Reparació d'engranatges de lona de bricolatge

Sobre el ralentí en un motor nou: va descriure la seva solució al problema. A Lifan, la velocitat de ralentí normal és més alta: els ganivets giren.

1. Tarpan modernitzat amb un mànec de l'antic Tarpan i un enganxament recte. Preste atenció a la bretxa entre el fre i el mànec, sense treure el cap: el fre no es pot treure ni capgirar, un rang d'ajustaments molt limitat.
2. Desherbadores enrotllats (el segon és sobre rodes addicionals), estic desconcertat com arreglar-lo.

1. Desherbadores enrotllats (el segon és sobre rodes addicionals), estic desconcertat com arreglar-lo.

Probablement els tingueu fets de plastilina.En el meu fins i tot no hi ha indicis d'això.Tot i que, a les meves fulles amb un reforç, el gruix del metall és semblant al vostre.

CSpirit ha escrit:
Fixeu-vos en l'espai entre el fre i el mànec, sense treure el cap, no traieu el fre ni el gireu,

Quin altre disseny tens? Jo deixo el meu amb calma, i cap problema. Exteriorment semblant, igual.

Si fossin de plastilina, els desdoblaria amb les mans.
Si llegiu les publicacions anteriors, aquí teniu el resultat de creuar parts del primer Tarpan (amb el motor d'Ant) amb el motor Lifan comprat i la caixa de canvis del nou Tarpan. Una foto per a un col·lega profundament respectat Poe, mostra el que passa com a resultat de substituir l'oblic arrastret al Tarpan primerenc per B&S per un de recte, sense substituir els pals de control (tret que, per descomptat, en tinguin (és un llançament de 1994). ).
En un Tarpan modern, el disseny del suport del mànec és diferent: no hi ha problemes per treure'l.
Aquí s'utilitzen parts del Tarpan primerenc: a l'altre extrem del fre hi ha un turó pla, quan es treballa amb talladors, està a la part superior, durant el transport, a la part inferior, com una plataforma, de manera que el tronc no no trencar.
L'any 1994, Tarpan estava equipat regularment amb eines per a un cicle complet de plantació de patates segons la tecnologia holandesa (en llits alts), d'aquí el Fre amb un turó pla (si es gira), un colador d'orelles llargues, un conjunt de talladors, desherbadores, limitadors, no només hi havia un excavador.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Hi ha discussions al fòrum sobre tarpan, si algú està interessat, escriviu aquest "Cultivator Tarpan (Tula) - un informe complet de l'any de propietat amb una foto"

No vaig tenir prou paciència per llegir tothom. Per tant, demano disculpes si es repeteix la pregunta. Primer: tinc la intenció de reblar una placa giratòria al gallet. Quan es gira 90 graus, pressionarà contra el mànec. Té dret a la vida?
Segon: es recomana l'oli W30 per al motor, que sempre m'oblido de comprar. És possible utilitzar oli 10W40 (inclòs al tallador), que sempre està al cotxe? I és possible tenir mitja canya en comptes d'aigua mineral?

RIE,
Penseu per vosaltres mateixos, CAE w30 és estiu, i si heu operat MK a l'hivern. Tinc 10w30 inundat des de l'inici de l'operació mineral. Segons les instruccions, l'oli es canvia per un motor calent. Simplement no inclineu el motor cap al filtre, l'oli pot entrar-hi. Normalment trec el filtre, un a un, i el netejo.

[QUOTE = RIE; 5232052] Tothom no va tenir prou paciència per llegir. Per tant, demano disculpes si es repeteix la pregunta. Primer: tinc la intenció de reblar una placa giratòria al gallet. Quan es gira 90 graus, pressionarà contra el mànec. Té dret a la vida?
Mireu més de prop el botó de control de gas del tractor MB-1, no és molt car, però molt més còmode que la invenció estàndard dels artesans de Tula. El vaig configurar jo mateix: no em vaig penedir, va resultar ser un dispositiu molt còmode.

Bona tarda, tarpanovody.
No hi ha absolutament temps per excavar el lloc i el tema, així que ho sento si ja s'ha tractat un problema similar aquí.
I el problema que tinc és el següent: hi havia soroll de l'embragatge i la caixa de canvis.Va treure la unitat de potència: l'embragatge és normal.
Vaig desmuntar la carcassa de la caixa de canvis: la caixa de canvis en si està viva i sense signes de desgast, comprovo l'oli, el canvio cada temporada.
Però el tambor de l'embragatge és una reacció. El coixinet inferior del cuc no té joc, el superior té un lleuger joc, però el tambor penja seriosament i fa soroll específicament si es gira a mà. Pel que sembla, també hi ha un tercer coixinet sota el tambor.
No vaig poder treure el cuc i treure el tambor de l'embragatge - amb això us demano, digueu-me qui va tenir aquesta experiència - com desmuntar aquesta unitat?

Tot simplement es desmunta allà. Primer, s'elimina el tambor, després es desenrosca la part inferior de la carcassa de la caixa de canvis i s'extreu tot. No hi ha elements de fixació addicionals.
Hi ha dos coixinets 205 al cuc i dos a la roda i ja està.

Si heu desat el manual d'operacions, allà es dibuixa tot amb detall.

Gràcies, t'entenc.
He trobat el mateix manual per a Tarpan. Allà, al dibuix, el tambor es cargola al cuc amb un cargol o femella, i al meu lloc tot està soldat. I en aquesta forma i el vaig comprar nou a la botiga. xinès o què?
Pel que sembla, el tambor en si s'ha de girar i no entenc com fer-ho sense una clau especial o un extractor?

2Z ha escrit:
Gràcies, t'entenc.
He trobat el mateix manual per a Tarpan. Allà, al dibuix, el tambor es cargola al cuc amb un cargol o femella, i al meu lloc tot està soldat. I en aquesta forma i el vaig comprar nou a la botiga. xinès o què?
Pel que sembla, el tambor en si s'ha de girar i no entenc com fer-ho sense una clau especial o un extractor?

No ho recordo exactament, el vaig desmuntar durant molt de temps, sembla que hi ha una nou.
Com pots torçar-ho ara? A menys que trepi amb cura la costura de soldadura amb un trepant.

Una foto interessant d'un miracle així. Potser podem oferir alguna cosa més.

Victor K. No s'ha pogut penjar la foto de la bateria aquí. Només a YouTube. Aquí teniu l'enllaç ”>

Així que entenc que cal girar el tambor com una nou. I per això cal arreglar el cuc, és a dir. recollir-ho tot, en cas contrari, tot girarà. I després amb un martell sobre un tambor a través d'una deriva.
Semblava que no només es trobava el coixinet en si mateix, sinó també el seu seient a la carcassa de la caixa de canvis. Hi ha un nou rodament. Però, com segellar el seu aterratge a la carcassa de la caixa de canvis perquè no pengi al llarg de la gàbia exterior?

2Z ha escrit:
Així que entenc que cal girar el tambor com una nou.

El vídeo és difícil de veure (una taca), però no hi ha res soldat i l'eix és visible. Probablement un ajustament ajustat i rovellat.
Mireu amb atenció per veure si la ranura de la clau és visible. Si l'eix no està cargolat i hi ha una ranura, no funcionarà. Deixeu caure una mica de WD-40 o líquid de fre i deixeu-lo reposar durant un dia. Intenteu treure'l.
No funcionarà, doncs, d'una manera més radical, escalfant el compost (sense fanatisme) N'hi ha prou amb escalfar-lo amb un cremador a 150-200 graus (canvi en el color del metall) i intentar eliminar-lo immediatament.
Si no hi ha cap extractor, intenteu fer fora amb cops a l'eix mitjançant un adaptador de coure (un altre metall tou). De nou, sense fanatisme.

Una pluma roscada està soldada al tambor de l'embragatge. Hi ha un fil a la tija de l'eix del cuc. Tot hi gira amb normalitat, encara que sense fanatisme. S'elimina la part inferior de la bota, s'elimina el coixinet de l'eix, s'elimina la roda de cuc. La part inferior de l'eix del cuc està subjecta a través d'un espaiador d'alumini en un vici i el tambor de l'embragatge es gira. El bloqueig de fil no s'utilitza a la fàbrica. Podeu colpejar suaument amb un punxó de llautó. Utilitzo una pinça de retorn casolana. El tambor de l'embragatge és molt delicat, procura no deformar-lo. A les peces de recanvi, els bidons no estan polits a l'interior, intenteu mantenir els vostres.
Un tambor amb un ajust de claveguera només es va utilitzar en Tarpans amb motor de scooter. Hi ha una femella amb una rondella figurada dins del tambor de l'embragatge.

CSpirit ha escrit:
Un tambor amb un ajust de claveguera només es va utilitzar en Tarpans amb motor de scooter.

Sí? I tinc un motor Honda GCV-160, i compleix totalment amb el dibuix a IE.

La vida rural deixa una certa empremta no només en la pròpia persona, sinó també en el tipus d'activitat a la qual es dedica. Vivint en un poble, és gairebé impossible prescindir d'un hort personal, on es poden cultivar diverses hortalisses, herbes i, per descomptat, patates.

Tanmateix, perquè això sigui possible, necessaris anualment realitzar la preparació preliminar del sòl, és a dir. llaurar i conrear ella perquè el cultiu pugui créixer amb normalitat.

Abans, el treball de conreu era un procés força laboriós, utilitzant mà d'obra i eines primitives, però amb el temps aquest procés s'ha tornat molt més fàcil. Això va ser possible gràcies a l'automatització parcial de tot el procés, mitjançant l'ús d'equips especials com ara un tractor amb cotxe.

Amb l'ajuda d'aquest dispositiu, és possible dur a terme gairebé tota la gamma de treballs agrícoles, cosa que el fa pràcticament indispensable en l'economia de tots els estiuejants i agricultors. Al nostre país, una varietat de marques de motoblocks, tant nacionals com estrangeres, són populars.

El valor del primer rau en el cost relativament baix i el bon rendiment. Aquests criteris són totalment correspon al tractor amb cotxe Tarpan, que és una creació de l'associació de producció Tulamashzavod.

Tulamashzavod és una gran associació de diverses empreses, on està dirigida per una societat anònima amb diverses filials.

El principal camp d'activitat d'aquestes empreses és proporcionar a la indústria de la defensa diversos productes, així com la fabricació de diversos productes per a necessitats domèstiques. Geogràficament, l'empresa es troba al lloc de l'antiga planta de Baytsurovsky, organitzada el 1879.

Es va especialitzar en la producció de diversos productes de ferro colat i coure.

El 1912, la planta va passar a formar part de la planta d'armes imperial de Tula.

Tulamash-Tarpan LLC, que és una filial de Companyia Tulamashzavod, especialitzada en la fabricació de petita maquinària agrícola al territori del nostre país.

L'empresa té una representació bastant àmplia a les regions i als països veïns: uns 70 concessionaris. Aquesta distribució tan àmplia permet que la tècnica Tarpan augmenti les seves vendes cada any, així com popularitzar-la a altres països.

Motoblocks Tarpan és un producte rus real que combina un rendiment de qualitat incondicional i assequibilitat.

Per obtenir més detalls sobre Tulamashzavod, mireu el vídeo:

Motoblock Tarpan, les característiques tècniques de les quals considerarem més endavant, es va començar a produir l'any 1991. Els especialistes de fàbrica milloren anualment les principals característiques del model, amb la voluntat de fer la unitat competitiva entre els motoblocs.

Tanmateix, l'any 1995 es va decidir suspendre la producció de motoblocs Tarpan, considerant que aquest negoci no era rendible. No obstant això, gràcies a l'entusiasme d'especialistes individuals, el nou Tarpan amb un motor estranger de Briggs & Stratton va rebre crítiques força bones, que van portar a la producció en sèrie del model.

Des de l'any 1997 comença una nova era dels motoblocs Tarpan, a causa del creixement anual de les taxes de producció i un augment de la competitivitat d'aquesta marca.

L'alineació motoblocs Tarpan no molt gran, incloent diversos models, que es comentaran a continuació.