'eix de la caixa de canvis. La bossa elàstica absorbeix els components del parell màxim. El disseny de l'acoblament garanteix el moviment axial sense obstacles de l'eix del motor. Al mateix temps, protegeix els eixos de qualsevol moviment radial o tangencial. Aquesta especificitat es deu al fet que el rotor del motor elèctric d'elevació és cònic. Quan l'accionament s'encén, aquest rotor s'estén axialment, desenganxant-se de l'estator i, quan s'apaga, es tira enrere. Així, el propi motor ja és capaç de frenar l'accionament durant l'aturada, és a dir, té un fre incorporat. La connexió cinemàtica de la caixa de canvis amb el motor elèctric és ininterrompuda.

El tambor elevador és una estructura buida cilíndrica dissenyada per enrotllar una corda de càrrega. La superfície del tambor està coberta amb solcs especials: "corrents", gràcies als quals la corda de càrrega s'enrotlla en files uniformes, sense solapaments ni plecs.Juntament amb la corda, el dispositiu de col·locació de cordes es mou al tambor, un dispositiu necessari no tant per col·locar la corda als rierols, sinó per encendre i apagar els interruptors de límit per sobre-aixecar i baixar.

A la superfície del tambor es fan canals helicoïdals per a la corda. Un embolcall especial de corda es mou en aquests canals i assegura un correcte enrotllament i desenrotllament de la corda, independentment de la mida de la càrrega suspesa. El tambor té dos diafragmes. Un d'ells es munta a la brida davantera del motor elèctric mitjançant un coixinet de rodets. El parell de torsió de l'eix buit de sortida de la caixa de canvis es transmet al segon diafragma mitjançant una connexió estriada.

Nou disseny. No calen eines especials per substituir la corda. Els límits de la desviació de la corda al costat del motor o de la caixa de canvis són de ± 4 °. La corda de filferro activa l'interruptor per a les posicions extremes superior i inferior del ganxo.

El polipast elèctric MH utilitza una corda metàl·lica de fabricació búlgara com a corda de càrrega. L'emmagatzematge de corda més comú proporciona una terminació rígida d'un dels seus extrems al cos del polipast i la fixació de l'altre extrem a una vora del tambor elevador. En aquest cas, la corda de càrrega en si es llança a través del bloc de ganxo. Aquesta reserva evita danys a la corda i allarga la seva vida útil. Un extrem de la corda es fixa al tambor amb llaços de cable. L'altre extrem s'enganxa primer al cos del polipast, o al cos del ganxo o al tambor, depenent de com es suspengui la càrrega. Les característiques tècniques de la corda proporcionen la fiabilitat necessària i un desgast mínim de la corda i dels canals del tambor.

Ganxo inclòs: un nou disseny que, juntament amb el polipast de cadena, compleix els requisits tècnics moderns de seguretat. El funcionament es facilita pel pes mort mínim del ganxo. Hi ha una protecció fiable contra la sortida arbitrària de la corda dels canals dels rodets de corda. Suspensió de ganxo conté un bloc de corda que gira lliurement en una carcassa metàl·lica que evita que la corda caigui. El propi ganxo de càrrega també gira lliurement en ambdues direccions per a la comoditat del treball d'eslinga.

S'ofereixen tres tipus de carros: tipus N, tipus K i tipus D... Els cossos d'elevació elèctrica s'hi fixen de manera que es garanteix una distribució òptima de la càrrega a totes les rodes. Les rodes estan dissenyades per moure el polipast al llarg de les brides de la biga en I. Els carretons també poden ser elèctrics (EK), manuals (RK) o gratuïts (SK). El carro elèctric té un mecanisme de propulsió del mateix tipus que el mecanisme d'elevació. També es proposa un mecanisme de motor normal amb un fre electromagnètic. El rang de velocitats de desplaçament dels carros és molt ampli. La instal·lació i l'ajust dels bogies en relació al perfil del monorail es realitza infinitament. Si es demana un bogie de doble carril, l'amplada de via i les dimensions del carril les especifica el client. Alguns polipasts elèctrics, que són grans en direcció axial, estan equipats amb dos bogies.

L'equip elèctric d'elevació inclou motors d'elevació, motors de viatge, control penjant, armari d'arrencada, bloc d'interruptors de límit, bobina de fre i limitador de capacitat. La bobina i el limitador, segons la configuració, poden faltar. El disseny de l'equip elèctric del polipast pot ser especial, per exemple, per al funcionament en un entorn químicament agressiu o en un clima tropical.

La tensió i freqüència de la xarxa elèctrica són subministrades pel client. Tensió de funcionament a la bobina del relé i del contactor - 42 V, freqüència -50 Hz. La majoria dels equips elèctrics es troben a la caixa de comandaments, que es connecta principalment al cos del polipast. L'interruptor de límit per aixecar i baixar la càrrega es troba al bloc de terminals del motor.

Penjoll amb polsador El control té un grau de protecció IP65 i pot ser de quatre o sis botons per funcionar com a part d'una grua. El panell conté una marca de clau per excloure l'accés no autoritzat al control del mecanisme, així com un botó "bolet" per a l'aturada d'emergència de les unitats. Per als polipasts amb accionaments elèctrics de dues velocitats, el panell de control pot tenir botons de dues posicions (pulsadors) o un nombre més gran de botons, fins a 12 peces.

Llançador protegit conté arrancadors electromagnètics reversibles per a l'encesa dels accionaments, un rectificador per alimentar la bobina del fre (si n'hi ha), blocs de terminals per a les connexions, una unitat electrònica per a un limitador de càrrega (si n'hi ha) i un transformador de circuit de control 380/42. Els arrencadors estan muntats en carril DIN, però no estan disponibles quan es controlen convertidors de freqüència.

Contactes de final de carrera l'elevació i la baixada s'instal·len a la caixa de terminals del motor d'elevació. La connexió mecànica amb el dispositiu de col·locació de cordes s'ofereix per una tracció especial, sobre la qual s'instal·len els crackers d'ajust.

Bobina solenoide de frenada El polipast MH proporciona frenada de l'accionament del polipast juntament amb el rotor cònic. S'alimenta amb corrent continu des d'un rectificador a l'armari d'arrencada.

El limitador de capacitat per a polipasts elèctrics MH està disponible a petició. És electromecànic i el seu disseny és senzill i fiable. En cas de sobrecàrrega, el limitador trenca els seus contactes en el circuit de control d'elevació i llavors només és possible la baixada. La capacitat d'elevació s'ajusta mecànicament amb un cargol d'ajust especial.

Reparació de la caixa de canvis del polipast elèctric, telpher "Locksmith's Care" Barnaul

Pots contactar amb nosaltres seguint l'enllaç de la capçalera del canal.

El color negre és probablement nigrol. Va ser ell qui es va abocar quan treballava en una producció semblant

com treure el motor elèctric del bastidor t33 511

La part més difícil d'això és muntar la caixa de canvis al seu lloc, és molt difícil entrar a les estries la primera vegada.

Hola, digueu-me. Hi ha un cruixent del reductor del polipast i només al "carril", a la "vira": tot està bé. A l'escotilla d'inspecció es pot veure que el gos de trinquet amb traces evidents està endurit o marcat.Com tractar.I per què preparar-se? Què treure la caixa de canvis ja està clar 😉

Hola, digueu-me. Hi ha un cruixent del reductor del polipast i només al "carril", a la "vira": tot està bé. A l'escotilla d'inspecció es pot veure que el gos de trinquet amb traces evidents està endurit o marcat.Com tractar.I per què preparar-se? Què treure la caixa de canvis ja està clar 😉

Els motius van resultar ser diversos: 1 - dins de la carcassa de la caixa de canvis, el retenedor que limita el recorregut del trinquet està trencat, 2 - el mateix fre de càrrega (passa) està encallat, 3 - bé, i el trinquet del trinquet està llepat aquesta part que hauria d'enganxar-se amb la roda. El vídeo va ajudar

millor us expliqueu el treball del fre resistent a la càrrega, i si és aconsellable esbandir-ho tot amb querosè abans de solucionar els problemes dels mecanismes, al mateix temps no interferia amb el rentat del cos, ja que pot haver-hi vells mecànics. encenalls que hi han deixat i cap vídeo de crèdit.

El fre de càrrega és una cosa interessant. Funciona a causa de la força de fricció de les folres de fre que s'uneixen a la roda de trinquet, que estan pressionades per dos discos.Funciona només al carril, A la "vira" hi ha l'obertura (sortida) dels discos des de la roda de trinquet. .

Sveta Sokolov, per prémer els coixinets, desenrosqueu els dos cargols oposats igualment una mica, de manera que els coixinets estaran més a prop de la politja, si cal estrènyer la molla

Els telpher, o dit d'una altra manera, els polispasts elèctrics, són ajudants indispensables a l'hora d'aixecar i transportar càrregues pesades en diferents llocs: des de magatzems molt grans i centres logístics fins a grans obres de construcció.I, per tant, la fallada d'aquests equips pot interferir seriosament amb el bon funcionament del treball de tota l'empresa. Què s'ha de fer per evitar possibles riscos d'avaria d'aquests polipasts, com mantenir-los correctament i quina mena de reparacions es necessiten? Tot sobre això - llegiu en aquest material.

Segur que qualsevol persona que hagi treballat una mica amb el telfer confirmarà fins a quin punt simplifica el moviment d'equipatges grans i pesats pel territori. El lliurament de la càrrega d'un punt a un altre de l'objecte es realitza el més ràpidament possible en comparació amb els carros de forquilla o apiladors convencionals, el funcionament és molt senzill i el polipast elèctric en si no ocupa una àrea tan valuosa, sent literalment suspès per sobre de la plataforma de treball (és important que la seva instal·lació es pugui organitzar tant a l'interior com a l'exterior). Però, com qualsevol medalla, hi ha un inconvenient.

Tot i que el telfer dóna la impressió d'un mecanisme senzill, no deixa de ser un dispositiu força complex, format per molts nodes i blocs diferents. Per tant, hi ha molts llocs que poden causar certs problemes durant el funcionament. Per descomptat, tot depèn del model específic: els fabricants seriosos i coneguts amb qualitat i fiabilitat tenen un ordre de magnitud menys de problemes que els productes sense nom de la Xina. Tanmateix, en general, encara és possible destacar els objectes d'atenció més importants des del punt de vista de futures reparacions, que sovint requereixen substitució o reparació:

• desgast natural de casquilles, coixinets i diversos eixos del polipast;
• problemes amb la capa de cable i trencament mecànic del tambor;
• avaries en les unitats de control electrònic del telfer i el comandament a distància;
• interrupcions en el funcionament del motor elèctric i desgast del seu bobinatge;
• desgast i mal funcionament del sistema de fre en conjunt o de les seves parts.

Per tant, si durant el funcionament s'observa l'absència de gir del motor elèctric o del tambor (amb el motor en marxa), desenrotllament arbitrari del cable o de la cadena, encallament de la caixa de canvis o del mecanisme de fre, així com qualsevol soroll i vibració aliè inusual en el carretó elevador, sense oblidar el fum o les espurnes, demanen urgentment ajuda a un taller especialitzat que ofereix la reparació d'elevadors i telphers. Però tingueu en compte: els intents de reparar-vos poden provocar danys més greus; per tant, és millor confiar-ho immediatament a especialistes qualificats amb experiència.

Encara que, per descomptat, un enfocament més correcte és organitzar aquest funcionament del polipast, en el qual la reparació es pot, si no es pot evitar, reduir-ne la necessitat al mínim. A més, no hi ha dificultats i secrets especials en aquesta matèria. El més important: es tracta d'un manteniment correcte i competent, així com d'una manipulació acurada, precisa i rellevant per a la seguretat quan es treballa amb un dispositiu d'aquest tipus (i, recordem, comporta un major perill tant per a l'equip com per a les persones).

Comencem amb el servei programat. D'una banda, la freqüència d'inspecció amb diagnòstic i substitució de consumibles s'ha de determinar en funció de les condicions específiques de funcionament del polipast a l'empresa (sovint es pot trobar l'opinió que això s'ha de fer cada 60-70 hores de màquina). . D'altra banda, els experts diuen que fins i tot amb una càrrega mitjana de l'ascensor, no val la pena fer-ho menys d'un cop al mes. Què hauria d'incloure un servei d'aquest tipus? La llista d'obres exemplars es pot dividir condicionalment en diverses de les àrees següents:

• cablejat: avaluació de l'estat d'aïllament de tot el cablejat i la fiabilitat de la connexió a terra, el funcionament dels busos de subministrament de corrent, arrencadors magnètics, interruptors de límit, col·lectors de corrent i diversos sistemes de seguretat;
• motor: qualitat de posada en marxa, estabilitat de funcionament del motor elèctric, caixa de canvis i electrònica de control (inclòs el panell de botons), absència d'avaries en el bobinat del motor, etc.;
• polipast: comprovar la seva neteja, la presència de la lubricació necessària, avaluar l'estat i el rendiment del dispositiu de tendido de cordes, la transmissió d'engranatges, la suspensió del ganxo (inclosa la seva mobilitat durant la rotació), així com els frens;
• fixacions: estudi de la fiabilitat de la part mecànica dels telphers en forma de perns d'estrenyiment, connexions de contacte, avaluació de l'estat de les volanderes elàstiques i els passadors amb taps, la fixació d'una corda de càrrega, un ganxo i altres.

Si es troben problemes en algun dels nodes descrits, cal dur a terme reparacions d'alta qualitat i, sobretot, urgents. Això evitarà danys greus al polipast i, per tant, estalviarà molt de temps i diners en el futur, així com posposarà la necessitat d'una revisió (com mostra l'experiència, es requereix després de 3,5-4 mil hores de màquina).

Pel que fa a l'operació acurada esmentada anteriorment, tot en aquesta qüestió és bastant senzill i accessible. Una llista aproximada d'aquestes condicions per al funcionament sense problemes d'un polipast elèctric durant tota la vida útil prescrita pel seu fabricant consta de les recomanacions següents:

• no supereu la capacitat màxima de càrrega del passaport del polipast;
• no utilitzeu el dispositiu en un mode o temperatura inadequats;
• no aixequi càrregues fixes, congelades o a terra;
• no arrossegueu la càrrega a terra (assegureu-vos d'elevar-la a una alçada);
• no permetre acceleracions, desacceleracions i canvis de direcció sobtats;
• no utilitzeu un polipast si la cadena, la corda o el ganxo estan danyats;
• no moure càrregues si trobeu problemes amb els frens i els taps;
• no premeu els botons oposats al tauler de control;
• no engegueu el polipast quan l'armari d'equips elèctrics estigui obert;
• no utilitzeu l'interruptor de límit com a interruptor de treball;
• no deixeu la càrrega suspesa durant molt de temps (durant la nit).

Tot l'anterior és la base no només per a la durabilitat del polipast elèctric en si, sinó també una garantia de seguretat a la instal·lació. Al cap i a la fi, l'incompliment de les normes de funcionament descrites pot provocar no només avaria i reparació posterior del polipast, sinó també, almenys, ferides greus a les persones. Per tant, assegureu-vos que els operadors del dispositiu compleixin totes les instruccions i periòdicament, cada pocs mesos, se sotmeten a una nova certificació de les seves qualificacions per a l'admissió a treballar amb aquests equips.

APARELL D'UNITATS PRINCIPALS

Els polipasts elèctrics TE320 es fabriquen en dues versions:

• 1) per a un camí corbat (figura 1);
• 2) per a un camí recte (figura 2).

Els polipasts elèctrics es fabriquen amb una disposició longitudinal del tambor respecte a la via del monorail.

El polipast per a un camí corbat (figura 1) consta d'un mecanisme d'elevació 1 amb una suspensió de ganxo 2 i un mecanisme de moviment 3, connectats per un grilló 4 i una travessa 5.

El polipast per a una via recta consta d'un mecanisme d'elevació 1 amb una suspensió de ganxo 2 i un mecanisme de moviment. Per a un polipast (Figura 2, a) amb una alçada d'elevació de 6 i 12 m, el mecanisme de moviment consisteix en un carro d'accionament 3, connectat al polipast: un braç 5. Per a un polipast (Figura 2, b) amb un elevador. alçada de 18, 24, 30, 36 m, el moviment del mecanisme consta d'un carro d'accionament 3 i un carro sense accionament 4,;: equipat amb polipasts 5 i 7.

Els amb micro accionament, a més d'això, disposen d'una unitat de micro accionament 6 i una unitat 3), que, juntament amb la velocitat principal, proporciona una baixa velocitat d'elevació i baixada de la càrrega.

Figura 1 - Vista general dels polipastos elèctrics TE 320 per a via corba

Figura 2 - Vista general dels polipasts elèctrics TE per a via rectilini: a) amb una alçada d'elevació de 6, 12 m.

Figura 3 - Vista general del connector del microdrive

El mecanisme d'elevació (figures 4 i 5) consta d'un motor de tambor 1, una caixa de canvis de dues etapes 2, un armari d'equips elèctrics 3 i una carcassa 4, que connecta tots els nodes del mecanisme d'elevació.

El diagrama cinemàtic del mecanisme d'elevació es mostra a les figures 6 i 7. Un motor elèctric d'elevació està integrat al tambor.

A la superfície exterior del motor del tambor, es talla una ranura helicoïdal, sobre la qual s'enrotlla la corda i al llarg de la qual la capa de corda es mou als polipasts amb un dispositiu de col·locació de corda. La longitud del tambor es va escollir de manera que, quan el rpuz s'elevava a l'alçada nominal, quedaven 1,5 - 2,0 voltes lliures de la ranura davant de la guia de la corda, i quan el rp es baixava a tota l'alçada, 1,5 - Queden 2,0 voltes de corda desenrotllada al tambor.

La corda es fixa a la ranura anular de la brida dreta del mototambor amb tres cargols de bloqueig (Figura 8). La segona ROP de la corda es fixa amb una falca al cos del mecanisme d'elevació (Figura 13).

Abans d'instal·lar-los al polipast, els extrems de les cordes de tall s'han de preparar segons la figura 9.

El reductor d'engranatges d'elevació té una transmissió d'engranatges rectes de dues etapes, un fre de sabata a l'eix d'entrada i un fre resistent a la pressió a l'eix intermedi.

Mecanisme d'elevació per polipast TE

Subjecció de la corda al tambor.

Al dit, fixat a la carcassa de l'engranatge, hi ha un trinquet 4, que, girant sobre l'eix, entra o desenganxa de la roda de trinquet.

En baixar la càrrega, el trinquet, recolzat sobre les dents de la roda de trinquet, bloqueja tot el sistema i no deixa caure la càrrega. Quan el motor elèctric s'encén per baixar, la roda dentada es mou cap a la dreta i la càrrega comença a baixar a un ritme accelerat i el fre de càrrega es torna a activar. Després de repetir diversos d'aquests cicles, s'estableix un lliscament suau i continu de les superfícies de fregament i la càrrega es baixa a una velocitat constant.

Quan s'aixeca una càrrega, tot i que la roda de trinquet està subjectada, no es produeix la frenada, ja que el trinquet està desenganxat del trinquet.

L'entrada i sortida del trinquet de l'enganxament amb el trinquet s'efectua a causa de la força de fregament que sorgeix sota l'acció de la molla situada a l'interior dels taps col·locats al cap del trinquet. La rotació axial del trinquet quan es desenganxa del trinquet està limitada per un tope especial.

L'operabilitat del fre de càrrega es comprova amb una càrrega elevada igual a 1,1 vegades la càrrega nominal i el fre de sabata està desactivat. Quan la càrrega s'aixeca i es frena amb els dos frens, amb l'esforç de les mans i aixequeu la palanca del fre de la sabata cap amunt de manera que l'induït de l'electroimant entri al jou de tot el camí. En aquest cas, el fre de la sabata s'allibera i la càrrega només es manté amb el fre de càrrega. No es permet la baixada espontània de la càrrega.

El dispositiu de col·locació de cordes (figura 12) és un dispositiu anular que cobreix el tambor, muntat a partir de quatre sectors 2 i 1, subjectat amb tires especials. La superfície interior dels sectors és arrodonida i s'adapta a la ranura helicoïdal del tambor. El sector 1 del dispositiu de col·locació de cordes d'UST s'actualitza entre les brides del cos soldat, la qual cosa exclou la rotació del dispositiu d'anell durant el funcionament. Al sector 1, hi ha muntat una barra guia 5 i un corró 3.nomolla naya 4. La corda de càrrega 6 passa entre el sector i la barra guia de la molla, que la pressiona contra la ranura del tambor. Quan el mecanisme d'elevació funciona, la capa de corda es mou al llarg del tambor, col·locant la corda a la ranura o alliberant-la.

Suspensió de ganxo

Ganxo penjador (figures 14 i 15) - d'un sol bloc, tipus obert. Consta de 2 mordasses 1, bloc 2 amb un eix 3, un ganxo 4 amb pany de seguretat 5 i una travessa 6.

El bloc i els suports de ganxo de la suspensió estan fets sobre coixinets de boles, la qual cosa garanteix la seva fàcil rotació.

• 
• 
• membres
• 1.686 publicacions
• Nom: Vladislav

Max el seu eix a la meitat del preu del nou 500ue.

Envieu els amants de regal "a l'oncle Vasya als garatges", té un soldador i un molinet. i el preu és mitja escala

• 
  • 
  • 
  • Membres
  • 1.060 publicacions
  • Ciutat: Barnaul
  • Nom: Andrei
  • 
    • 
    • Membres
    • 2.169 publicacions
    • Ciutat: S-PETERSBURG
    • Nom: Eduard

    

    Uncle Maxim (22 de novembre de 2011 - 12:24) va escriure:

    En un moment, es va dedicar a substituir l'eix del rotor en una màquina asíncrona. L'eix vell es va extreure amb una premsa. Hem fet un nou model amb un moletejat transversal. Van pressionar i el resultat va ser una batalla. Bé, no hi havia reserves corporals a l'eix, i el rotor no es podia posar a cap màquina, de manera que el rotor en si s'havia de mecanitzar darrere de l'eix. Aquest va ser el final de la saga. La bretxa va augmentar, va aparèixer un brunzit i es va perdre el poder.

    • 
      • 
      • 
      • Membres
      • 8.244 publicacions
      • Ciutat: Ulyanovsk
      • Nom: Valentí

      

      Sergey Viktorovich (ahir, 22:34) va escriure:

      En cas d'emergència, el responsable és qui utilitza el telpher. Explicarà per què va recórrer a algú que no té llicència. Van intentar fer-me, com a fabricant d'una màquina-eina, durant els treballs en què el treballador va rebre danys corporals greus, però vaig passar com a testimoni en el cas.

      L'eix del rotor del motor es va substituir per a mi, cap problema. Potser aquest només es pressiona en una direcció.

      Aquí podeu demanar la reparació de polipasts, la instal·lació de polipasts o el desmuntatge de polipasts, així com comprar nous polipasts directament a la planta del fabricant.

      A la nostra empresa, cada client pot dur a terme reparació d'elevadors , segons sigui necessari, utilitzar la resta del manteniment i reparació dels equips d'elevació. Els especialistes treballen amb polipasts elèctrics, de mà, mòbils, estacionaris, IVDS i a prova d'explosió. Reparen dispositius de qualsevol capacitat de càrrega i espai per al cap. Tenen la titulació i disposen de tota la documentació necessària per prestar serveis en aquest àmbit d'activitat.

      En el procés de reparació, els instal·ladors avaluen l'estat de les costures i les travesses de soldadura, i després inspeccionen no només els engranatges de les caixes de canvis, sinó també els mecanismes del moviment del polipast. A més, asseguren les juntes cargolades d'estructures metàl·liques, cobertes i caixes de canvi, comproven i lubriquen la caixa de canvis del polipast, els coixinets de la suspensió i el bloc de ganxos, la caixa de canvis de viatge i la caixa de canvis de la corda de càrrega. Els especialistes aborden la carcassa soldada dels dispositius amb un dispositiu de col·locació de cordes.

      S'utilitzen diversos dispositius per moure càrregues. Si preneu qualsevol producció, per exemple, una fàbrica o una fàbrica, haureu de moure algun tipus de càrrega a tot arreu. No només pujar o baixar, que també és molt important i necessari, sinó també moure's horitzontalment.

      Si hi ha prou espai al taller o al lloc de construcció, totes aquestes accions es duen a terme amb èxit amb polipasts amb característiques adequades, però hi ha situacions en què es trenquen i necessiteu reparar els polipasts, la nostra empresa us ajudarà amb aquest tema.

      En aquest cas, s'envia una sol·licitud de reparació dels polipasts, es coneix el cost aproximat de l'obra i, per acord, es posa tot en funcionament. És un dispositiu indispensable per a l'aixecament de càrregues pesades i sobredimensionades en llocs on hi ha poc espai i és difícil apropar-se a la càrrega. Encara avui, amb el desenvolupament de diverses tecnologies, en un lloc de construcció o en una fàbrica, sovint encara podeu trobar un dispositiu d'accionament manual.

      Per descomptat, la càrrega s'aixeca d'aquesta manera molt lentament, perquè tot depèn de la velocitat dels treballadors. Però aquests dispositius són beneficiosos per utilitzar-los en llocs on no hi ha electricitat. Per exemple, al lloc de construcció d'una casa de camp, si no és possible utilitzar l'opció elèctrica.

      Reparació de polipasts inclou els processos següents:

      - substitució del cable i del quadre de comandament del polipast elèctric,
      - substitució del motor per aixecar i moure el polipast,
      - Instal·lació de motors de polipast elèctric de dues velocitats.

      Durant els treballs de reparació, es realitza l'ajust i la substitució de les pastilles de fre, la resolució de problemes i la substitució de la guia de cable del polipast elèctric.

      La reparació del polipast també significa la substitució del ganxo del polipast i la instal·lació d'un limitador de càrrega OGP. Treball amb polipasts elèctrics - substitució de la part elèctrica de l'arrencada, transformador reductor 220V, 48V, 24V i processos d'instal·lació - posada en marxa. Proves estadístiques i dinàmiques - enquesta.El manteniment del polipast es realitza en diferents moments: un mes, un trimestre, mig any o durant 12 mesos.

      Llegeix també:  Reparació de bricolatge sony erikson

      Per evitar accidents anormals i avaries inesperades dels equips, els clients de la nostra empresa demanen una inspecció tècnica del polipast. En aquest cas reparació d'elevadors no és necessari, i el correcte funcionament constant dels equips especialitzats està garantit per un equip experimentat. Els electricistes, per la seva banda, ofereixen actuacions planificades relacionades amb la inspecció oportuna, el manteniment preventiu i el diagnòstic. En el procés de reparació del polipast, el nostre equip lubrica el reductor d'engranatges del polipast, després els coixinets del ganxo i els blocs de suspensió, la corda del tambor de càrrega, les superfícies i, en particular, el reductor d'engranatges de viatge del polipast.

      Perquè no es produeixin més emergències, cal fer una inspecció tècnica i reparació d'elevadors en un termini estrictament especificat. Per a tots els serveis de l'empresa, cada usuari rep una garantia. És molt rendible, agradable i econòmic cooperar amb nosaltres.

      Podeu saber quant costarà el treball enviant-lo Aplicació: càlcul del cost del treball en línia

      Oferim serveis en el diagnòstic de mal funcionament i reparació de polipasts i bigues de grua a Sant Petersburg. Comprovem el rendiment del motorreductor, ajustem la força de frenada, canviem els arrancadors fallits, els panells de control, els transformadors de corrent, els interruptors de límit, els cables i els ganxos.

      En el cas més senzill, un polipast elèctric consta d'un motor elèctric, un reductor, un tambor per enrotllar una corda, una corda, un ganxo amb un bloc, una unitat de control, un panell de control i un sistema de rodets per moure's al llarg d'una biga. . L'aixecament i la baixada de càrregues es produeix a causa de l'energia elèctrica, i el moviment al llarg de la biga a causa de la força muscular d'una persona. Una opció més complicada és la presència d'un motor addicional per moure el polipast al llarg de la biga. L'opció més avançada és una biga de grua: un dispositiu d'elevació en què no només el telpher es mou al llarg de la biga, sinó que el propi feix es mou al llarg de les guies.

      El polipast elèctric consta de:

      • motor d'engranatges
      • corda (cordada)
      • ganxo amb bloc
      • unitat de control
      • panell de control
      • dispositiu de frenada
      • interruptors de límit de seguretat
      • sistemes de suspensió i moviment al llarg de la biga

      Són possibles dos tipus de mal funcionament: la destrucció del tren d'engranatges i l'esgotament dels bobinatges del motor. En el primer cas, heu de canviar el reductor del motor, en el segon, heu de rebobinar el motor, per exemple, a l'empresa "Electromotor".

      Causes de la fallada del motor d'engranatges:

      • excés sistemàtic sobre el pes nominal de la càrrega aixecada
      • manca de lubricació
      • Funcionament continu en absència d'una de les fases (el motor zumba, però funciona)

      Les cordes per als telphers es divideixen en dures i toves, per als telphers és millor utilitzar-ne de toves. Durant el funcionament, el cable pot tenir nombroses convulsions i torsió. En aquest cas, cal substituir el cable.

      La unitat de control funciona sobre la base d'un fenomen conegut en enginyeria elèctrica: quan es canvia l'ordre de les fases, el motor elèctric trifàsic comença a girar en l'altra direcció. Per canviar la seqüència de fase, s'utilitza un arrencador enclavat: dos arrencadors idèntics combinats de manera que si un ha funcionat (tancat els contactes), l'altre no pot funcionar a causa del pestell mecànic instal·lat entre ells. Un motor d'arrencada enclavat té tres estats: motor d'arrencada esquerre tancat, motor d'arrencada dret tancat, ambdós arrencadors oberts.

      Quan es prem un botó al tauler de control, s'envia un senyal a la bobina d'arrencada corresponent al botó, tanca els contactes i el motor elèctric comença a girar en la direcció especificada. Al mateix temps, hi ha un senyal per desactivar el fre mentre el motor està en marxa. Si premeu un botó del comandament a distància, però no passa res, és possible

      • els contactes del botó del comandament remot es van col·lapsar o se'ls va caure un cable
      • cable multinucli danyat entre el panell de control i la unitat de control
      • el cable de control s'esquinça del contacte de la bobina d'arrencada
      • l'arrencada enclavat està fora de servei: la bobina està cremada o la part mecànica està destruïda
      • motor elèctric defectuós

      El dispositiu de frenada serveix per fixar la posició del ganxo amb la càrrega en absència de prémer els botons de control. El dispositiu s'assembla als frens de disc d'un cotxe: hi ha un disc fixat a l'eix de rotació i folres de fricció mòbils pressionades contra el disc per molles. Quan s'aplica corrent a la bobina de control, una vareta fixada de manera mòbil a l'interior de la bobina allibera les molles, la qual cosa permet que el cable amb el tambor giri lliurement.

      En el procés d'enrotllar en un tambor, el cable s'ha de col·locar ordenadament: gir per girar, en cas contrari, es solapa i mossega entre el tambor giratori i el cos estacionari. Si no és possible eliminar la corda, haureu de tallar la corda i treure-la per parts, o desmuntar el telpher i treure el tambor.

      Durant el funcionament, de vegades la corda es retorça, en aquest cas, per molt que ho intenteu, la corda del tambor es solaparà. Només hi ha una sortida: substituir el cable. A Sant Petersburg es pot comprar un cable, per exemple, a l'empresa Kanat.

      A causa de la negligència del personal, el cable de control (el cable entre el telpher i el panell de control) s'estira i els contactes dels cables de control s'extreuen dels terminals. Per evitar el mal funcionament, el cable de control s'ha de fixar a un cable d'acer, un extrem del qual està fixat a la consola i l'altre al telpher.

      El cable d'alimentació es pot danyar com a resultat d'una flexió-desflexió repetida durant el moviment del polipast. Una de les fases deixa de fluir cap al motor, el motor comença a zumbar i perd la seva capacitat de treballar. Per detectar un mal funcionament, normalment n'hi ha prou amb inspeccionar visualment el cable en tota la seva longitud.

      Si, al final de l'aixecament de la càrrega, quan es deixa anar el botó, la càrrega cau pel seu propi pes (no està fixada en la posició elevada), s'ha d'apretar el fre. El sistema funciona de la mateixa manera que un fre d'un cotxe. Un disc de fre està muntat a l'eix, que es bloqueja amb una sabata de fre amb molla. En ajustar la molla, debilitem o augmentem l'adherència entre el disc i el coixinet.

      El cable de control també es pot danyar, i els rastres de danys no sempre són visibles des de l'exterior. Si les ordres del comandament a distància no arriben al telpher, els cables del cable de control s'han d'anellar.

      Si les tres fases arriben als terminals del motor i el motor no funciona, s'ha de reparar el motor. El motor pot tenir tant danys mecànics: grip de coixinets i fractura de l'eix, com elèctrics: curtcircuit entre voltes, ruptura del bobinat o curtcircuit del bobinat a la carcassa.

      Llegeix també:  Reparació de cremalleres de plàstic de bricolatge

      LLC "Era-78" treball elèctric a Sant Petersburg

      Adreça: Sant Petersburg, Khimichesky per. 8

      Estudi web Argon - desenvolupament i promoció de llocs web

      Trobem solucions en situacions difícils

      Per descomptat, podeu comprar-los ja fets, però normalment no són molt barats: uns quants milers de rubles. I no solen sortir a la venda. Els cabrestants de palanca de rescat de vehicles disponibles a pràcticament qualsevol botiga no es poden utilitzar per aixecar càrregues. Perquè els seus taps estan fets amb un mecanisme de trinquet. I només funciona bé d'una manera. És fàcil aixecar una càrrega amb aquest cabrestant. Però baixar-lo sense problemes és problemàtic. Quan fa polipasts o un cabrestant pel seu compte, el mestre s'enfronta a la tasca d'aconseguir una caixa de canvis potent i fiable (amb una transmissió d'almenys 1:20 - 50) i sempre amb un efecte d'autofrenatge. Per regla general, es tracta de caixes d'engranatges de cuc potents i sovint no cauen a les mans del mestre.

      Mentrestant, gairebé tothom pot fer un cabrestant o polipast casolà i, com diuen, amb materials de ferralla. Es poden vendre barres roscades de fins a 2 metres de llargada.I pot servir com a excel·lent caixa de canvis per a un polipast casolà.

      El dispositiu d'aquest cabrestant queda clar als esbossos. El principi de funcionament del cabrestant és senzill. Si gireu la vareta roscada i la femella d'aquesta forquilla no es pot desplaçar, la femella es mourà al llarg de la forquilla. La força durant aquest moviment és molt més gran que la necessària per girar el pern (totes les preses de cargol funcionen segons el mateix principi, l'augment de la força arriba a 20-30 vegades).
      

      Els extrems dels tacs es fixen en coixinets, que, al seu torn, estan muntats en suports. Una femella en un pern és una placa metàl·lica rectangular a la qual es solden femelles normals. La placa evita que els fruits secs giren. També s'adjunta un cable a la placa. El cable es fa passar per un dels suports i es llança per sobre del bloc. A l'altre extrem del cable hi ha un ganxo d'elevació o un sistema d'eslinga (això depèn de la finalitat del cabrestant d'elevació).

      La unitat de pin és més fàcil de fer manualment. Per a això, es fixa una politja o engranatge en un dels seus extrems. (fins i tot podeu utilitzar una bicicleta, per exemple). Un cordó o cadena forts es llança a través d'un bucle sense fi a través d'una politja o engranatge. Si estireu a banda i banda del cable, el passador girarà i la femella es mourà al llarg del passador. En conseqüència, hi haurà un cable darrere i la càrrega baixarà o augmentarà. L'autobloqueig del mecanisme és absolut, cap força sobre la femella farà que el pern giri. Més aviat, tot el fil es trencarà.
      

      Per descomptat, també es pot fer un accionament elèctric amb qualsevol motor elèctric reversible amb una potència de 200-500 W. És convenient utilitzar, per exemple, qualsevol trepant elèctric econòmic amb un interruptor de direcció de rotació. Aquests simulacres ja estan disponibles comercialment. L'accionament elèctric es pot fer tant directament com mitjançant una politja addicional o eix flexible.

      Aquest cabrestant casolà pot aixecar diversos centenars de quilos. En la majoria dels casos, això és suficient per a les necessitats de la llar. La longitud del pern, o més aviat la capacitat de moure la femella al llarg d'ella, determina l'alçada d'elevació (en la versió més senzilla d'aquest polipast casolà). Si agafeu una forquilla de 2 metres de llarg, aquesta alçada serà d'aproximadament 170-180 cm, que en la gran majoria dels casos és més que suficient per a un taller o garatge domèstic. Tanmateix, l'alçada d'elevació no és difícil i es pot augmentar mitjançant tècniques senzilles.

      Per exemple, per fer dos cabrestants d'aquest tipus (heu d'admetre que el seu preu de cost no supera amb prou feines uns quants centenars de rubles). I utilitzeu-los alternativament, canviant la càrrega d'un a l'altre cada 1,5 - 1,7 metres d'ascens. La segona opció és instal·lar politges (blocs) paràsits addicionals al suport (base) del cabrestant. Aleshores, després d'haver pujat la càrrega a l'alçada màxima, connectem el bloc paràsit al cable i canviem la forquilla a la rotació inversa. Com que hem canviat la direcció de la força sobre el cable amb el bloc, la càrrega no baixarà (com en l'ordre habitual), sinó que continuarà augmentant. Hi pot haver diversos blocs paràsits.

      El suport (base) per a aquest cabrestant es pot fer amb una biga de fusta seca duradora o un tauler gruixut. Encara que, per descomptat, és millor utilitzar un perfil o canal metàl·lic. Totes les connexions es fan mitjançant un control o cargolat. Tot depèn del propòsit i les capacitats del mestre. També és fàcil organitzar el moviment d'aquest polipast sota el sostre. Per exemple, amb l'ajuda d'alguna mena de biga en T, col·locada al centre del taller. I instal·leu el propi suport a la biga perquè pugui girar al voltant del seu centre. Aleshores, gairebé qualsevol punt del garatge o taller estarà disponible. Per descomptat, es pot aconseguir un resultat similar amb l'ajuda de diversos blocs, seria possible arreglar alguna cosa en alguna cosa. Per descomptat, les bigues del sòl de l'edifici també s'han de dissenyar per a càrregues addicionals.

      A partir d'aquests cabrestants fets a si mateix, també podeu fer una grua feta a casa.Això requerirà almenys dos d'aquests torns. El més convenient és col·locar-los a la pluma de la grua. Un dels cabrestants elevarà la pròpia pluma (canviarà el seu angle d'inclinació), i el segon elevarà la càrrega. Per descomptat, no us heu d'oblidar del contrapès.

      Vídeo (feu clic per reproduir).

      La senzillesa i assequibilitat d'aquest cabrestant casolà obre un àmbit prou ampli per al seu ús en un taller domèstic, garatge o en una obra de construcció.

      
      Valora l'article:
      Grau 3.2 qui va votar: 84