Reparació de la caixa de canvis de l'eix davanter DIY uaz 469

Qualsevol motorista pot reparar l'eix davanter de l'UAZ Bukhanka i l'UAZ 469 amb les seves pròpies mans. Aquest treball no és difícil. Estructuralment, tots dos models són similars. Això és especialment cert per a la suspensió. L'estructura del bastidor significa un fàcil desmuntatge de l'eix davanter i una alta fiabilitat del vehicle. Hi ha algunes diferències en la molla de la fulla i la suspensió de la molla. Però aquestes característiques no afecten gaire la complexitat del treball.

Gairebé no es necessiten eines especials per a les reparacions. Tot el treball es realitza amb un conjunt mínim d'eines a disposició de cada conductor.

Reparació de bricolatge de l'eix davanter de UAZ Loaf i UAZ 469 sense complicacions. Molt sovint, durant l'operació, cal dur a terme diversos treballs preventius. Per regla general, no requereixen la retirada i el desmuntatge del pont. La llista d'accions assistencials inclou:

• Els pivots es revisen per espais;
• Les connexions roscades s'han d'estreny periòdicament;
• Es comprova la convergència;
• Es compleixen els requisits de les taules de lubricació de peces.

És imprescindible inspeccionar visualment els components principals. Es presta especial atenció a la funcionalitat dels cargols de fixació. Tots els elements de bloqueig també s'han de reforçar de manera segura. Comproveu l'angle de gir màxim de les rodes. No ha de superar els 28 graus. Si els indicadors difereixen dels indicats, cal fer un ajust. A més, comproveu sempre que els pins de rei estiguin ben ajustats i funcionin correctament. L'eliminació intempestiva de fallades menors pot comportar la necessitat d'una revisió de l'eix davanter.

La reparació d'aquesta unitat comença amb el desmantellament del pont. Sobre un pa i una "cabra", aquestes obres es representen de manera idèntica. Només hi ha petites diferències. Quan feu accions de reparació, heu de tenir molta cura. L'eliminació del pont consisteix en una sèrie de passos senzills:

• Hauríeu de començar per assegurar-vos que el vehicle estigui parat. Per a això, s'instal·len pastilles de fre anti-retorn;
• Més enllà de la "cabra" els tubs de fre es desconnecten de les mànegues. Al Loaf, els tubs tenen tubs de transició. En aquest cas, les mànegues es desconnecten dels broquets;
• Traieu les femelles que subjecten les copes inferiors de l'amortidor. Aquest element és el mateix a les dues màquines.
• A continuació, desenrosqueu els cargols que connecten la brida de l'engranatge impulsor i la junta universal davantera. Abans d'això, heu d'omplir la connexió roscada WD-40;
• Traieu l'empenta del bípode. La femella del passador de bola està retorçada;
• Desenrosqueu les femelles que fixen les escales de molla. Desmunteu-los amb superposicions;
• Aixecaran el marc davant del cotxe, desplegaran el pont.

Alguns vehicles UAZ 469 estan equipats amb molles. En aquest cas, el penúltim element es veurà una mica diferent. La penúltima acció elimina la barra estabilizadora desconnectant-la dels braços de suspensió longitudinals. Les palanques i les barres transversals es desenrosquen del suport.

Reparació... Després del desmuntatge, totes les peces es renten amb gasolina i es lubrifiquen. Els defectuosos es substitueixen per altres de nous. El muntatge es fa exactament al contrari, mentre que cal aclarir alguns dels matisos del procés.

Quan es substitueixen els casquilles de pivot específicament al coixinet de boles, després de prémer-los, s'han de tensar a 25 mm. Posa una mica de greix dins. La reparació de l'eix davanter de UAZ Loaf i UAZ 469 no és tan difícil, però cal precisió. Per exemple, quan s'instal·la un segell de bola, l'anell ha d'estar impregnat amb oli calent.Després del muntatge, es comprova la funcionalitat del pont mitjançant un suport.

Molts usuaris d'Internet a Yandex o Google introdueixen una sol·licitud similar: "reparació de l'eix davanter UAZ 469". Això significa que estan interessats en com reparar l'eix davanter o posterior de l'UAZ per ells mateixos. Per descomptat, el procediment per desmuntar i reparar el pont es descriu en llibres especials sobre reparació i funcionament, que ara no són un problema. Tanmateix, desmuntar amb les vostres pròpies mans que l'eix davanter i posterior fins a l'últim cargol no és, per dir-ho suaument, una tasca fàcil. Pot resultar que només cal substituir alguna peça petita, per accedir-hi no cal desmuntar-ho tot.

Aquestes són només algunes de les opcions possibles per a avaries del pont a l'UAZ 469 (Hunter, Patriot, "panet"):

1. Diferencial desgastat, caixa d'engranatges doblegada
2. Desgast crític de l'engranatge principal de la caixa de canvis
3. Desgast del motlle de direcció (articulació de bola, muñón) a l'eix davanter
4. L'aparició de grans buits en les connexions de pivot
5. Els coixinets estan desgastats i cal ajustar-los
6. Polvorització d'articles que requereixen lubricació

Pot ser difícil entendre què va passar amb el vostre cotxe a partir de l'anterior, però sovint fins i tot podeu localitzar el problema a l'oïda. Si s'escolta un soroll o un brunzit augmentat des de l'eix davanter o posterior (fins i tot en una marxa neutra), és probable que la caixa de canvis estigui desgastada (cal reparar-la) o els coixinets requereixen lubricació. Si el vostre cotxe "badalla" d'un costat a l'altre i la direcció està en ordre, el problema es pot situar al muñón, a l'articulació homocinètica o a la instal·lació incorrecta dels passadors de fixació de la rótula, com a resultat del qual apareix el joc i la roda comença a "caminar".

Un mal funcionament molt comú és la sortida de les boles de coixinet, que es troben al SHRUS. Surten volant només a causa d'un ajust incorrecte dels passadors, de manera que el centre geomètric de l'articulació homocinètica i el muñón no coincideixen. Com a resultat, el semieix "camina" pel seient i es trenca gradualment. La pròpia junta homocinètica també està danyada. I en girar des del costat de la roda, se sent un cruixent i alhora la roda es pot enfonsar. Durant el procés de reparació, alguns artesans simplement llancen totes les boles, excepte la de centrada (soldant-la addicionalment), per tal d'eliminar el problema del seu vol constant.

Fusell de direcció de l'eix davanter UAZ 469, assy

Però això no estalvia molt de temps, fins i tot hi ha casos en què la bola soldada es trenca durant el viatge, les càrregues són tan altes allà. És molt més efectiu fer l'ajust dels pivots. Cal aconseguir aquest estat en què la línia que passa pels pivots i el centre del semieix es tallaran en un punt. I és en aquest punt on s'ha de situar el centre de l'articulació CV. El desplaçament del semieix cap a l'esquerra a la dreta, tal com es mostra a la figura, és inacceptable, s'ha de fixar rígidament, per a això, al disseny es proporcionen anells d'empenta i casquilles.

Seient de buixet

I ara tindrem en compte el procés d'eliminació del cap de l'UAZ 469. Per a aquest procediment, podeu utilitzar un extractor especial, però és molt possible fer-ho vosaltres mateixos. Tot el que necessiteu és una placa amb un forat per a cargols, una rentadora i 2 femelles. La placa es recolzarà contra altres cargols al voltant del perímetre i el cargol central només traurà el pivot cap a fora del seient.

El procés de prémer el pivot

Abans de començar a ajustar, prepareu tot el que necessiteu: casquilles al muñón (si hi ha un treball al muñón), casquilles d'empenta de 4 peces, així com segells d'oli. La condició principal per a l'ajust és que les dues meitats de l'articulació homocinètica no pengin, tant en conduir recte com en girar! El procediment és el següent:

1. Agafeu la rótula i premeu-hi el casquet perquè la meitat de l'articulació homocinètica no quedi fora de la rótula.
2. Hi ha una rentadora persistent a la part superior, assegureu-vos de posar-ne una de nova, encara que l'antiga sembli en bon estat.
3. Agafeu un eix metàl·lic (pots fer-lo a partir d'una vàlvula, per exemple) als dos costats del qual hi ha cons i posa-hi una rondella amb un diàmetre com una bola central, és a dir, 27 mm. Col·loqueu una vora contra el centre del passador. Idealment, la segona vora també hauria d'estar al centre del passador. Si no és el cas, col·loqueu les volanderes de regulació al mateix lloc on hi ha la persistent, o millor dit, a sota.

Hi hauria d'haver casquilles de bronze en aquests llocs.

Durant el procés de muntatge després de la reparació, cal lubricar tots els cargols amb nigrol, de manera que la propera vegada tot es pugui desenroscar fàcilment. Totes les superfícies d'acoblament (la unió del muñón i la carcassa del motlle de direcció) s'han de netejar de brutícia. No es recomana lubricar la junta homocinètica amb greix, ja que és gruixuda. Quan s'escalfa sota l'acció de la força centrífuga, tot el greix s'escampa per les parets de l'articulació esférica, però és necessari que les boles de l'articulació CV estiguin abundantment lubricades. Per fer-ho, es recomana diluir l'oli sòlid a la meitat amb nigrol.

Després del muntatge i reparació finals, hi ha un altre ajust important a fer. Aquest és un cargol de pivot d'ajust. Aquest és el cargol que limita l'angle màxim de direcció de la roda. És important no excedir-ho, no apretar el cargol del tot; en cas contrari, la roda s'enganxarà. Apreneu gairebé fins al final i, a continuació, intenteu girar la roda (més precisament, l'eix sobre el qual s'aixecarà). Cal desenroscar el cargol cap enrere fins que la roda deixi d'enganxar. En aquest cas, l'angle de gir no ha de ser inferior al de fàbrica. Bé, ara tu mateix pots reparar l'eix davanter del 469 UAZ!

Si considerem el disseny de l'eix davanter UAZ 469 des del punt de vista de la disposició de la part mitjana de la biga del pont, el diferencial i l'engranatge principal, podem fer una analogia amb l'eix motriu posterior. L'eix davanter es distingeix principalment per les característiques de disseny de la tracció a les rodes, que inclou una caixa de canvis i juntes universals de velocitats angulars iguals (vegeu la figura). S'utilitza una brida per connectar la carcassa de l'eix de l'eix (1) a la rótula (3). El cos de la frontissa (5) s'uneix al suport mitjançant dos passadors (4). La coberta de la caixa de canvis (6) està cargolada a aquest cos, sobre la qual s'instal·len el muñón (11) i l'escut de fre (12).

Per reduir el desgast dels elements de l'eix i el consum de combustible durant la conducció per carreteres dures, es recomana apagar no només l'eix davanter de l'UAZ, sinó també els cubs de les rodes davanteres. Per a això, s'eliminen els taps protectors i es desenrosquen els cargols del forat de l'eix. Com a resultat, l'acoblament s'estableix en una posició tal que la ranura del senyal anular de la seva superfície es troba en el mateix pla que l'extrem de la brida. Un cop l'embragatge estigui a la posició desitjada, podeu començar a estrènyer la tapa protectora.

La roda davantera s'enganxa apretant els cargols de manera segura. L'esquema del dispositiu de pont preveu un encès i apagat estrictament simultani per a les dues rodes. Per encendre el pont UAZ 469, primer heu d'encendre les dues rodes sense fallar.

La reparació de l'eix davanter utilitzat al cotxe UAZ 469 requereix el coneixement del reductor de rodes, el circuit del qual és similar al reductor de rodes de l'eix posterior. La diferència principal rau en el muntatge i la fixació de l'engranatge d'accionament, així com en les característiques de disseny del coixinet de boles instal·lat en un vidre especial.

La reparació i el manteniment de l'eix davanter UAZ 469 durant el funcionament requereix, en primer lloc, la comprovació i l'ajust periòdics dels paràmetres següents:

• connexions roscades que cal estrènyer de tant en tant;
• comprovar les connexions de pivot per a buits;
• regulació dels coixinets;
• reparació d'embragatge d'engranatges;
• control de convergència;
• compliment de les especificacions de la taula de lubricants.

La inspecció visual dels artells de direcció implica un examen exhaustiu dels conjunts per a la funcionalitat dels cargols d'ajust, els límits de la direcció de les rodes i la comprovació de la fiabilitat del bloqueig d'aquests elements. El diagrama del dispositiu de l'eix davanter proporciona l'angle màxim de gir de les rodes esquerra i dreta en les direccions respectives, que és de 28 ° per a UAZ 469 i 27 ° per a UAZ 469B. Un valor més gran d'aquest paràmetre provoca danys a les articulacions dels artells de la direcció, de manera que la reparació es fa molt més difícil.

A la fàbrica, els passadors de l'articulació de la direcció estan pretensats. En aquest cas, s'instal·len el mateix nombre de juntes especials des de baix i des de dalt. Durant el funcionament del pont, cal prestar especial atenció a l'estat de tensió dels passadors. L'estrenyiment s'afluixa com a conseqüència del desgast de les superfícies de fregament. Apareixen espais axials entre els anells de suport i els extrems dels pivots, que s'han d'eliminar eliminant el mateix nombre de separadors a la part superior i inferior. El gruix total dels separadors superior i inferior hauria de ser pràcticament el mateix, la diferència màxima admissible és de 0,1 mm.

Es poden requerir reparacions no planificades de l'eix davanter si els angles de les rodes davanteres no es comproven correctament. Aquests angles determinen en gran mesura no només el maneig i l'estabilitat del cotxe a la carretera, sinó també el grau de desgast dels pneumàtics. Per comprovar la correcció dels angles, la màquina es col·loca sobre una superfície horitzontal. El diagrama de l'eix davanter de conducció proporciona els angles d'alineació de les rodes següents:

• pendent longitudinal dels pivots - 3 ° ± 30 ′;
• camber - 1 ° 30 '± 15'.

Valors dels angles de pendent lateral del pivot de rei:

• per a UAZ 469 - 8 °;
• per a UAZ 469B - 5 ° 30′.

L'alineació de les rodes es comprova en funció del desgast de la goma. Per ajustar la punta, la màquina es col·loca sobre una superfície horitzontal, les rodes es giren en la direcció del moviment cap endavant. El valor de la punta, que es mostra a la foto com a diferència entre les distàncies A i B, pot ser d'1,5 a 3 mm. Per comprovar i ajustar la conversió horitzontalment, afluixeu les femelles de bloqueig amb rosques esquerra i dreta i, a continuació, canvieu la longitud de la barra d'acoblament de la direcció.

Reparació de la suspensió davantera UAZ

Abans de realitzar els treballs, cal treure l'eix davanter de la màquina i desmuntar-lo. La reparació inclou el rentat de peces, l'avaluació del seu estat i la seva idoneïtat per al seu ús posterior. El càrter, el diferencial i la transmissió final es reparen de la mateixa manera que els elements de l'eix posterior. En cas de deformació de la carcassa de l'eix de l'eix, la restauració només es realitza en estat fred.

L'eix davanter de l'UAZ 469 es desmunta en l'ordre següent.

1. Els coixinets s'instal·len sota les rodes posteriors del cotxe.
2. Els tubs de fre instal·lats als membres laterals es desconnecten de la mànega flexible connectada als frens de les rodes. Desenrosqueu i traieu les femelles amb les quals s'uneixen les mànegues.
3. Traieu les femelles que subjecten les parts inferiors dels amortidors.
4. Desenrosqueu els cargols amb què l'eix de l'hèlix està connectat a la brida de l'engranatge motriu.
5. Desconnecteu la vareta del bípode i traieu la femella del seu passador de bola.
6. Desenrosqueu les femelles que subjecten les escales de les molles davanteres i, a continuació, desmunteu els revestiments, els coixinets i les escales.
7. La part davantera de l'UAZ 469 s'eleva pel marc.

Si l'eix està equipat amb una suspensió de molla, se segueixen els passos 1-5, després dels quals es desconnecta la barra estabilizadora dels braços posteriors i l'enllaç transversal i els braços posteriors dels suports corresponents.

El procés de desmuntatge de l'eix davanter inclou els passos següents.

1. El pont s'instal·la al suport, les femelles de les rodes es retorcen i les rodes es desmunten.
2. Traieu la femella amb la qual s'uneix el passador d'empenta al braç del puny.Desmunteu l'empenta del bípode.
3. Desenrosqueu els cargols que us permeten treure els tambors de fre.
4. Desmunteu els embragatges de tancament de les rodes.
5. Redreçant les vores de la rondella de bloqueig, gireu la femella i la femella de bloqueig i, a continuació, traieu la rondella juntament amb l'anell interior i els rodets del coixinet exterior dels cubs de les rodes.
6. Desmuntar els hubs.
7. Gireu els cargols que subjecten els escuts de fre, traieu els muñóns i els protectors. Traieu els artells de la direcció.
8. Traieu la barra d'enllaç de la direcció desenroscant les femelles que subjecten els dits.
9. Gireu els cargols que connecten la rótula i la carcassa del mig eix. S'eliminen els topalls que limiten la rotació de les rodes, els suports s'extreuen de les carcasses.
10. Traieu la palanca i les juntes d'ajust del cos del motlle de direcció girant les femelles.
11. Traieu les femelles que subjecten la part superior del passador de pivot de l'articulació veïna i, a continuació, traieu aquest coixinet juntament amb les juntes d'ajust. De la mateixa manera, traieu els coixinets inferiors juntament amb les juntes.
12. El segell de la bola s'elimina afegint els cargols.
13. Els pivots es pressionen amb un dispositiu especial i s'elimina el cos del puny.

Es requereix lubricació a l'articulació de la direcció

Si és necessari desmuntar el motlle de direcció sense treure l'eix davanter, feu el següent:

• els coixinets es col·loquen sota les rodes posteriors del cotxe;
• amb un gat, aixequeu la roda pel costat on es realitzarà el desmuntatge;
• realitzar els procediments enumerats als apartats 2-10;
• gireu les femelles que subjecten el braç oscil·lant, o els cargols que subjecten el coixinet superior del pivot del cos, desmunteu el coixinet o la palanca, incloses les juntes d'ajust;
• de la mateixa manera, traieu la coberta inferior;
• gireu els cargols que asseguren el segell d'oli del segell de bola;
• Els pivots es pressionen cap a fora i el cos del puny es desmunta.

Tornar a la taula de continguts

El muntatge de l'eix davanter utilitzat a l'UAZ 469 es realitza en ordre invers. En aquest cas, cal tenir en compte els següents matisos.

Abans de muntar i instal·lar el segell de bola, l'anell interior de feltre s'impregna amb oli de motor escalfat.

Un cop muntat l'eix davanter, s'ha de comprovar a la parada en estat tranquil i sota la càrrega creada per la frenada simultània dels eixos de l'eix.

L'absència de sobreescalfament, alts nivells de soroll i fuites d'oli en els segells, punys, cobertes i connexions indiquen el correcte muntatge.

• Com funciona l'eix davanter d'UAZ, el seu desmuntatge i reparació
• Com funciona l'eix davanter d'UAZ
• Possibles avaries del pont i les seves causes
• Com treure l'eix davanter
• Com desmuntar el pont
• Desmuntar el motlle de direcció sense treure l'eix
• Com allargar la vida útil de l'eix davanter, consells de funcionament

Els cotxes UAZ no es poden anomenar un grup de vehicles molt comú a les carreteres modernes, però malgrat això, la gent sovint s'interessa per problemes relacionats amb les característiques de disseny de l'eix davanter o posterior o la resolució de problemes d'altres unitats i sistemes d'aquestes màquines. Tenint en compte aquest fet, en aquest article considerarem el dispositiu de l'eix davanter de la UAZ utilitzant l'exemple del model 3741, o, com també s'anomena, "pans".

Els eixos davanters d'estil antic, que inclouen part del disseny UAZ-3741, no difereixen gaire dels nous elements similars del tipus "Spicer". Les diferències fonamentals entre ells només rau en el disseny del cárter, les dimensions de les parts constituents de la transmissió final i el diferencial, així com en algunes de les parts utilitzades.

La part principal de l'eix vell està formada per un càrter dividit, que consta de dues meitats dividides, en cadascuna de les quals s'introdueixen carcassas amb eixos d'eix. Les cobertes també estan previstes per a la presència de vàlvules de seguretat, que s'encarreguen de limitar l'augment de la pressió d'oli en el sistema.

L'engranatge principal i el diferencial es troben al cárter, que tenen un dispositiu estàndard: un engranatge motriu amb un diàmetre petit es troba en direcció horitzontal i està connectat al cardà.S'enganxa amb un gran engranatge conduït, que es col·loca longitudinalment. A l'interior de l'engranatge conduït es col·loca un diferencial, format per quatre satèl·lits situats en dos eixos, i dos engranatges semieixos.

A les vores del càrter hi ha conjunts de pivot, que inclouen coixinets de boles amb carcasses de pivots (o artells). Al costat oposat de l'eix de l'eix, els propis muñóns estan units a les carcasses del muñón, en què el cub de la roda està muntat per mitjà de dos coixinets. A les carcasses de les articulacions de bola, hi ha frontisses d'iguals velocitats angulars (articulacions CV), els muñóns exteriors de les quals es troben als nuclis.

La característica principal dels eixos davanters de la UAZ és la presència en ells d'un mecanisme per connectar el cub de la roda amb el semieix, que es fa en forma d'embragatge, amb el qual és possible connectar o desconnectar el cub i el pivot de la frontissa. Això és el que garanteix la transmissió del parell des del diferencial a la roda.

Quan l'embragatge està desenganxat, el cub de la roda pot girar lliurement sobre el muñón, el que significa que el cotxe tindrà una disposició de rodes de 4 × 2... En cas que l'embragatge estigui enganxat, el cub de la roda a través de l'articulació CV es connectarà al semieix i al diferencial, i el cotxe es converteix en tracció total - 4 × 4. Els eixos davanters dels antics representants de la UAZ, les característiques de disseny dels quals també són característiques dels "pans", estaven equipats amb hubs amb frens de tambor instal·lats sobre ells. Per controlar la distància entre eixos al pont, hi ha palanques de l'articulació de la direcció (situades a la part superior de les carcasses dels artells de la direcció) i unes barres de direcció connectades a elles.

S'han d'atribuir els principals errors de l'eix davanter la formació de fuites de fluids lubricants, desgast excessiu dels elements de fixació, defectes en els coixinets, eixos d'eix, així com danys mecànics a la biga i el desgast dels components. Les causes d'aquests mal funcionament poden ser molt diverses. Per exemple, si un cotxe amb tracció posterior està equipat amb tracció davantera, conduir en trams irregulars de la carretera danyarà els components de la transmissió. L'ús d'oli d'engranatges d'hivern a l'estiu o fluid de vol a l'hivern pot provocar un efecte similar, que en qualsevol cas no tindrà el millor efecte sobre el funcionament del cotxe. A més, recordeu mantenir una pressió constant dels pneumàtics per evitar problemes amb els coixinets i l'eix.

Pel que fa a la causa més comuna de diverses disfuncions de l'eix davanter de l'UAZ 3741, en la majoria dels casos, el motiu de la seva aparició és la violació del joc axial dels pivots. Per comprovar si està trencat o no, n'hi ha prou d'aixecar la part davantera del cotxe amb un gat i intentar fer girar la roda cap amunt i cap avall. Si s'observa un joc axial, caldrà ajustar l'espai lliure dels pivots.

Tenint en compte que l'UAZ-3741 té una estructura de marc, doncs desmuntar l'eix davanter no serà especialment difícil. Per completar la tasca, necessitareu Jack durador i d'alta qualitat, parades, que pot suportar una tona i mitja, i un especial líquid WD-40, ajudant a desenroscar les femelles rovellades.

El procediment per treure l'eix davanter és el següent:

1. Col·loqueu topes sota les rodes posteriors i assegureu-vos que el vehicle estigui ben fixat.
2. Desconnecteu els tubs de fre dret i esquerre des de les mànegues de goma fins als tambors de fre davanter.
3. Desenrosqueu les femelles que subjecten les mànegues de fre i desmunteu les mànegues.
4. Desenrosqueu les femelles de fixació dels extrems inferiors de l'amortidor i els cargols que connecten l'eix de l'hèlix a la brida de l'engranatge d'accionament.
5. Desenrosqueu i desenrosqueu la femella de la bola del bípode i desconnecteu-ne la tirant.
6. Ara cal desenroscar els elements de subjecció (rosques) de l'escala de les molles davanteres i treure la peça (escala) juntament amb les juntes i els revestiments.
7. A l'última etapa del treball, aixequeu la part davantera del cotxe pel marc i traieu el pont de sota.

En aquest punt, la retirada de la peça es pot considerar completa, i si decidiu reparar l'eix davanter, podeu procedir a la implementació del vostre pla.

Les condicions domèstiques fora de la carretera no poden espantar els propietaris dels vehicles UAZ, però per al seu bon funcionament cal complir determinades normes de funcionament.

Així, per exemple, UAZ ("pa") té un eix davanter, el disseny del qual imposa certs requisits al control de la màquina. Entre altres coses, aquests eixos preveuen la desconnexió dels cubs de les rodes i dels semieixos, la qual cosa contribueix a augmentar el recurs de les peces de l'eix quan es desconnecta la unitat davantera. Per tant, per encendre la unitat davantera UAZ-3741, haureu de realitzar dos passos: girant l'acoblament, connecteu el cub de la roda a l'eix de l'eix i, després, amb la palanca, engegueu la unitat davantera.

Per no danyar els components de l'estructura, només podeu encendre la tracció davantera després d'encendre els embragatges, tant en un cotxe inactiu com durant el seu moviment a una velocitat no superior a 40 km/h. Si la palanca d'acoblament de la unitat no vol agafar la posició de funcionament quan el cotxe està apagat, cal que engegueu el motor i engegueu-lo en marxa.

Tan bon punt la màquina superi el tram problemàtic de la carretera, realitzeu totes les accions en ordre invers: atureu el vehicle, desengancheu l'eix davanter amb la palanca i gireu els taps de l'embragatge a la posició "4 × 2". Després d'això, el cotxe podrà continuar el seu moviment com un vehicle normal de tracció posterior.

No obstant això, fora de temporada i amb l'ús constant de l'UAZ-3741 en condicions fora de carretera, és possible que els embragatges no es desconnectin, n'hi ha prou d'adherir-se a un mode de velocitat moderada.

Destaca especialment l'oli de transmissió abocat a l'eix, la substitució del qual s'ha de dur a terme de manera oportuna (segons les recomanacions del fabricant: cada 40.000 km de carrera o més sovint, depenent de les condicions de funcionament específiques, l'edat del vehicle i la qualitat del lubricant omplert). També cal canviar l'oli periòdicament a l'articulació homocinètica, els cubs de les rodes i els artells de direcció, i als eixos motrius del tipus "Spicer", els casquets de guia dels frens de disc estan lubricats addicionalment.

El manteniment regular i el bon funcionament dels eixos davanter i posterior de l'UAZ-3741 és una garantia de funcionament fiable del vehicle durant molts anys.

Munta el diferencial en l'ordre següent:

1. Abans de muntar el diferencial, lubriqueu els engranatges laterals, satèl·lits, rondelles d'empenta i pinyons amb oli d'engranatges.

2. Instal·leu les volanderes d'empenta als cargols de l'engranatge de l'eix de l'eix.

3. Instal·leu l'engranatge lateral amb el conjunt de la rentadora d'empenta a la caixa d'engranatges esquerra.

4. Instal·leu els satèl·lits a l'eix de la travessa dividida.

Arròs. 7. Premeu l'anell exterior del coixinet del diferencial

5. Instal·leu la travessa dividida (Fig. 1) amb els satèl·lits a la caixa esquerra dels satèl·lits.

Arròs. 8. Instal·lació de caixes satèl·lit per tags

6. Instal·leu l'engranatge lateral amb el conjunt de la rentadora d'empenta a la caixa d'engranatges dreta. Mantenint l'engranatge del semieix, instal·leu la copa dreta dels satèl·lits a l'esquerra de manera que les marques (Fig. 2) (números de sèrie) d'ambdues copes estiguin alineades.

7. Col·loqueu les meitats juntes i apreteu-les. Parell de tensió 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instal·leu l'engranatge de la transmissió final a la caixa d'engranatges planetaris, alineant els forats dels cargols. Instal·leu els cargols i premeu-los. El parell de tensió és de 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Al diferencial muntat, els engranatges dels semieixos s'han de girar amb un mandril estriat amb una força no superior a 59 N (6 kgf) aplicada a un radi de 80 mm. Ajusteu els coixinets del diferencial (si es substitueixen) en l'ordre següent:

Arròs. 9. Prepremsat dels anells interiors dels coixinets del diferencial

1. Premeu les pistes interiors dels coixinets (fig.9) el diferencial als diaris del diferencial muntat de manera que hi hagi un espai de 3,5-4,0 mm entre els extrems de la caixa de satèl·lit i els extrems dels anells interiors dels coixinets.

Arròs. 10. Laminació en rodets de coixinets diferencials

No hi ha cap bloqueig, hi ha un diferencial lliure.

Això és el que signifiquen els matisos que no s'escriuen als llibres moderns.

Vasya, i si el lloc de l'hexàgon de guia està tallat a la guia a la bola i de diàmetre sota el coixinet del muñón, i així el pivot s'ajustarà i tot es col·locarà en els centres.

Tot està bé, però mesures massa aproximades.

El diferencial, per descomptat, a la caixa de canvis uazomost no és inicialment autoblocant, tret que algú prikolhozit EN AQUEST PONT un bloqueig del transport de personal blindat. però l'autòpsia mostrarà) Estem esperant la segona part)

Gràcies per la ciència, esperem continuar amb el diferencial de lliscament limitat. Si no és difícil descriure el principi del seu funcionament. Està clar com funciona el diferencial i com funciona amb el bloqueig forçat, però no s'enten amb la unitat d'autobloqueig.

Estaré pendent de la segona part del vídeo.

Parles tan maldestrament, et costa tant que ja em fa mal de cap 🙂 sense ofendre, però tal impressió. Millor parlar ucraïnès, ja que entenc que és la teva llengua materna. Bé, a més, tot està bé, ho expliques d'una manera interessant i intel·ligible.

La correcció de la formulació de les frases i en general del discurs millorarà amb el temps. Continueu així, no us atureu: tots els "revisors" passen per això. Pocs van estudiar per al locutor.

Fes m'agrada i subscriu-te a mi. Una altra pregunta: vaig instal·lar un pont UAZ de granja col·lectiva en un mini tractor casolà, i si el canvio per un de militar, el mini tractor tornarà en marxa cap endavant a causa del moviment invers en els engranatges de les rodes?

Oncle Vasya, tot està bé))) Gràcies))))

Vaig aprendre molt, vaig pensar que ho sabia tot aa nnnet okatsa))) gràcies! ben fet, molt informatiu

Vasily, JOVE. Les teves lliçons són útils. Tinc un gran respecte per aquestes persones que intenten tirar lliçons tan instructives. Pau a casa teva!

Vasya, comparteix els dibuixos per a la instal·lació dels centres, els que hi ha al vídeo n'hi ha dos. Gràcies.

Això és el que vol dir Mestre. Vídeo foc, va aprendre molt. Gràcies

no hi ha bloquejos a l'estoc als "ponts militars". no se sap d'on prové aquesta bicicleta.

Hi ha un casquet de bronze a l'eix. Només ella, d'altra banda, no té 18 mm de profunditat. Després de la instal·lació, passeu per un escombrat de 32 mm. No vaig veure l'anell de molla a l'eix que pressiona el coixinet

En els productes moderns, no hi ha cap casquet de bronze a la junta de bola. És possible que es va posar en escena fa molt de temps, als anys 70. Per alguna raó, és molt fàcil que la gàbia encaixi a la carcassa de l'articulació de la direcció sota el coixinet de l'articulació CV. No hauria de ser.

Mdaaa. Semblava tan dur follar amb el traductor de Google, no semblava real, però no). Bravo!

Vasily va explicar amb calma, per dir-ho d'alguna manera, el manual d'ajustament per al qual no n'hi ha prou, però potser no!

Autor, deixa de parlar com un robot

com ruglerovka direcció UAZ hunter

Si us plau, digueu-me com i com treure el petit coixinet que heu premut a les 22:50. No puc fer-ho: no puc posar-me l'extractor, l'espai entre el clip i l'engranatge és escàs.

per què desenroscar la Grishka posterior del pont militar

Per què va aparèixer un autobloqueig al pont militar per defecte? Quina tonteria, hi ha el mateix bloc satèl·lit que a la granja col·lectiva o a l'espicer.

Molta salut, Vasily! Estem esperant la razdatka! )))

si us plau, digueu-me quina diferència hi ha entre la rótula del pont militar i la granja col·lectiva

Gràcies pels consells, ho expliques tot amb molt de detall i clarament, molta sort.

Hola, si us plau, digueu-me si la granja col·lectiva i els guerrers tenen la mateixa mida de les boles d'articulació CV o no

Pots dir-me, si us plau, és adequada una rótula (bola) d'un pont de granja col·lectiva a un militar?

gràcies, tot és molt competent i viril

Hola! Vasily, si us plau, digueu-me quines millores calen per posar ponts militars en lloc de ponts de granja col·lectiva a l'UAZ-452. Gràcies per endavant!

Vasily, bona tarda. Gràcies pel vídeo. Durant la reparació de l'eix davanter, vaig decidir substituir els coixinets per d'importats.El problema és que a les nostres botigues no hi ha coixinets de rodets 304 importats, hi ha coixinets de boles de les mateixes mides SKF i NSK. És possible instal·lar un tipus de bola en lloc d'un de rodet? Què en penses d'això?

Gràcies per aquestes instruccions, crec que puc estalviar en lloc d'una rentadora amb un diàmetre de bola, que, podeu perforar la bola mateixa, tallar-la i perforar una mica des dels costats, podeu alliberar-la i després perforar, fins i tot em sembla que aquesta rentadora no mostra exactament el centre. gràcies.

Per exemple, en un corró de 22m35s, instal·leu un anell d'empenta entre el coixinet i l'engranatge. Quan vaig desmuntar el meu pont, no hi havia tal anell. En buscar el catàleg en línia de recanvis, tampoc el vaig trobar. Quina importància té aquest anell tossut, o pots prescindir-ne?

respecte gute arbeit gruss aus salzburg respectuosament bona feina

Salutacions Vasily! No esteu ajustant correctament l'enrotllament. En teoria, tot sembla correcte, però als ponts reals, si poseu 207 i un coixinet de rodets petit, l'eix de l'eix mirarà cap al costat i es recolzarà contra el suport del segell d'oli i s'enganxarà. Doneu 1 a 1,5 mm des del centre quan ajusteu els perns. Després, és més fàcil girar l'eix de l'eix lateral cap amunt i moure els pivots de manera que l'eix de l'eix quedi exactament al centre. Però en aquesta posició, apareixerà un lleuger joc a la bola central, si el joc es selecciona a la posició central. Però tampoc està malament. Hi hauria d'haver un joc de 0,1 -0,2 mm.

Bon dia Què és millor posar juntes a salidol o segellador?

Reparació, desmuntatge i resolució de problemes de l'articulació de la direcció

Vols més vídeos tutorials? Reparació del pont: substitució del parell principal de UAZ. Revisió d'un mini-tractor: el més important és voler i tot sortirà. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. eix posterior UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 al pantà [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Reparació de l'eix davanter militar - Part 2. UAZ - substitució de passadors i restauració de peces. Restauració corporal. Reparar errors. Construcció de la UAZ de la A a la Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Reparació del pont - Part 2 - Ajust i muntatge. UAZ 469 - Reparació de l'eix davanter militar - Part 1. UAZ - vehicles tot terreny. Neden i passegen per on acaben els camins. UAZ 469 Una llegenda viva a la carretera. Eix davanter del tractor Bielorússia 82.1. UAZ contra tot terreny | cotxes de fang. Instal·lació de KR VOiN 4x4, en ponts civils UAZ.